....heute mal in der Tuningscene reingeschaut am Ehrlichsee.
Beiträge von stahlwerk
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Na dann kann der nächste Sommer ja kommen..
Kannst jedoch sicher sein...bei 30° Außentemperatur wird der ordentlich warm und der Zeiger wandert über die Mitte hinaus.
Beobachte auch immer die Öltemperatur mit, siehst ja dann.
Im normalen Betrieb sollte die Öltemperatur so 86° bis100 ° haben, bei längerer/höherer Last bis 130°.
Mit einem guten 10W40 ist das problemlos !
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Falls Dir das mit HJS zu komliziert ist wegen Anbau/Umbau usw...die Kat`s von BM sind auch ganz gut:
https://www.autodoc.de/bm-catalysts/8333157
https://www.autodoc.de/ernst/7522927
https://www.autodoc.de/asso/13894921
Autodoc dient hier nur als Beispielanbieter aufgrund der Auswahl !!!
Am besten mit den jeweiligen Baunummern/Typnummern der Hersteller selbst im web such.
Was man durch die Bank kaufen kann, sind Marken wie ASSO, BM, Ernst und HJS. Wobei ein HJS ( p&p mit Abgasrohr zum Krümmer natürlich ) brutal teuer ist mit ca. 700 Euro
Beim Golf 2 sind die Preise sehr ähnlich.
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Danke fuer den Tipp. Der Kat wurde in 2022 vor ca. 1500 KM gewechselt. Klappern tut er eigentlich nicht. Bin morgen Abend wieder daheim und pruefe es noch einmal.
3765690 KAT 1,00 235,02 EUR von Halle 49 in Luebeck.
Hast Du den genau Typ des HJS Kats zur Hand?
Das sind Universalkatalysatoren mit Zulassung.
Schau dazu auf der Website von HJS, dort findest Du Typen, Form, Länge, Rohrdicke usw.
Um den jetzigen Kat hinten am Abgasrohr zu ersetzen, benötigst Du einen geraden Kat mit 55mm Abgang .
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Gibt es eigentlich "Universalkat" Empfehlungen? Ich möchte mich demnächst mit dem 2 Flutigen Krümmer vom Golf 4 beschäftigen. Mein Endschalkdämpfer ist jetzt durch und der VA Auspuff ab krümmer liegt schon bereit ☺️
Ja, nimm einen HJS Metall-Katalysator mit 400 Zellen !
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Ich bin an diesem interessanten Thema auch weiter dran. Da ich gerne mal zu Bergrennen als Zuschauer fahre, hat/hatte man auch durchaus mal die Gelegenheit mit echten Korifeen im Motorenbau zu fachsimpeln ! Alle bestätigen, das in einer guten und durchdachten Ansaugluftführung eine Menge Potential steckt....erst recht beim Serienmotor ( Stichwort Gruppe G = Serie/seriennah in Bezug auf das Reglement ) Heißt, möglichst "frei" und VOR ALLEM verwirbelungsfrei sollte das sein. Verwirbelungen im Ansaugtrakt tun den Flow massiv stören, überall. Und diese sollte man gezielt suchen und eliminieren.
Mehr Luft und Kraftstoff ist wichtig für mehr Leistung...jedoch nur so gut, wie/wenn es glatt strömt !
Beim alten 827er VW-Motor, explizit beim Zylinderkopf, sind hier locker 8 bis 12 PS und gut 10 bis 15Nm mehr drin ( kommt auf den MKB an ! ) OHNE weitere Maßnahmen wie Sportnockenwelle, AGA usw....nur durch optimieren der Ansaugseite ( dazu anpassen der Zündung und das eliminieren von Winkelfehlern bei den Steuerzeiten, also einstellbares NW-Rad ).
Zum Thema "Flow"...ich hatte im Frühjahr für wenig Geld noch ein DX LuFikasten - Unterteil ergattern können...das dient jetzt als Versuchsobjekt. Ideen hab ich einige...mal schauen.
Und dieser Diffusor/Ansaugtrichter Im LuFikasten direkt vor dem LMM samt Adapterplatte LuFikasten zu LMM wird dann mit einbezogen.
