(M)ein Langschläfer - Aufwecken oder schlafen lassen?

    Ich bin damals zur Hydraulikbude meines Vertrauens gegangen, Der hat die staren Verbindungen so umgebaut das man Meterware verwenden konnte. Hat damals knapp 100€ gekostet

    Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich die anderen können mich (Konrad Adenauer)


    1997 VW Käfer 1600i-Verkauft-

    1991 Golf 1 Cabrio 2h 98PS -verkauft-

    1996 Audi Cabrio 2,8l -verkauft-

    2001 Audi TT Roadster 225 PS Quattro -verkauft-

    2014 Golf 7 Variant 2,0l TDI 150 PS

    1982 Simson Schwalbe KR51/2 PS keine Angaben :tüv:

    1993 Golf 1 Cabrio Sportline

    Richtig. Die Pumpe zieht nur die Flüssigkeit aus dem Behälter. Der Schlauch ist also drucklos. Meine Pumpe sieht auch nicht wirklich dolle aus. Habe da erstmal saubergemacht und Hammerite drüber da soweit alles funktioniert und dicht ist.

    Hier noch ein Bild vom Schlauch:


    Wegen dem Loch ist die Frage ob das gebohrt wurde also richtig rund ist oder eber ausgefranzt, dann könnte es ein Lunker von der Herstellung sein. Die Gehäuse sind ja gegossen.

    Hallo zusammen! Jetzt mal wieder ein Update.


    In den vergangenen zwei Wochen musste das Auto aus logistischen Gründen die Werkstatt zeitweise verlassen, da der Stapler an dem in der Halle befindlichen Hochlager hantieren musste. Dafür musste ich es rollbar machen und abbocken. Jetzt geht es wieder rein in die Halle und wird für die letzten Arbeiten wieder aufgebockt. Die Gelegenheit habe ich für eine Autowäsche genutzt und ein paar Fotos gemacht.



    Simsonlord, wie empfohlen hab ich 14mm Stahlflex Schlauch bestellt und dazu eine neue Servopumpe von Stark. Das mit dem Loch im Gehäuse der alten Pumpe war mir einfach nicht geheuer. Egal ob gebohrt oder Produktionsfehler, das sollte da glaube ich einfach nicht sein.


    Als nächstes jetzt also

    • Servopumpe rein + Stahlflex Saugschlauch dran
    • Riementrieb fertig stellen

    Für Vorne habe ich neue Bremsscheiben + Beläge besorgt sowie Achsmanschetten (den Satz von Meyle für die Antriebswellen radseitig). Zu dem Thema hab ich hier im Forum schon einiges gelesen, dazu die Anleitung im Wiki. Die Meinungen ob das einfach oder schwer ist, was alles gelöst/demontiert werden muss um die Welle zu befreien etc. gehen teils weit auseinander. Ich hoffe mein Durchmesser passt und dass der Job irgendwie vom Stapel geht.


    Guten Morgen zusammen! In den letzten 10 Tagen ging jetzt alles Schlag auf Schlag.


    Riementrieb fertig gemacht:




    Servopumpe rein und Leitungen dran (hat super funktioniert Simsonlord, danke auch an ulridos and dieser Stelle):




    Vorderbremsen und Achsmanschetten neu:




    Neue Batterie, alle 7 Flüssigkeiten gespült und neu gemacht, Motorraum etwas sauber gemacht:



    Das Auto ist gestern Nachmittag nach 13 Jahren Standzeit und jetzt 3 Monaten Arbeit aufs Erste angesprungen und läuft seitdem als wäre es nie anders gewesen. Bin dann direkt mal 100 Runden um das Firmengelände auf dem die Werkstatt ist gefahren :love:


    Vor zwei Wochen hatte ich sehr optimistisch den Termin zur HU+AU+H Inspektion vereinbart. Mit Punktladung habe ich das Cabrio dann heute früh dort auf den Hof gestellt:


    Ja alles bestanden! :op10: Leider geht es bald an den Verkauf... Falls jemand Interesse hat oder jemanden kennt, gerne melden

    Aber jetzt erstmal wroom wroooom bei dem super Wetter! Schönes Wochenende allen!


