Hm danke stahlwerk, dann kommen wir also doch wieder zum Thema Digifant.. Hab da nicht so viel Ahnung davon. Vor einer Weile hab ich das mal gelesen
Zickige Digifant - läuft konstant zu mager
und das hier
Woran es bei mir liegt muss ich denn erstmal rausfinden. Werd wohl mal mit den Basics anfangen..
Ja alles bestanden! 
Leider geht es bald an den Verkauf... Falls jemand Interesse hat oder jemanden kennt, gerne melden
Aber jetzt erstmal wroom wroooom bei dem super Wetter! Schönes Wochenende allen!
Guten Morgen zusammen! In den letzten 10 Tagen ging jetzt alles Schlag auf Schlag.
Riementrieb fertig gemacht:
Servopumpe rein und Leitungen dran (hat super funktioniert Simsonlord, danke auch an ulridos and dieser Stelle):
Vorderbremsen und Achsmanschetten neu:
Neue Batterie, alle 7 Flüssigkeiten gespült und neu gemacht, Motorraum etwas sauber gemacht:
Das Auto ist gestern Nachmittag nach 13 Jahren Standzeit und jetzt 3 Monaten Arbeit aufs Erste angesprungen und läuft seitdem als wäre es nie anders gewesen. Bin dann direkt mal 100 Runden um das Firmengelände auf dem die Werkstatt ist gefahren 
Vor zwei Wochen hatte ich sehr optimistisch den Termin zur HU+AU+H Inspektion vereinbart. Mit Punktladung habe ich das Cabrio dann heute früh dort auf den Hof gestellt:
Hallo zusammen! Jetzt mal wieder ein Update.
In den vergangenen zwei Wochen musste das Auto aus logistischen Gründen die Werkstatt zeitweise verlassen, da der Stapler an dem in der Halle befindlichen Hochlager hantieren musste. Dafür musste ich es rollbar machen und abbocken. Jetzt geht es wieder rein in die Halle und wird für die letzten Arbeiten wieder aufgebockt. Die Gelegenheit habe ich für eine Autowäsche genutzt und ein paar Fotos gemacht.
Simsonlord, wie empfohlen hab ich 14mm Stahlflex Schlauch bestellt und dazu eine neue Servopumpe von Stark. Das mit dem Loch im Gehäuse der alten Pumpe war mir einfach nicht geheuer. Egal ob gebohrt oder Produktionsfehler, das sollte da glaube ich einfach nicht sein.
Als nächstes jetzt also
Für Vorne habe ich neue Bremsscheiben + Beläge besorgt sowie Achsmanschetten (den Satz von Meyle für die Antriebswellen radseitig). Zu dem Thema hab ich hier im Forum schon einiges gelesen, dazu die Anleitung im Wiki. Die Meinungen ob das einfach oder schwer ist, was alles gelöst/demontiert werden muss um die Welle zu befreien etc. gehen teils weit auseinander. Ich hoffe mein Durchmesser passt und dass der Job irgendwie vom Stapel geht.
Vielen Dank Simsonlord! Auf der Leitung dürfe ja kein Druck sein oder sehe ich das falsch? Es geht also eher darum das Knicken zu vermeiden als einem Druck Stand zu halten.
Hier sind mal noch ein paar Fotos von der ausgebauten Servopumpe, auf denen man auch besagtes Loch sieht. Mit einem Draht komm ich da in etwa so tief rein wie das Gehäuse stark ist, also gut 5-7mm. Wundert mich schon etwas.. Bei anderen gebrauchten Pumpen sowie Neuteilen hab ich dieses Loch nicht gesehen. Andererseits, wie soll sowas zufällig auftreten? 
Auch die Stelle wo das Winkelstück vom Saugschlauch in das Gehäuse führt sieht mir nicht ganz geheuer aus.
Hallo zusammen!
