Gut zu wissen.
Nochmals zu meiner Frage: soweit ich es verstanden habe, spielt es keine Rolle, ob ich für das runde Getriebelager ein solches mit Vergleichsnummer D oder H nehme?
Guck Dir die Maße an...siehst Du einen Unterschied ?
Gummimetall-Lager Getriebe Golf 1 Scirocco 1 2
Also nimmst das für den GTI, das ist sicher etwas Stabiler/langlebiger.
Danke für die ausführliche und hilfreiche Antwort.
Wie gross sind die Unterschiede in der Qualität von Original-VW-Teilen und den von dir angegebenen? Anders gefragt: Lohnt sich der Aufpreis? Die Originalteile kosten ja knapp das zehnfache mehr
Wie acki schon schreibt...bevorzugt OEM !
Du wirst jedoch bei einigen Teilen nur noch auf Zubehör zurückgreifen können, weil vieles an originalen Ersatzteilen bei VW ersatzlos entfallen ist. Und auch die Teile von classic parts sind oft zugekaufte Teile bzw Handelsware.
Servus.
Voila:
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/1001990012?modelId=391b6229
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Vaico/v101668?modelId=391b6229
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/1001990009?modelId=391b6229
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Vaico/v101124?modelId=391b6229
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Febi-Bilstein/06879?modelId=391b6229
Soweit ich weiß, kann man diese Lager an jedem Golf 1 und Scirocco 53b am 1,8er/1,6er Motor verbauen. Die Aufnahmen sind alle gleich. Auch das runde Getriebelager passt auch beim Schalter, obwohl "Automatik angegeben.
Falls jemand hier im Forum dazu Einwände hat, bitte sehr.
Zumindest gab es am "Acapulco" von Katrins 2H mit Schaltgetriebe dazu keine "Passprobleme" außer daß an der sog. Drehmomentstütze mit der Flex etwas Material seitlich weggenommen werden musste. Die Zubehörlagergummis haben fast alle diese seitliche "Aussparung" nicht.
Video dazu:
Motorlager rechts (Beifahrerseite) wechseln – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Hast Du da fuer den Thermoschalter eine Teilenummer oder Link? Das gleiche fuer den Lüfter. Haette auch keine Probleme wenn es ein modernerer FLACHER Luefter waere
Ja, hab ich:
Küherlüfter HD:
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/1002360011?modelId=391b6229
Thermoschalter Kühlerlüfter 3-polig:
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/HERTH-BUSS-ELPARTS/70511198?modelId=eb6474c6
...oder:
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/1009598717?modelId=eb6474c6
In der Beschreibung sieht man auch die entsprechenden Schaltpunkte für Lüfterstufe 1 & 2.
Ich habe beide Teile in meinem Golf 2 1,8 verbaut und die Kombi hat schon 2 (warme/heiße ) Sommerurlaube hinter sich....NULL Probleme mit dem Temperaturhaushalt, selbst im Stau bei über 30° !
Es empfiehlt sich für den Lüfter eine Relaisschaltung, weil die 150/250 Watt ziehen schon ganz ordentlich was weg ( Belastung auf die Bordelektrik/Kabel ! ).
....und VIELLEICHT springt außer diesen Rückleuchten noch das dazu gehörende "Etienne Aigner" Cabrio in grün bei raus für eine moderate Summe !
Besichtigung demnächst....dann schauen wir weiter. 😉
Wenn der Motor über 180.000km bereits gelaufen hat, empfehle ich eine Komplettrevision beim Zylinderkopf.
Heißt, "entkernen", waschen, planfräsen der Verdichtungsseite ( hier 0.5mm für gleich etwas mehr Verdichtung ) sowie Ansaug-Abgasseite und VD- Seite ( oben ).
Ventile reinigen und glätten, Kanäle entgraten und alle 8 Ventile neu einschleifen, neue Dichtungen und fertig.
Kosten ca. 400 bis 500 Euro je nach Region/Betrieb.
Wirst sehen, was alleine das schon ausmacht in Punkto Laufkultur und Drehmoment.
Deine Entscheidung.
Alles anzeigenHallo Zusammen,
kurzes Update. Schläuche mussten getauscht werden, da ein paar eingerissen waren!
Schläuche erneuert, Problem immer noch da! -.-
Falls ich eine Lösung finde lass ich es euch wissen!
Was ist mit der Dichtung zwischen Vergaser und Ansaugbrücke ?
Diese würde ich auch noch erneuern.
Wenn er danach immer noch schlecht läuft, dann hängt es an defekten Teilen am/om Vergaser selbst.
Das Problem mit den alten Pierburg ist, man bekommt zum Teil Rep.-Teile....die sind aber auch meist überlagert/alt.
Von daher ist der beste Weg, einen Weber Ersatz-Kit zu kaufen und den zu verbauen.
Ich hab dieses "Pierburg-Drama " schon ein paar mal durch....deshalb mein Rat zum Weber Ersatzvergaser !
Trotzdem stellt sich die Frage, warum verbaut man einen "falschen" Thermoschalter ?!
Oder dieser wurde in Unkenntnis falsch bestellt/geliefert/eingebaut....alles möglich.
Mach auch später mal noch einen Mengenabgleich der Einspritzventile bei voll geöffneter Stauscheibe ( bei der Messung hängst die Batterie an ein Ladegerät damit permanent 12V während der Messung anliegen ), dann weißt Du auch hier, woran Du bist.
