(M)ein Langschläfer - Aufwecken oder schlafen lassen?

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    Hallo Moritz,

    Sumpf = Ölwanne?

    wenn ja: bei dir war vorher eine Korkdichtung verbaut. Diese sind eigentlich nie richtig dicht.

    Die Gummidichtung ist viel besser. Die JP-Dichtung kenne ich nicht, ich montiere nur bekannte Marken (Renz oder Elring).

    Aber: du brauchst andere Schrauben, die für die Gummidichtung sind länger.

    Und ganz wichtig: seitlich im Kurbelwellenflansch und Zahnriemenflansch (beide aus Alu), nehme ich nochmal längere Schrauben, weil damit das Risiko, dass man sich das Alugewinde zerstört ausgeschlossen ist. Die Gewindelöcher in den zwei Flanschen sind durchgebohrt, da ist genug Gewinde für längere Schrauben vorhanden.

    Zuerst mal, lass besser ein 5W40 aus dem alten Motor ! Nimm unbedingt ein 10W40 teilsynthetisch ( Total, Motul, Mobil, Shell etc. ). Ein 5W40 kann oder sollte man nur bei revidierten Motoren fahren mit entsprechend engen Toleranzen !

    Dann kann ich Dir noch einen Ölhobel empfehlen:

    maxrpm.de

    Wenn noch das alten, blaue Kühlmittel drin war...unbedingt voerher mit klarem Wasser alles durchspülen und danach erst das G12 einfüllen. Ein Kühlsystemreiniger bringt auch noch bessere Erfolge. Er entkalkt das komplette Kühlsystem und schafft den Dreck/Rost raus:

    https://www.atu.de/produkt/liqui-moly-kuehlerreiniger-300-ml-lm3320

    metal rules - bang your head ! :hbang:

    Zitat von MyGolf1Cabrio

    Sumpf = Ölwanne?

    wenn ja: bei dir war vorher eine Korkdichtung verbaut. Diese sind eigentlich nie richtig dicht.

    Ja genau, ich meinte die Ölwanne! Was ich weg gemacht hab war schon eine Gummidichtung! Hab die in der Werkstatt noch rumliegen, ich mach dir mal ein Foto später oder morgen wenn ich dort bin! Die Dichtmasse war so schwarzes Zeug, ziemlich ähnlich wie Silikon, vielleicht etwas weicher.

    Bezüglich der Schraubenlänge messe ich dir mal ab wie lang die vorhandenen sind, da sind jedenfalls alle gleich lang gewesen. Hast du mir die Längen von denen die du verwendest? Gewinde müsste ja standard M-Gewinde sein!

    Zitat von stahlwerk

    Zuerst mal, lass besser ein 5W40 aus dem alten Motor ! Nimm unbedingt ein 10W40 teilsynthetisch

    Sorry, das war ein Schreibfehler meinerseits! Hab 10W40 genommen, nicht 5W40! Hab eben nochmal auf der Rechnung geschaut! Danke für den Hinweis!!

    Zitat von stahlwerk

    Dann kann ich Dir noch einen Ölhobel empfehlen

    Wie ich lese ersetzt der auch die Dichtung! Inwiefern ist der Ölhobel besser / effizienter als diese Kunststoffschild ("Schwallsperre") das an das Ansaugrohr der Ölpumpe geklippt ist? Würde der Ölhobel das die Schwallsperre ebenfalls ersetzen? Sieht mir irgendwie nicht so aus als passe das alles auf einmal rein..

    Zitat von stahlwerk

    Wenn noch das alten, blaue Kühlmittel drin war...unbedingt voerher mit klarem Wasser alles durchspülen und danach erst das G12 einfüllen.

    Genau! Da war das Grün/Blaue Zeug drin, also vermutlich G11. Hab auch gelesen dass man das G12 nicht mit dem G11 mischen sollte bezüglich Silikate vs. Säuren. Wie machst das mit dem Durchspülen? Reiniger und Wasser einfüllen und Motor laufen lassen?

    Danke euch für die Tips!

    Einmal editiert, zuletzt von moran (15. April 2026 um 17:48)

    Zitat von moran

    Wie ich lese ersetzt der auch die Dichtung! Inwiefern ist der Ölhobel besser / effizienter als diese Kunststoffschild das an das Ansaugrohr der Ölpumpe geklippt ist? Würde das Teil ebenfalls durch den Ölhobel ersetzt werden? Sieht mir irgendwie nicht so aus als passe das alles auf einmal rein..

    Dadurch fällt das schwarze Kunststoffteil am Ansaugrüssel weg, korrekt. Zudem ist ein Ölhobel aus Metall und altert nicht wie Kunststoff. Auf Dauer die eindeutig bessere Lösung. Ein Ölhobel streift das Motoröl an der drehende Kurbelwelle sozusagen ab, was das aufschäumen des Öles vermindert und lässt es am Metal zudem auch etwas abkühlen ( positiver Einfluß auf dieÖltemperatur ! ).


    Zitat von moran

    Genau! Da war das Grün/Blaue Zeug drin, also vermutlich G11. Hab auch gelesen dass man das G12 nicht mit dem G11 mischen sollte bezüglich Silikate vs. Säuren. Wie machst das mit dem Durchspülen? Reiniger und Wasser einfüllen und Motor laufen lassen?

    Das steht alles auf der Flasche/Dose vom Reiniger drauf. Auf jeden Fall GUT spülen, das ist wichtig.

    Wirst sehen, was da ein Dreck und Kalk aus dem Kühlsystem mit raus kommt. An Katrins "Acapulco" mussten wir 5x spülen, erst dann kam nur noch kares Wasser. Und so soll das sein.

    metal rules - bang your head ! :hbang:

    Zitat von moran

    Ja genau, ich meinte die Ölwanne! Was ich weg gemacht hab war schon eine Gummidichtung! Hab die in der Werkstatt noch rumliegen, ich mach dir mal ein Foto später oder morgen wenn ich dort bin! Die Dichtmasse war so schwarzes Zeug, ziemlich ähnlich wie Silikon, vielleicht etwas weicher.

    Bezüglich der Schraubenlänge messe ich dir mal ab wie lang die vorhandenen sind, da sind jedenfalls alle gleich lang gewesen. Hast du mir die Längen von denen die du verwendest? Gewinde müsste ja standard M-Gewinde sein!

    ...

    Die Gummidichtung ist normalerweise dicht. Vielleicht ist die Ölwanne auch verzogen, oder irgend ein Kraftprotz hat die Schrauben mal so fest angezogen, dass sich die Schraubenlöcher nach innen gedrückt haben.

    Wenn die Wanne gerade und glatt ist, dichtet die Gummidichtung auch ab.

    Schrauben: wenn die eine Kombination aus M6 mit 10er Kopf und Torx sind, dann sind es schon die richtigen Schrauben. Die kurzen Schrauben haben kein Torx in der Kopfmitte. Wichtig ist auch die "Selbstsicherung" der Schrauben mit den Rillen auf der Auflageseite.

    Die Länge weiss ich nicht, aber hier kann vielleicht jemand anderes die Maße nennen?

    Zitat von MyGolf1Cabrio

    Schrauben: wenn die eine Kombination aus M6 mit 10er Kopf und Torx sind, dann sind es schon die richtigen Schrauben. Die kurzen Schrauben haben kein Torx in der Kopfmitte. Wichtig ist auch die "Selbstsicherung" der Schrauben mit den Rillen auf der Auflageseite.

    Die Länge weiss ich nicht, aber hier kann vielleicht jemand anderes die Maße nennen?

    Ich habe bei meinem PF Edelstahlschrauben mit Inbus nachträglich verbaut. Die originlen Schrauben hab ich ( sind noch da ) alle ausgemessen und dann entsprechende aus Edelstahl gekauft/besorgt. Eine neue Ölwanne gekauft ( da plan ! ) , eine neue elring Gummidichtung dazu. Dann alle Gewinde an der Spitze mit etwas Loctite leichtfest betropft und mit Soll angezogen...dicht bis heute !

    metal rules - bang your head ! :hbang:

    Zitat von moran

    Torx haben meine nicht. Sind aber Sechskant mit 10er Kopf und der Selbstsicherung aka. Rillen.

    das sind bestimmt die kurzen Schrauben... würde zu dem gepampe mit dem Kleber passen.