Heute hab ich mal eine Frage an die Experten hier: Der Saugschlauch zwischen meiner Servopumpe und dem Ausgleichsbehälter der Servo ist nicht trocken. Da meine Servolenkung beim Lenken wie beschrieben heftige Kreisch- und Quietschgeräusche von sich gegeben hat, komme ich nicht von dem Gedanke los dass da Luft im System ist, was unter Last diese Geräusche fabriziert. Da ich Pumpe, Riemenscheibe und Riemen ja auch neu mache (die Pumpe sieht auch mies aus, mit einem kleinen Loch drin) wäre es inkonsequent den Schlauch nicht auch zu tauschen. Allerdings habe ich wenig Lust 100-150€ dafür zu bezahlen.
Daher nun dieselbe Frage wie mit ulridos angesprochen hier in die Runde: Kann man stattdessen einfach Meterware eines Öldruckschlauches wie diesen hier verwenden oder muss es der gebackene aus Gold sein? Und wenn ja, warum? Hat da jemand Erfahrung?
Danke und Grüße!
N'abend!
Tu dir einen Gefallen und verwende neue 10.9 Inbusschrauben für die Riemenscheibe an KW und Wapu
Definitiv, ja! Tausche wo möglich Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben aus.
Reicht das nicht schweissen ich einen 17 er ein umlaufend. Die Naht zieht beim abkühlen die Schraube soweit zusammen dass sich bis heute dann alles easy öffnen ließ
Auch für Lagerschalen etc. hilft die Schrimpfung von einer Naht oft sehr.
Schweißgerät ist eins hier aber das kann ich nicht benutzen. Dennoch hab ich die Schraube auch mit dem thermischen Trick aufbekommen wie von acki beschrieben: Erst großzügig erhitzen mit Lötlampe o.ä. (ich habe einen Unkrautbrenner verwendet) und dann die Schraube direkt mit Kälteschock behandeln. Eine riesige Rohrzange hat den Rest besorgt.
Nun wieder ein Update nach zwei Abenden:
Die Hinterachse ist wieder drin und die Bremsleitungen angeschlossen. Dazu ein neuer Tankstutzen montiert (der Verbindungsschlauch zum Tank kommt noch neu!). Bremsbeläge, Trommeln und Radlager sowie Bremsflüssigkeit einfüllen und entlüften hab ich beschlossen mach ich erst wenn der Motor schnurrt.
Da der Zugang aktuell gut war hab ich den Motorblock mit Teilereiniger + Zahnbürste bischen sauber gemacht, dazu die Dichtfläche der Wasserpumpe gereinigt. Zahnriemen + Spannrolle inkl. dem Bolzen neu gemacht. Dann die neue Wasserpumpe mit neuem Thermostat vormontiert und angebracht. Die Abdeckung / Halterungen die sich die Wasserpumpe mit der Servopumpe teilt hab ich auch etwas aufgefrischt. Als nächstes folgen jetzt Lima, Servopumpe und Riemen.
Schönen Abend zusammen!
Wieder ein kurzes Update.
Gestern kam tagsüber der neue gebrauchte Cache-Tank an. In einer Spät- und Nachtschicht nach Feierabend hab ich dann jetzt endlich mal das ganze Geraffel um die Kraftstoffversorgung fertig bekommen. Im Anhang ein paar Bilder. Ein neuer Tankstutzen, Tank und Vorförderpumpe ist auch drin. Im Endeffekt ist jetzt alles vom Tankrohr bis zu den Vor- und Rücklauf Leitungen neu. Foto vom Tankstutzen hab ich vergessen.
Kann nur nochmal betonen, dass überteuerte Teile wie Reduzierungen und Winkelstücke ihr Geld nicht Wert sind und man besser in Cohline 2240.0600 (2-3m) und .0800 (1m) Schläuche investiert. TeBaK hat immer Bestand und liefert sehr schnell. Damit bekommt man alles hin wie im Wiki beschrieben.
