Beiträge von stahlwerk

    Dazu habe ich ein aktuelles Beispiel:


    An Katrins "Acapulco" haben wir1vor ca. 1,5 Jahren das Kühlsystem gereinigt und gespült und anschließend neu befüllt.

    Sie hat zum Mix mit Kühlerflüssigkeit G12 destilliertes Wasser haben wollen.

    Also hab ich das so gemacht.

    Seit gut 3 Monaten wurde das Kühlwasser wieder zunehmend schmutziger/trüber....mittlerweile ist das nur noch eine rostbraune Brühe.


    Also morgen das Ganze nichmal neu und von vorne. Kühlsystemreiniger rein, spülen und alles neu befüllen....diesmal mit Regenwasser aus der Zysterne.


    Die gleiche Aktion hab ich 2024 an meinem silbernen Golf 2 durchgezogen nach einer kleinen Motorrevision jedoch mit sauberem Regenwasser.

    Bis heute alles klar und sauber in Punkto Kühlwasser am Golf 2.


    Destilliertes Wasser kommt bei mir seit Jahrzehnten ausschließlich in das Bügeleisen oder in eine Batterie !

    Erstmal danke für die bisherigen Tips und Hinweise!

    acki : MIt den Katalternativen aus "artverwandten" Fahrzeugen werde ich mich dann intensiver beschäftigen.

    Sharky : Ich habe ihm beide Gutachten vorgelegt, das Vorhaben erklärt und dann hat er auch etwas bzgl. der Geräuschmessung gebrabbelt, dann aber gesagt, dass er die Auflage

    "Austausch-Krümmer und gegenüber der serienmäßigen Schalldämpferanlage bau und funktionsgleiche Austauschschalldämpfer." großzügig auslegen kann und da die Novus über eine e-Nummer verfügt das Ganze für ihn vertretbar wäre. Ich überlege aber evtl. auch, die Novus in D 55mm zu holen, die 63er an dem 92er Cab ist schon ordentlich laut. Dürfte dann auch ein klein wenig mehr Platz zwischen Achsbogen und Tank nach sich ziehen.

    Eine 60 Anlage ist völlig überdimensioniert beim 2H.....die 55er ist hier mit die beste Lösung !

    Wenn man beim 45er Seriendurchmesser bleiben möchte, dann zumindest einen ESD als reiner Absorber nehmen....das nimmt schon deutlich den Abgasgegendruck weg.

    Du könntest auch den Seat Cordoba Kat verwenden. Hat Dreieckflansch, etwas grösseren Rohrdurchmesser (wenn ich es richtig im Kopf habe) und ist ziemlich billig, auch neu, weil keiner danach kräht.

    6K0131701S


    Obs wirklich passt weiss ich nicht, ist mir nur in den Sinn gekommen, weil hier gerade so einer rumliegt.

    acki, dieser abgebildete Katalysator sieht optisch gleich aus wie die Kats von den Golf 2 !

    Könnte also in der Tat auch beim Golf 1 drunter passen.

    Bevor ich mir einen FK von Friedrich an den Motor schraube ( von TA Technix usw ganz zu schweigen ), dann lieber einen gut gebrauchten, originalen Supersprint in 4-2-1 für 300 bis 450 Euro ( Der NP liegt mittlerweile um die 1000 Euro !!! ) ran . Die Unterschiede in Qualität und Verarbeitung Friedrich zu Supersprint sind hier enorm.

    Manko: Die neueren FK von Supersprint sind fast alle OHNE Zulassung/ABE/Gutachten.



    Wobei ein gut bearbeiteter, originaler Gusskrümmer ( der gute mit getrennter 4-2 Kanalfürung ) samt Hosenrohr von Leistritz, Gillet, Schrick etc ein durch die Bank besseres Ergebniß erzielt, besonders in Punkto Drehmoment.

    Mit dem originalen Krümmer vom Golf 4/5 und selbst gebautem Hosenrohr ( Berechnung Rohrlängen sekundär/Kompromiß sollten gemacht werden ) sind da ebenfalls gute Ergebniße drin.

    Erstmal vielen Dank an Euch !!!!!

    Der JH schnurrt wie ein Kätzchen. Das Ruckeln ist weg. Ich habe 0.5 Liter Liqui Moly 2T synth street race in den vollen Tank zum Super plus gegeben. Jetzt nach 700km und neuer Tankfüllung habe ich noch mal ne 50Km Runde gedreht, alles Tip Top. Leerlauf ist extrem stabil bei ca 975 Umin, keine Schwankungen, einfach Top. Ölverbrauch nach 750 km lag bei ca. 200 ml Shell HX6 10W40. Find ich OK da ich Ihn ja auch etwas härter rangenommen babe.

    Sollte man dieses Procedere regelmäßig mal machen? Vieleicht alle 10.000 Km?


    Danke Nochmal an Euch alle !!!!!!!!!!!

    Das kannst auch gerne kürzere Interwalle fahren....schadet nicht, eher im Gegenteil.


