Posts by stahlwerk

Wenn Du die Drücke gemessen und abgeglichen/eingestellt hast auf Sollwerte, danach noch einen Mengenabgleich machen zu den einzelnen Einspritzdüsen/Zylindern. Sollten so um die140ml bis 150ml pro Minute sein pro Ventil/Zylinder ( +/- 5ml Abweichung zueinander ) bei voll ausgeregelter Stauscheibe. Beim Messvorgang die Batterie an ein Ladegerät anschließen für volle 12Volt beim messen...nur so vermeidet man verfälschte Messergebnisse sicher !

Je nach Mengenteiler gibt es oben drauf je Düse/Zylinder eine Einstellschraube die mit einer Gummikappe verschlossen ist.

Systemdruck in nder Regel 4,7 bis 5,4 bar

Steuerdruck kalt 1,4 bis 1,7 bar bei intaktem Warmlaufregler

Steuerdruck warm 3,4 bis 3,8 bar

Dann hab ich noch einen gut gemeinten "Verbesserungsvorschlag" zum JH-Motor allgemein:

Der JH läuft durch seine mickrige Verdichtung von nur 8,5:1 recht unwirtschaftlich bzw verbrauchsintensiv.

Man kann dazu die Nockenwelle VW 050 109 101A verbauen. Diese hat im Vergleich zur verbauten Seriennockenwelle des JH zum einen modernere Nockenprofile ( wurde in VW/Audi mit 1,6/101PS verbaut sowie im Golf 3 GTI mit AGG Motor und Simos Spritze ) und zum anderen etwas mehr Ventilhub. Bringt im unteren bis mittleren Drehzahlbereich etwas mehr Durchzug und ist mit dem langen 4T Getriebe insofern etwas angenehmer.

Sollte einmal eine Revision des Zylinderkopfes anstehen, diesen um 0,6mm planen lassen auf der Verdichtungsseite. Das hievt die Verdichtung auf gut 9,2:1 hoch, was sowohl der Leistung als auch der Wirtschaftlichkeit gut tut.

Da die mechanischen K-Jet und KE Jet ähnlich wie ein Vergaser sich leicht an die angesaugte Luftmenge anpassen lassen, hilft hier ein Sportluftfiltereinsatz ( K&N, Pipercross Dry, Simota usw. ) tatsächlich zu etwas mehr Leistung bzw einer besseren Füllung.

Gutes Gelingen !

Quote from ingbilly

Update von heute:

Der Temperaturfühler (unten in dem Alustutzen) ist heute angekommen und wurde auch getauscht.

Das Verhalten des Motors hat sich etwas verändert, aber das Problem ist noch nicht weg.

Nach dem Erststart (also kalt) habe ich sofort das Taktventil abgehört. Es tickert relativ laut (Körperschallmethode). Taktverhältnis so bei 7 Volt.

Dann bin ich gefahren.

Es gibt kalt ein minimales Ruckeln, das sich eher etwas nach Zündung anfühlt, es erinnert mich sehr an das Magerruckeln bei einem anderen Auto mit KE-Jet. Es ist ganz leicht, aber es ist da.

Wenn das Auto warm ist, kann ich die Verschlucker wieder provozieren. Entweder durch Ausdrehen (über 4000) beim Hochschalten oder wenn ich im hohen Gang ein paarmal kräftig aufs Gaspedal gehe. Dann stottert der Motor rum und wird erst wieder, wenn ich komplett vom Gas gehe, etwas rollen lasse und dann wieder "normal" fahre.

Nach der Probefahrt habe ich noch mehrmals am Taktventil gehorcht. Das Ventil ist kurz nach Motorstart gut hörbar (mit dem Schraubendreher) und es wird, wenn der Motor warm ist, nach dem Start nach bis zu 20 Sekunden leiser. Das hatte ich ja schon mal beschrieben, aber jetzt taktet es weiter, nur ganz leise. Das Taktverhältnis ist dann bei 12Volt.

