Lambdasonde prüfen:
Den blauen Temp.-Sensor besser NICHT von Hella kaufen, die sind meist Schrott. Besser von Meyle oder Herth&Bus nehmen.
Du hast sehr wahrscheinlich zwei Probleme...Lambdasonde UND Temp.-Sensor. Hatte diese Symphtome vor Jahren mal am PF ( Golf 2 GTI mit Digifant )...da waren es genau diese von mir genannten Defekte. Neue Bosch Sonde rein, Temp.-Sensor von Herth&Bus und der Motor lief wieder sauber.
Zu guter letzt:
Bei den 1,6er Motoren mit Vetgaser bringt eine Sportfiltermatte in der Tat was. Hier kann man halt mit größeren Hauptdüsen ( um das Maß 10 vergrößern ) in Stufe 1/2 dem Motor spürbar mehr Leistung entlocken weil man das mehr an Luft mit mehr Kraftstoff entsprechend umsetzen kann !
Wenn man dazu noch den LuFi-Kasten etwas bearbeitet, die VW/Audi Nockenwelle 050 109 101A verbaut und die AGA vom 1,8er Motor bzw eine echte Sport-AGA verbaut, so hat man hier richtig was gewonnen.
Ebenfalls alles AU konform und mit Leerlauf wie Serie.
saxcab hat etwas mit dem K&N Filter geändert? Dein Gefühl?
Und bevor wir hier weiter über dieses Thema philosophieren/diskutieren ....frag die Leute hier im Forum oder kontaktieren dazu @ Acapulco Golf 1 ( Katrin ) zu dem Thema bzw schau in ihren Thread.
Ich "betreue" seit über 5 Jahren ihr Erdbeerkörbchen und sie kann Dir zu all diesen Dingen genug echtes Feedback geben.
Wenn Du spürbar mehr Leistung beim 2H Motir möchtest, dann musst Du zuallererst den Ansaugweg entdrosseln, ebenso die Abgasseite entdrosseln ( 4-2-1 Abgasführung/Krümmer-Hosenrohr oder Fächerkrümmer ) samt Sport-ESD und dazu eine gute Sportnockenwelle verbauen.
Alles vernünftig abgestimmt sind damit gute 115 PS möglich....voll alltagstauglich und AU konform.
Kann es auch so sein... dass falsche Reinigungsmittel benutzt wurden und dann sich Schaum auflöst.
Diese Test ist Interessant:
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Du hast aber einen 2H Motor mit Digifant Motormanagment !
Auch dazu gab es schon genügend Probe- und Testläufe... meist mit dem Golf 2 Gti.
Auch der 2er GTI mit PF MOTOR ( ist identisch mit dem 2H Motor ) hat die Digifant Steuerung. Und ich selbst habe an diesen Motoren schon selbst genug probiert/getüftelt/überlegt/gemacht !
Eine Sportluftfiltermatte und selbst ein offener K&N Filter bringen nichts bemerkenswertes an Mehrleistung.
Nur ein etwas kernigeres Ansauggeräusch !
Du kannst folgendes tun beim 2H:
Die Ansaugöffnung im/am serienmäßigen LuFi-Kasten vergrößern mit einem Bassreflexrohr in 55mm Durchmesser und dazu den Pipercross Filter. Danach fährst mithilfe von einem Abgastester eine AU und passt das Gemisch über die CO Einstellschraube am Luftmengenmesser an....heißt, etwas fetter einstellen.
Dazu Zündung auf 8` vor OT einstellen - Fertig.
Mehr kannst nicht tun !
Mit allen 3 Maßnahmen zusammen kommst auf gute 4 bis 5 PS an Mehrleistung beim 2H Motor.
So habe mehrere Videos zum Thema gesehen... Wahrscheinlich bleibe ich bei der original Papierluftfiltern
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Kann ich so nicht bestätigen mit dem Schmutz beim Pipercross Dry Filter !
Für mich ist dieses Video Fake...sorry.
Aber Papierfilter ist immer eine gute Lösung.
Ich kenne dass Pipercross sind aus Foam wie zB Ramair und diese muss man reinigen und dann ölen.
Was bringt die unterteil von DX Motoren?
Nein, der Dry ( Trocken )-Filter von Pipercross wird NICHT geölt. Deshalb heißt der auch Dry Filter.
Hab den auch in meinem Skoda Octavia 1U RS drin....der wird mit Reiniger eingsprüht, wirken lassen und danach vorsichtig mit Druckluft ausgeblasen.
Ich kenne dass Pipercross sind aus Foam wie zB Ramair und diese muss man reinigen und dann ölen.
Was bringt die unterteil von DX Motoren?
Das DX Unterteil hat eine deutlich größere Ansaugöffnung.
Diese Teile sind nur noch sehr schwer zu finden. Da bearbeitet man besser das Serienunterteil, indem man ein 70mm Bassreflexrohr dort einbaust.
Ja die Idee hatte ich auch schon. Einen Schönem Raum für ein Motorenkabinett hab ich ja.
Einen ersten großen Auftrag für dieses Jahr hab ich auch schon. 1,8er DX Motor komplett überholen.
Was heißt "komplett überholen" ?!