Als nächstes kann jetzt die Hinterachse wieder rein. Bremsschläuche sind schon vormontiert. Dazu neue Trommeln, Beläge und Radlager und dann sollte das Heck fertig sein.
Schönes Wochenende allerseits!
MyGolf1Cabrio Hier die versprochenen Fotos von der alten Dichtung und den Schrauben. Dichtung ist Gummi mit Metall drin, Schrauben sind M6, 10er Sechskant mit der Sperre, 14mm lang.
stahlwerk Die Spülung werde ich dann machen wenn die Kiste läuft! Da lohnt es sich ja fast direkt die 1L-Flaschen zu holen anstatt die 300ml..
Ölwanne check ich nachher mal ob die plan ist!
Denke auch! Dann hol ich da mal neue Edelstahlschrauben aus dem Baumarkt. OTW verkauft für Gummi-Metall-Dichtung M6x14mm, verzinkt. Die würde ich einfach in Edelstahl besorgen.
Laut Leitfaden werden die Schrauben mit 20Nm angezogen. Anderswo lese ich Werte wie 10, 12 und 15Nm.. Gibt es Erfahrungswerte für Gummidichtungen?
Torx haben meine nicht. Sind aber Sechskant mit 10er Kopf und der Selbstsicherung aka. Rillen.
Sumpf = Ölwanne?
wenn ja: bei dir war vorher eine Korkdichtung verbaut. Diese sind eigentlich nie richtig dicht.
Ja genau, ich meinte die Ölwanne! Was ich weg gemacht hab war schon eine Gummidichtung! Hab die in der Werkstatt noch rumliegen, ich mach dir mal ein Foto später oder morgen wenn ich dort bin! Die Dichtmasse war so schwarzes Zeug, ziemlich ähnlich wie Silikon, vielleicht etwas weicher.
Bezüglich der Schraubenlänge messe ich dir mal ab wie lang die vorhandenen sind, da sind jedenfalls alle gleich lang gewesen. Hast du mir die Längen von denen die du verwendest? Gewinde müsste ja standard M-Gewinde sein!
Zuerst mal, lass besser ein 5W40 aus dem alten Motor ! Nimm unbedingt ein 10W40 teilsynthetisch
Sorry, das war ein Schreibfehler meinerseits! Hab 10W40 genommen, nicht 5W40! Hab eben nochmal auf der Rechnung geschaut! Danke für den Hinweis!!
Dann kann ich Dir noch einen Ölhobel empfehlen
Wie ich lese ersetzt der auch die Dichtung! Inwiefern ist der Ölhobel besser / effizienter als diese Kunststoffschild ("Schwallsperre") das an das Ansaugrohr der Ölpumpe geklippt ist? Würde der Ölhobel das die Schwallsperre ebenfalls ersetzen? Sieht mir irgendwie nicht so aus als passe das alles auf einmal rein..
Wenn noch das alten, blaue Kühlmittel drin war...unbedingt voerher mit klarem Wasser alles durchspülen und danach erst das G12 einfüllen.
Genau! Da war das Grün/Blaue Zeug drin, also vermutlich G11. Hab auch gelesen dass man das G12 nicht mit dem G11 mischen sollte bezüglich Silikate vs. Säuren. Wie machst das mit dem Durchspülen? Reiniger und Wasser einfüllen und Motor laufen lassen?
Danke euch für die Tips!
Kurzes Update:
Heute sollte der letzte Schub der Teilebestellung eintreffen, dann geht es an den Zusammenbau der Kiste. Kann es kaum erwarten bald den Schlüssel umzudrehen und hoffentlich die Früchte dieser Arbeit zu ernten
Eine Frage habe ich noch für euch: Beim Ausbau habe ich gesehen dass der Sumpf zusätzlich zur Dichtung mit Dichtmasse / Silikon montiert war. Die musste ich mühsam abfummeln. Dicht war das ganze trotzdem nicht, vermutlich weil die Schrauben zu fest angezogen waren. Empfehlt ihr die Montage wieder mit irgendeiner Dichtmasse oder reicht die Dichtung + korrektes Drehmoment aus? Habe eine Dichtung von JP Group da, vielleicht kennt die jemand (siehe Bilder). Danke!!
