Beiträge von MyGolf1Cabrio

  • MyGolf1Cabrios Etienne Aigner Umbautagebuch / Lackierarbeiten abgeschlossen

    in der Vergangenheit hatte ich immer Teroson MS9220 benutzt. Das Zeug ist gut, aber schweineteuer.


    Letztes Jahr habe ich mir eine Makita Kartuschenpresse gegönnt und kann seit dem auch die großen Kartuschen benutzten. Mit der Handpresse sind die Klebstoffkartuschen nicht zu verarbeiten (Griff verbiegt sich, Handmuskel schafft das nicht lange)

    Außerdem lässt sich die Menge sehr genau dosieren, so dass nicht zu viel oder zu wenig Kleber rauskommt. Echt klasse das Teil.


    Kleber benutze ich diesen:

    ich kann keinen Unterschied zum Teroson feststellen.

    bei ebay habe ich gerade den Bestand nachgefüllt. 4,48€ pro Tube + Versand

    Nach 1 Woche war die angebrochene Kartusche noch nutzbar. Nur den festen Pfropfen aus dem Trichter gezogen und gut.

  • MyGolf1Cabrios Etienne Aigner Umbautagebuch / Lackierarbeiten abgeschlossen

    puuh, wenn es mal wieder länger dauert, weil man zu viel angefangen hat...


    Im Dezember wurden die Anbauteile neu lackiert. Ein Farbvergleich von Motorhaube und Kotflügel zeigte nun das erhoffte Ergebnis. Ich war zufrieden. Ich konnte keinen Unterschied mehr erkennen, außer dass der Rest mal wieder poliert werden müsste :op46:


    Die neu lackierten Verbreiterungen sind montiert.


    Da ich einen der Keder (zwischen Verbreiterung und Karosserie) über den Winter nicht mehr finden konnte, musste ich neue kaufen. Diesmal waren es Keder von MK1ClassicWorld

    Abgesehen davon, dass Werk34 nicht lieferfähig gewesen wäre, waren die von MK1ClassicWorld günstiger und auch besser, weil diese (im Gegensatz zu denen von 2023 von Werk34) schon einen Klebestreifen angebracht haben, wodurch die Montage einfacher ist.


    Da ich wegen den gebördelten Kotflügeln die Verbreiterungen im gebördelten Bereich kleben muss, habe ich diesmal eine Montagestütze zum fixieren der Verbreiterung genutzt. Vorteil gegenüber Klebeband: die Verbreiterung lies sich sehr genau in die richtige Position schieben und es gab auch auf dem frischen Lack keine Kleberreste, die anschließend entfernt werden mussten. Nachteil: da ich nur eine gute Montagestütze habe, wurde pro Abend nur eine Kotflügelverbreiterung montiert.


    Zu den Verbindungen der Stoßstangen mit den Verbreiterungen gab es im Forum schon Beiträge, ich habe das nun mal auf Bildern festgehalten. Funktioniert wunderbar.


    Somit ist das Cabrio wieder fahrfertig. Putzen folgt die Tage, wenn es wieder sonnig ist :)

  • Golf 1 Cabrio (2H) Leerlaufprobleme

    Zitat von BORAnatic

    ok, danke für die Info. Das heißt bei mir ist falsch verkabelt. Wie kann ich prüfen ob was umgebaut wurde? Beziehungsweise würde durch die Falschverkabelung nicht ein Fehler/Fehleranzeige entstehen?

    jein.

    Es ist natürlich ein Fehler entstanden, aber den kann dein Cabrio nicht identifizieren.


    Der Geber schaltet bei einem Öldruckproblem den Kontakt auf Masse. Besteht kein Problem, liegt an dem Kontakt nichts an. Also genauso, wie wenn du den Stecker nicht aufgesteckt hast.

    Also stecke das um. Du kannst ja spaßeshalber den Kontakt bei warmem Motor im Stand und bei ca. 2500U/min für mindestens 2 Minuten an Masse (Motorblock) halten. Dann sollte der Warnton im Cockpit losgehen.

  • G1C 2H: Spiel in der Lenksäule

    Hallo Benno,


    ich meine der Stützring wäre nur bei verbauter Hülse+Feder für das alte Lenkrad nötig. Die neuen ab 89 haben die Hülse nicht.


