Hallo Christian,
viel Erfolg bei der Suche von einem erfahrenen Schrauber.
Besser ist das, weil dein alter Schrauber nicht wirklich Ahnung hatte vom Golf 1 Cabrio.
Warum?
Wenn der 1.Gang hakt, ist die Schaltung nicht richtig eingestellt.
Der Tropfen am Getriebe kommt entweder vom Simmering der Getriebewelle, oder Simmering der Kurbelwelle. In beiden Fällen muss das Getriebe raus.
Wenn also vor 4 Wochen das Getriebe raus war, wurde die Arbeit nicht korrekt durchgeführt.
ich möchte noch eine weitere Fehlermöglichkeit in den Raum stellen.
Da schon ein überholter Anlasser verbaut ist, wäre es schon komisch (nicht unmöglich), wenn auch dieser wieder Zicken macht.
Bitte prüfe die Zuleitungen zum Anlasser.
Das fette Massekabel und das Pluskabel. Problem sind hier die Ringösen. Oxidation weitet die Ösen auf und verschlechtert den Kontakt. Je mehr Oxidation desto schlechter.
Ich hatte es einmal dass sich das Kabel in der Öse drehen lies...
Da dort recht hohe Ströme fließen, erwärmt sich die Kontaktstelle und vergrößert den Kontakt, darum startet der Motor nach mehreren Versuchen.
Also bitte prüfen und Rückmeldung.
Gaszug ist auch recht locker...
wie schon von reira geschrieben hat der nichts mit dem Standgas zu tun.
Aber auch der verstellt sich nicht von alleine. Vermutlich ich der Lagerungsgummi am Gaspedal tot oder verloren:
Lies mal diesen Thread. In Beitrag #52 gibts ein Bild von dem Teil.
G1C: „Gummi“ für den Gaszug - Seite 3 - Golf 1 Cabrio - Tipps & Technik - Forum Golfcabrio.de
er geht aber jetzt schon aus bei abgezogenen blauen Geber, meinst das er dann im warmen Zustand nicht auch gleich aus geht ?
das wird so sein.
Du wirst vermutlich auch einen neuen Dichtungsring für die Standgasschraube benötige, darum hat sich das von alleine verstellt.
O-Ring Standgasschraube:
Beitrag#12 in folgendem Thread:
2h Motor geht direkt auf Vollgas nach Start - Golf 1 Cabrio - Tipps & Technik - Forum Golfcabrio.de
Ich würde wie folgt vorgehen:
- Standgasschraube bereits bei Motor aus ein Stück reinschrauben (ich meine reinschrauben erhöht das Standgas, bin mir aber nicht 100% sicher, ggf. rausschrauben) und Startversuch. ggf. wiederholen bis der Motor ohne blauen Geber bei warmem Motor an bleibt.
- zweite Person ins Auto setzen, die versucht mit dem Gaspedal den Motor am Laufen zu halten. Natürlich nicht über 900 sonst kannst du die 950 nicht einstellen.
Gaszug ist auch recht locker....womit würdest Du anfangen , bzw was ist am wahrscheinlichsten ???
Standgas einstellen
hört sich für mich nach verstellten Leerlauf/Standgas an, weil mit abgezogenem blauen Geber der LLR deaktiviert wird.
Also bitte Leerlauf einstellen.
Bitte so:
Leerlauf/Standgas einstellen.
warmer Motoer (80° Öltemp oder mehr)
blauer Geber abstecken (kann bei laufendem Motor erfolgen)
Standgas mit Hilfe der Schraube (Messingfarben) auf der Rückseite bei abgestecktem blauen Geber auf 900/max.950U/min einstellen.
blauer Geber aufstecken. Fertig.
Hier die ausführliche Variante:
Leerlauf einstellen am 8V mit Digifant (z.B. 2H) – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Halten diese die Temperaturen am Kopf aus?
ja.
Ich habe noch nie Probleme damit gehabt.
Hab jetzt ein paar neue Kupfer- & Aludichtringe bestellt... werds schon irgendwie hinbekommen;(
wenn das damit auch nicht klappt, hier mein Tipp.
Ich verwende diese Dichtringe für alles, von Ölablassschraube, Geberflansch, Kühlwasser, Hydraulik.
Ich finde die Dichtringe klasse.
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Hallo Akala,
es gibt kein 2h-GTI Steuergerät.
Du kannst das GTI Steuergerät vom Golf 2 verbauen, dann hast du aber trotzdem keine 107PS.
Du kannst in ein 2H-Steuergerät einen GTI-Chip verbauen, aber auch dann hast du keine 107PS.
Also bitte detailliere deine Suche 
Ok Danke. Also ist das eigentlich nur ein Drehzahlmesser mit dem man aber auch noch die Geschwindigkeit ermitteln kann.
