Beiträge von stahlwerk
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Zu dem 2E2 Pierburg-Monster kann ich nur raten, Dir den Weber Ersatzkit zu holen !
Es gibt zwar noch vereinzelt Teile für den 2E2, die sind jedoch auch schon überlagert und insofern nicht mehr frisch.
Über kurz oder lang wirst wieder/weiterhin mit dem Ding Deinen Ärger haben.
Die 1,6er Motoren "rotzen" alle ordentlich in den Luftfilterkasten. Abhilfe schafft hier auf Dauer am besten ein Ölabscheider.
Den nimmt man vom alten BMW X5 und installiert ihn an der hinteren Wand. Den Rest baut man aus ölfestem Schlauch selbst.
Ansonsten halt 1x jährlich den LuFi-Kasten innen reinigen und neuen Luftfilter rein.
Den Ventildeckel auch mal runter nehmen und das Entlüftungssieb mit Bremsenreiniger und Druckluft gut säubern...das Sieb ist nur zu oft verstopft bzw dicht von Ölschlamm.
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Kann man die Nebenwellenlager eingentlich irgendwie pruefen ohne den Motor auszubauen und auseinanderzunehmen?
Nein. Das siehst nur richtig bei Ausbau.
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Gestern hab ich einige Teile des Kraftstoffsystems ausgebaut die im Eimer sind und dafür bräuchte ich Ersatz. Das wäre
- Kraftstofffilter (1H0201511A) + Schelle (musste ich mit der Flex öffnen)
- Kraftstoffpumpe + Halterung inkl. des Gummis (Pumpe müsste 867906091 sein aber bin mir nicht sicher)
- Winkelschläuche und Kraftsstoffleitungen im Prinzip zwischen Ausgleichbehälter über Pumpe und Filter zum Vorlauf
- Einfüllstutzen
Im Prinzip sind die Schläuche ja einfach 8mm Kraftstoffschläuche, Schraubschellen sind auch Standard. Die Rohranteile machen mir etwas Sorge, dass die hinterher wieder rein passen. Dazu die Schellen und Halterungen da das meiste per Flex oder Dremel ausgebaut werden musste. Um den Anteil unter der Haube vorne hab ich mich noch nicht gekümmert, das sehe ich mir die Tage mal an, da sieht es aber nicht so mies aus wie hinten.
Ich häng mal paar Bilder an.
Hinterher kommen wieder die richtigen Classicline Räder drauf, die blauen Speichen waren nur während der aufgebockten Lagerung drauf.
Dieses s-förmig gebogene Kraftstoffrohr findest im web neu aus Edelstahl. Würde ich definitiv erneuern !
Kraftstoffschläuche nimmst unbedingt die guten 2240 von Coline .
Und rundziehende Schellen.
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Zuerst mal den Öldruck in einer Werke bei warmem Motor prüfen lassen.
Wenn zu niedrig, unbedingt die Ölpumpe erneuern.
Heißt, Öldruck warm im Leerlauf 0,8 bis 1 bar und ab 2000 U/min und mehr min. 2 Bar steigend.
Du benötigst eine neue Ölwannendichtung, neuer Ölfilter und am besten gleich frisches 10W40 rein.
Unbedingt vor Mitorstart nach dem wechseln der Ölpumpe den Steigkanal der Ölpumpe entlüften über die Öffnung vom Öldruckschalter vom Ölfilterflansch und dann ohne Zündkerzen 5 Sekunden mit dem Anlasser durchdrehen !
Nur so hat der Motor nach dem Start sofort Öldruck.
Grundsätzlich empfiehlt sich der Einbau eines Öldruckmessers !
Gutes Gelingen.
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Oben-Ohne ....habt ihr am ESD vergessen, den einen Gummi einzuhängen ?
Schau mal nach und behebe das. 😉
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Super, freut mich für dich. Welche Dämpfer, Federn Kombi fährst du da? Wie fühltest sich an? 👋👋
...laut Fotos hat er Sachs Super Touring verbaut. Die Sachs gibt/gab es je nach Teilenummer als Gasdruck als auch als Öldruck.
Die aktuellen Sachs sind zumindest an der VA alles Öldruck. Hinten bekommt man noch "Auslaufmodelle" als Gasdruck.
