Beiträge von stahlwerk

  • Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

    Ich habe heute morgen aus Zeitvertreib mal ein bißchen rumgerechnet in Punkto Motorleistung zu Geschwindigkeit. War ganz interessant und deckt sich mit dem Leistungsdiagramm/Prüfstandslauf, daß ich in Vergangenheit mal mit einem meiner Golf 2 GTI mit PF Motor hab machen lassen ( Differenz/Spanne der Leistungsangaben Prüfstand zu Berechnung sind 2 bis 3 PS...also im vetretbaren Rahmen ).


    Demnach benötigt ein Golf 1 Cabrio mit geschlossenem Verdeck bei einer gehaltenen Geschwindigkeit ( kein bis minimal Wind ) von echten 170 km/h ( gemessen per Navi und gegengerechnet per Getrieberechner mit Drehzahl im gefahrenen 5.ten Gang, Untersetzung und Radgröße ) in der Ebene ( inkl. Einbezug des cw-Wertes, des Rollwiederstandes, der Gesamtmasse und der Verlustleistung beim Antriebsstrang ) eine Motorleistung von 113 bis 115 PS.


    Bei echten 160 km/h genügen dem Cabrio die 98 bis 100 PS des 2H im Originalzustand.


    Ist schon eine Hausnummer....

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    NORMALERWEISE braucht man die sog. "Zigarre" bzw das Leerlaufregel (-stabilisierungs )ventil nicht anrühren oder nachstellen. Wenn man das Ventil regelmäßig reinigt, bleibt die ab Werk kalibrierte Federspannung erhalten. Nur wenn das Ventil von schmutzigen Ölresten verbacken ist, muss/kann man das mit der kleinen Madenschraube etwas korrigieren..


    Wartung/Pflege/Reinigung ist bei jedem Fahrzeug ein Muss, damit alles problemlos funktioniert !

    Wurde dies in der Vergangenheit ( wie so oft leider ) versäumt ( ob Besitzer oder Vorbesitzer ), fangen meist die Probleme an.


    Deshalb mach ich persönlich an allen gekauften Fahreugen IMMER eine Generalinspektion bzw Generalwartung. Heißt bei mir, was nicht zu 100% einwandfrei ist oder funktioniert, wird gewartet/repariert oder aber erneuert.

    Erst dann fühl ich micht gut bzw sicher....

  • Mitnahme Sekundärdrosselklappe defekt 2H

    Zuerst mal den Ansaugschlauch weg nehmen und beide Drosselklappen von Siff und Ölkohleresten säubern.

    Geht mit einer alten Zahnbürsten und Bremsenreiniger ganz gut.

    Am besten dazu die 4 Inbusschrauben lösen ( mit einer guten Inbussnuß ! ) und die Drosselklappe von der Ansaugbrücke wegnehmen.

    Das sog. "UFO" vom Ventildeckel nehmen und gründlich mit Bremsenreiniger spülen....da wird einiges an Siff und Ölbrocken rauskommen. Dabei auch die Dichtung auf dem Ventildeckel checken, ob rissig.

    Alle Unterdruckschläuche prophylaktisch erneuern um Falschluft zu 100% dort auszuschließen.

    Rohr/Schlauch von der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker auf Risse/Porösität prüfen - ansonsten Falschluft.


    Mach das alles mal, dann sieht man weiter.


    Drosselklappenschalter Leerlauf-Vollast original gibt es nicht mehr neu ( Microschalter ).

    Entweder gebraucht ( muss danach neu eingestellt/ausgerichtet werden ) oder basteln mit neuen Microschaltern.

  • Neuzugang nach 13 Jahren Abstinenz: '92er Fashion Line in Dusty Mauve

    Da tankst am besten Shell V-Power oder ARAL Ultimate 102.

    Ist zwar momentan eine recht teure Sache ( sofern man nicht grenznah wie wir zu Luxemburg wohnt ), dieser Sprit ist allerdings weitaus alterungsstabiler !

    Alternativ nimmst ein entsprechendes Additiv ( Kraftstoffstabilisator )....gibt es von LM, Motorex usw.

  • Neuzugang nach 13 Jahren Abstinenz: '92er Fashion Line in Dusty Mauve

    Zitat von Strawberry4US

    Nimmst Du ein bestimmtes ? Welches verwendest Du

    Nimm das 2-Taktöl von Castrol, ELF, Total oder Shell.

    Einfach bei der Suche "2-Taktöl vollsynthetisch" eingeben....da bekommst jede Menge Angebote.