Was bedeuten eigentlich die vielen Schwarzen Punkte auf der Skala?
richtig.
Die schwarzen Punkte sind einfach Zwischenmarkierungen, also am Beispiel vom 6.Gang bei 2,5 / 3,5 usw.
Kapiert jemand dieses VDO Traktormeter?
...
ja ich.
ich versuche mal zu erklären.
Beim Traktor ist es meistens die wichtigste Info welche Drehzahl der Motor macht. Die Geschwindigkeit kann man in Abhängigkeit der Drehzahl (wird vom Zeiger angezeigt) ablesen.
Also kann man, je nachdem welchen Gang man eingelegt hat, die entsprechende Geschwindigkeit ablesen.
Ganz außen die Drehzahl (bei "25" entspricht das 2500 U/min)
Ganz wichtig ist z.B. der Wert bei ca. "20,5" weil da die Zapfwelle die für manche Maschinen notwendigen 540 U/min macht.
Der innere orange Kreis ist die Geschwindigkeit im 8.Gang.
Sercus,
Ich möchte .... eine problemlose Eintragung?
Ich denke an 17" felgen ....
das passt leider nicht zusammen.
Möglich sind 17er, aber auch nur noch welche mit Papieren.
Wie vor 10-20 Jahren gerne gemacht einfach irgendwelche OEM Felgen und mit passenden Reifen montieren und eintragen ist nur noch mit Beziehungen möglich.
Abgesehen davon fahren sich 17er auf dem Golf 1 Cabrio wirklich scheisse.
Versanddienstleister mal wieder...
Angeblich hat mich GLS um 18Uhr nicht Zuhause angetroffen, darum konnte die Lieferung nicht zugestellt werden.
Eigentlich ist das doch Betrug, wenn die sowas schreiben, obwohl die nicht hier waren (Videoüberwachung).
Ich meine hier "ein Faß aufmachen" ist wohl etwas überzogen, ärgern tut mich so ein Beschiss aber doch.
Ich fände die Schweizer Variante auch ok.
Ich muss leider sagen, dass viele Besitzer von um die 10 Jahre und älteren Autos sich wirklich kein Stück um ihr Auto kümmern, Das wird gefahren und bei der HU geschaut was der Ingenieur bemängelt.
Ich könnte mir eine Lösung wie folgt gut vorstellen:
Wer mit Mangel bei der HU war, bekommt nach der Mangelbehebung eine Plakette für 1 Jahr.
Wer mängelfrei durch die HU geht, bekommt 2 Jahre.
Oldtimer alle 12 Monate würde für den durchschnittlichen Oldtimerbesitzer bedeuten dass HU alle 1500km, Ölwechsel alle 5000km...
...
Tja, und wie die Welt sich so dreht, kam ich dann im Oktober letzten Jahres zu einem 400E, EZ 05/1993. Das ist der MOPF1 mit 4,2l-V8, quasi der kleine unscheinbarere Bruder des E500 bzw. 500E.
...
Glückwunsch, tolles Auto.
Autos kann man nie genug haben. 
Der W124 fuhr heute nach Fahrwerk- und Achsteilwechsel erstmals eine kleine Runde. Muss nun noch zum Einstellen.
hast du einen W124? Erzähl bitte mehr.
Das müsste der hier unten sein oder nicht? Habe ich selbst vorher nicht gesehen, weil er so direkt hinten nach unten weggeht.
wenn da die zwei Drähte Braun + Blau mir dran sind, sollte das passen.
Wie schauen denn die Stecker/Pin vom Steuergerät aus, wenn du den Stecker abnimmst.
So soll es nicht aussehen, sondern alles schön blank.
Hallo,
ich vemisse ein Massekabel.
Schau mal hier:
Punkt 3.)
3.) das Massekabel am seitlichen Wasserstutzen. siehe Bilder von mir. Das Kabel wird gerne beim Getriebeausbau/Einbau vergessen, weil es sich unter/im dicken Kabelgewirr versteckt.
Ich bin max. angepi..... . Phänomen Motor 2H bis 60 Grad ruckeln. Ich habe am vergangenen Samstag begonnen...
schreib doch bitte mal was du bisher schon gemacht hast, außer den Unterdruckschläuchen. Ich meine zwar das schon irgendwo gelesen zu haben, aber weiß nicht wo.
Also eine Zusammenfassung reicht.
du musst bedenken, dass du wie Udo auch geschrieben hat viel gelernt hast.
Wo gehobelt wird, fallen Späne.
Hättest du die Reparatur in einer Werkstatt machen lassen, wäre es noch viel teurer geworden.
Hast trotz der "doppelten Kupplung" und dem Steuergerät immer noch viel gespart.
Und glaube nicht, dass ich von Anfang an schrauben konnte. Da ist auch einiges schief gelaufen. Mit jedem Fehler lernt man.
