Aber woher soll der verstellte Leerlauf nach dem Winterschlaf kommen?
Im Herbst habe ich noch eine neue Lambdasonde eingebaut, sonst keine Änderungen durchgeführt
keine Ahnung. Das Ändert aber doch auch nichts am Fehler. Also Standgas einstellen.
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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Ich bin der Meinung diese "Sondervariante" gab es nie...
richtig.
Darum hat er auch geschrieben "wirklich einzigartig"
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Wenn er sich doch noch fängt, läuft er konstant ohne Schwankungen im Leerlauf. Muss ich den Stecker bei laufendem Motor abziehen? Ich habe in abgezogen und dann versucht den Motor zu starten...
Hallo,
ja, typisches Verhalten für völlig verstellten Leerlauf.
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Mit gezogenem Stecker am blauen Fühler säuft der Motor sofort ab?
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Standgas viel zu niedrig eingestellt.
Wenn du bei warmem Motor den blauen Geber absteckst muss der Motor mit ca. 950U/min drehen. 400 ist viel zu wenig. Da versucht der LLR (Leerlaufregler/Zigarre) verzweifelt das Standgas konstant zu halten, wofür er aber garnicht gebaut wurde. Der LLR ist nur dazu da, um bei Last unter bestimmten Zuständen das Standgas leicht anzuheben.
Also erst einmal Standgas einstellen und dann wieder melden.
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Leerlauf/Standgas einstellen.
warmer Motoer (80° Öltemp oder mehr)
blauer Geber abstecken (kann bei laufendem Motor erfolgen)
Standgas mit Hilfe der Schraube (Messingfarben) auf der Rückseite bei abgestecktem blauen Geber auf 900/max.950U/min einstellen.
blauer Geber aufstecken. Fertig.
Hier die ausführliche Variante:
Leerlauf einstellen am 8V mit Digifant (z.B. 2H) – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
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ich finde das blaue Verdeck sieht toll aus zu deinem blauen Lack.
Schwarz geht aber immer, finde ich zu deinem Lack aber nicht ganz so edel.
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Hallo Benno,
eine geschraubte QLS ist eintragungsfrei. Man braucht also keine Papiere.
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Hier die versprochenen Fotos von der alten Dichtung und den Schrauben. Dichtung ist Gummi mit Metall drin, Schrauben sind M6, 10er Sechskant mit der Sperre, 14mm lang.
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Meine Meinung und Empfehlung:
die M6x14 sind für den Bereich wo die Schrauben in den Motorblock gehen sicher lang genug. Die Schrauben die in den Aluflansch gehen, würde ich auf jeden Fall deutlich längere nehmen.
Wenn du Pech hast, ziehst du mit den 14ern das Gewinde aus dem Alu raus (muss ja nicht von dir vorgeschädigt worden sein). Mit längerem Gewinde kannst du nichts falsch machen, bist aber auf der sicheren Seite.
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Frage zu Benzinrohr unten; Kann ich das im Nachhinein tauschen falls Tuev meckert ohne dass der Tank kpl Leerläuft? Die Vorpumpe
Sollte das doch eigentlich stoppen??
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ich habe die zwei Schläuche am Tankgeber/Intankpumpendeckel abgestöpselt, da ich mir nicht sicher war, wieviel Sprit da schlimmstenfalls rausläuft.
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Und wie biete ich mein altes Lenkrad wieder an, mit kleiner Verzahnung dann? Muss ich nicht im Keller rumfliegen...LG
meine Meinung:
ich denke es gibt nur ganz wenige Käufer, die mit der Beschreibung "kleine oder feine Verzahnung" was anfangen können.
Besser ist da Angabe: kleine Lenkradaufnahme für Cabrios bis ca. Bj.87 bzw. große Lenkradaufnahme für Cabrios ab ca. Bj.88.
So würde ich suchen und auch verkaufen.
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Ist das die grobe Verzahnung? Da passt das Airbag Lenkrad drauf…..
Gruß Stef
ja.
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Das Lenkrad aus Kleinanzeigen ist doch nicht das gleiche wie das wo du in Beitrag #50 die Bilder gepostet hast.
Du hast die Hülse noch drauf, was auch gut ist, weil das beim 92er so gehört.
Du brauchst also das Lenkrad für den großen Durchmesser. Die Hülse muss nicht abgezogen werden!
Such dir ein passendes Lenkrad.
Wie das beim US-Modell ist, weiss ich nicht.
Bei dir auf dem Bild ist auf jeden Fall keine Hülse montiert.
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Hallo Community,
ich habe einen 1992er Golf Cabrio, der noch ein Momo Lenkrad verbaut hat. Das soll raus und durch ein originales Lenkrad ersetzt werden. Da habe ich noch so eines hier:https://www.kleinanzeigen.de/s…nkrad/3189641910-223-7849
Das passt aber nicht. Da gibts ja unterschiede mit der Verzahnung hab ich gelesen (ist auch hier zu lesen). Aber was brauche ich denn da genau?
Vielen Dank für Eure Tipps!!warum passt das nicht?
Von den Bildern und der Größe von der Aufnahme muss es passen, wenn dein 92er noch original ist.
Wenn der Spaßvogel, der das Momo montiert hat die Hülse abgezogen hat und dann auf Lenksäule für altes Lenkrad umgerüstet hat, musst du dir ein altes Lenkrad kaufen, oder wieder auf neue Lenkradaufnahme umrüsten.
Also du bist gefordert. Bilder und Maße von der Lenkradaufnahme + dem Lenkrad.