    Kauf das Öl beim Online-Großhandel ( motoröl100, oeldepot24 usw ), ist deutlich günstiger !

    Ich nehme das vollsynthetische Öl von ELF bzw von Shell....fahre das auch in meinen 50er Rollern. 😉

  • Neuzugang nach 13 Jahren Abstinenz: '92er Fashion Line in Dusty Mauve

    Zitat von Strawberry4US

    Der Auspuff Endtopf sieht auch aus, als ob er mal getauscht werden sollte.

    Übrigens fehlt da ein Abdeckblech über dem kat? Bei uns am 86 er JH ist unter dem Katalysator ein Abdeckblech so wie man das Richtung Motor sehen kann.


    Das mit dem 2 takt Öl ist bekannt, verhindert Rost im Tank wenn man das Auto mal länger abstellt und wenn man da nicht Unmengen rein kippt passiert dem kat nix.

    Apropos tanken beim Oldtimer tanke ich minimal 98 bzw nur Shell ultimate 100 Oktan, diese 95 Plörre kommt mir nicht rein.

    Es erschwert nicht nur Rostbildung im Tank, es reinigt/befreit in erster Linie auf sanfte Weise Ölkohleabkagerungen an Ventilen und vor allem an den Kolbenringen !

    Allerdings sollte man da mindestens 1000km bzw 2 Tankfüllungen mit Benzin-Ölgemisch fahren damit es wirkt !

    Kolbenringe ohne Ölkohle dichten besser ab....ergo weniger Ölverbrauch und bessere Verdichtung.

  • Neuzugang nach 13 Jahren Abstinenz: '92er Fashion Line in Dusty Mauve

    Zitat von Simsonlord

    Könnte fast der Zwilling von meinem sein 😅

    Was hast du denn restaurationstechnisch geplant?

    Deine Domlager sind auf jeden Fall durch dafür hat schonmal einer die Querlenker vorn getauscht.


    Wie meinst das mit dem Öl? Killt das nicht den kat?

    Ganz einfach....nur vollsynthetisches 2-Taktöl verbrennt rückstandsfrei.

    Mineralisches 2-Taktöl eher nicht.

    Das kann man bei Fahrzeugen ohne Katalysator verwenden oder beim Diesel.

  • Neuzugang nach 13 Jahren Abstinenz: '92er Fashion Line in Dusty Mauve

    Wechsel mal zuerst die Einspritzdüsen und dann sieht man weiter.


    Wenn er dann besser läuft/anspringt, dann mal eine längere Strecke mit viel Landstraße und BAB fahren...der 2H soll laufen und sich erstmal "frei fahren".

    Vorher kaufst Dir 1 Flasche vollsynthetisches 2-Taktöl und gibst 500ml vorm tanken ( am besten mal min 98 Oktan ) in den Tank.

    Auch Kraftstoffsystemreiniger von LM tut dem ganzen gut.


    Danach mal bei kaltem Motor die Zündkerzen raus und anschauen wie die Verbrennung ist.


    Gutes Gelingen

  • Golf 1 Cabrio 2H Motor Zündausetzer

    Zitat von Jar

    Ja , die Zündkerzenstecker . Habe die Einspritzdüsen im ausgebauten Zustand getestet ! 1 ist verstopft kommt nicht raus beim

    Starten , zweite nur wenig . 3 und 4 gutes Zerstäubungsbild . Denke Fehler gefunden .

    Nimm gleich Mehrstrahldüsen, die zerstäuben deutlich besser...insofern etwas Kraftstoffersparniss und leicht besseres Ansprechverhalten .

    Nimm welche vom VR6, vom Audi 80 oder vom Opel/GM ( beides 2,0 ltr. Motoren).

  • Golf 1 Cabrio 2H Motor Zündausetzer

    Zitat von MyGolf1Cabrio

    das ist schonmal richtig. Wenn man jetzt noch wüsste, welche Drehzahl das ist, könnte man vielleicht sagen, ob das Standgas richtig eingestellt ist.


    Und wie fährt das Cabrio mit dem abgesteckten blauen Geber? Ist das Stottern weg?

    Der Drehzahlmesser hat direkt unter der 10 einen feinen Strich.

    Genau dort sollte der Leerlauf bei aufgestecktem blauen Sensor "stehen"...das sind etwa 850 bis 900 U/min.

    Ich habe die Erfahrungen gemacht, das die Digifant so im Leerlauf, also auf dem Strich bei 850-900 U/min am stabilsten und am gleichmäßigsten läuft !

