Denke auch! Dann hol ich da mal neue Edelstahlschrauben aus dem Baumarkt. OTW verkauft für Gummi-Metall-Dichtung M6x14mm, verzinkt. Die würde ich einfach in Edelstahl besorgen.
Laut Leitfaden werden die Schrauben mit 20Nm angezogen. Anderswo lese ich Werte wie 10, 12 und 15Nm.. Gibt es Erfahrungswerte für Gummidichtungen?
Torx haben meine nicht. Sind aber Sechskant mit 10er Kopf und der Selbstsicherung aka. Rillen.
Sumpf = Ölwanne?
wenn ja: bei dir war vorher eine Korkdichtung verbaut. Diese sind eigentlich nie richtig dicht.
Ja genau, ich meinte die Ölwanne! Was ich weg gemacht hab war schon eine Gummidichtung! Hab die in der Werkstatt noch rumliegen, ich mach dir mal ein Foto später oder morgen wenn ich dort bin! Die Dichtmasse war so schwarzes Zeug, ziemlich ähnlich wie Silikon, vielleicht etwas weicher.
Bezüglich der Schraubenlänge messe ich dir mal ab wie lang die vorhandenen sind, da sind jedenfalls alle gleich lang gewesen. Hast du mir die Längen von denen die du verwendest? Gewinde müsste ja standard M-Gewinde sein!
Zuerst mal, lass besser ein 5W40 aus dem alten Motor ! Nimm unbedingt ein 10W40 teilsynthetisch
Sorry, das war ein Schreibfehler meinerseits! Hab 10W40 genommen, nicht 5W40! Hab eben nochmal auf der Rechnung geschaut! Danke für den Hinweis!!
Dann kann ich Dir noch einen Ölhobel empfehlen
Wie ich lese ersetzt der auch die Dichtung! Inwiefern ist der Ölhobel besser / effizienter als diese Kunststoffschild ("Schwallsperre") das an das Ansaugrohr der Ölpumpe geklippt ist? Würde der Ölhobel das die Schwallsperre ebenfalls ersetzen? Sieht mir irgendwie nicht so aus als passe das alles auf einmal rein..
Wenn noch das alten, blaue Kühlmittel drin war...unbedingt voerher mit klarem Wasser alles durchspülen und danach erst das G12 einfüllen.
Genau! Da war das Grün/Blaue Zeug drin, also vermutlich G11. Hab auch gelesen dass man das G12 nicht mit dem G11 mischen sollte bezüglich Silikate vs. Säuren. Wie machst das mit dem Durchspülen? Reiniger und Wasser einfüllen und Motor laufen lassen?
Danke euch für die Tips!
Kurzes Update:
Heute sollte der letzte Schub der Teilebestellung eintreffen, dann geht es an den Zusammenbau der Kiste. Kann es kaum erwarten bald den Schlüssel umzudrehen und hoffentlich die Früchte dieser Arbeit zu ernten 
Eine Frage habe ich noch für euch: Beim Ausbau habe ich gesehen dass der Sumpf zusätzlich zur Dichtung mit Dichtmasse / Silikon montiert war. Die musste ich mühsam abfummeln. Dicht war das ganze trotzdem nicht, vermutlich weil die Schrauben zu fest angezogen waren. Empfehlt ihr die Montage wieder mit irgendeiner Dichtmasse oder reicht die Dichtung + korrektes Drehmoment aus? Habe eine Dichtung von JP Group da, vielleicht kennt die jemand (siehe Bilder). Danke!!
Aber die 4 Löcher mit dem Gewinde sind dazu da, um die, auf dem Zahnriemenrad 3 festgerostete Scheibe 8 abzudrücken.
Nicht mehr nicht weniger.
Das macht Sinn!! Die war da in Tat sehr fest drauf gerostet! Dann hätte ich mir kein Extraktionswerkzeug bauen müssen 
Wieder was gelernt! Danke!
Viele Grüße, Moritz
Danke Sharky! Dann passt das, dass beide Scheiben zusammen mit nur 4 Schrauben gemeinsam auf dem Wellenrad befestigt sind.
Oben sieht das so aus als wäre die Scheibe 8 mit den Schrauben 10 befestigt und die Scheibe 5 nochmal mit den Schrauben 7 und nicht beide mit Scheiben mit denselben Schrauben.
