Das ist der Kraftstoffdruckregler ais dem E30.
Der Anschluss der vorne dran ist, sitzt am Rail. Unter dem Daumen ist der Anschluss für die Rücklaufleitung. Oben ist der Unterdruckanschluss.
Aha...hab ich es mir doch gedacht !
Der sieht dem Druckregler von der Digifant ( 2H/PF/PB ) zum verwechseln ähnlich. 
Allerdings hat der wohl nur 2,5 bar...würde also nicht funktionieren.
Na super. Hat sonst jemand noch ne Idee für ne Komplettanlage mit Krümmer die was taugt?
Mit dem Friedrich Fächerkrümmer darfst nur Serienanlage oder Serienersatzanlage fahren...ansonsten KEINE Eintragung...steht so auch im Gutachten !
Die NOVUS Classic Line in Edelstahl ist da eine gute Alternative.
Diese haben hier einige verbaut....scheinen zufrieden mit Qualität, Passgenauigkeit und Klang.
Guck im web unter:
techtonics tuning install camshaft and setting Timing.
Das ist dort sehr gut gezeigt/erklärt.
Hab en kompletten 2er mit RP und nur 100.000km rumstehen evtl baue ich das wenn's möglich ist um.
Bedenke dabei, der RP hat nur 9:1 Verdichtung anstatt 10:1 wie ein 2H !
Heißt dann mehr Verbrauch und weniger Drehmoment/Durchzug.
Kannst Dir ja mal zuerst die Pleuellager ansehen. Öl ablassen, Ölwanne runter, Ölpumpe runter
Die Lager hast schnell erneuert...Versuch wäre es wert.
Und Ölpumpe dann gleich mit neu.
Wofür? Der liegt jetzt bei ihm in der Garage in der Mülltüte.
Zum abgleichen mit dem Druckregler für den 2H/Digifant. 😉
Der Arbeitskollege hatte noch eine Ansaugbrücke in seiner Garage liegen. Da war noch ein intakter Kraftstoffdruckregler dran.
Noch besser.
Falls ihr den defekten Druckregler noch habt, bitte mal 2 bis 3 Fotos von dem Ding machen.
Ich hab heute einen Massiven Schraubstock geschenkt bekommen...
...von einem Arbeitskollegen dessen e30 ich reparierte.
Der Leerlauf hatte eine sehr schwankende Drehzahl. Die Membran im Kraftstoffdruckregler war gerissen. Somit gelangte Kraftstoff über den Unterdruckschlauch in die Ansaugung. 2 Stellen an den er Nebenlift zog haben wir auch noch gefunden.
Gut so Hendrik !
Wirst immer besser.
Der Kraftstoffdruckregler mit 3bar von einigen e30 passt auch am 2H Motor.
Gibt es von pierburg.
Du musst/solltest mal zuerst "runterkommen" von dem Drang/Wunsch nach PS bzw Spitzenleistung beim 2H !!!
Viel wichtiger ist hier das Drehmoment und die sog. Drehmomentkurve. Für einen 2H, der im Straßenverkehr läuft, zählt das viel mehr.
Ideal ist hier ein hohes/höheres Drehmoment ab 1800 U/min bis 4800 U/min. Das ist der Drehzahlbereich, der am meisten genutzt wird.
Einen gut gemachten und vor allem alltagstauglichen und AU-konformen 2H bekommt man auf 175 bis 180Nm Drehmoment....und damit zieht der 2H schon ganz ordentlich bzw deutlich druckvoller als Serie.
Ich werde noch verrückt 😂
Möchte den 2H zu den ca.115 PS bringen, was muss ich denn dann am besten kaufen? Gibt es hier keine klaren Empfehlungen was bisschen mehr als Serie klingt und H fähig ist?
Ich bin neu und weiß absolut nichts zum Golf Cabrio, möchte einfach die Drossel legal loshaben und eben mit Zulassung und ein wenig gut klingend 🤗
Dann nimm den FK von Friedrich und dazu die NOVUS Classic Line Auspuffanlage.
Nur so bekommst den FK von Friedrich auch eingetragen !
Mit einer Sportanlage trägt Dir den niemand legal ein.... !!!
Du wirst auch mit der Serienanlage auf 110 PS kommen, je nachdem wie gut ihr den Rest vom Motor macht.
Ist aber doch leider der einzige FK für das Golf Cabrio, welcher Sinn macht, oder liege ich da falsch? Finde keinen anderen gleichwertigen 4-2-1
Alternative wäre ein FK in 4-1 Bauweise....z.B. der von Powersprint oder anderen Anbietern.
Je nach Hersteller/Anbieter gibt es die auch mit Gutachten.
Der FK von Friedrich darf laut Gutachten halt NUR mit der Serienanlage/Serienersatzanlage gefahren werden, die 4-1 FK je nachdem auch mit Sportanlagen.
Och nutze sowohl Keramik- als auch Kupferpaste...geht beides an unseren alten Autos.
