Hallo Harald,
auf deinem Bild schaut es so aus, als ob du zwischen der Schraube und dem Abgang keine Dichtung zwischen hast.
Was für Dichtungen hast du montiert? Kupferringe, oder dieses Presszeugs?
Ich habe bei meiner Pumpe an den markierten Stelle einen Kupferring:
vielleicht hast du auch nur die falschen Kupferringe montiert? wie passgenau waren die?
ui, das Ding ist ja riesig.
Könnte es eventuell sogar sein, dass die Ansteuerung seitens des STGs fehlerhaft ist?
das würde ich nicht ausschließen. Aber eher sehr selten. Wenn, dann sind eventuell oxidierte Kontakte im Stecker vom Steuergerät oder/und ein innen feuchtes Steuergerät schuld. Kannst du ja mal prüfen.
Die Steckkontakte sollen nicht oxidiert sein und im Steuergerät gibt es keine Feuchtigkeitsspuren, Kalk, Oxidation.
Zum LLR
... Also LRV nochmal raus und überprüft, aber es ist auf der dichtesten Position...
wie meinst du das. Ist der ganz dicht, wenn er aus ist? Das darf er nicht. Da muss in Grundstellung noch Luft durchgehen können. Ich teste das mit reinpusten. Bei leichtem Druck ("Backen blasen sich auf") muss Luft durchgehen.
3 2 1 - endlich meins
Danke todi für den Link.
Darf ich dich bitten, beim ersten Einsatz mal ein Bild zu machen, wenn das Werkzeug auf dem Verschlußdeckel aufsitzt?
3 2 1 - endlich meins
was ist das?
Hallo,
echt ein widerspenstiger 2H.
Ich gehe nochmal zu zwei Punkten.
a) LLR, dieser sorgt für Leerlaufanhebung bei Lastschwankungen. Für konstanten Leerlauf ist der nicht notwendig. Hast du die Schwankungen auch, wenn du den Stecker vom LLR absteckst und ablässt?
b) Leerlaufschalter (unten an der Drosselklappe). Ist der vielleicht so knapp eingestellt, dass der beim Testen zwar schaltet, aber bei laufendem Motor dann öffnet, oder flippert? Test: wenn der Motor anfängt zu schwanken, dann den Schalter mit der Hand betätigen. Wenn sich dabei nichts ändert, mal den Schalter oben auf der Drosselklappe betätigen. Ich meine die hängen parallel und für den Test, ob der Schalter ein Signal meldet, sollte das ausreichen.
Moin Leute,
Und zwar hab ich mir einen Golf 1 Cabrio 2H am Wochenende geholt und nun hab ich das Problem das der Motor Unrund läuft und auf dem letzten Zylinder nicht richtig verbrennt.
Zündkerze ist Schwarz.
Hallo Duebel,
es wäre ganz toll, wenn du dich und dein Cabrio noch vorstellen würdest.
Schöne Vorstellungen findest du hier:
Vorstellung Eurer Cabrios / Umbauberichte / Car-Hifi - Forum Golfcabrio.de
Zu deinem Problem.
Das liest sich ganz stark nach defektem BDR (Benzindruckregler). Hast du den schon getestet?
Welchen Durchmesser muss der Innentankschlauch haben?
gute Entscheidung!
schau mal in Beitrag #250
Für die 2H Intankpumpe soll es ein Schlauch mit Innendurchmesser von 8mm (genau 7,3mm) sein.
So eben nochmal ohne Lambda gestartet -> Motor sägt sofort. Mit Lambda erst nach dem ersten Gas geben.
gut, also noch ein paar Vorschläge.
Dann Lambdasonde getrennt lassen, weil du so schneller spürst, wenn der Fehler gefunden wurde. Der Motor muss ohne Lambdasonde richtig ruhig laufen.
- wie ist die Zündung eingestellt, also auf welchen Wert?
- Falschluft hast du schon geprüft?
- hast du zufällig einen anderen Chip im Steuergerät? Wenn ja welchen
- Abgaskrümmer am Zylinderkopf ist dicht, oder "plätschert" es da, vor allem bei niedrigen Drehzahlen zu hören.
Ich meine eigentlich nur die weiße Klemme "B". Spricht was dagegen bei Schelle "B" einfach die neue Pumpe anzuhängen? Mit einer neuen Schelle natürlich. Welche Schellen nehme ich da ? Gibt es da auch spezielle Inntentankschellen (auch wenn die nicht so heißen
)?