Im Leitfaden sieht man ebenfalls jeweils die Schrauben 11 die dann die beiden Scheiben separat befestigen. Oder ich les das falsch. War mir jedenfalls unsicher.
Wegen dem Rad an der Wasserpumpe auf dem KLIMA steht.. Ist dann wohl so obwohl keine Klima verbaut ist..
Guten Morgen!
Nun nochmal ausführlicher zu meinem Tag gestern.
Was die Kraftstoffanlage vor dem Hinterrad angeht sind die Ersatzteile von Oldtimer Werk (namentlich die Reduzierung sowie die Kurvenstücke) als auch die Bosch Kraftstoffpumpe in ihrer Bauart ingesamt deutlich größer als die Originalteile, was angesichts des begrenzten Platzes für erhebliche Herausforderungen bei der Montage gesorgt hat.
Bei der Ausrichtung der Einheit kommt beispielsweise entweder das Edelstahlrohr zwischen Cache-Tank und Pumpe mit der Hinterachse und Bremsleitung in Konflikt (die Stelle wo der Bremsschlauch wieder auf Rohr am Achskörper wechselt). Wenn die Pumpe deshalb mehr in Fahrtrichtung nach vorne platziert wird, passt dafür das 90° Winkelstück zwischen Pumpe und Plastikrohr zum Filter nicht mehr in die Aussparung.
Aus diesem Grund habe ich dann Teile der Pumpenhalterung aus 3mm Stahl neu gefertigt und anstatt der OTW Teile einfach Schlauch verwendet. Schade, bei Preisen um 20-25€ pro Bauteil sollte man m.M. nach mehr Übereinstimmung zur OE Referenz erwarten können. Die liegen jetzt ohne Verwendung rum.
Nach dieser Erfahrung kann ich ebenfalls nur empfehlen sich stärker an der Seite im Wiki zu orientieren, ich würde einzig vielleicht diesen Reduzierschlauch an die Pumpe machen anstatt 9,5x3 Schlauch drauf zu zwingen. Auf diese Weise habe ich nämlich den Cache-Tank geschrottet (zu enger Schlauch auf 10mm Flansch).
Sobald ich einen neuen Cache-Tank habe poste ich mal ein Foto der fertig montierten Einheit.
Nachdem diese Aktion zwangsläufig pausiert ist, habe ich mal mit den Riemenwechsel begonnen und bin auf die nächsten Kuriositäten gestoßen.
Zum einen war es mein Verständnis, dass mein Auto mit Servo ohne Klima ausgestattet ist. In der Kabine gibt es den Schieber für Warm (Motorabwärme) / Kalt (Umgebungstemperatur), den Regler wo die Luft rauskommen soll und den Drehregler für die Lüftungsstärke. Die Riemenlängen passen auch zu Servo ja, Klima nein. Allerdings steht jetzt auf einer Riemenscheibe "Klima" drauf, und zwar an dem Bauteil das ich für die Wasserpumpe halte. Ist das normal? Sind das eventuell die gleichen Scheiben wie für die Klima die da verbaut wurden?
Der andere Punkt ist, dass auf dem Kurbelwellenrad zwei Riemenscheiben drauf sitzen (Lima und Servo), wobei die Riemenscheibe in der Mitte (also Lima) nur durch die vier Schrauben der äußeren Riemenscheibe (Servo) am Kurbelwellenrad befestig war. Laut verschiedener Explosionszeichnungen und dem Reparaturleidfaden müsste diese Scheibe jedoch mit eigenen Schrauben am Wellenrad befestigt sein. Hier mal ein der Lima-Scheibe auf dem Wellenrad.
Man sieht schön die 8 Löcher, 4 mit Gewinde für die Servo-Scheibe und wiederum 4 weitere ohne Gewinde durch die man ins Wellenrad schraubt. Interessant ist auch diese grüne Markierung die auf beide Riemenschreiben vorhanden ist. Da war klar mal jemand dran, aber warum sollten die beiden Riemenscheiben in einem Verhältnis zueinander stehen müssen?
Bin gespannt was ihr dazu sagt!! Wird das was ich habe als "Klima" bewertet? Wurden hier Austauschteile angebracht die nicht da sein sollen? Wurden Schrauben vergessen?
Schöne Ostern allen!
