Hallo erst mal an alle🙋🏽♂️😁
Ich habe in den letzten 2 Jahren diesen Golf 1 Cabrio Red Special hergerichtet.
Was sagt ihr? Man findet so wenig über diese Edition
Wenn Dir das so gefällt, ist doch alles Bestens.
Für meinen Geschmack gehört an das Facelift-Cabrio unbedingt der Doppelscheinwerfergrill mit dazu....ist halt Ansichtssache.
Ansonsten gute Arbeit, die sich wohl gelohnt hat !
Danke für die schnelle Antwort. Gibts denn irgendwo eine Doku wie ich Sonde, Baum und Steuergerät teste? Sonde gegen Masse und gucken ob sie pendelt.. der Rest?
Mengenvergleich, nein - wäre das dann nicht aber auch beim Kaltlauf relevant?
Diese verbauten Lambdasonden sind sog Sprungsonden.
Wie man die testet, findest im web unter "Lambdasonde prüfen".
Ich würde die prophylaktisch erneuern.
Und wie acki schon schreibt, einen Mengenabgleich vornehmen.
WICHTIG dabei:
Die Batterie muss während des Messvoeganges konstant min. 12Volt haben ( an Ladegerät angeschlossen), ansonsten gibt es verfälschte Messergebnisse !
Auch dazu findest Anleitungen und Videos im web.
Alles anzeigenHallo Leute,
ich bin aktuell mit meinem Volkswagen Golf Mk1 Cabriolet (US-Variante, 1.8l, 98 PS, Baujahr 1991, Automatik) in der Nähe von Freiburg unterwegs und suche jemanden, der sich mit der Einstellung bzw. Diagnose von älteren VW-Motoren gut auskennt. Komme aber eigentlich aus NRW.
Der Wagen hat ca. 139.000 km gelaufen.
Der Motor sägt im warmen Zustand im Leerlauf minimal (ca. 1–2 mm Bewegung der Drehzahlanzeige). Das Ganze tritt sowohl in P oder N- Stellung als auch in D-Stellung an der Ampel auf.
Im Leerlauf wirkt es so, als würde der Motor ständig minimal nachregeln. Teilweise ruckelt er im Stand deutlich spürbar. Zusätzlich ist im Stand ein leichter Benzingeruch wahrnehmbar, als würde er etwas zu fett laufen.
Bereits gemacht bzw. geprüft:
- Leerlaufeinstellschraube ersetzt / eingestellt
- Zündverteilerkappe mit Finger neu , Kabel überprüft
- Massekabel überprüft
- blauer Temperaturfühler erneuert
- Unterdruckschläuche geprüft
- Zigarre gereinigt und geprüft
- Drosselklappe kontrolliert
- Drosselklappen-Potentiometer erneuert
Der Motor „regelt ständig gegen“ im Leerlauf, bekommt aber keine stabile Grundruhe hin.
Ich vermute, dass hier noch eine Grundeinstellung (Zündung / CO / Leerlauf) oder ein verstecktes Problem im Gemischbereich fehlt.
Falls sich hier jemand mit diesen Motoren gut auskennt oder Lust hat, sich das einmal anzuhören bzw. einzustellen, würde ich mich sehr freuen.
Alternativ bin ich dankbar für Empfehlungen für Werkstätten im Raum Südbaden / Freiburg oder in NRW die Erfahrung mit alten VW haben und auch CO-Messung sowie Grundeinstellungen durchführen können.
Viele Grüße
Ilir
Die Zündung kann man erstmal kontrollieren ( ideal sind 8° vor OT ) auf Sollwert.
Ansonsten die beiden Drosselklappen mal gründlich reinigen Von Ölkohleresten und das UFO auf dem Ventildeckel reinigen/durchspülen mit Bremsenreiniger und leicht Druckluft.
So Federbeine sind alle da. Sehen soweit gut aus. Allerdings ist die Manschette aufgeschnitten und mit Strapse wieder befestigt, warum auch immer. Passen da alle für den Golf 1 Cabrio?
Stehen auf dem Kopf, nicht wundern 😂
Verstehe die Frage nicht mit "passen da alle für das Golf 1 Cabrio" .
Die Manchetten sollte unbeschädigt sein und NICHT eingeschnitten !.