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Das Ritzel ist einfach nur gesteckt? Hab da schon gelesen das die teilweise schlecht rausgehen. Gibts ne Herstellerempfehlung?
Preislich ist ja von 6-30€ ales vertreten.
Würde sich sicher auch anbieten in dem Zusammenhang die Dichtung für die Tachowelle neu zu machen 🤔
Gesteckt mit einem Sicherungsring unten am Ende der Welle.
Das vorhandene Ritzel sollte man mit Bedacht lösen/entfernen und später das grüne Ritzel sanft, aber mit Nachdruck aufschieben bis Anschlag.
Hersteller/Nachbauten ist immer so eine Sache mit der Qualität ....heutzutage erst recht.
Ich hab noch 3 original VAG Ritzel da liegen, die sind ganz gut....selbst nach jahrzehntelangem Gebrauch !
Evtl. findest welche bei VW Classic Parts..
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...anbei noch ein paar weitere Fotos von den Treffen gestern
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...gestern gab es für den "Acapulco" bzw "die Diva" samt stolzer Besitzerin noch eine kleine Aufmerksamkeit bei einem Oldtimer- und Tuningtreffen im beheimateten Saarland !
Als Belohnung für jahrelange Pflege/Wartung und authentisches und zeitgenössisches Tuning....klasse.
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Getriebe ist ein 4S. Wie siehts da aus?
Laut Getrieberechner sind das echte 165 km/h mit dieser Drehzahl beim 4S.
Für einen Serienmotor eigentlich noch ganz ok mit dieser Laufleistung.
Ich würde das Tachoritzel der Tachowelle von rot auf grün tauschen....dann ist es realer.
Schau bei cabriowiki, da ist es beschrieben mit den 3 Tachoritzeln rot, weiß, grün.
Auch die Öltemperatur ist absolut safe mit etwas Luft nach oben ( bis 130° ) mit einem guten 10W40 bei Serie.
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Das ist bestimmt ein gut gemeinter Rat mit dem letzten Schleifmaß, aber ich habe dabei Bauchschmerzen. Sollte doch mal etwas in die Laufbahn kommen , wäre das das Todesurteil für den Block.
Ich kann nicht darauf hoffen , immer so ein Glück zu haben , einen Motor für 100 Euro zu bekommen.
Nöö, kannst mit der Bohrung beim 1,8er gehen bis 83mm !
Also sind 81,5er bis 82,5er easy.
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So, ich habe den jetzt vollkommen zerlegt, Lager sind alle Standardmaß und sehen noch super aus, Nun bin ich mir nicht sicher, ob ich die Hauptlager mit wechseln soll. Die Pleuellager auf alle Fälle. Frage : bei den Pleulelagern nur neue Muttern oder gleich neue Schrauben ?
Für die Hauptlager auch neuen Schrauben ?
Kommende Woche werde ich den Block zum Bohren geben, mal sehen was der Zylinderschleifer sagt
Wenn Du den Block zwecks bohren eh komplett zerlegt hast, dann ALLES neu !
Hauptlager, Pleuellager und auch die Nebenwellenlager. Die alte Ölpumpe unbedingt auf Verschleiß vermessen....im Zweifel neu Vermesse die neuen Lager sicherheitshalber immer mit Plastigauge.
Und wie ich Dir schinmal geraten habe, nimm nach Möglichkeit die größtmöglichen Kolben und nutze konsequent den möglichen Hubraum....also mindestens 82mm.
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Obwohl ich ja eine Hebebühne habe, die Bolzen müssen im belasteten Zustand angezogen werden. Ich habe 4 Räder unter die Räder gelegt und dann abgelassen,dann kommt man ganz gut ran. bitte keine Schubkarrenräder
....geht auch wunderbar mit Auffahrrampen.
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Mal davon ab.
Wer jetzt noch einen FK mit Gutachten für den 2H benötigt, der sollte sich wohl sputen !
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So, minus eins.
@acki....was meinst Du damit ?
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Der Thermoschalter ist nagelneu. Ich hoffe kein „Schrott“ ist ein hier empfohlener Meyle für den Audi der 10° früher schaltet.