Aber die 4 Löcher mit dem Gewinde sind dazu da, um die, auf dem Zahnriemenrad 3 festgerostete Scheibe 8 abzudrücken.
Nicht mehr nicht weniger.
Das macht Sinn!! Die war da in Tat sehr fest drauf gerostet! Dann hätte ich mir kein Extraktionswerkzeug bauen müssen 
Wieder was gelernt! Danke!
Viele Grüße, Moritz
Danke Sharky! Dann passt das, dass beide Scheiben zusammen mit nur 4 Schrauben gemeinsam auf dem Wellenrad befestigt sind.
Oben sieht das so aus als wäre die Scheibe 8 mit den Schrauben 10 befestigt und die Scheibe 5 nochmal mit den Schrauben 7 und nicht beide mit Scheiben mit denselben Schrauben.
Im Leitfaden sieht man ebenfalls jeweils die Schrauben 11 die dann die beiden Scheiben separat befestigen. Oder ich les das falsch. War mir jedenfalls unsicher.
Wegen dem Rad an der Wasserpumpe auf dem KLIMA steht.. Ist dann wohl so obwohl keine Klima verbaut ist..
Guten Morgen!
Nun nochmal ausführlicher zu meinem Tag gestern.
Was die Kraftstoffanlage vor dem Hinterrad angeht sind die Ersatzteile von Oldtimer Werk (namentlich die Reduzierung sowie die Kurvenstücke) als auch die Bosch Kraftstoffpumpe in ihrer Bauart ingesamt deutlich größer als die Originalteile, was angesichts des begrenzten Platzes für erhebliche Herausforderungen bei der Montage gesorgt hat.
Bei der Ausrichtung der Einheit kommt beispielsweise entweder das Edelstahlrohr zwischen Cache-Tank und Pumpe mit der Hinterachse und Bremsleitung in Konflikt (die Stelle wo der Bremsschlauch wieder auf Rohr am Achskörper wechselt). Wenn die Pumpe deshalb mehr in Fahrtrichtung nach vorne platziert wird, passt dafür das 90° Winkelstück zwischen Pumpe und Plastikrohr zum Filter nicht mehr in die Aussparung.
Aus diesem Grund habe ich dann Teile der Pumpenhalterung aus 3mm Stahl neu gefertigt und anstatt der OTW Teile einfach Schlauch verwendet. Schade, bei Preisen um 20-25€ pro Bauteil sollte man m.M. nach mehr Übereinstimmung zur OE Referenz erwarten können. Die liegen jetzt ohne Verwendung rum.
Nach dieser Erfahrung kann ich ebenfalls nur empfehlen sich stärker an der Seite im Wiki zu orientieren, ich würde einzig vielleicht diesen Reduzierschlauch an die Pumpe machen anstatt 9,5x3 Schlauch drauf zu zwingen. Auf diese Weise habe ich nämlich den Cache-Tank geschrottet (zu enger Schlauch auf 10mm Flansch).
Sobald ich einen neuen Cache-Tank habe poste ich mal ein Foto der fertig montierten Einheit.
Nachdem diese Aktion zwangsläufig pausiert ist, habe ich mal mit den Riemenwechsel begonnen und bin auf die nächsten Kuriositäten gestoßen.
Zum einen war es mein Verständnis, dass mein Auto mit Servo ohne Klima ausgestattet ist. In der Kabine gibt es den Schieber für Warm (Motorabwärme) / Kalt (Umgebungstemperatur), den Regler wo die Luft rauskommen soll und den Drehregler für die Lüftungsstärke. Die Riemenlängen passen auch zu Servo ja, Klima nein. Allerdings steht jetzt auf einer Riemenscheibe "Klima" drauf, und zwar an dem Bauteil das ich für die Wasserpumpe halte. Ist das normal? Sind das eventuell die gleichen Scheiben wie für die Klima die da verbaut wurden?