    Einmal editiert, zuletzt von moran ()

    Zitat von stahlwerk

    Der läuft mit nur 0.03 Vol % viel zu mager.

    Beim 2H geht man mit dem CO locker bis 0.2 bis 0.25 Vol.% !

    Stellst du das einfach mit der Schraube am LMM hoch?

    Ist ja nach Kat gemessen. Macht es mehr Sinn am Krümmer zu messen im Einstellmodus? Da soll man ja ca. 1Vol% einstellen. Sind das dann ca. Die 0,25 am Endrohr?

    Zitat von Cabby-Mike

    Stellst du das einfach mit der Schraube am LMM hoch?

    Ist ja nach Kat gemessen. Macht es mehr Sinn am Krümmer zu messen im Einstellmodus? Da soll man ja ca. 1Vol% einstellen. Sind das dann ca. Die 0,25 am Endrohr?

    Nein. Das Auto muss dazu an einen CO Tester....unbedingt !

    Wir messen am Endrohr, so macht das eigentlich jede Werkstatt und so macht es auch der TÜV.

    metal rules - bang your head ! :hbang:

    Zitat von stahlwerk

    Wir messen am Endrohr

    Grundeinstellung müsste aber am Messrohr erfolgen, auf die Werte gemäss Repleitfaden.

    Zitat von acki

    Grundeinstellung müsste aber am Messrohr erfolgen, auf die Werte gemäss Repleitfaden.

    acki, natürlich steht das so im Leitfaden. Nur misst das heute keine Werkstatt und keine Prüforganisation mehr so....das ist der Punkt. Die haben in ihren AU Programmen auch nur die "Endrohr-Werte".

    Ich hatte vor Jahren das mal angesprochen beim TÜV.

    Antwort war " entscheidend für uns ist, was hinten rauskommt ! "


    Und ehrlich gesagt, mir ist das auch mittlerweile egal....Hauptsache die AU passt und der Karren läuft vernünftig.

    metal rules - bang your head ! :hbang:

    Okay verstehe, macht natürlich Sinn wenn die Werkstätten das so machen.


    Ich habe es bisher immer am Krümmer vor Kat gemessen zum einstellen so wie im Leitfaden beschrieben.


    Ich würde jetzt einfach mal behaupten am Krümmer messen ist genauer, da der Zustand und Leistung des Kats keine Rolle spielen. Wenn man als Beispiel einen Kat im schlechten Zustand hat würde man den Motor ja sehr mager einstellen. Bei einem Top Kat hingegen, würde der Motor wesentlich fetter eingestellt. Wieviel das jetzt in der Praxis ausmacht kann ich nicht beurteilen.


    Mein Fazit wäre jetzt, wenn man die Möglichkeit hat am Krümmer zu messen, dann dort, wenn nicht ist es am Endrohr aber auch ohne Probleme möglich.


    Stahlwerk und Acki würdet ihr dem so zustimmen?


    Ist denn der Wert 1Vol% am Krümmer richtig oder gibts da Werte mit denen der Motor besser läuft?


    Am Endrohr hat Stahlwerk ja schon geschrieben was am besten ist.

    Zitat von Cabby-Mike

    Ist denn der Wert 1Vol% am Krümmer richtig oder gibts da Werte mit denen der Motor besser läuft?

    Ich gehe an die Fettgrenze in der Werkstoleranz.

    Höhenlage beachten.

    Man (er-)spürt bei Messung am Endrohr auch sofort einen nachlassebden bzw defekten Katalysator.

    Hatte ich vor gut 4 Jahren bei meinem PF ( Motor gleich 2H ). Zwei Jahre davor bei der AU noch gute Werte und dann über 1,5 Vol % und nicht unter 1 Vol % mehr einzustellen am LLM....da war der Kat defekt.

    Trotzdem ist es so, die alten Motoren laufen mit 1,0 bis 1,2 Vol.% NACH KATALYSATOR mit am besten !

    metal rules - bang your head ! :hbang: