..., er kann diese Felge auch mit ET 45 anfertigen falls nötig.
na das macht aber keinen Sinn.
Schau dir mal an wie sich eine Felge von 6,5x16ET45 zu 7,0x16ET40 am Auto verändert.
Beiträge von MyGolf1Cabrio
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Hallo,
welche Auflagen eine Zubehörfelge mit entsprechendem Reifen hat, steht in den zugehörigen Papieren, die eigentlich immer mit auf der jeweiligen Homepage des Anbieters einzusehen sind.
Aber:
Oldtimer und diese Felge solltest zu zuvor mit jemand klären.
In D sind Felgen kein Problem, die innerhalb von 10 Jahren nach EZ des Autos erstmalig produziert wurden (Datum in der ABE/Papiere der Felge).
Alles was darüber hinausgeht liegt im Ermessen des jeweiligen Prüfers.
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hier ein paar Bilder der RS764
6,5x16ET45
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Du kannst dir natürlich eine neue Dämmung unter den Teppich legen.
Wenn die vorhandene Dämmung feucht geworden ist, ist das natürlich sinnvoll.
Wenn die vorhandenen Dämmmatten aber trocken sind und nicht müffeln, dann schiebe dir eine neue Fußmatte unter den Teppich. Ich habe das schon vor ungefähr 20 Jahren gemacht und seitdem auch keine abgerissenen Stoffstreifen.
Die neuen Dämmmatten werden sich in einiger Zeit wieder setzen und dann hast du das gleiche Problem wie jetzt.
Es ist deine Entscheidung, ob du günstige Fußmatten einschiebst, oder neue Dämmmatten, die vorübergehend Besserung verschaffen.
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ich habe auch ein paar Bilder gefunden:
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vielleicht ist es auch einfach nur ein "Symbolbild" für den Motor.
Mir fällt immer mal wieder auf, dass es sich die Händler einfach machen und vorhandene Bilder einstellen, also nicht das tatsächlich zum Verkauf stehende Produkt.
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Nein, alles original. Sogar das Radio (VW Gamma)
nun, irgendwo müssen die zuvielen mA herkommen. Was verbraucht dein Radio im Leerlauf?
Wie hier im Forum schon öfter in diesen Fällen geschrieben, zieht man nach und nach die Sicherungen und schaut, wann der Ruhestrom runtergeht
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Nach gut einer Woche Standzeit ist die leer. Als Ruhestrom an der Batterie habe ich 190 mA gemessen.
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190mA Ruhestrom ist viel zu hoch.
Hast du außer dem Radio noch andere Dinge nachgerüstet? ZV, Alarmanlage, ...
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Alles anzeigen
Aber ich komme gerade nicht mit...
Welche Schraube ist denn nun gemeint ?
Wenn die KW-Schraube sich löst wäre das ein Phänomen - da würden dann aber auch die Riemenscheibe(n) eiern...
Bei der Nockenwelle eigentlich auch unwahrscheinlich - nicht gegengehalten und/oder ohne Drehmoment angezogen oder so - da könnte ich das noch verstehen
Ich selbst hatte sowas (zum Glück) noch nie irgendwo gesehen - sowas gibt es tatsächlich ?
sorry, Schreibfehler, habe es korrigiert.
gemeint war das kleine Kurbelwellenzahnrad.
Ich hatte das schon und mir nach langer Suche einen neuen Motor eingebaut (am damaligen roten Etienne Aigner meiner Ex). Den Fehler habe ich erst Jahre später gefunden, als ich Teile für einen Motor ausbauen wollte.
Problem: Die Schraube ist mit Sicherungslack eingebaut und das Kurbelwellenzahnrad wandert mit der Nase auf der Kurbelwelle hin und her und Hämmert sich einen immer breiteren Spalt. Die Schraube wandert nicht weiter raus.
Wir hatten es im alten Forum schon dass die Kurbelwelle noch brauchbar war. Bei meinem Motor war die Nut zu arg zerhämmert.
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kennst du das?
Sicherungstabelle – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Funktioniert denn das Bremslicht, wenn die Sicherung Nr.2 fehlt?
Radio kann nachträglich anders verkabelt worden sein.
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Die Dürfte nicht los sein sonst würde doch der Riemen überspringen
dürfte ist glauben und glauben ist bei der Fehlersuche nicht hilfreich.
Wenn der ZZP springt muss das einen Grund haben.
Und nein, wenn die Schraube locker ist springt der Riemen nicht über. Irgendwann ist das Kurbelwellenzahnrad so locker, dass die Kolben die Ventile im Zylinderkopf verbiegen werden.
Zugegeben, ein seltener Fehler, aber Symptome sind eben, dass der ZZP wandert/springt
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Welche Schraube meinst du die Große 19er?
ja.
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.. Trozdem ist beim abblitzen die markierung bei steigender drehzahl weggesprungen und war nicht mehr da. Blauer stecker war ab, motor warm und die Markierung auch mit einem weißen edding markiert.