Danke stahlwerk! Der Abgaskrümmer ist etwas rostig an der Oberfläche, ansonsten schaut nach dem Eingriff im Heck von unten aber alles ganz gut aus. Theoretisch könnte man die Federn hinten irgendwann angehen, ist aber noch nicht existentiell meiner Meinung nach und habe keine Lust auf Federn machen 
Getriebe und Motor stehen als nächstes auf der Liste sobald das Kraftstoff-Geraffel endlich fertig ist. Will mir nicht zu viele Baustellen gleichzeitig aufmachen. Die Teileliste für den Motorraum hab ich mithilfe anderer Threads schon aufgestellt:
Damit solle dann alles was ein zufriedener Motor braucht abgedeckt sein. Bei der Digifant-Anlage werde ich die korrekte Masse sicherstellen und ansonsten Daumen drücken. Notfalls nochmal Zickige Digifant lesen. Wenn und falls die Kiste dann das erste Mal seit 12 knapp 13 Jahren wieder anspringt schau ich mir noch die Kupplung an (Pedal geht sehr schwer). Was das Getriebe angeht werde ich auch erstmal nur Daumen drücken.
Eine Edelstahl-Anlage wäre in der Tat edel aber das Budget sagt dazu erstmal nein. Nach der vergangenen Bestellung für Kraftstoff + Heck und der Teileliste oben muss ich erstmal langsam machen. Insgesamt sieht der Auspuff gut aus, nur der ESD hat etwas Rost an der Falz, bisher aber geradeso noch kein Loch. Den bekommt man aber zur Not bestimmt auch gebraucht.
Mittlerweile sind alle Teile für das Heck und Kraftstoffsystem eingetroffen oder aufgearbeitet, so dass die Montage beginnen kann. Danke an ObenOhne an dieser Stelle für das ein oder andere Teil und Beratung. Den Stecker von der Vorfördereinheit vom Polo 86c habe ich umgelötet damit der Anschluss unter die Abdeckung unter der Rückbank passt. Ebenso hab ich den Anschluss der Hauptpumpe von Stecker auf Schraubklemme für die neue Bosch-Pumpe umgelötet. Achse mit Stabi und Trommeln hab ich entrostet und mit mehreren Schichten aufgebaut. Leider ist mein Urlaub jetzt vorbei und die ganze Aktion wird etwas langsamer vorwärts gehen.
So, nachdem der Tankstutzen nur noch halb vorhanden war, die restlichen Benzinleitungen auch nicht besser aussahen und es hilfreiche Erfahrungen von ObenOhne zum Ausbau des Tanks gab, hab ich mir den Aufwand gestern in einer Spätschicht gegeben und alles zerlegt. So siehts aus:
Cache-Tank: Kann ich nicht wirklich einschätzen wie der Zustand in dem Kasten ist. Von außen alles gut, bischen putzen und das Teil glänzt! Aber... siehe unten
Vorförderpumpe und Geber: Die Vorförderpumpe sieht ganz okay aus, überraschenderweise auch der Stecker der Stromversorgung. Alles andere schaut aus wie eine krustige Pilzfarm und bröselt auseinander.
Haupttank: Ist die Katze im Sack. Von außen alles top, innen schauts aus wie ein Korallenriff, vor allem im Bereich der Vorförderpumpe und des Gebers. Die Schläuche hab ich da schematisch nochmal dran damit ich hinterher weiß wie wieder zusammenbauen.
Bin gespannt was ihr dazu sagt! Alleine das Geraffel im Tank kostet gebraucht um die 200€ von dem was ich gesehen habe, dann noch Tank, Hauptpumpe, Cache und der ganze andere Kram... 
Wie eingangs gesagt muss ich das Cabrio am Ende dieser Reise mit TÜV und gutem Gewissen und was in der Tasche verkaufen. Hoffentlich findet sich jemand dankbares für so Aktionen. Diese Unterwasserwelt sieht man beim (Ver)kaufsgespräch ja nicht..
Dieses s-förmig gebogene Kraftstoffrohr findest im web neu aus Edelstahl. Würde ich definitiv erneuern !
Kraftstoffschläuche nimmst unbedingt die guten 2240 von Coline
Danke!! Werde ich raussuchen!!
Den kann man mit leicht abgesenkter Hinterachse einfach tauschen. Sollte der aus deiner Sicht ok sein, dann schaust du dir die Intank-Pumpe an. Von dort aus gehst du zum Cache-Tank. Das wird leider teuer, wenn du den erneuerst. Den würde ich spülen und weiter nutzen.
Alles ab dem Cache-Tank(also Schläuche, Pumpe, Filter muss neu.
Das mit dem Tank hab ich bei dir im Thread gesehen, das war eine große Erleichterung das zu wissen, für den Fall! Den Cache-Tank wollte ich im Idealfall ignorieren so als hätte ich ihn nicht gesehen.. 
So eine fummelige Sache an den dran zu kommen, allein schon um die Schläuche abzubekommen mit den rostigen Einwegschellen... Hatte vor nur ab dem Cache-Tank zu arbeiten aber was zwischen Haupttank und Cache-Tank ist aufgrund der Tank-Demontage so lassen.. Außer ihr sagt jetzt dass das komplett töricht wäre..
Ich hätte da noch die 90 und 180 grad-Schläuche und die Reduzierung von 11 -7 für den Cache-Tank.
Die Reduzierung sitzt direkt an der Pumpe auf dem Weg zum Cache-Tank?
was genau willst du denn machen?
Gestern hab ich einige Teile des Kraftstoffsystems ausgebaut die im Eimer sind und dafür bräuchte ich Ersatz. Das wäre
- Kraftstofffilter (1H0201511A) + Schelle (musste ich mit der Flex öffnen)
- Kraftstoffpumpe + Halterung inkl. des Gummis (Pumpe müsste 867906091 sein aber bin mir nicht sicher)
- Winkelschläuche und Kraftsstoffleitungen im Prinzip zwischen Ausgleichbehälter über Pumpe und Filter zum Vorlauf
- Einfüllstutzen
Im Prinzip sind die Schläuche ja einfach 8mm Kraftstoffschläuche, Schraubschellen sind auch Standard. Die Rohranteile machen mir etwas Sorge, dass die hinterher wieder rein passen. Dazu die Schellen und Halterungen da das meiste per Flex oder Dremel ausgebaut werden musste. Um den Anteil unter der Haube vorne hab ich mich noch nicht gekümmert, das sehe ich mir die Tage mal an, da sieht es aber nicht so mies aus wie hinten.
Ich häng mal paar Bilder an.
Die Tage mach ich mal noch ein paar mehr Bilder vom Garagen-Setup für hier.
Hinterher kommen wieder die richtigen Classicline Räder drauf, die blauen Speichen waren nur während der aufgebockten Lagerung drauf.
Kältespray und das Gehäuse heizen.
Hatte heute zwischendurch eine Stunde Zeit und Voilà. Reichlich Feuer, Kälteschock-Spray, WD40, mehr Hammerschläge und eine sehr große Rohrzange von den Metallern nebenan konnten die Schraube letztlich bezwingen. 
Morgen gehts weiter! Schönes Wochenende!!
ObenOhne falls du die Bestellliste für dein Kraftstoffsystem vom letzten Herbst noch irgendwo hättest... 
Moin zusammen!
Zudem sind deren Geschäftsgebaren einfach auch nicht unterstützungswürdig, auch wenn sie mal 2€ günstiger sind.
Für Moral und Prinzip hab ich auch was übrig. Hab auf eure Nachrichten hin mal etwas recherchiert und werde wohl wo anders bestellen. Daparto sieht nach einem guten Tool aus und MotoIntegrator macht einen soliden Eindruck. Dazu kommen die Sponsoren hier wie Werk34. Da wird schon was bei sein!
Gestern ging es jetzt los am Auto, Ziel war es erstmal alle Betriebsflüssigkeiten abzulassen und eine gründlichere Inspektion vorzunehmen.
Bei der Ölablassschraube des Getriebes bin ich direkt auf den ersten Endgegner gestoßen. 17er Inbus, WD40, leichte Hammerschläge, Hitze aus der Lötlampe, Rohrzange, nochmal Inbus diesmal mit Verlängerung, alles für die Katz. Ergebnis ist nur dass der Innensechskant bald ein Kreis ist, weshalb ich mich dann prokrastinierend anderen Themen gewidmet habe.
Muss mir da was überlegen, mir fällt nur noch mehr Hitze ein, Druckluftschlagschrauber vielleicht oder einen Kreuzschlitz rein flexen und ein passendes Werkzeug dafür fertigen.. Hatte allerdings keine 2 Tage nur für das Getriebeöl budgetiert.. Falls jemand Erfahrung mit sowas hat.....