Also beschafffe ich mir jetzt so ein Benzindruckmeßgerät. Gibt es ein Forumsgerät, das man gegen Spende und Versandkosten leihen kann oder kaufen wir uns alle selber dieses Manometer?

Gruß

Juergen

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Das hatten acki und ich schon zu Anfangs geraten mit dem prüfen des System- und Steuerdruckes.

Damit hättest Dir evtl viel Zeit und Sucherei erspart bis jetzt.

Du kannst Dir in einer Hydraulikbude ein Messgerät dazu nach Anleitungen/Zeichnungen aus dem web anfertigen lassen.

Alternativ gibt es entsprechend fertige Sätze in diversen Verkaufsportalen.

Quote from stefan811

Momentan nach ca. 250 km Fahrt ist am Peilstab nix weniger. Ich habe Shell Helix 10W40 drin. Habe auf Maximum aufgefüllt vor der 2Takt Kur. Ich schau mal wenn ich den Tank leer hab, das sollte noch ca. 500 Km dauern...

Shell Helix 10W40 ist ein sehr gutes Motoröl für die 827er Motoren.

Dteh den Motor, wenn warm, beim Beschleunigen auch gerne ein paarmal richtig aus bis 6000 U/min

Auch mal gut 70 bis 100km BAB mit verschiedenen Lastzuständen....das tut dem gut.

Das die Spritpumpen leiser sind, ist natürlich ein Effekt von 2Taktöl, keine Frage

Und später sehr wichtig vor Saisonende bzw vorm einmotten....nochmal gut warm fahren !

Quote from stef

Mein 2H Automatik liegt genau in diesem Bereich wie von Stahlwerk genannt, scheint aber ja hier ein älteres Auto zu sein.

Kalt 1050 bis 1150, warm 850 bis vielleicht mal 1000. Damit läuft er klasse, aber manchmal schwankt die Drehzahl eben ein bisschen. Also sägt nicht, aber es gibt Tage, da macht er 850 wie festgenagelt, an anderen Tagen 900 bis 950 wie festgenagelt. Nahezu egal, ob eine Fahrstufe eingelegt ist oder nicht, das fällt mit eingelegter Fahrstufe dann vielleicht um 50 Umdrehungen ab, wenn überhaupt. Meiner braucht beim Abtouren manchmal nen kleinen Moment, bis er von 1200 Umdrehungen auf Leerlaufdrehzahl abfällt, auch mit gereinigter Zigarre und Unterdruckschläuchen neu, ist aber nicht störend und lass ich jetzt auch so, ist halt ein altes Auto

Gruß stef

Reinige mal öfter das sog "UFO" von Ölsiff und vor allem mal die oft verkokten Drosselklappen....besonders an den Rändern.

Auch die Schläuche der KW-Gehöuseentlüftung und der Kanal zur Ansaugbrücke haben gerne mal Ölsiff und Schleim. Das zieht es stetig in den Ansaugtrakt und fas ist eher ungünstig bzw bringt gerne solche Symptome hervor.

Hilft oft schon deutlich, wenn ansonsten alles zu 100% dicht/in Ordnung ist.

Quote from Strawberry4US

Moin Moin,

Die Nachbarin hat auch ein Golf 1 Cabrio mit Automatik Getriebe .

Leider habe ich noch keine genauen Details bzgl BJ und MKB -besorge ich noch.

Müsste ein 80er Jahre Cabrio sein.

Ich habe weder hier noch im Wiki Infos dazu gefunden mit welcher Leerlaufdrehzahl das Auto laufen sollte in Stellung

P, D N usw.

Als wir sie in ihrem Cabrio sahen war sie dabei weg zu fahren und der Motor lief, war schon warm, kein Kaltlauf mehr.

Ich sagte zu ihr wieso dreht der so hoch? worauf sie meinte die Werkstatt (die davon aber keinen Ahnung hat) habe das so eingestellt damit er nicht ausgeht.

Das Auto lief mit 1500-1600 Umin laut Drehzahlmesser in Stellung P.

Sorry das kann doch nicht korrekt sein!?