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Torx haben meine nicht. Sind aber Sechskant mit 10er Kopf und der Selbstsicherung aka. Rillen.
das sind bestimmt die kurzen Schrauben... würde zu dem gepampe mit dem Kleber passen.
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Ja genau, ich meinte die Ölwanne! Was ich weg gemacht hab war schon eine Gummidichtung! Hab die in der Werkstatt noch rumliegen, ich mach dir mal ein Foto später oder morgen wenn ich dort bin! Die Dichtmasse war so schwarzes Zeug, ziemlich ähnlich wie Silikon, vielleicht etwas weicher.
Bezüglich der Schraubenlänge messe ich dir mal ab wie lang die vorhandenen sind, da sind jedenfalls alle gleich lang gewesen. Hast du mir die Längen von denen die du verwendest? Gewinde müsste ja standard M-Gewinde sein!
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Die Gummidichtung ist normalerweise dicht. Vielleicht ist die Ölwanne auch verzogen, oder irgend ein Kraftprotz hat die Schrauben mal so fest angezogen, dass sich die Schraubenlöcher nach innen gedrückt haben.
Wenn die Wanne gerade und glatt ist, dichtet die Gummidichtung auch ab.
Schrauben: wenn die eine Kombination aus M6 mit 10er Kopf und Torx sind, dann sind es schon die richtigen Schrauben. Die kurzen Schrauben haben kein Torx in der Kopfmitte. Wichtig ist auch die "Selbstsicherung" der Schrauben mit den Rillen auf der Auflageseite.
Die Länge weiss ich nicht, aber hier kann vielleicht jemand anderes die Maße nennen?
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Hallo Moritz,
Sumpf = Ölwanne?
wenn ja: bei dir war vorher eine Korkdichtung verbaut. Diese sind eigentlich nie richtig dicht.
Die Gummidichtung ist viel besser. Die JP-Dichtung kenne ich nicht, ich montiere nur bekannte Marken (Renz oder Elring).
Aber: du brauchst andere Schrauben, die für die Gummidichtung sind länger.
Und ganz wichtig: seitlich im Kurbelwellenflansch und Zahnriemenflansch (beide aus Alu), nehme ich nochmal längere Schrauben, weil damit das Risiko, dass man sich das Alugewinde zerstört ausgeschlossen ist. Die Gewindelöcher in den zwei Flanschen sind durchgebohrt, da ist genug Gewinde für längere Schrauben vorhanden.
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Hallo Clemens,
für das nächste Mal:
Beim messen von "Schlag" müssen alle 4 Radschrauben montiert sein. Nicht so:
Wenn du die 4 Schrauben montiert gehabt hättest, hätte das Ergebnis vielleicht ganz anders aussehen können.
Davon abgesehen habe ich mal "Schlag" gemessen und dazu einfach bei montierter Felge einen Eddingstrich auf das per Hand gedrehte (freigehobene) Rad, bzw. die Bremsscheibe gemalt.
Ohne zu Bremsen habe ich das Rad weiter gedreht. Der Eddingstrich wurde ungefähr auf der Hälfte der Bremsscheibe abgeschliffen (für das Bild wurde die Felge demontiert).
Neue Bremsscheiben und Beläge haben das Problem behoben.
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Hallo
Was macht man eigentlich wenn die HA Bolzen abreißen? Von innen bohren??
Lg
BR
Ich habe es einmal gesehen und eine Lösung gesucht für einen user aus dem Forum. Wenn man die Rückbank (Sitzfläche) rausnimmt, ist unter einem Klebestrefen ein Ovales Loch versteckt, wo man dann auch die zwei angeschweißten Schraubenköpfe schauen kann.
Da es nicht mein Cabrio war, habe ich denjenigen dann an eine Werkstatt verwiesen.
Wenn es meins wäre, würde ich den Bolzen von unten ausbohren und von oben eine neue Mutter einstecken, ohne diese anzuschweißen (den angeschweißten Kopf würde ich an der Stelle belassen. Dann muss man zwar von oben gegenhalten, aber so oft baut man die Hinterachse ja nicht aus.
in dem Bereich ist der Klebestreifen:
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Hallo Peter,
der Stoßdämpfer bleibt montiert. Die Hinterachse soll an den Dämpfern hängen.
Du musst die Achse an der Karosserie lösen. Rechts und links die 2 Schrauben. Aber Achtung, die Gewinde am Besten über mehrere Tage mit Rostlöser (z.B. WD40) einweichen. Ebenso die Verschraubungen an der Bremsleitung einweichen. Du wärst nicht der Erste, dem die Bolzen abreisen...
Ich hatte bisher immer Glück, oder gut eingeweicht.
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Hallo,
ich vermute mal ganz stark, dass die 2 Probleme nicht zusammenhängen.
Wegen dem Warmstartproblem würde ich als erstes die Anlasserbuchse (Führungshülse im Getriebe) wechseln.
Ruckeln
Wenn du den blauen Geber noch nicht getauscht hast, wäre das der erste Kandidat. Da du aber schreibst "fängt er manchmal an zu ruckeln" vermute ich eher, dass es der Klopfsensor ist (wie schaut der aus, ist das Kabel brüchig, oder der Geber gerissen)
Du kannst auch als erstes die Lambdasonde abstecken und schauen wie der Motor warm läuft. Wenn er läuft hast du eine defekte Lambdasonde, oder einen Massefehler.
Falschluft kann auch noch sein. Wie schauen die ganzen Schläuche usw aus.