    Denke auch! Dann hol ich da mal neue Edelstahlschrauben aus dem Baumarkt. OTW verkauft für Gummi-Metall-Dichtung M6x14mm, verzinkt. Die würde ich einfach in Edelstahl besorgen.

    OTW Ölwanne Satz

    OTW Ölwannenschraube

    Laut Leitfaden werden die Schrauben mit 20Nm angezogen. Anderswo lese ich Werte wie 10, 12 und 15Nm.. Gibt es Erfahrungswerte für Gummidichtungen?

    Einmal editiert, zuletzt von moran (15. April 2026 um 17:50)

    Hier n bissel günstiger für 8,15 ... :shop:

    https://www.amazon.de/gp/product/B001CZKC2S/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A3JWKAKR8XB7XF&th=1

    bzw. 28,91 :eye:

    https://www.amazon.de/Elring-447-340-ELRING-Dichtung-%C3%96lwanne/dp/B006DJP8BS/ref=sr_1_1_mod_primary_new?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=3CSJOM2U1DFSJ&dib=eyJ2IjoiMSJ9.FspP0ULeVZr0XotMElmwFCYLYFA7FVyFy2WTyMckxdCL1yejk_SLvPpDLsg3Wd2z4gX5PPOM5kZEI3uEI8NcS8ExP1jGDbxnrrf4J4FLmoyOwOaoWfmFhAS8Mjb5t4h6H-022DSwiWR79TPvk1Hp32SGXc9XmFe1m2qdVo2U5bF7DIW0GRm8Ckt2kqQBY_yYJr3DS6Pq-y5FiMxaQ9wtLz3-Nqsl-qAMvcd-Rm5F-PqkMAs0ICTJw-At2fX927U1lorSxJSlW_odqmNg6twABySCTA7AUfkwjCbmpTuKKYw.mbkV4IVuzollSQBk44mNVJx7Oi9R3fXLEtC77KPcHzo&dib_tag=se&keywords=Motorsport+%C3%96lhobel+%28%C3%96lschwallblech%2F+%C3%96lschwallsperre+%2F+%C3%96lwannendichtung%29+f%C3%BCr+viele+VW-Motoren+%28Elring+447.340+%2F+KR%2C+PL%2C+6A%2C+9A%2C+PG%2C+DX%2C+GX&qid=1776297224&sbo=RZvfv%2F%2FHxDF%2BO5021pAnSA%3D%3D&sprefix=motorsport+%C3%B6lhobel+%C3%B6lschwallblech%2F+%C3%B6lschwallsperre+%2F+%C3%B6lwannendichtung+f%C3%BCr+viele+vw-motoren+elring+447.340+%2F+kr+pl+6a+9a+pg+dx+gx%2Caps%2C146&sr=8-1

    ²³

    Wenn Du fliegen willst, musst Du Sachen loslassen, die Dich runterziehen. :op46:

    ²³


    3 Mal editiert, zuletzt von todi (16. April 2026 um 01:59)

    MyGolf1Cabrio Hier die versprochenen Fotos von der alten Dichtung und den Schrauben. Dichtung ist Gummi mit Metall drin, Schrauben sind M6, 10er Sechskant mit der Sperre, 14mm lang.


    stahlwerk Die Spülung werde ich dann machen wenn die Kiste läuft! Da lohnt es sich ja fast direkt die 1L-Flaschen zu holen anstatt die 300ml..

    Ölwanne check ich nachher mal ob die plan ist!

    Zitat von moran

    Hier die versprochenen Fotos von der alten Dichtung und den Schrauben. Dichtung ist Gummi mit Metall drin, Schrauben sind M6, 10er Sechskant mit der Sperre, 14mm lang.

    ...

    Meine Meinung und Empfehlung:

    die M6x14 sind für den Bereich wo die Schrauben in den Motorblock gehen sicher lang genug. Die Schrauben die in den Aluflansch gehen, würde ich auf jeden Fall deutlich längere nehmen.