Alles anzeigenNachdem ich das Video zur Ausfahrt vom Schloss(Ausfahrt auf dem Jahrestreffen 2025) gedreht hatte, stand ich als letztes Cabrio vor dem Schloss. "Nun aber schnell rein ins Cabrio und Anschluss finden" hab ich gedacht und direkt den Schlüssel gedreht. "Klick und nichts passiert" ... Fxxk! Da dreht sich nichts mehr.
Rudelführer PHÖNIX hat mit beherzten Streicheleinheiten auf den Anlasser auch keinen Erfolg gehabt. Anschieben und zweiter Gang und der Hobel rollte wieder.
Hab natürlich gleich nen Anlasser bestellt, dieser wird noch diese Woche eingebaut.
Was ich noch verkünden darf ist, dass mein Traum vom Aigner-Golf nun scheinbar wirklich wahr wird. Sollte alles klappen wie geplant, werde ich mich von meinem VFL trennen und in einigen Wochen schon mein neues Aigner Cabrio in Empfang nehmen.
Halte euch auf dem Laufenden
Einen Etienne Aigner...sehr schön, wenn es klappt !
Und dann bitte immer gut pflegen und warten, ein solches Modell verdient das.
Bitte Fotos, wenn Du den hast...wir lassen wir uns überraschen
Hauptsache gut daheim angekommen !
Alles weitere wirst wieder hinbekommen. Trotzdem höchst ärgerlich die ganze Aktion insgesamt...
Alles anzeigenHier noch Bilder vom Zündverteiler bei den gemachten Zündeinstellungen.
1. so lief er teilweise schlecht, wenn er warm war.
2. ab da an lief er gut, in dieser Stellung gefühlt sogar am besten.
3: so steht er jetzt, bei 8 Grad,
4. bei genau 6 Grad, hier wurde mit der Zündpistole die Kerbe angeblitzt und genau eingestellt.
Über die Bilder kann man den Abstand messen und die Zündung auch ohne Pistole recht genau einstellen. Das Bild vergrößert ausdrucken. Den Durchmesser des Verteilers messen. Dann lässt sich ausrechnen wie weit entfernt die Fingermitte im Bild von der Kerbe entfernt sein muss. Am Fahrzeug messen geht auch, ist aber nicht so genau. Der Verteiler hat 65mm Durchmesser. Dann ergibt sich hierfür 65*3,1415/360*6 = 3.4mm für die 6 Grad Stellung.
Sehr gut.
Mit dieser Berechnung/Umrechnung mache ich das auch immer und hab so im Prinzip die Zündeinstellung genau auf den Punkt.
Kontrolliere das immer gegen mit der einstellbaren Zündpistole - passt.
Nichts weiter machen, Verbrauch beobachten und ggf. ne einfache AU in ner Werkstatt oder beim TÜV mal machen?
Richtig.
Fahren und beobachten und mal eine AU fahren.
Dann siehst weiter.
Ich meinte den Motorraum, da ist mehr Platz und Luft
...zumindest das, ja.
Habe ich dann in diesem Fall mit meinem kleinen RE Motor einen geringen Vorteil ?
Ich verstehe Deine Frage nicht
Auch ein RE-Motor hat mit Sicherheit prinzipiell die gleichen Probleme mit Rost, Dreck und Kalk !
Das Hauptproblem sehe ich auch eher bei der Korrosion, Dreck und dem isolierenden Kalk an den Wänden in den alten Motorblöcken !
Besonders in den engen Kühlkanälen und im thermisch hochbelasteten Zylinderkopf. Zudem ist der Motorraum im Golf 1 recht klein, ergo mehr/viel Hitzestau, besonders bei hohen Außentemperaturen und bei stop&go.
So hat man zumindest mit einem neuen/größeren Wasserkühler usw wieder Kühlreserven.
Weil alles an Dreck,Rost und Kalk bekommst auch mit einer Reinigung/Spülung nicht aus einem alten Motorblock....erst recht nicht, wenn jahrelang hier bei der Wartung/Pflege "geschlampt" wurde !
...ist der hier:
Der hat 61mm Höhe anstatt 55mm Serie. Das ist der, den der avopmap verbaut hat.
da wir inzwischen den 31.07 haben, gehe ich davon aus, dass der KAT inkl. Novus Gruppe N komplett verbaut ist?
Wenn ich das richtig deute, ist das die Maßnahme, wenn es beim 98PS 2H bleibt, korrekt?
Also Krümmer auch serie ist wie Gruppe N.
Wenn man die 115PS erreichen möchte, benötigt man aber die Gruppe A inkl. Fächerkrümmer, richtig? Könnte mich hier wer aufklären? Bin absoluter G1C und VW Neuling
Grundsätzlich ist eine Gruppe A mit 60mm hier Unsinn....ob mit 115 PS, 125 oder 98.
Da macht nur ein Fächerkrümmer mit Serienanlage mehr Sinn. Weil der Knoten im Auspuff ist beim 2H/JH usw der ungünstige, kurze 4-1 Drosselkrümmer.
Es gibt hier einen Thread von mir unter "Technik und Tipps" , da kannst alles dazu nachlesen was Sinn macht und was nicht.