Hallo Harald,
wenn du mutig bist und damit leben kannst wenn dein Motor irgendwann ausgeht und wegen Spritmangel liegenbleibt, dann kannst du das Schlauchstück zwischen B+C drin lassen 
Ich würde es gegen einen Innentankschlauch (innen und außen benzinbeständig) ersetzen.
Wenn ich es richtig verstehe, ist dein Problem der Unterdruckschlauch.
Der von VW verbaute Unterdruckschlauch ist ein harter Formschlauch. Als Ersatz kannst du auch einen Unterdruckschlauch aus Gummi nehmen. Wichtig ist der richtige Innendurchmesser. Ich würde ihn so wählen, das der Unterdruckschlauch etwas aufgeweitet werden muss.
Als Beispiel dieser Link (Innendurchmesser bitte selbst messen)
SKANDIX Shop Universalteile: Unterdruckschlauch, Bremskraftverstärker Meter (1050199)
Leider brachte die Einstellung des Leerlaufs keine Veränderung, bis auf das er im Leerlauf ohne Tempfühler nun konstant bei 950 Umdrehungen liegt
immer Schritt für Schritt.
Hast du den Leerlaufregler vor dem Einbau überprüft? Also den Durchlass geprüft?
Wie läuft der Motor, wenn du den Stecker der Lambdasonde trennst?
welche weiße Klemme meinst du?
die "A" auf dem Bild? Die muss nicht ab.
B + C durchzwischen und neuen Schlauch (Innentankschlauch!) mit Schellen montieren
Edit: Bild eingefügt
...
Ziehe ich den blauen Tempfühler ab, sackt er auf 400 U/min ab und sobald ich den Tempfühler wieder aufstecke beginnt das Sägen von vorn.
Zigarre ist gewechselt, Drosselklappe ist gewechselt (Beide Schalter klicken), Luftmassenmesser ist gewechselt, Leerlaufschraube inkl Dichtung ist gewechselt, Blauer Tempfühler ist bereits 2x gewechselt, Klopfsensor ist gewechselt, Verteilerläufer gewechselt, Zündung ist richtig eingestellt und CO passt auch. Alternatives Steuergerät würde auch schon getestet
...
Hallo unbekannter neuer Cabriobesitzer,
willkommen hier.
Es wäre wirklich schön, wenn du dich noch richtig vorstellen würdest. Schöne Vorstellungen findest du hier:
Vorstellung Eurer Cabrios / Umbauberichte / Car-Hifi - Forum Golfcabrio.de
Ich vermute mal, dass es sich bei deinem Problem nicht um einen einzigen Fehler handelt. Du hast ja schon einiges getauscht. Leider ist es heute so, dass selbst neue Ersatzteile schon bei Einbau defekt sind.
Aber starten wird zuerst mit dem Standgas.
Wenn du bei warmem Motor den blauen Geber absteckst muss der Motor mit ca. 950U/min drehen. 400 ist viel zu wenig. Da versucht der LLR (Leerlaufregler/Zigarre) verzweifelt das Standgas konstant zu halten, wofür er aber garnicht gebaut wurde. Der LLR ist nur dazu da, um bei Last unter bestimmten Zuständen das Standgas leicht anzuheben.
Also erst einmal Standgas einstellen und dann wieder melden.
Anschlag Kupplungspedal (wenn in Ruheposition)
Meinst du den? Unter dieser „Zange“ ist ja der Hebel der die Tür öffnet, bei manchen Griffen sieht der irgendwie anders aus (grauer Pfeil). Muss man da auch schauen?
abgesehen von dem Hebel, den ich markiert habe sind mir keine Unterschiede bekannt.
rechte und linke Türhebel sind jedoch unterschiedlich.
nein das teil was ich rot eingekreist habe muss gewechselt werden:
Golf 2 Fahrer- und Beifahrertür passt, aber der Hebel der das Schloss innen betätigt muss vom Golf 1 Cabrio genommen werden. Beim Umsetzen auf die Feder achten. Die springt gerne meterweit weg.
DX mit Kat? DX mit Kat wäre der JH. Der DX war immer ohne Kat meine ich.
Ab Werk war der DX immer ohne Kat. Es gab aber Nachrüstlösungen, hatten wir hier auch schon.
