Hallo,
ich würde mit den Traggelenken anfangen, weil du da keine Spur/Sturzeinstellung machen lassen musst. Ist es nicht weg, dann auch die Spurstangenköpfe mit Spur/Sturzeinstellung.
Sind eh alles Verschleißteile. Wenn das Traggelenk noch vernietet ist, wäre das (beidseitig) mein Kandidat. Und wichtig: Markenware kaufen.
Ich hatte vor drei Wochen ein fast gleiches Geräusch an einem Fiat Panda. Dort waren es die Koppelstangen (mit einem Kugelgelenk)
Ein Kugelgelenk haben beim Golf 1 Cabrio der Spurstangenkopf, die Spurstangengelenke und die Traggelenke am Querlenker.
Die Spurstangengelenke sitzen unter dem Gummi und dort ist es eigentlich immer fettig. Dass die festgehen und knarren, kann ich mir nicht vorstellen, es sei denn der Gummibalg ist defekt.
Die Spurstangenköpfe und die Traggelenke wären für mich die zwei Punkte, an denen ich suchen würde. Deren Schutzgummi wird mit den Jahren undicht und eindringendes Wasser sorgt für das Festgehen und in Folge dessen für das Knarren.
das große Gummi, was nur mit Drücken in den Topf passt, ist nicht wirklich für ein normales Cabrio gedacht. Damit übertragen sich die Vibrationen vom Motor auf die Karosse. Durch die Presspassung wird jedoch das hintere Motorlager entlastet und bei leistungsstarken Motor auch die Bewegung vom oft großen Auspuff (ohne Flexstück) reduziert.
Wenn man etwas Komfort wünscht, dann das kleine Gummilager verwenden, was richtig ausgerichtet keinen direkten Kontakt zum Topf hat.
Ich bleibe dabei. Da ist nichts kaputt, sondern nur das Standgas nicht richtig eingestellt.
Wenn deine Werkstatt das nicht hinbekommt, musst du dir eine neue Werkstatt suchen. Grund für das verstellte Standgas ist ein ausgehärteter O-Ring an der Standgasschraube.
Der Leerlaufregler arbeitet hörbar richtig. Einzig der Hebel vom oberen Schalter schaut etwas verbogen aus.
Wenn der Rest von deinem Cabrio so ausschaut wie das Stück von der Ansaugbrücke was man im Video sieht, dann herzlichen Glückwunsch zu dem tollen Cabrio.
für mich hört sich das eher nach viel zu fest gespannten Keilriemen an.
Du hast doch geschrieben, dass du nach dem Zahnriemenwechsel mit den alten Riemen kein Geräusch hattest, oder habe ich das falsch verstanden?
vielleicht habt ihr ja Glück und es war das Zündsteuergerät, ich glaube es aber nicht.
Defekte Zündsteuergeräte hatte ich schon ein paar, allerdings ging das Auto immer direkt aus und sprang danach nicht mehr an, erst wieder mit anderem Zündsteuergerät.
Zündanlassschalter (er hat ja mehrere Kontakte), aber keiner davon ist alleine für die Zündung zuständig, dann müssten doch noch weitere Dinge mit dem Motor ausgehen.
Ich bin darum auch beim Hallgeber, auch wenn ihr den ausschließt. Die Fehlerbeschreibung passt genau auf den Hallgeber. Das hatte ich genau so an zwei Autos.
Auto fuhr ganz normal, plötzlich ging der Motor aus. Sekunden später konnte der Motor problemlos neu gestartet werden. Eine Abhängigkeit von der Temperatur kann ich nicht bestätigen, nicht beim Hallgeber an der Zündung vom 2H.
Bei anderen Hallgebern (Golf7) war der Fehler klar temperaturabhängig (kalt geht, warm nicht mehr)
Die Dehnschraube keinesfalls abschrauben! Die muss sonst neu.
Die Keilriemenscheibe muss noch weg. Die klemmt gerne. Dafür sind die 4 Gewindelöcher. Machst du etwas WD40 ins Gewinde und drehst eine Schraube rein. Wenn die Schraube hinten ansteht, hebelt die so die Keilriemenscheibe vom Zahnriemenrad ab.
ich weiß nicht wie heiß es in dem Bereich vom Motor wird, aber der Cohline 2192 hat nur einen freigegebenen Temperaturbereich von -30 bis +50Grad. Der Cohline 2240 immerhin -20 bis +65Grad.