Ansonsten besorge Dir einen neuen und für das Golf 1 Cabrio passenden Service-Kit/Staubmanchetten ( Sachs/KYB/Monroe etc ) und setz den ein.
Je nachdem, die Anschlagpuffer um einen Ring kürzen für maximalen Federweg bei Tieferlegungsfedwrn.
Wenn beide Dichtringe die gleichen Maße haben, entscheide Dich für einen.
Ich nehme seit jahren nur den 325.155.
Danke. Ist das V1 recht hart? Hast du da Erfahrung?
Die alte Vetsion ist noch recht straff, ja.
Du weißt aber auch, jeder empfindet anders.
Frage an die fahrwerksexperten: bei einem 10 Jahre alten 10tkm gelaufenen KW Gewinde Fahrwerk ich glaub V1 sollte man bei 200 EUR zuschlagen, oder?
Kommt drauf an, wie es behandelt/gepflegt wurde !
An sonsten hast da schnell das "Komplettprogramm" für gut 800 Euro am Hals.
Heißt Dämpfer überholen mit neuen Ventilen und frischem Öl.
Aber bei nur 10tkm sollte es noch bißchen was taugen.
Wenn es nicht richtig seltene/alte "Liebhaberfelgen" sind, die sich jemand unbedingt zulegen möchte, dann wird das mit Gebrauchtfelgen ganz schnell teuer bzw schlichtweg unrentabel.
Sagen wir 600 Euro für gebrauchte Felgen.
Diese dann noch chemisch entlacken, grundieren/lackieren oder pulvern. Dann bist Du bei 1000 Euro für 30 Jahre alte Felgen.
Wenn es sich herausstellen sollte, das eine oder mehrere Felgen einen Schlag haben, ist das Geld futsch.
Auch wenn man das nach dem Kauf bemerkt ohne teure Aufbereitung !
Für 1000 Euro bekommst richtig schicke und neue Felgen im Retro Look.
Muss jeder selbst entscheiden....ich persönlich bin weg davon.
Der o.g. Aufwand rentiert sich meistens nicht.
Alles anzeigenPowerflex Buchsen VW Golf MK1 inc Cabrio (1973 - 1994) - Powerflex Deutschland
VW Golf 1 17 - Alle (1974 - 1993) - SuperPro Fahrwerkskomponenten
Die sind beide (teilweise) deutlich teurer. Wobei die Teile für die Lenkung auch bei Epytec von Superpro zugekauft werden und dann teurer sind.
Die Farbe scheint schwarz zu sein. Dazu gibt es bei Powerflex eine schöne Aufklärung. Rot = weich, Gelb = festeres weich, Lila = fester als Gummi, für den Alltag, Schwarz = Performance. Mir schwebt eher Lila vor.
Die hinteren Domlager (gelb) von Powerflex habe ich verbaut. Wurden aber zusammen mit Eibach Federn verbaut. Deswegen weiß ich nicht woran es mehr liegt. Ist schon deutlich rumpeliger als Original. Mein Fahrwerksschrauber meint, PU für alles was horizontal ist - perfekt. vertikal eher nicht.
Schau mal bei superpro in Punkto PU Lager.
Kein Ding.
Ihr könnt das hier gerne noch mit dazu nehmen:
ERGÄNZUNGEN:
Zu 1 Thermik und Kühlung:
- Als Basis zuerst das Kühlsystem reinigen/entkalken ( z.B. Liqui Moly Kühlsystemreiniger )
Zu 3 Ansaug- und Abgastrakt:
- Serien-Abgaskrümmer 4-2-1 ( Kanäle leicht erweitert/geglättet bzw angepasst zu den Auslasskanälen am Zylinderkopf ) vom EG/DX samt Hosenrohr ( dieses muss angepasst/gekürzt werden zum Katalysator, Schweißarbeiten erforderlich, Eintragung nicht erforderlich da original VW Teile )
- LuFi-Kasten vom DX/JH verbauen oder alternativ Ansaugöffnung des Serienunterteiles mit einem Bassreflexrohr ( Durchmesser 55mm ) und einem geeigneten Ansaugschlauch vergrößern ( Bastelarbeiten erforderlich ! )
- Sport Endschalldämpfer mit Absorbtionsprinzip, bringt bereits deutlich weniger Abgasgegendruck bei Verwendung der Serienanlage
Zu 4 Zündanlage und Motorperipherie:
- Zündkerzen möglichst ohne "R" ( Widerstand ) verwenden und mit nur einer Masseelektrode ( öltere Zündkerzentypen ) und Wärmewert ggf anpassen ( kühler )
- Zündungeinstellung anpassen ( 8-10° vor OT je nach Motorgesundheit/Klopfneigung )
- immer den CO anpassen/anheben auf 0,23 bis 0,25 Vol.%
Zu 5 Nockenwellen und Elektronik:
- einstellbares Nockenwellenrad verwenden zum korrketen einmessen der Nockenwelle ( Pflicht/empfohlen bei Sportnockenwellen und geplantem Zylinderkopf )
Freund stahlwerk, eine Idee: Angesichts dessen, was auf diesen Seiten bereits diskutiert wurde, wäre es hervorragend, alle Informationen zu kopieren und die Startseite des Themas so zu bearbeiten, dass alle gesammelten/diskutierten Informationen zusammengefasst und leicht auffindbar sind.