Mit allem...also mit bohren/honen auf Übermaß ?
Dann macht es beim Block gleich richtig mit 82,5er bis 83er Bohrung auf fast 1,9 ltr. Hubraum incl. mehr Verdichtung.
Ich empfehle Dir den Trockenfilter von Pipercross. Ist in Punkto Reinigung deutlich besser als ein K&N Filter.
Den haben wir an Katrin`s "Acapulco" verbaut...klingt mit dem DX Unterteil schön kernig.
Das Ansauggeräusch wird dadurch auch beim Serien-LuFi-Kasten etwas aggressiver/lauter....besonders beim hochdrehen unter Last knurrt der schon hörbar mehr.
Man sollte den CO-Wert aber daran anpassen bzw den LMM einen Hauch fetter einstellen .
Hendrik...vielleicht gibt es auch bald weitere Zukunftspläne ?
Wie wäre es mit "Hendrik's Oldtimergarage" ?!
Den Platz samt Möglichkeiten und Erfahrungen hast ja so langsam.
So sieht der Polo aus mit dem AP Sportfahrwerk
Vorher zu nachher bzw original und mit Fahrwerk/Rädern
Ich suche irgendwas mit dezenter Tieferlegung. So 40mm würden reichen. Sollte aber Komfort haben. Bei diesem AP bin ich skeptisch. Kann es vorne und vor allem hinten fast gar nicht „von Hand“ runter drücken. Das ist schon sehr hart oder?
Und Achsgeometrie sportlich einstellen gilt ja allgegenwärtig, oder?
Gibt es irgendwo eine Empfehlung zur spureinstellung?
Zur Einstellung der VA kann ich Dir dann entsprechende Werte empfehlen bei Bedarf.
Ich suche irgendwas mit dezenter Tieferlegung. So 40mm würden reichen. Sollte aber Komfort haben. Bei diesem AP bin ich skeptisch. Kann es vorne und vor allem hinten fast gar nicht „von Hand“ runter drücken. Das ist schon sehr hart oder?
Und Achsgeometrie sportlich einstellen gilt ja allgegenwärtig, oder?
Gibt es irgendwo eine Empfehlung zur spureinstellung?
Ich habe als Vergleich ein normales AP Sportfahrwerk ( Federn mit abgestimmten Dömpfern ) im Polo 6N2 verbaut mit 40mm. Fährt sich erstaunlich "komfortabel" uns sehr harmonisch. War positiv überrascht.
Wie gesagt, daß Eibach ProKit in 35mm mit Bilstein oder KYB Gasdruckdämpfern fährt sehr schon im Cabrio.
Guck im Thread von Katrin ( Golf 1 Acapulco ) rein.
Ist das empfehlenswert die Kombi?
Was hattest du vorher drin?
Ich habe ein AP Gewindefahrwerk und finde es recht hart.
Hatte damals in meinem ersten Cabrio ein Jamex 60/50 (billig Zeug) und es kam mir deutlich komfortabler vor.
Ja, als Serienersatz mit leicht sportlicher Note ist diese Kombi sehr wohl empfehlenswert.
Mit ein wichtiger Aspekt ist dabei, die Achsgeometrie entsprechend anzupassen/einzustellen in Richtung "Sport".
....ich will ja nix sagen, aber alleine 700 Euro Materialkosten ist brutal !!!
Den Eibach Federnsatz mit 4 Bilstein B4 und neuen Domlagern bekommst für ca. 400 Euro im Teilegroßhandel.
Wie Katrin schon schreibt, wieder herrichten.
Du hast in Deiner Nähe mit Sicherheit Mietwerkstätten mit Hebebühne.
Und soviel wird da nicht im Argen liegen.
Einen großen Service machen inkl Zahnriemen/Spannrolle...Zündung manuell einstellen.
Batterie testen bzw ggf erneuern.
Den alten Sprit ablassen/abpumpen und neuen Kraftstoffilter rein ( prüfen, ob die Kraftstoffpumpen laufen/fördern ! ).
20 Liter Super+ rein....und mal gut warm laufen lassen. Wenn es keine Probleme gibt, Kurzzeitkennzeichen drauf, alles gut warm- bzw einfahren ( mal gut 200km ) und ab zum TÜV.
1989 und DX? Sicher?
...würde mich auch wundern !
Zuerst mal bei warmem Motor die Kompression prüfen.
12 bis 13 bar sind voll in Ordnung, erst ab 10 bar wäre eine Revision ratsam.
Wenn der Motor ansonsten ruhig und problemlos läuft, ist alles gut.
Zündung überprüfen und auf 8° vor OT einstellen, alle 15.000km ( bzw alle 2 Jahre je nach Laufleistung ) Motorölwechsel samt Filter mit einem guten 10W40 Motoröl. Luftfilter alle 2 Jahre erneuern.
Auch den Kraftstoffilter unten an der Hauptpumpe mal erneuern.
Spritzbild der Düsen prüfen und ggf auf Mehrstrahldüsen wechseln ( die zerstäuben viel feiner ).
Regelmäßig mal eine längere Tour fahren über BAB und Landstraße...Motor dabei auch mal fordern/ausdrehen.
