ich habe schon ein paar von den orangen Einführhilfen gewechselt, aber Probleme hatte ich noch keine.
Hast du die Reste auch innen von Röhrchen herausgeholt?
Ich würde das orange Teil ggf. möglichst warm machen. In kochendes Wasser legen und dann mit Zange rausholen und mit Handschuhen aufstecken. Mit Hammer/Gummihammer würde ich nicht nachhelfen.
Am seitlichen Wasserflansch ist ein Masseanschluß, der für die Lambda sehr wichtig ist. Fehlt diese Masse, bekommt das Steuergerät falsche Werte und das Auto stottert, wie bei einer defekten Lambdasonde.
Das Massesignal geht vom Wasserflansch direkt an den Stecker vom Motorsteuergerät.
Hier ein Bild dazu. Das Massekabel mit den 2 Kabeln in einer Öse (mittlerer Pfeil)
Nö.... hab aber ne hydr. Kupplungsbetätigung 😃
Der Umbau ist nach Luigis ( Markus) Recherchen kein so großes Ding gewesen.
Geber aus G4 Rechtslenker passt sehr gut in den 1er hinein
das weiss ich doch. Habe ich ja auch. Aber meinst du wir bekommen 10 Stück im Forum zusammen?
Und ja, das schwierigste am Umbau war den eigenen Rücken nicht in den Aua-Bereich zu bringen und die Entlüftung der Hydraulik zum Schluss.
Komm vorbei, ich zeige Dir eines
echt, willst du dein Cabrio verkaufen?
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Ich dachte bis jetzt folgendes: Abbllitzen durch das Loch im Getriebe.
Sie O Markierung ist der OT Punkt. Hier blitzt man ab per verstellbarer Pistole auf 8 Grad.
Die Kerbe dient zum abblitzen auf 6 Grad per nicht verstellbarer Pistole.
Also muss ich per verstellbarer Pistole beispielsweise auf die Kerbe abblitzen und einstellen?<= nein
alles richtig wie du es geschrieben hast. Siehe meinen Beitrag über deinem.
Hast du ZZP durch Loch im Getriebe geblitzt? Dort muss man die Kerbe blitzen, nicht O Markierung.
jein.
Die Kerbe (6 Grad), wenn es ein Zündzeitpunktblitzer OHNE Verstellmöglichkeit ist, das "o", wenn man auf dem Gerät den gewünschten ZZP voreinstellen kann.
...
Ich habe eine Bosch Benzinpumpe mit ca. 5 Bar eingebaut, wobei gemäss Web 3 Bar beim 2H ok sein soll. Denkt Ihr, der höhere Druck könnte einen Einfluss hier auf den CO Wert und HC Wert haben, obwohl vor dem Kat alles passt?
Gruss Andreas
Hallo Andreas,
nein, die Benzinpumpe kannst du ausschließen.
Wenn bis zum Kat alles passt, erscheint mir der Kat dein Problem auszulösen. Wie alt ist dieser?
Die Messwerte sind nicht Zeit und Widerstand, sondern Temperatur und Widerstand.
Wenn du wissen möchtest ob der Widerstand passt, musst du also die Temperatur am Stutzen messen, wo der Fühler verbaut ist und den Widerstandswert dazu messen.
Die Kurve dazu habe ich leider nicht.
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Also im Endeffekt lieber die Finger vom G1 Cabrio lassen? Ich möchte wie oben bereits beschrieben mir keine Baustelle auf dem Hof holen sondern, wenn ich Lust und Zeit habe, einstegen und losfahren. Mein tägliches Auto ist ein S6 Avant, Baujahr 2021. Das Cabrio wäre nur mal zum Sonntagsausflug
...
Mfg Ronny
Auch von mir gibt es den Rat die Finger davon zu lassen.
Wenn du einen S6 fährst, ist das Golf 1 Cabrio nett anzuschauen, aber ich denke du wirst damit nicht glücklich.
Ich habe selbst ein Golf 1 Cabrio mit 16V. Sehr guter Zustand, fahre es aber nur wenige km pro Jahr (unter 500).
Warum? Weil es soweit weg ist von heutigen Autos, dass alleine das Dachöffnen schon zu lange dauert... Nur am Sonntag zu einer Runde im Odenwald, so alle paar Wochen, oder eine Ausfahrt mit Freunden wird es aus der Garage geholt.
Für den "täglichen" Schönwettereinsatz habe ich mir ein Audi A4 Cabrio geholt. 200PS ab Werk, auch für Langstrecke geeignet, viele Extras die man heute gewöhnt ist. Komfortabel ist es dabei auch noch. Vollautomatisches Dach, also keine Hebel noch per Hand umlegen, oder Persenning aufknüpfen.
Wenn du es etwas sportlicher magst, dann bekommst du für dein Budget auch ein gutes Audi TT Cabrio.