    Wenn du Pech hast, ziehst du mit den 14ern das Gewinde aus dem Alu raus (muss ja nicht von dir vorgeschädigt worden sein). Mit längerem Gewinde kannst du nichts falsch machen, bist aber auf der sicheren Seite.

    ... lese hier mit. Unser Schwarzer, " Kinder Cabrio", fuhr bis 2014. auch Winter , also ein Allragsauto nicht wie unser Classicline

    Heute gab es einen neuen Riemensatz, dann Motor Start 👍 zuvor alle Fluide neu

    Ich nehme 15W40 Lm, und bald nochmal neu

    Servo LM3100, 2 L zum Spülen!

    Af13 readymix

    ZR und KR war die kleinste Aktion bis jetzt..

    Tu dir einen Gefallen und verwende neue 10.9 Inbusschrauben für die Riemenscheibe an KW und Wapu. Nicht wegen der Schraube sondern weil der Inbus dann nie rund wird. Anzug handfest reicht! Inbus immer neu und 10.9

    Nun ist deine Schraube schon auf , ich muss noch ran.

    1. Immer zuerst die Einfüllschraube öffnen sonst steht man mal ohne Öl da

    Beim Cabby kann man ja noch durch die Tachowelle aber dennoch...

    Ich verwende ein Stück scharfkantigen 17mm 6 Kant, der nutzt die ganze Tiefe

    Reicht das nicht schweissen ich einen 17 er ein umlaufend. Die Naht zieht beim abkühlen die Schraube soweit zusammen dass sich bis heute dann alles easy öffnen ließ

    Auch für Lagerschalen etc. hilft die Schrimpfung von einer Naht oft sehr.

    Frohes Schaffen tolles Auto!

    Benno

    Wieder ein kurzes Update.

    Gestern kam tagsüber der neue gebrauchte Cache-Tank an. In einer Spät- und Nachtschicht nach Feierabend hab ich dann jetzt endlich mal das ganze Geraffel um die Kraftstoffversorgung fertig bekommen. Im Anhang ein paar Bilder. Ein neuer Tankstutzen, Tank und Vorförderpumpe ist auch drin. Im Endeffekt ist jetzt alles vom Tankrohr bis zu den Vor- und Rücklauf Leitungen neu. Foto vom Tankstutzen hab ich vergessen.

    Kann nur nochmal betonen, dass überteuerte Teile wie Reduzierungen und Winkelstücke ihr Geld nicht Wert sind und man besser in Cohline 2240.0600 (2-3m) und .0800 (1m) Schläuche investiert. TeBaK hat immer Bestand und liefert sehr schnell. Damit bekommt man alles hin wie im Wiki beschrieben.

    Als nächstes kann jetzt die Hinterachse wieder rein. Bremsschläuche sind schon vormontiert. Dazu neue Trommeln, Beläge und Radlager und dann sollte das Heck fertig sein.

    Schönes Wochenende allerseits!

    N'abend!

    Zitat von Benno

    Tu dir einen Gefallen und verwende neue 10.9 Inbusschrauben für die Riemenscheibe an KW und Wapu

    Definitiv, ja! Tausche wo möglich Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben aus.

    Zitat von Benno

    Reicht das nicht schweissen ich einen 17 er ein umlaufend. Die Naht zieht beim abkühlen die Schraube soweit zusammen dass sich bis heute dann alles easy öffnen ließ

    Auch für Lagerschalen etc. hilft die Schrimpfung von einer Naht oft sehr.

    Schweißgerät ist eins hier aber das kann ich nicht benutzen. Dennoch hab ich die Schraube auch mit dem thermischen Trick aufbekommen wie von acki beschrieben: Erst großzügig erhitzen mit Lötlampe o.ä. (ich habe einen Unkrautbrenner verwendet) und dann die Schraube direkt mit Kälteschock behandeln. Eine riesige Rohrzange hat den Rest besorgt.