Beim Golf 2 das Gleiche....nur noch Öldruck VA und Gas- bzw Öldruck HA.
Heißt, wenn Gasdruck komplett gewünscht ist, dann KYB Excell oder Bilstein B4.
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Jep, hab den EX Vergasermotor mit 1,8l und alle deine Tipps schon gelesen und auch die 8OT von dir übernommen…
Aber sach mal… der lief bei über 9 vor OT auch nicht wirklich schlecht (das war der Zustand bevor ich rumgeschraubt habe. Wenn er gut läuft, was sagt der Spezialist zu 9 OT?
(Ich hatte übrigens schon immer rel. Guten Verbrauch 6,5 - 7,5 l)
Solange der Motor nicht klopft/klingelt bei Last, kannst auch mit leicht mehr Vorzündung getrost fahren....also auch mit 9° bis 10° vor OT.
Natürlich kommt das auch dem Verbrauch/Leistung zu Gute. Im Schnitt 6,7 ltr/100 ist sehr gut für den 2EE-Vwrgaser mit 1,8er Motor !
Mit "kühleren" Zündkerzen kann man das noch etwas verbessern in Punkto Klopfneigung....z B. die BOSCH W6DC.
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Wollte ich immer schon mal machen: Zündzeitpunkt kennen und ggf. korrigieren.
War bei 9,3 ist jetzt bei ca. 8
6 hab ich ausprobiert, aber da müsste jemand anderes rein, weil dann das Gesamtkonzept wohl nicht mehr stimmt. Da fehlt mir Ahnung, Können und Erfahrung.
Probefahrt war gut, zieht sauber, läuft gut ☺️
Servus
Welchen Motor hast Du da verbaut ?
1,6er oder 1,8er ?
Weil die 1,6er bekommen 16 bis 18° vor OT !
Zumindest ist das bei den 1,6er EZ/PN Motoren vom Golf 2 so. Und das wird beim 1er Cabrio nicht anders sein.
Hast Du einen 1,8er, dann kannst 8° vor OT lassen - passt !
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Korrekt.
Fahre Gates Schläuche am PF/GTI seit 12 Jahren. Sehen noch aus wie neu !
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Hallo Boomi,
also mir wäre das zu heiss, Risiko zu groß, dass die der Kabelbaum abfackelt,wenn du da ein falschen Kabel erwischst...
Neuer/gebrauchter Kabelbaum wird sichere Abhilfe schaffen.
Es kann ihm ja jemand ein Foto von einem funktioniereden Lüfterkabelbaum schicken, dann hat wr einen Vergleich.
Man kann das auch noch ein Relais zuklemmen, der Lüfter zieht schon ordentlich Spannung, je nach Lüftermotorvariante ( 80/150W, 100/200W, 150/250W ) !
Mit einem Voltmeter siehst da, wie die Anzeige bei Lüfterlauf von 14V auf knapp über 12V einbricht ohne Relaisschaltung !
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Hallo miteinander. Ich habe bisher immer gute Erfahrungen mit Foren gemacht.
Ich betrachte ein Forum als Ort an dem sich Wissen sammelt und man mit seinem Anliegen Beistand oder Hilfe bekommt.
Abgesehen davon kommt man in Austausch mit Gleichgesinnten.
Deshalb möchte ich meine Erfahrungen oder Ideen zu oben genanntem Thema teilen und hoffe das irgendwann jemand davon profitiert und sein „Problem“ gut gelöst bekommt.
Vorweg, das WIKI ist genial! So viele nützliche Beiträge. Danke an alle die dazu beigetragen haben.
So, jetzt genug Geschwafel, back to topic.
Ich beziehe mich konkret auf diesen Wiki-Artikel:
https://golf1wiki.de/index.php/Zündzeitpunkt_ohne_Messgerät_einstellen
Ich selbst habe diesen Artikel genutzt um meine Zündung grob einzustellen. Funktioniert, wunderbar!
Aber wie der Ersteller in Punkt 4 schreibt „….wenig Abweichung bedeutet mehrere Grad Unterschied“ habe ich überlegt wie man die Arbeiten optimieren kann das sie eine höhere Genauigkeit erzielen.