Und: ich würde mein Cabrio nicht verkaufen, auch wenn ich es nur wenige km pro Jahr fahre. Richtig gute Motorumbauten gibt es sehr wenige. Ich erwähne hier gerne die verbaute Kupplung. Bist du schonmal ein Golf 1 Cabrio mit anderem Motor gefahren und hast dann die Kupplung getreten? Ich rede hier nicht vom 2H/98PS, sondern von Getrieben, welche ab Werk mit hydraulischer Kupplung vom Band liefen und mit dem Motorumbau auf Seilzug zurückgerüstet wurden? Ein umgerüstetes G1C auf hydraulische Kupplung ist der Problemlöser, aber das wirst du nicht finden, da bin ich mir sicher.
Zu deinen 2 Angeboten:
puh. Da würde ich nichtmal nach weiteren Bildern fragen. Mehr als eine Basis zum Weiterschrauben ist das bei Beiden nicht, so fährt man heute nicht mehr rum. Wir haben nicht mehr die Nuller-Jahre, sondern die 20er.
Ich würde dir daher klar zum Audi TT Cabrio, oder Audi A4 Cabrio raten.
welche Frage hast du denn wegen dem Schlauch?
Durchmesser?
Material?
das ging mir am Sonntag Abend auch so.
Ich fahre glücklicherweise nicht oft Nachts, aber das war schon nervig. Es sind aber nicht alle Autos. Mir fielen mehrere Seat mit blendenden Scheinwerfern auf und quer über alle Marken halt die üblichen einäugigen Mondbeleuchter.
Ich verstehe auch nicht, dass hier so wenig drüber berichtet wird. Gibt es dazu überhaupt Kontrollen?
Ich bin dafür solche Blender wegen Verkehrsgefährdung die Weiterfahrt zu verbieten. Zwangspause bis es wieder hell ist. Man fährt ja auch nicht mit profillosen Reifen in den Urlaub. Ich habe da null Verständnis für.
Das kann daran liegen, dass der Heizungszug ungünstig festgeklemmt ist am Bedienteil und am Ventil. Dann geht das Ventil nicht ganz zu wenn man nach ganz links schiebt.
richtig, das hatte ich auch schon. Und ein anderes mal war der Draht, zwischen Regler(Bedieneinheit) und Zughülle abgeknickt, dann kann der Schieber im Motorraum auch nicht ganz schließen.
und das Video zum Schaltgestänge:
ich habe bei meinem Cabrio mit 2.0-16V mit Seilzuggetriebe (Bauart 02a) keine passende QLS und Domstrebe kaufen können.
Gelöst habe ich es so, dass ich die vorhandene Wiechers QLS leicht umgebogen habe (lies sich heißgemacht gut biegen), und die Domstrebe habe ich aus einer für den Golf 2 16V selbst angepasst für das Cabrio.
Da es für beides keine Papiere benötigt, ist Eigenbau problemlos.
Bilder:
...
Übrigens fehlt da ein Abdeckblech über dem kat? Bei uns am 86 er JH ist unter dem Katalysator ein Abdeckblech so wie man das Richtung Motor sehen kann.
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jein.
Ab Werk ist unter dem Kat ein Hitzeschutzblech. Beim Zubehörkat fehlt das, was aber nicht schlimm ist, wenn man nicht mit glühendem Kat im hohen Gras parkt.
..., hoffen kann man ja
wird aber nichts bringen, wenn man nichtmal weiß wo du stehst.
welche Stecker meinst du? Zündkerzenstecker?
Wenn du beide abgezogen hast und der Motor damit nur auf 2 Zylindern lief, sollte der Motorlauf sehr hart und unrund sein.
Wurden die Zündkabel vom 1 und 2 Zylinder beim Tausch falsch am Verteiler aufgesteckt?
Danke für die schnell Rückmeldung ,
der Motor geht von der Drehzahl leicht hoch .:…
das ist schonmal richtig. Wenn man jetzt noch wüsste, welche Drehzahl das ist, könnte man vielleicht sagen, ob das Standgas richtig eingestellt ist.
Und wie fährt das Cabrio mit dem abgesteckten blauen Geber? Ist das Stottern weg?
Hallo,
es gibt verschiedene Möglichkeiten, was es sein könnte.
Beginne erst einmal mit kostenlosen Dingen und taste dich vor.
Zuerst einmal bitte den blauen Temperaturgeber abstecken und berichten, was der Motor macht.
keine Angst, dem Motor schadet das nicht.
Sollte er nach abziehen ausgehen, ist das Standgas viel zu niedrig.
Aber erstmal berichten.
Man stellt damit das Standgas ein. Allerdings nur, wenn man auch die vorbereitenden Dinge zuvor gemacht hat.
lies bitte Beitrag #11