Meines Erachtens hat die Werkstatt da einen anderen Fehler kompensiert.

Meine Vermutung ist Golf 1 Cabrio mit Automatik Getriebe sollte ca folgende Umin haben.

P und N 950

D etwas tiefer weil eine Fahrstufe eingelegt ist.

Wer hat hierzu korrekte Angaben?.. sofern das ohne BJ und MKB möglich ist.

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Zuerst mal schauen, welcher Motor da verbaut ist....richtig.

Ich tippe hier auf einen Vergasermotor.

Und wenn sich das bestätigt, wird es wohl dwr Pierburg 2E2 sein. Dann wird sie damit "viel Spaß" haben !

Kompetente Vergaserprofis bzw entsprechende Fachbetriebe dazu findet man immer seltener.

Ist es ein Einspritzmotor mit der betagten K-Jet oder KE-Jet, so braucht es auch hier kompetente Schrauber.

Alles andere ist fast immer Murks....und das was ich da so lese, IST Murks !!!

Die Leerlaufdrehzahl ist soweit korrekt mit 850 bis 950 U/min warm....kalt ca. 1100 U/min

Egal ob Vergaser oder Einspritzer.

Quote from GOC92

Ich bin da glaub ein schlechter Berater.

Das, was ich auf den Bildern sehe, ist einfach nur ein grausamer Umbau...

Das fängt vorne bei den zugeschmierten Nieten vom Haubenschloss an und hört hinten beim "Kabelbaum" noch lange nicht auf- da bin ich mir relativ sicher...

Aber anderseits denke ich schon auch, dass sowas inzwischen trotzdem anerkannt ist. Früher hätte man sich damit in Grund und Boden geschämt.

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Wenn man mit diesem Cabrio nur seinen Fahrspaß haben möchte, ist sowas bzw Kosmetik eher zweitrangig....meine Meinung .

Ich pflege meine Autos soweit wie möglich, aber auch meine beiden Golf 2 betrachte ich nicht als sog. "Show&shine-Objekte" !

Diese beiden Golf 2 sind in erster Linie Fahrzeuge und keine Ausstellungsstücke.

Zwar gewartet und gepflegt, jedoch mit Patina/Gebrauchsspuren

Und sowas ist für mich echt bzw authentisch.

Quote from ronnystritzke

Muss nochmal nachfragen, der grüne Golf mit dem 1.8T 150PS Motor bietet mir den aktuell für 12500€ an. Lohnt sich da eine weitere Überlegung oder bleibt es aufgrund der offenen Themen wie Fahrwerk, Bremsen, Antriebswellen, Getriebe, Kupplung, Kühlung, Domlagern und fehlender Dokumentation bei einer Geldvernichtungsmaschine?

Möchte von euch eine ehrliche Meinung und beharre da auf euer fundiertes Wissen, für mich als "Aussenstehender nichtswissender".

Mfg Ronny

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Wenn der Umbau gut und sauber gemacht wurde und vor allem wirklich ALLES korrekt eingetragen ist, dann verwandelt so ein 1,8T Motor ein kleines 1er Cabrio in ein echtes Spaßmobil !

Mein Skoda Octavia 1U2 hat einen solchen Motor verbaut....die laufen ruhig, kraftvoll und zuverlässig.

Jedes Jahr Ölwechsel mit einem guten 5W40 oder 5W50 inklusive neuem Ölfilter ist jedoch Pflicht hier.

Also wenn der Umbau passt und der Test auch, dann kann man sich sowas durchaus zulegen ( auch wenn ich persönlich absolut kein Fan von solchen typfremden Umbauten bin ) .

Beim 2H/PF usw ist auf der Ansaugseite der Lulteinlass des LuFi-Kastens und der LMM die Engstelle, auf der Abgasseite des 2H primär der Krümmer samt Abgasrohr und die 45mm dünne AGA.

Es gibt einen LMM von einem anderen Fabrikat, der auch funktioniert....allerdings sind dazu entsprechende Anoassungen/Änderungen vonnöten.