  • Öldruck, Leerlauf, und anderes

    Zitat von Strawberry4US

    Tja woher nehmen und nicht stehlen, wie Du schon schreibst .. damals gekauft .. im Moment finde ich wenn überhaupt nur einen AKS dasis der passen könnte zur OEM Nummer oben .

    Da verlasse ich mich lieber auf die Expertise von guten Nachbauten und weiss der taugt was. 🤞

    Zur Optik- reine Geschmackssache..

    WICHTIG beim Aluwasserkühler ist, das der von Vibrationen/Bewegungen gut entkoppelt wird...ansonsten kann der Vollalukühler reißen, da die Alulegierung recht hart/spröde ist.

    Das machst Du am besten mit dicken Gummitellern unten im vorderen Querträger und mit Schaum-Moosgummieinlagen ober für die Halter beim Schlossblech.


    Katrin ( Acapulco Golf 1 ) hat genau diesen Vollalu-Wasserkühler von GM verbaut ( zusammen mit dem Thermoschalter vom Audi A8 D2 Modell 4,2 und Hochleistungslüfter 150/250 Watt ) an ihrem "Acapulco"...bisher alles bestens.

    Da bleibt selbst bei 38° und stopp&go alles im "grünen" Bereich in Punkto Wassertemperatur.

  • Erfahrung mit H&R Cup-Kit Komfortfahrwerk 25-40mm

    Ja, diese Einstellwerte gehen auch beim 53b.

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Zitat von acki

    Schon fast Endzeitstimmung

    Hui....sieht nach einem kleinen Stück Arbeit aus.

    Erstmal mit dem Hockdruckreiniger drüber, hoch auf die Bühne und dann sieht man weiter.

    Ich wette, beide Kraftstoffpumpen samt Filter und die Batterie sind auf jeden Fall fällig, damit der zumindest läuft. 😉

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Poldy

    Kommt ihr sollt auch mal was zum lachen haben. Ich hatte leider einen kleinen Unfall. Ich bin beim Starten am Lenkrad hängen geblieben und leider war ein Gang eingelegt. Also ist das Cabrio im Schneckentempo aus der Garage gerollt und dann in den Unterstand der Kellertreppe gerollt. Am Cabrio ist bis auf ein paar leicht Kratzer nichts passiert. Leider hab ich aus Reflex probiert den Fuß vor das Rad gestellt und hab mir eine schöne Prellung mit Einblutung zu gezogen. Die Regierung hat mir anschließend ein Schrauber verbot verhängt, bis der Unterstand wieder heile ist. Zum Glück war der schon so kaputt, dass ich ihn eh neu machen muss. Ich schraube seid über 20 Jahren, aber sowas dummes hab ich noch nie geschafft.

    Das anfängliche Sägen ist immer noch da. Wenn auch nur noch kurz. Danach regelt er sich ein und läuft perfekt. Ich hab gestern gesehen, dass am Stecker vom blauen Temperatursensor die Kabel kurz hinter dem Stecker an der Isolierung beschädigt sind. Welche Pins sind den da verbaut?

    Das sind sog. JPT Pins. Dazu braucht es noch Dichtungen. Das Steckergehäuse kann man weiter verwenden.

    Auspinwerkzeug gibt es z.B. von KS Tools, die jpt-Kontake samt Dichtungen gibt es als Sets.

    Findest alles im web.

  • Mein Acapulco Erdbeerkörbchen und ich sind zurück

    Zitat von Juergen D.

    Ist das einfaches plug&play?

    passt der neue lüfter 1:1 in die vorhandene zarge ( bei mir JH-Motor )?

    Wenn der Lüfter ca. 280mm Durchmesser hat, dann passt er. Der 150/250 Watt - Motor ist halt etwas dicker und baut etwas länger zum Motor hin.

    Sollte beim JH auch die gleiche Zarge sein wie beim 2H. Und an den 1,6er Motoren sollte dieser Lüfter auch in die Zarge passen.

    Kann man ja leicht rausfinden/vergleichen...

  • Pulldowndose

    ....ich würde da nicht lange rum machen.

    Weber Kit drauf, Bedüsung anpassen, einstellen....fahren !

    Und Ruhe haben. Dazu weniger Verbrauch und insgesamt besseres Fahren.


    Alles was es noch an ( Neu- )Teilen gibt für Pierburg, ist auch 40 Jahre altes, überlagertes Zeug, das bringt nix bzw nur temporär Abhilfe.