Problem dabei ist. Der Verteilerfinger hat keine Spitze, sondern eine Rundung. Soll heißen das es schwierig ist tatsächlich abzulesen wo Dr Finger steht. Deshalb habe ich folgenden Lösungsvorschlag:
Auf meiner Skizze ist ersichtlich auf welche Maße ich mich mathematisch beziehe.
An einem Kreissegment gibt es zwei Strecken.
Das Bogenmaß - dieses beschreibt einen Teil der Kreisbahn abhängig vom Winkel
Die Sehnelänge - dies ist der direkte Abstand zwischen den Endpunkten des Bogenmaßes
In der Tabelle ist ersichtlich das die Strecken zwischen 6 grad vOT und 9 grad vOT nur 1,7mm Differenz haben.
So viel zur Theorie.
Wie also das Ganze in der Praxis anwenden?
- Zunächst stellen wir den Motor auf OT. Natürlich möglichst genau. Am besten mit einem Feinzeiger im 1. Zylinder.
- Danach habe ich die Verteilerkappe abgenommen. Man sieht wie der Verteilerfinger zur „OT-Kerbe“ am Zündverteiler steht. Auch hier ist zu sehen. Runder Verteilerfinger zu Kerbe lässt sich schwer ablesen.
- Ich habe den Verteilerfinger und die schwarze Abdeckung abgenommen. So kommt man an die Welle des Verteilers und hat gute Sicht auf das Gehäuse des Verteilers.
- nun habe ich mir aus der Tabelle den gewünschten ZZP und das dazugehörige Sehnenmaß „s“ mit einem Bogenzirkel und einem Messschieber eingestellt. Je präziser das Werkzeug, umso präziser das Ergebnis.
- Als nächstes habe ich das Maß „s“ auf am Verteilergehäuse übertragen. Hilfreich dabei ist vorher mit einem Eding o.ä. Die Stelle zu markieren. So lässt es sich später besser ablesen.
- um nun die Welle zum Gehäuse und der Markierung auszurichten, habe ich mir eine „Lehre“ gebaut.
- ein Alu Flachmaterial in der Dicke wie sie der Nut in der Welle entspricht (4mm waren es glaub ich). Dieses habeich so abgeschrägt das es sich in die Nut möglichst spielfrei einfügt. Das andere Ende hänge ich wie einen Zeiger angespitzt.
- nun habe ich einen Pendant zum Verteilerfinger der spielfrei und mit Spitze genauer den Versatz zwischen Welle und Gehäuse anzeigt.
- nun musste ich nur noch das Verteilergehäuse so verdrehen das der Zeiger auf der neuen Markierung steht.
- zuletzt den Verteilerfuß wieder befestigen und alles zusammen bauen.
Natürlich entspricht -wie auch im Wiki erwähnt- diese Methode nicht dem, wie es im Reparaturleitfaden steht. Wer aber kein zündlicht zur Verfügung hat, kann damit vielleicht sehr gute Ergebnisse erzielen.
Zuletzt gilt zu sagen:
Danke für den bereits vorhandenen Wiki-Beitrag. Ich hoffe meine Erleuterungen sind verständlich und freue mich wenn Lösungssuchende hier drüber stolpern und darin eine Lösung für ihr Anliegen finden.
Kleine Fußnote: alles natürlich ohne Gewähr und auf eigene Verantwortung.
Viel Spaß beim Schrauben.
Gruß Sam
Ich mache das auch seit Jahren genauso, z.B. wenn ich einen Motor auseinander hatte und wieder zusammen gebaut hab.
Stimmt beim späteren "abblitzen" fast genau !
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....wow, wieder was gelernt !
Danke.
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Zu einem neuen Verteilerläufer/-Finger montiert man ( zumindest ich mache das so ) auch immer dazu eine neue Kappe
Und Zündung stellst am besten auf 8° vor OT. Läuft besser und verbraucht weniger Sprit. 😉
Mach mal beide Dinge noch....siehst ja dann.
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Das Warten hat ein Ende! Endlich wieder Fahren
und die Früchte der Arbeit genießen. Ich kann übrigens nach gestriger ausgiebiger Fahrt einen geringeren Verbrauch mit dem K&N Luftfilter feststellen. Landstraße und kurz Stadt, Durchschnittsverbrauch laut MFA 8,0 Liter. Das war vorher definitiv mehr, so um die 8,7 Liter im Schnitt. Vielleicht bin ich aber auch einfach total wirtschaftlich gefahren 
Wünsche allen einen guten Start in die Saison!Zum Thema " Verbrauch"...einen 2H kannst locker mit 6,5 bis 7,2 ltr./100km fahren...je nach heimatlicher Topographik und je nach Gasfuß.