Ich hab 2 Stück davon hier liegen und hab sie am PF auch schon "probe" gefahren....der Unterschied zum Serien-LMM in Punkto Leistung ist deftig !

Dieser LMM kann allerdings nicht an den Serien-LuFi-Kasten angeflanscht werden.....da müsste man was entsprechend bauen oder einen Universal-LuFi verbauen/nehmen, dazu noch Halter bauen usw

Da stellt sich wieder die Frage zum Thema TÜV-Abnahme usw...

Gehen tut viel, wenn man sich entsprechende Gedanken macht und Ideen hat bzw gerne was ausprobiert.

Der Rest ist eine andere Nummer !

Quote from vwcult33

Bringt es was die sogenannte AD Ansaugbrücke zu verbauen die etwas größere Kanäle hat. Oder bringt es nichts weil der Zylindeekopf Original ist?

Und wie sieht es mit einer Drosselklappenbearbeitung aus oder das verwenden von anderen Drosselklappen?

Servus. Ist diese sog. "AD"-Ansaugbrücke bei 2H Motoren überhaupt verbaut worden ?

Bei den Golf 2 16V gab es ja ebenfalls eine größere/dickere Ansaugbrücke nach Kundenbeschwerden in Sachen Leistung.

Sollte diese Ansaugbrücke tatsächlich einen leicht größeren Durchmesswr haben, dann bringt das minimal was bei höheren Drehzahlen, ja

Man muss/sollte das alles aber grundsätzlich im Ganzen sehen.

Eine Drosselklappenbearbeitung bringt marginal etwas besseren Flow und eine etwas bessere Gasannahme.

Wie gesagt, funktioniert/bringt das alles nur richtig was im Komplettprogramm.

Kopfbearbeitung, Nockenwelle, Abgasseite, Ansaugseite, Einspritzdüsen und ggf entsprechend angepasster Eprom. Und dann natürlich gut abstimmen .

Muss jeder für sich entscheiden, ist alles halt arbeits- bzw kostenintensiv.

Da ja seit dem Wechsel vom PF Steuergerät auf das originale Steuergerät vom 2H der Leerlauf um gut 200 U/min absackte ( von 950 U/min auf 700 U/min ) und der Motor in niedrigen Drehzahlen bei der Gasannahme/Beschleunigen bockte/ruckelte, hab ich mich der Sache gestern abend nochmal angenommen.

Leerlaufdrehzahl in winzigen Schritten von 950 U/min auf 800 U/min zurück genommen....jetzt passt es wieder.

Motor nimmt wieder sauber/ruckfrei Gas an und das "stottern" im Schiebebetrieb ist weg.

Was so eine Kleinigkeit in der Laufkultur ausmacht, ist schon erstaunlich .

Und die Grundabstimmung der beiden eproms der Steuergeräte PF zu 2H ist wohl doch schon größer als vermutet !

Quote from Lempomat

Kann leider kein langes Video machen. So hört und sieht es aus.

....läuft ganz gut, eas ich so höre.

....bleibt das so, wird zurück getauscht !

Als Beispiel Katrins "Acapulco":

Steuergerät gewechselt von PF/GTI auf die letzte Version vom 2H ( Endung EN ).

Leerlaufdrehzahl um gut 200 U/min tiefer und Beschleunigungsruckeln bei der Gasannahme/Beschleunigen aus niedriger Drehzahl !

Einstell-/Korrekturversuche bisher nicht zufriedenstellend....bockt immer noch. 🙄🙂‍↕️

....und was ich mir bis heute NICHT erklären kann, KEIN Golf 2 GTI mit Digifant hat in Punkto Leerlauf und Beschleunigungsruckeln solch massive Probleme wie der 2H Motor.

Obwohl beide Motoren bis auf 3 Kleinigkeiten ( Luftfilterkasten, Abgaskrümmer/Auspuffanlage und Steuergerät/Eprom ) ABSOLUT identisch sind !!!

Quote from Lempomat

So steht es jetzt. Allerdings musste ich ordentlich an der Schraube drehen 🙈

....läuft er auch bei der Gasannahme/beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen ruckfrei ?