Es wäre auch interessant, wenn es um bestimmte Teile geht, zum Beispiel die Einspritzdüsen, zu versuchen, deren Teilenummern anzugeben, damit die Leute das richtige Teil finden können, denn bei Autos, die 20 oder 30 Jahre alt sind, kann es vorkommen, dass in einem Ersatzteilzentrum die Originalteile für Gebrauchtwagen nicht mehr vorrätig sind, und mit den Teilenummern wäre es möglich, dies zu überprüfen.
Mit freundlichen Grüßen
Sehr gute Idee, Mario.
Das müsste dann ein Admin machen....sollte möglich sein.
Muss das eingetragen werden oder reicht das Teilegutachten?
Dazu guckst in der Eibach website unter Gutachten/ABE:
Gutachten für den 2H bzw Produkte für den 2H:
...alle Cabrios Typ 155:
Achtung, der kriegt 14 oder 16 vor OT… würde ich sagen. EW Motor.
Danke....hab ich übersehen mit dem EW.
Kenne mich mit Fahrwerken nicht aus. Das wäre dann aber tiefer als das original? Hätte gerne original
Das Eibach Pro-Kit ist nur 35mm tiefer als Serie und von daher noch voll alltagstauglich .
Mit den Bilstein B4 eine bessere Alternative als Serie.
Spoing Danke schonmal für die Info
Also ich bin da Tobi bin 21 Jahre alt hab mein Golf 1 Cabrio seid drei Jahren und ständig was gerichtet jetzt wird er langsam nur das er glaub ich zünd Probleme hat weil er sich beim fahren so verschluckt
Deswegen möchte mir jemand den zündzeitpunkt einstellen er hat ne zündlichtpistole mit einstellbarer grad Zahl hab nur leider keine Daten zum Motor deswegen dachte ich ich frag mal
Oder schau bei cabriowiki.de rein, dort findest sehr viel Hilfe zu allem.
Stell die Zündung auf 8° vor OT und dann passt das.
Keiner eine Meinung?
Für den Kurs kannst die kaufen bzw da würde ich nicht lange überlegen.
Leerlauf einstellen siehe Wiki genauso machen
Vorher UNBEDINGT Falschluft und Leckagen im Ansaug - und Abgastrakt ausschließen !!!
Auch die Drosselklappe vorher von Ölkohle gründlich reinigen, ebenso das UFO ( Ventil der KW - Gehäuseentlüftung ) auf dem Ventildeckel mit Bremsenreiniger spülen und auch das Metalsieb innen im Ventildeckel gründlich von Ölkohlereste säubern.
O - Ring der Leerlaufschraube muss in Ordnung sein....wird oft übersehen.
Alle Masseverbindungen blank machen und mit Kontaktspray behandeln.
Erst wenn das alles ok ist, dann erst einstellen.
....die hier brauchst Du, jeweils ein Set pro Fernscheinwerfer.
Ich habe einen guten gebrauchten Kühlergrill erstanden, allerdings ohne Zusatzscheinwerfer. Ist der Umbau der Zusatzscheinwerfer von alt zu neu einfach? Wegen den Einstellschrauben usw.? Muss man irgendwo drauf achten?
Hol Dir bei Classic Parts zwei neue Befestigungssets. Die alten Plastikhalter brechen weg beim Tausch.