Ob der Kühler selbst heiß wird, muss ich morgen mal prüfen, der „obere“ Schlauch vom Kühler wird es auf jeden Fall 🧐
Schrott bzw ab Werk defekt ist heute bereits vieles an solchen Ersatzteilen....leider ! Egal welcher Hersteller.
Gib den Thermoschalter zurück und hol Dir einen neuen. Gibt ja noch mehr Hersteller für Thermoschalter für den Audi A8 bzw VW T3 TD..
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Ich war Samstag nun dran, etwas verwirrend. Angefangen mit Kühlerreiniger rein und laufenlassen im Stand. Dabei kamen auch wieder ein paar Tropfen vorn im Bereich der Servopumpe.
Dann habe ich abkühlen lassen und Wasser abgelassen, konnte genauer auf Thermostat etc. schauen und - dort ist alles trocken? Da das Servoöl auch grünlich ist wollte ich erstmal ordentlich spülen (muss ich ja jetzt wegen dem Reiniger eh) um dann anhand der Flüssigkeit genau unterscheiden zu können was es ist.
Dann habe ich für den ersten Spülgang wieder Wasser aufgefüllt, aber es gingen nur max. 3l rein? Warmlaufen gelassen (quasi entlüften) bis Lüfter anlief - fehlte nichts, und vor allem tropfte nichts!
Ich werde das die Tage nun wiederholen bis das Wasser klar ist.
Oder empfehlt ihr das Thermostat eh gleich neu zu machen? Dazu muss dann aber die Servopumpe weg? Dann wäre sicher auch das Spülen einfacher...
Das bei kaltem Motor wieder geschlossene Thermostat hält halt noch Kühlwasser im Block zurück.....deshalb gehen da auch nur ca. 3 liter wieder rein.
Richtig sauber/gespült geht das eigentlich nur mit ausgebautem Thermostat
Braucht halt entsprechend Zeit/Aufwand das Ganze..
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Ja ist ein 2H. Ich habe vor 2 Wochen mit einer nebelmaschine mal abgedrückt und gesehen das 2 Unterdruckschläuche defekt waren und es auch am Ansaugschlauch an Luftfilterseite rausgequalmt hat ( war nicht richtig verschraubt). Danach war die Leerlaufdrehzahl zu hoch. Die habe ich dann runtergedreht. Daher vermute ich das es deswegen nicht stimmt oder?
Prüfer meinte ggf. Mal lambdasonde tauschen 🤷
Meine gemessenen Werte:
...oder vor dem nächsten Termin vorher mal den Motor gut "durchblasen"/freifahren.
Ich höre das die letzten Jahre immer öfter, das Old- und Youngtimer die AU deshalb nicht schaffen, weil zu wenig gefahren/gefordert !
Wäre eine Option...
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....Alternativ wäre noch der Fächerkrümmer von Powersprint eine Option. Allerdings weiß ich nicht, ob es diese noch mit Gutachten für den 2H gibt
Und es ist auch ein 4-1 Krümmer....die "greifen" bzw unterstützen die Füllung eher bei höheren Drehzahlen ( 4500+ ).
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Drosselklappe gereinigt habe ich doch schon. Sogar im Ultraschallbad. Die Leerlaufschalter funktionieren auch wie sie sollen und das Signal kommt an am Steuergeräte. Den Drosselklappenanschlag könnte ich nochmal neu anlernen, sind aber aktuell noch mit Sicherungslack gesichert.
Wo finde ich das im Wiki? Das mit den Leerlaufschalter ist klar aber das mit der Einstellung der Drosselklappe nicht
Es gibt bei der Digifant,der K- und KE-Jet an der DK nichrs anzulernen....nur einstellen ( DK Anschlag mit Fühlerlehre ).
Der Artikel ist definitiv bei cabruowiki zu finden im Suchalphabet.
Es kann, je nach Laufleistung und Pflegezustand des Motors auch gerne mal die DK Welle ausgeschlagen sein. Auch dort kann der Motor dann minimal Nebenluft ziehen und rumzicken !