Hauptaugenmerk der Inspektion war, dass das Kraftstoffsystem mit allem was um das rechte Hinterrad rum passiert katastrophal verrostet ist. Keine Chance für einen TÜV und kein gutes Gewissen damit. Das muss komplett neu mit Pumpen, Leitungen, Filter, Einfüllstutzen etc.
Ein weiteres Sorgenkind ist das beliebte Lenkgetriebe (mit Servo). Rostig und siffig ist es. Dazu die grausamen Geräusche von der Servopumpe. Hier im Forum hab ich viel gelesen über Instandsetzungen (lenkgetriebe.net), Mapco Austauschteile oder 600€ zahlen. Die Meinung gehen da weit auseinander, oft scheint alles irgendwie berechtigt. Vielleicht fang ich mal beim Schrotti an. Sofern hier jemand Teile loswerden will, bin interessiert 
Die gute Nachricht ist, dass sonst fast kein Rost zu sehen ist. Etwas an den Federn und den Domlagern, bischen an den Querlenkern dies das, aber nichts wildes.
Die Tage mach ich mal noch ein paar mehr Bilder vom Garagen-Setup für hier.
Wie immer herzlichen Dank an dieses Forum!!
Danke Leute!!
Werde die kommenden Tage mal Meldung machen wie es läuft. Ist mein erster Eingriff dieser Art, bin gespannt!
Erstsuche dann immer über daparto.de Dort suche ich mir das immer alles zusammen und versuche dann bei möglichst wenigen Anbietern zu bestellen. Die "Am günstigsten insgesamt Automatik" funktioniert NICHT. Da kann man selbst noch optimieren. Ausschluss: Autodoc. Von denen möchte ich nichts mehr haben. Bei mir ist es häufig Autoteile Gigant, Autoteile Wimmer und Motointegrator.
Hast du schlechte Erfahrungen mit Autodoc gemacht? Preis-Leistung, Auswahl, aus Prinzip?
Da musst du dich aber nicht extra anmelden. Kann man auch so schauen.
Sonst auch mal hier: https://webautocats.com/de/etka/volkswagen/goc/44/
Danke dir! Hab für den Moment mal einen Monat bei 7zap bezahlt. Finde es ganz geschickt dass die Explosionszeichnungen da klickbar sind und man gleich auch die verschiedenen Varianten sieht.
Alles anzeigen- PAX Fahrzeugtechnik
- Motointegrator
- volkswagen.steingruppe.de
- Lott Autoteile
- Bandel
- ATP
Merci!! Hab gelesen dass es beim Wiedereinbau von Kupplung und Getriebe bei deinem bordeauxroten Classicline im ersten Anlauf paar Schwierigkeiten gab. Hast da Tips für mich? Muss das auch irgendwie im liegen und mit Unterstellböcken fertigbringen. Zentrierdorn werde ich besorgen, Motorbrückenersatz hab ich vor aus stabilem Holz zu bauen und Reparaturleitfaden hab ich auch da. 
Vielen Dank allen!!
Wollte mal noch fragen von wo ihr eure Ersatzteile bezieht? 
Habe aus meinem Umfeld Autodoc und Autoteile24 gehört und es gibt einen Schrotti 20 Minuten von mir wo man manche gebrauchte Originalteile besorgen kann (hab dort vor 100 Jahren mal einen Startermotor und einen Ansaugschlauch zu fairen Preisen bekommen).
Aber vielleicht habt ihr noch Tips! Teilenummern besorg ich mir von 7zap (hab mir dort eine Pro-Mitgliedschaft gegönnt, meldet euch wenn ich helfen kann!)
Grüße!
EDIT: Werk34 vergessen. Hab ich hier im Forum auch öfters gesehen .
Soo, ein Unterschlupf ist endlich gefunden und gestern kam das Auto das erste mal wieder ans Tageslicht und wir haben es dort hin transportiert. In den kommenden Wochen ist jetzt als erstes mal die Wiederinbetriebnahme des Motors dran.
Viele Grüße und ein schönen Sonntag allen! Man sieht schon die ersten offenen Golf 1 und Golf 3 über die Landstraßen fahren, da schlägt das Herz höher!