    Wenn du Glück hast, ist nur die Inbusschraube an der Lenksäule (unten in der Verkleidung auf der Seite vom Blinker, muss nichts zerlegt werden) beim Lenkrad locker.

    Schraube etwas lösen und Lenkstock so weit es mit der Hand geht zum Lenkrad schieben und Schraube wieder anziehen. Das reduziert das Spiel erheblich.


    Ohne die Verkleidung sieht man die Schraube mit Langloch gut:

  • Tellerfeder Getriebeflansch woher?

    Hallo Namenloser,


    selbst wenn diese Scheibe fehlt, hat das nichts mit der erneuten Undichtigkeit an den Antriebswellenflanschen zu tun.


    Ich gehe davon aus, dass die Lager ausgeschlagen sind und sich das Getriebeöl darum an den Simmerringen vorbeidrückt.


    Also meiner Meinung nach ist dein Getriebe tot.

  • Nach Wapu Wechsel Keilriemen zu kurz - 2H mit Klima und Servo

    Zitat von kay_algeciras

    Ich verstehe nach wie vor nicht wie es sein kann, dass der alte Keilriemen nach Wapu Wechsel zu kurz ist. Das kann doch eigentlich nicht sein......

    Hallo Kay,

    wenn die Riemenscheiben die Gleichen sind, kann es eigentlich nur am Riemen selbst, oder der Einstellung der Servopumpe liegen.


    Hier mal ein Bild von einem 2H mit neuem Riemen (10x730) und man kann sehen, wie die Verstellschraube der Servopumpe eingestellt ist.

  • Grüße aus dem Münsterland

    Zitat von Lempomat

    Ich habe einen guten gebrauchten Kühlergrill erstanden, allerdings ohne Zusatzscheinwerfer. Ist der Umbau der Zusatzscheinwerfer von alt zu neu einfach? Wegen den Einstellschrauben usw.? Muss man irgendwo drauf achten?

    ich habe deinen Beitrag auch so verstanden, dass du einen alten Grill hast (bis ca. Bj87) und die Zusatzscheinwerfer nun in den neuen Grill (ab ca. Bj.88) ein bauen willst. Das geht nämlich nicht plug&play

  • Neue Federn fuer Classicline, gibts das?

    Zitat von stahlwerk

    Also bevor ich mir da weiter einen Wolf suche und immer unsicherer werde vor lauter "zig" Nummern....Eibach Pro Kit gekauft, Gasdruckdämpfer dazu oder alternativ das H&R Cup Kit Komfort und gut.

    Mir dieser Kombi fährt ein GqC absolut alltagstauglich.

    Diesem Beitrag schließe ich mich zu 100% an.


    Wir haben hier im Forum schon viele Fahrwerkbeiträge gehabt, bei denen der Besitzer versuchte einen Ersatz für das originale Sportfahrwerk (Alle Sondermodelle inkl. Sportline haben die gleichen Federn und Dämpfer, ca. 15mm tiefer) zu kaufen. Ich kenne nicht einen, bei dem es wirklich geklappt hat und das Cabrio in Fahrzeughöhe und Fahrverhalten dem Original entsprach.

    (Falls es doch jemand gibt bitte melden)


    Demgegenüber gab es viele, die sich aufgrund der zuvor beschriebenen Problematik für das Eibach oder H&R-Paket entschieden haben.

    Meines Wissens liegt die Zufriedenheit mit Fahrzeughöhe (ok, ist einen Tick tiefer wie die Sondermodelle) und Fahrverhalten nahezu bei 100%.


    Wer also denkt, er wäre besser als Eibach, oder H&R, der soll es gerne versuchen. Wir freuen uns, wenn es endlich jemand schafft. Aber bitte damit rechnen, dass das Ergebnis nicht zufriedenstellend sein wird und man dann doch noch zu Eibach oder H&R greift.


    Ich musste in den Nullerjahren auch die Erfahrung machen, dass ein leichtes Mehrgewicht auf der Vorderachse ausreicht, um aus einem ausgewogenen Fahrverhalten ein unharmonisches zu machen.

    Nicht ohne Grund hat VW damals viele verschiedene Federn (erkennbar an dem aufgedruckten Farbcode in Punkten) montiert.

    Heute wird eine Feder für alle verkauft. Das kann nicht passen.