Das ist alles Feineinstellung beim 2H und manchmal auch zum verzweifeln !!!

Quote from Strawberry4US

Das mit dem erhöhten Ölverbrauch ist nicht so schön.

Du kannst folgendes probieren ohne Garantie.

Ruckeln.

Tanke mal 100 /102 Oktan Sprit sofern Du das nicht schon machst die 95 er Plörre taugt nix.

Fülle zum vollen Tank 0.5 Liter vollsynthetisches Zweitaktöl und fahre damit 500-1000 km das reinigt die ESV usw. Das löst aber nicht ein eventuelles Benzin Druck Problem. Oft ist es aber so dass nach langer Standzeit wie Winterpause solche Probleme wie von Dir beschrieben auftreten weil das Benzin alt oder schlecht ist.

Ölverbrauch wenn der bläut beim Gasgeben solltest Du mal die Ventilschaft Abdichtungen tauschen.

Es können auch die Kolbenringe sein je nach Fahrleistung- wenn nur verdreckt hilft manchmal eine Ölschlamm Spülung.

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....würde ich genauso machen erstmal.

Quote from Lempomat

Jetzt muss ich kur noch mach der Drehzahl schauen. Habe den Unterdruckschlauch vom benzindruckregler getauscht, seitdem ist die drehzahl im warmen zustand bei ca 1000 umdrehungen, also genau zwischen den beiden dünnen strichen vor der 1 und nach der 1.

Leerlaufschraube einfach drehen?

Kannst an der Leerlaufschraube noch ein Mü reindrehen, bis die Nadel genau auf dem dünnen Strich unter der 10 steht....dann passt es perfekt !

Quote from Lempomat

Dichtring hab ich keinen neuen. Der andere original Fühler ist auch gebraucht. Hatte nur schon öfters gelesen das die neuen nicht so pralle sind, daher dachte ich, bau ich den anderen mal ein.

Die elektronischen Bauteile sind die letzten Jahre ausnahmslos fast alle Glückssache....selbst sog. Originalteile.

Damit wird sich in Zujeder abfinden müssen....leider !

Quote from ronnystritzke

vielen herzlichen Dank, vorallem an GOC92 .

Also im Endeffekt lieber die Finger vom G1 Cabrio lassen? Ich möchte wie oben bereits beschrieben mir keine Baustelle auf dem Hof holen sondern, wenn ich Lust und Zeit habe, einstegen und losfahren. Mein tägliches Auto ist ein S6 Avant, Baujahr 2021. Das Cabrio wäre nur mal zum Sonntagsausflug

Schön wäre es wirklich sowas zu haben aber wenn mehr Kosten wie nutzen und ich selbst keine Ahnung von der Motorentechnik habe, bringt mir das dann nichts, daher bin ich wirklich auf eure ehrliche Meinung "angewiesen"

Mfg Ronny

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Man kann sich einen 2H/DX/JH entsprechend tunen....straßentauglich.

Damit meine ich RICHTIG tunen !

Die Basis bleibt erhalten, jedoch im Inneren des Motors und anderen Bauteilen herrscht Feinarbeit.

Alles was rotiert/oszilliert wird erleichtert und feingewuchtet/poliert/ausgewogen.

Den Rest mit Maß und Ziel optimiert und angepasst und dann hat ein 2H echte 140 PS+.

ALLES eine Frage des Geldbeutels/Lust und Engagement.

Also wäre das für mich maximal ein DX/JH/2H mit "Querstromkopf" und bearbeitetem/angepasstem Kurbeltrieb, Einzeldrossel mit entsprechender Nockenwelle, frei programmierbares Motormanagment und "passender" Abgasanlage.

Bremsen/Fahrwerk natürlich ebenfalls der Leistung entsprechend angepasst.

180 bis 210 muntere Sauger-PS mit Gänsehautfaktor ( Geräusch bei Vollast ! ).

Leider ohne TÜV Segen....aber 3x geiler als ein Motorumbau !

Meine Meinung. 😉