Ich vermute aber mal, dass die 50 Grad regelmäßig überschritten werden.
Brauche das innere Lager neu da es zwei Risse hat wie man sieht...
nein, hat es nicht. Das gehört so.
Aber es steht dir frei das trotzdem zu tauschen und es zu verschlimmbessern.
Schau mal hier, ob du dir montieren möchtest:
ich würde es nicht wechseln.
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Mein erster Gang geht im Warmen Zustand schwer rein liegt das daran?
dann ist die Schaltung nicht richtig eingestellt.
Schau mal hier (Thema "Feineinstellung im Innenraum" Video 017)
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Aber verursacht nicht genau dieser Kasten als Abdeckung die Stauwärme? Oder ist es die warme/heisse Luft die von da hinten angesaugt wird und durch den Motor gejagt wird?
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das bisschen "Stauwärme" ist kein Problem. Das Problem ist die kalte Luft, die am heißen Krümmer vorbei angesaugt wurde. Diese sorgte dafür, dass sich der Krümmer einseitig verzieht.
Hier eine ausführliche Erklärung der KI:
....Du meinst natürlich Warmluft. 😉
Die gute und wichtige Kaltluft kommt ja von vorne in den LuFi-Kasten....
jein.
Ja, es ist die Warmluftansaugung. Aber an der Stelle (zwischen Ansaugblech und Krümmer) wird die "kalte" Luft am Krümmer erwärmt und dann zu warmer Luft für den Luftfilterkasten
Axh siehe da, Expl.Zeichnung gefunden..Ist an zwei eigenen Klammer die am Krümmer montiert sind, verschraubt. Na dann bin ich (Winterprojekt) gespannt, wie ich die dann aufbekomme ohne den Krümmer runter zu reissen 🙈
Du kannst das Blech auch einfach montiert lassen. Wichtig ist nur, dass es quasi außer Betrieb ist und keine Kaltluft mehr durchgesaugt wird.
Wenn man eh am Krümmer dran ist, dann lässt man es natürlich weg.
Hast du echt Zündfunken bis zur Verteilerkappe? Und an allen 4 Kerzen kommt nichts an?
Der Verteilerfinger wurde schon getauscht?
Ist denn sichergestellt, dass der Schalter defekt ist, oder stimmt einfach nur die Einstellung nicht? Der Schalter ist nämlich verstellbar (!)
Wenn die Einstellung nicht passt, dann nützt auch ein neuer Schalter nichts.
Wo kommst du denn her? Wenn du eh nicht selbst schrauben kannst, wäre Schrauberhände hier aus dem Forum wohl sinnvoll. Wo wohnt dein Auto? (PLZ)
Ein defekter Drosselklappenschalter ist nur für das Standgas zuständig und sorgt für ein "sägendes Standgas" nur bei Standgas, wenn defekt oder verstellt. Wenn du etwas Gas gibst, läuft er dann rund?
wenn das Zündsteuergerät defekt ist, hast du keinen Zündfunken, auch wenn sonst alles passt.
Das wäre also eine Möglichkeit, auch wenn es nicht oft vorkommt, dass die Dinger kaputt gehen.
Hallo,
ich habe leider nicht verstanden, was du genau suchst.
- den Stecker der vom Kabelbaum an die Hupeneinheit geht
- den Stecker von der Hupeneinheit?
- den Dichtungsgummi im Stecker?
Der Kabelbaum vom 2-stufigen-Lüfter ist es bis zum Thermoschalter (unten in der Ecke vom Kühler) 2-polig. Ab dem Thermoschalter geht es dann 3-polig zum Lüfter.
Beim 1-stufigen-Lüfter ist es bis zum Thermoschalter (unten in der Ecke vom Kühler) auch 2-polig. Ab dem Thermoschalter geht es dann nur 2-polig zum Lüfter.
...
Bei den beiden blau eingekreisten Stellen an der Zylinderkopfdichtung müsste man noch ergänzen, dass der linke kein Ölkanal ist sonder das Schraubloch einer Zylinderkopfschraube...
sorry, du hast natürlich recht.
einer der zwei eingekreisten Ölkanäle wird es bei dir sein.
Denke Kriege ich hin . Ist es den möglich das Öl nach außen gedrückt wird , ohne Kühlmittel ?
ja. Das hatte ich auch selbst schonmal, sogar viel heftiger wie bei dir.