Der andere Punkt ist, dass auf dem Kurbelwellenrad zwei Riemenscheiben drauf sitzen (Lima und Servo), wobei die Riemenscheibe in der Mitte (also Lima) nur durch die vier Schrauben der äußeren Riemenscheibe (Servo) am Kurbelwellenrad befestig war. Laut verschiedener Explosionszeichnungen und dem Reparaturleidfaden müsste diese Scheibe jedoch mit eigenen Schrauben am Wellenrad befestigt sein. Hier mal ein der Lima-Scheibe auf dem Wellenrad.
Man sieht schön die 8 Löcher, 4 mit Gewinde für die Servo-Scheibe und wiederum 4 weitere ohne Gewinde durch die man ins Wellenrad schraubt. Interessant ist auch diese grüne Markierung die auf beide Riemenschreiben vorhanden ist. Da war klar mal jemand dran, aber warum sollten die beiden Riemenscheiben in einem Verhältnis zueinander stehen müssen?
Bin gespannt was ihr dazu sagt!! Wird das was ich habe als "Klima" bewertet? Wurden hier Austauschteile angebracht die nicht da sein sollen? Wurden Schrauben vergessen?
Schöne Ostern allen!
Danke stahlwerk! Der Abgaskrümmer ist etwas rostig an der Oberfläche, ansonsten schaut nach dem Eingriff im Heck von unten aber alles ganz gut aus. Theoretisch könnte man die Federn hinten irgendwann angehen, ist aber noch nicht existentiell meiner Meinung nach und habe keine Lust auf Federn machen 
Getriebe und Motor stehen als nächstes auf der Liste sobald das Kraftstoff-Geraffel endlich fertig ist. Will mir nicht zu viele Baustellen gleichzeitig aufmachen. Die Teileliste für den Motorraum hab ich mithilfe anderer Threads schon aufgestellt:
Damit solle dann alles was ein zufriedener Motor braucht abgedeckt sein. Bei der Digifant-Anlage werde ich die korrekte Masse sicherstellen und ansonsten Daumen drücken. Notfalls nochmal Zickige Digifant lesen. Wenn und falls die Kiste dann das erste Mal seit 12 knapp 13 Jahren wieder anspringt schau ich mir noch die Kupplung an (Pedal geht sehr schwer). Was das Getriebe angeht werde ich auch erstmal nur Daumen drücken.
Eine Edelstahl-Anlage wäre in der Tat edel aber das Budget sagt dazu erstmal nein. Nach der vergangenen Bestellung für Kraftstoff + Heck und der Teileliste oben muss ich erstmal langsam machen. Insgesamt sieht der Auspuff gut aus, nur der ESD hat etwas Rost an der Falz, bisher aber geradeso noch kein Loch. Den bekommt man aber zur Not bestimmt auch gebraucht.
Mittlerweile sind alle Teile für das Heck und Kraftstoffsystem eingetroffen oder aufgearbeitet, so dass die Montage beginnen kann. Danke an ObenOhne an dieser Stelle für das ein oder andere Teil und Beratung. Den Stecker von der Vorfördereinheit vom Polo 86c habe ich umgelötet damit der Anschluss unter die Abdeckung unter der Rückbank passt. Ebenso hab ich den Anschluss der Hauptpumpe von Stecker auf Schraubklemme für die neue Bosch-Pumpe umgelötet. Achse mit Stabi und Trommeln hab ich entrostet und mit mehreren Schichten aufgebaut. Leider ist mein Urlaub jetzt vorbei und die ganze Aktion wird etwas langsamer vorwärts gehen.