Auch die einstellung auf null grad auf der Pistole hat nichts daran geändert das die markierungen weggesprungen sind beim hoch touren. Er läuft jetzt auch schon besser ald vorher hat aber bei gaswegnahme immer noch fehlzündungen im 3 und 4 Gang.
Tudem steigt der soritverbrauch in der MFA im leerlauf auf über 20l an.
Hallo Snuf,
wenn der ZZP springt, wenn du ca. 2200/2500 U/min hältst, bleibt nur:
- Messfehler
- Schraube der Kurbelwellenriemenscheibe locker
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... Gibt’s da eine smarte Lösung?
ich bin mit nicht sicher, ob man an diese Anschlüsse drankommt, wenn man "nur" den Tank löst.
Ich befürchte für dich, dass es nicht smarter, sondern noch aufwändiger wird, weil unter Umständen der Tank ganz raus muss. Und das ist dann eine wirklich "große OP"
(Auspuff Demontage, Bremsleitungen lösen/erneuern, Hinterachse lösen (hoffentlich reisen die Bolzen nicht ab), Benzinpumpeneinheit lösen/ausbauen, Verbindungsschlauch zum Tankrohr ausbauen, vorher Benzin ablassen....
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den Catchtank habe ich dringelassen, nur die Halteklammer vom Tank gelöst.
Den Cohline 2240 habe ich aus England gekauft (ebay). Ging innerhalb einer Woche. Wenn du Interesse hast, sende ich dir den Link per PN. In D gab es auch Anbieter, die hatten aber nicht alle Durchmesser vorrätig. Dann kann ich auch gleich in GB kaufen.
Der Schlauch ist schweineteuer und ich habe viel zu viel gekauft. Gereicht hätten die kleinsten Abgabemengen 25cm vom 7,3mm und 25cm vom 9,3mm.
Noch was vergessen. Da bei mir das S-Rohr an der Tankkante anlag, habe ich ca. 10cm vom 12er-Benzinschlauch über das S-Rohr geschoben um Klappern und Rost zu verhindern.
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Hallo quantum,
es ging ohne lösen der Achse. Ich dachte zuerst soll ich den Tank lösen um besser an den Catchtank zu kommen?
Aber es ging so.
Am schwierigsten war die Schelle am Catchtank mit der Kneifzange zu lösen. Neumontage mit Verlängerung und Gelenk. Schlauch und S-Rohr habe ich schon auf der Werkbank montiert, weil ich an die zweite Schelle nicht drangekommen wäre. Die Schlauchschelle so gedreht, dass man mit der 7er Nuss drankommt.
Nachdem das erledigt war, war der Rest kein Drama mehr.
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An dem Bild in deinem Zahnriemenwiki steht der Verteilerfinger auf ein paar Grad nach OT.
Aber es wird ja auch nicht geschrieben, dass das Bild den Verteilerfinger auf 14 oder 18Grad vor OT zeigt. Es wird nur geschrieben, dass du den ZZP auf 14 oder 18 Grad v.OT einstellen sollst.
Siehe:
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Hatte ja Zündkerzen und sogar den ventildeckel unten um sicherzugehen. Der Verteilerfinger müsste doch links von der Kerbe stehen, dass es Vor OT ist oder nicht?
schau mal:
Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
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Habe gerade komplett durchgedreht und geschaut. Es ist einmal dieser Zapfen vor der Kugelmulde, und danach sonst ist nichts „eingeschlagenes“ vorhanden
ok. Ich habe zwar noch keine Schwungscheibe gesehen, bei der nur das "o" für den OT-Punkt vorhanden ist, aber ich möchte das nicht ausschließen. Vielleicht eine mit Kupplungstausch verbaute Zubehör-Schwungscheibe.
Um 100% sicher zu gehen, ob das von dir gezeigte "o" auch OT ist, kannst du die Zündkerze an der Zahnriemenseite herausschrauben und mit einem langen Schraubenzieher, welchen du vorsichtig in das Kerzenloch steckst schauen, ob das "o" wirklich OT ist.
Wenn der Schraubenzieher sich beim Drehen in beide Richtungen nach unten bewegt, ist das "o" wirklich OT.
Zu deinen Bildern:
das hier:
Diese Einstellung entspricht ca. 3-4 Grad vor OT. Welchen Wert soll die Zündung bei deinem EW haben?
Noch eine Rückfrage wegen einer Idee wegen dem Klappern.
Du hast Zahnriemen getauscht. Die große Schraube in der Mitte vom Zahnriemenrad unten an der Kurbelwelle hast du nicht gelöst oder?
Weil wenn die lose ist, klappert das auch wie Hydros oder Lagerschaden und zusätzlich "springt" der ZZP um ca. 10 Grad.
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du hast ein Schaltgetriebe verbaut?
Wenn ja, dann sieht die OT-Markierung so aus: (beachte die Schraube neben der OT-Markierung)
und knapp daneben dieser Pfeil.
Der von dir gezeigte "Block" hat nichts mit OT oder ZZP zu tun.