Einstell-bzw Korrigiermöglichkeiten hast bei der Zündeinstellung ( von 6° auf 8° vor OT ) und an der Einstellung des CO am LMM ( bitte nur am Tester machen ! ).
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Die Scheinwerfer mit der Golf2 Teilenummer kann man in den Einteiligen Grill vom Cabrio montieren, das ist soweit richtig.
„Passen“ liegt dann im Sinne des Betrachters.
Die Beine sind kürzer und somit stehen die Scheinwerfer weiter hinten im Grill.
Sie sind dann zwar montiert und auch fest , aber schön ist das nicht wirklich.
Richtig. Och hatte das mit den Fernscheinwerfer an Katrins "Acapulco" mal angehalten und ist genawie beschrieben. Sieht nicht wirklich schön aus !
Einzige Alternative wäre die Zusatzscheinis vom Golf 2 nehmen, die kurzen Halter vom Golf 2 abtrennen und die langen Halter vom Cabrio anschweißen.
Muss aber jemand schweißen, der es gut kann !!!
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Kleines Update: Nachdem den Rest des letzten Jahres alles ordentlich funktioniert hat Streikt der Lüfter seit gestern wieder
Diesmal liegt es aber am Kabel zum Thermoschalter da er nicht zuckt wenn ich es Brücke. Würde mir jetzt einfach einen neuen Kabelbaum bestellen nur leider weiß ich bei meinem Kabelsalat nicht wo ich das Gegenstück zu dem einen Stecker finde.
Ich füge mal ein Bild an vielleicht kann mir jemand mit der Position behilflich sein.
Vielen Dank 🙏
Den Kabelbaum kannst Dir mit geeigneten Werkzeugen und entsprechenden Kabel in einer h selbst bauen.
Dann ist der NEU und kein weiteres 30 Jahre altes Gebrauchtteil.
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Und wer sonst noch Lust hat….. mehr als 10 Schlafplätze kann ich nicht zur Verfügung stellen…. Aber Stellplätze und Grillen ist immer möglich 😏👍
....mal schauen, wer am Ende auch erscheint. 😉
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Maximal, lieber nur 16-18.
Ja, geht auch. Dann greift die Rücknahme der Zündung nicht so heftig ein.
Ich hab die Angabe des Anzugsdrehmoment halt bewußt mit 20Nm angegeben wie im Werkstatthandbuch.
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Ja, ich geh auch davon aus
, so richtig gefahren bin ich das Cabrio ja nie, hab es gekauft, da lief es eh nicht richtig und seitdem steht es bei mir in der Garage und wartet auf Wiederbelebung 
Musste aber einige Zeit aussetzen, neben Studium und Familie blieb einfach kaum Zeit mal zu schrauben... aber bessert sich gerade, Studium ist fast durch
Aber dieses Jahr soll er wieder Rollen, deswegen will ich jetzt alles dransetzen, dass er im ersten Anlauf wieder TÜV bekommt, nach soviel Jahren Standzeit und dann nicht gleich in der ersten Saison wegen offensichtlicher Kleinigkeiten ausfällt....
Dazu wollte ich auch noch Thread machen, soviel Zeit hatte ich dann bis jetzt allerdings doch noch nicht
Servus.
Mache zuerst folgende Dinge:
Ausnahmslos ALLE Masseverbindungen/Massestecker/Massekabel nacheinander abschrauben, säubern von Rost, Kontaktspray drauf und wieder anschrauben.
Auch das Ladekabel zur Lichtmaschine und Anlasser teinigen und Kontaktspray drauf.
ALLE Unterdruckschläuche kontrollieren aus Risse....am besten ALLE erneuern !
Nach langwr Standzeit sind das aufmeiner jahrelangen Erfahrung immer die ersten Kandidaten.
Wenn der Klopfsensor so marode ist....unbedingt neu. Nimm einen von Vosch und dann unbedingt mit 20Nm Drehmoment anziehen....das ist ganz wichtig.
Mach mal zuerst alle diese Dinge, dann siehst weiter.