    Das mit dem 2-Taktöl wurde von erfahrenen Mechanikern in den 70er bis 80er Jahren an viele Kunden mit K-Jet und KE-Jet Motoren empfohlen....egal ob VAG, Mercedes, BMW, FORD etc.

    Okay, das würde mich interessieren - kannst Du oder ihr das etwas genauer erläutern?


    Aber wichtig noch, ich habe den: Golf 1 GLI Cabrio 155 mit 1,8L 112 PS und ohne KAT! und ohne

    Servo, Baujahr 1984. DX-Motor (KT)

    Was genauer erklären ?


    Bei Modellen ohne Kat sollten der DX Krümmer und das doppelflutige Hosenrohr ( 4-2-1 Abgasführung ) ohne große Anpassungen an die Auspuffanlage montiert werden können.

    Im Prinzip ist ein GLI Cabrio doch nichts anderes als ein GTI mit Faltdach.

    ich bleibe beim Neuaufbau.

    stahlwerk - hast du den Kopf von allen Seiten geplant ? oder nur gesäubert ?

    Zuerst hab ich mit einer Messingbürste für die Bohrmaschine alle Brennräume gesäubert und deren Oberflächen geglättet .Danach den Zylinderkopf komplett "entkernt".

    Alle Ventile in die Standbohrmaschine gespannt und mit Schleifleinen entkokt und stufenweise geglättet.

    Danach alle Kanäle ebenfalls mit einer Messingbürste für die Bohrmaschine gereinigt, entgratet und geglättet.


    Der Zylinderkopf wurde anschließend bei Motoren Baader an der Verdichtungsseite um 0,6mm und an der Ansaug-/Abgasseite und der Ventildeckelseite um 0,2mm geplant.

    Die Ventilsitzringe bis an den inneren Ventilsitzrand erweitert/geschnitten

    Nach der Bearbeitung wurde der Kopf dort noch gewaschen.


    Von mir dann noch alle Ventilsitze neu eingeschliffen und alles wieder zusammengebaut.

    Kosten bei Motoren Baader vor 2 Jahren knapp 360 Euro.


    Der Kopf läuft/funktioniert seit gut 3700km tadellos.

    Du kannst entweder selbst was bauen mit DX Krümmer und gekürztem DX Hosenrohr zum Kat hin inklusive Einschweißmutter für die Lambdadonde ( siehe CabrioWiki 2E Umbau ) oder einen gekürzten DX Fächerkrümmer oder einem Serienkrümmer vom Golf 4/5 mit selbstegefertigtem Hosenrohr.

    Möglichkeiten gibt es genug....

    Heute bei Automobil auf VOX ein Bericht über Reinigung von Ablagerungen im Motor durch Knallgas, 250 Werkstätten in Deutschland haben so ein Gerät gekauft.

    Ist bekannt, und war auch mal in einer Folge der Tuningprofis an einem Golf 4 Projekt zu sehen.

    Wenn Du den bohren lässt, gehe gleich auf 82mm bzw 82,5mm, je nach Verfügbarkeit der Kolben. Wenn Du welche von Mahle nicht ( mehr ) bekommen solltest, alternativ welche von KS oder Nüral.

    Beide Ausweichmarken sind absolut ok, diese nehmen viele Motorenbauer ebenfalls, wenn Mahle nicht lieferbar.

    Dein Zylinderkopf sollte später so aussehen wie der hier, Brennräume sauber sowie die Kanäle....das genügt. Ist ein 1,8er Kopf mit 90 OS

    Sehr gut !

    Genauso machen ich das schon jahrelang.

    Ich hab das zuerst auch recht skeptisch gesehen, aber insgesamt 6 Autos mit der Aktion können kein Zufall sein !


    Wenn ein Motor natürlich sozusagen "verheizt" ist oder anders gesagt mißhandelt wurde ( da hilft eine Endoskopkamera durch die Zündkerzelöcher )...dann hilft da auch sonst nichts mehr außer komplett revidieren ( bohren und honen samt neuen Kolben und Lager ) !!!

    Es ist müßig mit dir darüber zu diskutieren spül mal die kommenden 43 Jahre weiter :trink:

    Kein Problem....ich diskutiere mit Dir auch nicht nehr weiter...egal welches Thema 😉

    Mach Du Deun Ding bzw behalte Du Deine Meinung und ich meine Meinung....so machen wir das in Zukunft.

    stahlwerk: Ist es dabei egal wo die Kerbe oben am Rand des Verteilergehäuses sitzt? Bei mir liegt diese auf ca. 1600 in deiner Zeichnung ja bei 1400…

    Die Kerbe ist der Fixpunkt für OT !

    Ob die jetzt auf 14h oder 16h steht, ist hier nicht zwingend rekevant.

    Hauptsache ist, Du kannst den Verteiler noch diese ca. 5mm gegen den Uhrzeigersinn verdrehen für genügend Frühzündung.

