Die Dehnschraube keinesfalls abschrauben! Die muss sonst neu.
Die Keilriemenscheibe muss noch weg. Die klemmt gerne. Dafür sind die 4 Gewindelöcher. Machst du etwas WD40 ins Gewinde und drehst eine Schraube rein. Wenn die Schraube hinten ansteht, hebelt die so die Keilriemenscheibe vom Zahnriemenrad ab.
ich weiß nicht wie heiß es in dem Bereich vom Motor wird, aber der Cohline 2192 hat nur einen freigegebenen Temperaturbereich von -30 bis +50Grad. Der Cohline 2240 immerhin -20 bis +65Grad.
Ich vermute aber mal, dass die 50 Grad regelmäßig überschritten werden.
Brauche das innere Lager neu da es zwei Risse hat wie man sieht...
nein, hat es nicht. Das gehört so.
Aber es steht dir frei das trotzdem zu tauschen und es zu verschlimmbessern.
Schau mal hier, ob du dir montieren möchtest:
ich würde es nicht wechseln.
...
Mein erster Gang geht im Warmen Zustand schwer rein liegt das daran?
dann ist die Schaltung nicht richtig eingestellt.
Schau mal hier (Thema "Feineinstellung im Innenraum" Video 017)
....
Aber verursacht nicht genau dieser Kasten als Abdeckung die Stauwärme? Oder ist es die warme/heisse Luft die von da hinten angesaugt wird und durch den Motor gejagt wird?
...
das bisschen "Stauwärme" ist kein Problem. Das Problem ist die kalte Luft, die am heißen Krümmer vorbei angesaugt wurde. Diese sorgte dafür, dass sich der Krümmer einseitig verzieht.
Hier eine ausführliche Erklärung der KI:
....Du meinst natürlich Warmluft. 😉
Die gute und wichtige Kaltluft kommt ja von vorne in den LuFi-Kasten....
jein.
Ja, es ist die Warmluftansaugung. Aber an der Stelle (zwischen Ansaugblech und Krümmer) wird die "kalte" Luft am Krümmer erwärmt und dann zu warmer Luft für den Luftfilterkasten
Axh siehe da, Expl.Zeichnung gefunden..Ist an zwei eigenen Klammer die am Krümmer montiert sind, verschraubt. Na dann bin ich (Winterprojekt) gespannt, wie ich die dann aufbekomme ohne den Krümmer runter zu reissen 🙈
Du kannst das Blech auch einfach montiert lassen. Wichtig ist nur, dass es quasi außer Betrieb ist und keine Kaltluft mehr durchgesaugt wird.
Wenn man eh am Krümmer dran ist, dann lässt man es natürlich weg.
Hast du echt Zündfunken bis zur Verteilerkappe? Und an allen 4 Kerzen kommt nichts an?
Der Verteilerfinger wurde schon getauscht?
Ist denn sichergestellt, dass der Schalter defekt ist, oder stimmt einfach nur die Einstellung nicht? Der Schalter ist nämlich verstellbar (!)
Wenn die Einstellung nicht passt, dann nützt auch ein neuer Schalter nichts.
Wo kommst du denn her? Wenn du eh nicht selbst schrauben kannst, wäre Schrauberhände hier aus dem Forum wohl sinnvoll. Wo wohnt dein Auto? (PLZ)
Ein defekter Drosselklappenschalter ist nur für das Standgas zuständig und sorgt für ein "sägendes Standgas" nur bei Standgas, wenn defekt oder verstellt. Wenn du etwas Gas gibst, läuft er dann rund?
wenn das Zündsteuergerät defekt ist, hast du keinen Zündfunken, auch wenn sonst alles passt.
Das wäre also eine Möglichkeit, auch wenn es nicht oft vorkommt, dass die Dinger kaputt gehen.
Hallo,
ich habe leider nicht verstanden, was du genau suchst.
- den Stecker der vom Kabelbaum an die Hupeneinheit geht
- den Stecker von der Hupeneinheit?
- den Dichtungsgummi im Stecker?
Der Kabelbaum vom 2-stufigen-Lüfter ist es bis zum Thermoschalter (unten in der Ecke vom Kühler) 2-polig. Ab dem Thermoschalter geht es dann 3-polig zum Lüfter.
Beim 1-stufigen-Lüfter ist es bis zum Thermoschalter (unten in der Ecke vom Kühler) auch 2-polig. Ab dem Thermoschalter geht es dann nur 2-polig zum Lüfter.
...
Bei den beiden blau eingekreisten Stellen an der Zylinderkopfdichtung müsste man noch ergänzen, dass der linke kein Ölkanal ist sonder das Schraubloch einer Zylinderkopfschraube...
sorry, du hast natürlich recht.
einer der zwei eingekreisten Ölkanäle wird es bei dir sein.
Denke Kriege ich hin . Ist es den möglich das Öl nach außen gedrückt wird , ohne Kühlmittel ?
ja. Das hatte ich auch selbst schonmal, sogar viel heftiger wie bei dir.
kein Problem, das ist schon Info genug.
Dann würde ich tatsächlich die ZKD tauschen. Kannst du das selber?
Schau beim Teilekauf nicht auf den Preis, sondern auf Qualität.
...
Kann es Zylinderkopfdichtung sein ?
Gruß Jaro
ja, schaut so aus.
Wie alt ist die Zylinderkopfdichtung? noch die erste ZKD?
Hallo Tiffy,
nach dem was du geschrieben hast, würde ich ganz stark auf einen Massekurzschluß im Innenraumkabelbaum tippen.
Also irgendwo statt der Birne eine Verbindung von + (gedimmtes Licht) und Masse.
z.b. Drahtbrücke durch die eingeschraubten Birnen, oder irgendwo ein durchgescheuertes Kabel welches an Masse hängt.
Ich würde erstmal das Kabel nach dem Lichtschalter trennen und schauen, ob du dann eine Birne zum Leuchten bekommst. Dann Stück für Stück die Kabel und eingedrehten Birnen weiter verfolgen.
Sharky hat recht. Sorry, das ist mir vorher nicht aufgefallen.
Er Schrieb irgendwo dass es ein 1990er Cabrio sei. Wenn ich mir aber den Lagerbock ansehe, dann ist klar, das da was umgebaut wurde.
Schaut aus wie aus einem 1982er aber falsch herum angeschweißt, wegen der Entrieglung.
Hier mal ein Bild von einer 1982er Limo. Wenn man den Lagerbock der Fahrerseite falsch herum anschweißt, schaut es so aus wie beim TE, oder?
ich verstehe dein Problem nicht, sorry.
auf diesem Bild sind doch die Sitze so wie sie sein sollten:
F=Fahrersitz
B=Beifahrersitz