    Nun wieder ein Update nach zwei Abenden:

    Die Hinterachse ist wieder drin und die Bremsleitungen angeschlossen. Dazu ein neuer Tankstutzen montiert (der Verbindungsschlauch zum Tank kommt noch neu!). Bremsbeläge, Trommeln und Radlager sowie Bremsflüssigkeit einfüllen und entlüften hab ich beschlossen mach ich erst wenn der Motor schnurrt.

    Da der Zugang aktuell gut war hab ich den Motorblock mit Teilereiniger + Zahnbürste bischen sauber gemacht, dazu die Dichtfläche der Wasserpumpe gereinigt. Zahnriemen + Spannrolle inkl. dem Bolzen neu gemacht. Dann die neue Wasserpumpe mit neuem Thermostat vormontiert und angebracht. Die Abdeckung / Halterungen die sich die Wasserpumpe mit der Servopumpe teilt hab ich auch etwas aufgefrischt. Als nächstes folgen jetzt Lima, Servopumpe und Riemen.

    Schönen Abend zusammen!

    Hallo zusammen!

    Heute hab ich mal eine Frage an die Experten hier: Der Saugschlauch zwischen meiner Servopumpe und dem Ausgleichsbehälter der Servo ist nicht trocken. Da meine Servolenkung beim Lenken wie beschrieben heftige Kreisch- und Quietschgeräusche von sich gegeben hat, komme ich nicht von dem Gedanke los dass da Luft im System ist, was unter Last diese Geräusche fabriziert. Da ich Pumpe, Riemenscheibe und Riemen ja auch neu mache (die Pumpe sieht auch mies aus, mit einem kleinen Loch drin) wäre es inkonsequent den Schlauch nicht auch zu tauschen. Allerdings habe ich wenig Lust 100-150€ dafür zu bezahlen.

    Daher nun dieselbe Frage wie mit ulridos angesprochen hier in die Runde: Kann man stattdessen einfach Meterware eines Öldruckschlauches wie diesen hier verwenden oder muss es der gebackene aus Gold sein? Und wenn ja, warum? Hat da jemand Erfahrung?

    Danke und Grüße!

    Ja da hast du recht. Bei mir waren die Schlauchanschlüsse auch total undicht, sodass mich die Frage auch quälte ob das sein muss 150€ für einen Formschlauch auszugeben. Bei mir war das Problem das der originale Schlauch innen ca. 16mm hat. Die Anschlüsse an der Pumpe und dem Vorratsbehälter sind unterschiedlich groß, glaube 14 und 15mm bin mir aber nicht ganz sicher. Der normale Gummischlauch wird dir an der Pumpe auf jeden Fall abknicken. Ich habe einen mit Stahlgeflecht genommem (14mm Innendurchmesser!) . Ebenfalls Meterware. Den kann man großzügig verlegen. Am Ende habe ich glaube nur 15cm von der Länge abschneiden müssen. Habe noch keine langzeiterfahrung mit dem Schlauch aber sieht alles sehr gut aus und ist dicht.

    Den von mir bestellten Schlauch finde ich bei Amazon nicht mehr. Auch nicht in meinen Bestellungen. Hier ein ähnliches Produkt:

    Kraftstoffschlauch Benzinschlauch AN10 (14MM) Dieselschlauch Ölschlauch
    Gummikabel in einem Stahlgeflecht mit einem Innendurchmesser von 14,27 mm. Es wird beim Tuning im Kraftstoff- und Kühlsystem sowie in Hochdrucksystemen, z.B.…
    amzn.eu

    Vielen Dank Simsonlord! Auf der Leitung dürfe ja kein Druck sein oder sehe ich das falsch? Es geht also eher darum das Knicken zu vermeiden als einem Druck Stand zu halten.

    Hier sind mal noch ein paar Fotos von der ausgebauten Servopumpe, auf denen man auch besagtes Loch sieht. Mit einem Draht komm ich da in etwa so tief rein wie das Gehäuse stark ist, also gut 5-7mm. Wundert mich schon etwas.. Bei anderen gebrauchten Pumpen sowie Neuteilen hab ich dieses Loch nicht gesehen. Andererseits, wie soll sowas zufällig auftreten? :/ Auch die Stelle wo das Winkelstück vom Saugschlauch in das Gehäuse führt sieht mir nicht ganz geheuer aus.