    Also nachdem ich hier die lustige Mär von der erprobten „Ölkur“ (ist physikalisch gar nicht möglich,die Additive im 2Takt Öl vehindern u A die Verkokung der Kanäle im Moped Motor und können nichts festgebranntes lösen)überflogen habe warte ich auf die Meinung der Techniker hier X/

    Du darfst/kannst darüber gerne lächeln, da hab ich kein Problem mit !


    Was korrekt ist, ist Folgendes:

    Zu meiner Mofa- und Mopedzeit mitte der 80er gab es an allen Tankstellen nur Gemisch mit Mineralöl. Das Zeug hat in der Tat die Krümmer und Auspuffanlagen mit der Zeit zugesetzt/zugerotzt. Musste man nach regelmäßigen Abständen alles immer ausbrennen

    Hat man jedoch das ( damals recht teure ) Vollsynthetiköl genommen, so blieb die Auspuffanlage sauber ( keine bis minimale Ölkohleabkagerungen ).

    Die Kolben sowie die Kanäle waren immer "blank" bzw sauber.


    Im Übrigen beschäftige ich mich schon seit gut 43 Jahren mit der ganzen Materie....egal ob 2-Taktmotor oder Ottomotor, Kreiskolbenmotor usw.

    Ja, das mit der "Ölkur" ist erprobt.


    Golf 3 GT mit 97.600km gekauft vor 17 Jahren....Rentnerfahrzeug und bei VW von 97 bis 08 Scheckheftgepflegt In wirklich sehr gutem Zustand.

    Von den 90 PS war schon bei der Probefahrt nichts zu spüren....sehr zäh und fühlte sich alles sehr gequält an. Bei der Heimfahrt war bei knapp 150 Feierabend, mehr kam da nicht !

    Kompression zu Hause gemessen warm mit knapp 10 bar !


    Also 4 Flaschen vollsynthetisches 2-Taktöl gekauft und dazu immer Super+ getankt mit 100:1 Mischung.

    Mit dem Auto täglich zur Arbeit über 3 Wochen mit 60km Langstrecke ein Weg ( 120km täglich ).

    Und siehe da....nach gut einer Woche schon wurde der Motor Stück für Stück agiler und nach 3 Wochen schaffte er dann auf ebener Strecke tatsächlich knapp 190.

    Kompression gemessen nach 3 Wochen ergab 13,5 bis 14 bar warm !

    Das gleiche hatte ich mit einem Skoda Octavia 2,0 ( der Nachfolger vom 3er GT ) gemacht aus 2004....die gleiche Vorbesitzerhistorie ( Rentnerfahrzeug mit ausschließlich Kurzstrecke/Stadtverkehr ).

    Zu Anfangs ein lahmer Gaul und auch der war nach gut 4 Wochen "Ölkur" inkl Langstrecke ein "anderes Auto" !


    Bei beiden Motoren ( 1,8/90 PS und 2,0/115 PS ) war zu Anfangs auch ein ungewöhnlich hoher Spritverbrauch da, der sich im Laufe der Wochen ebenfalls deutlich gesenkt hatte.


    Was jeder einzelne macht oder darüber denkt ist deren Sache.

    Ich habe /hatte damit nur gute Erfahrungen gesammelt und praktisch belegt/bestätigt.

    ist ja nun die Frage, wo verliert der seine Kompression ? Ein Mix aus allem ? Ventile, verschlissenene Kolbenringe , verschlissene Laufbuchse ?

    Aber eigentlich momentan egal, er springt noch gut an, macht nicht blau, deshalb noch bis zum Oktober (Saisonkennzeichen ) dann wird er seziert und dann wird man sehen wo er am meisten Federn gelassen hat.

    Bei der Überholung ist keine Bearbeitung vorgesehen ( kein Planen usw .) es soll alles original bleiben.

    Also einmal neue Kolben, Lagerschalen Ölpumpe und Zylinderkopf überholen

    Da muss nichts verschlissen sein bei Kolben und Zylinderlaudbahnen...meist sind Ölkohleabkagerungen hier die Ursache.

    Mach das mal mit der schon mehrfach erwähnten "2-Taktöl-Kur" über 1500km mit Mischung 100:1.

    Wirkt am besten mit viel Langstrecke.


    Ich kann Dir aus eigener Erfahrung sagen, bei 3 von meinen Fahrzeugen trat danach eine deutliche Besserung auf....sowohl in Punkto Kompression ( vorher-nacher Messung ) als auch beim Leistungsverhältnis.

    Natürlich gehört der Zylinderkopf aber auch besser mal revidiert.

    Okay... hatte ich so noch nicht.


    Weder durchgehend so eine hohe Kompression, noch so einen hohen Drehmomentverlust.


    Allerding gehen auch die Messgeräte weit auseinander.

    Wie Benno schon schrieb, man spürt an einem "ausgenudelten" oder "zugefahrenem" Motor den Drehmoment- und Leistungsverlust schon deutlich.