Und auch die Zündung 2° früher einstellen als Sollwert.
Bau den korrekten Thermoschalter ein. Siehst ja dann, was er macht.
Danach warmfahren und den CO nochmal nachkorrigieren.
Geh beim einstellen des CO bis knapp unter den höchsten zulässigen Wert. Damit läuft eine K-/KE-Jet am besten.
Gilt auch für alle anderen Motoren wie 2H usw !
....ein gepflegtes antrazithfarbenes VFL Körbchen mit 14" Pirelli Felgen und "H"-Kennzeichen in Saarbrücken nähe Universität.
Jo, mit Fernlicht fahren geht gar nicht, das blendet total, da müssen wir ran. Meine kleine Wundertüte, ich bin gespannt, was da noch für Überraschungen auftauchen.
Aber andererseits hat sie gestern die erste (also meine erste) Autobahnfahrt gut gemeistert, ganz easy mit 130 km/h über die A4 nach Köln rein, einmal um den Dom und wieder ab nach Hause. ❤
Man kann mit einem Multimeter einen Belastungstest machen.
Zuerst mal Ruhespannung det Batterie messen....sollte min. 12 Volt haben.
Dann Belastungstest. Einer startet, der andere greift mit dem Multimeter im Moment des Startens die Batteriespannung ab. Diese sollte beim starten nicht unter 10 Volt fallen.
Anschließend die Ladespannung abgreifen....sollten bei über 1200 U/min 13 bis 14 Volt haben.
Bei schwacher Ladeleistung den LiMa-Regler mal checken und ggf. erneuern. Einen Regler nehmen mit 13,8 bis 14,2 Volt.
Alle Kabel und Masseverbindungen sind bei unseren alten Autos immer ein Thema.
Immer mal säubern und mit Kontaktspray behandeln....Hauptmassekabel kann man nach soviel Jahren immer erneuern.
Oh okay! Das hört sich ja viel versprechend an!
Danke für die schnelle Antwort!
Dann tausch ich mal die Unterdruckschläuche und hoffe aufs Beste!
Richtig so....fang damit an.
Zumeist sind es Undichtigkeiten bzw Falschluft. Auch die Gummidichtung zwischen Vergaserfuss und Ansaugbrücke ist ein heißer Kandidat !
Den LuFi-Kasten am besten auch mal runternehmen und innen von Öl und Schmodder reinigen und auch neuen Luftfilter rein. Mach diese Aktion jedes Jahr....ist nur ein gutgemeinter Rat. 😉
Alles anzeigenHey ich hab genau das selbe Problem aktuell!
Keiner kann mir wirklich sagen, was es ist! Deshalb wollte ich das Problem selbst angehen!
Mein Golf 1 ist Bj. 85 und hat den 1,6-Liter-Motor drin!
Ich wollte jetzt auch die Schläuche erneuer und hab das mit der CO-Schraube gelesen!
Kann ich genau die CO-Schraube aus dem Link bestellen?
Hab zwar Maschinenbau studiert, aber leider keinerlei Praxis Erfahrung! -.-
Danke euch schonmal vorab für die Unterstützung!
Du hadt keinen 2H mit Einsprtzer, Dein Golf hat einen Vergaser....völlig andere Nummer !
Vuel Spaß mit diesem vertrackten Pierburg Müll.....dieses Thema füllt Bände bzw Foren.
Gibt es hier einen Unterschied:
Powerflex Buchsen VW Golf MK1 inc Cabrio (1973-1994) Stoßdämpfer Aufnahme oben hinten PFR85-241H Heritage Collection - Powerflex Deutschland
Glaub nur das sie schwarz sind oder?
Der Unterschied ist die Shore-Härte. Die gelben sind etwas weicher als die schwarzen. Im Zweifel nachfragen.
Wenn ich das Fahrwerk montiere, will ich hinten die Federbeinstützlager auch gleich tauschen. Habt ihr Erfahrungen, was für ein Set ich da kaufen kann? Die untere Befestigungsschraube muss wahrscheinlich auch neu oder? Wenn ihr da Links habt gerne her damit 😃
Aufgrund der Tatsache, das alles an Gummi seit gut 15 Jahren mehr oder weniger schlecht ist bzw ruckzuck weichgeklopft/porös/rissig wird, rate ich Dir zu Domlagern aus ( weichem ) PU. Solche bekommst bei super propoly oder powerflex. Ja, die sind teuer, dafür halten sie ein Autoleben lang und es gibt keinen schleichenden "Hängearsch", bei welchem man andauern die ganze Choose ausbauen erneuern und wiedereinbauen muss.
PU rein und Ruhe haben...meine Meinung. 
VW Golf 1 17 - Alle (1974 - 1993) - SuperPro Fahrwerkskomponenten
Alternativ kann man auch die hier verbauen:
vielen Dank für deine Tipps
Aber wenn ich jünger wäre hätte ich das auch sofort umgebaut ,genau wie auch deine anderen Tipps zum Motor Tuning.
Nun ist es aber so, daß ich im Jahr nur noch ca 1000 Kilometer mit dem Cabrio fahre und es eigentlich auf einen guten technischen Stand bringen möchte und es auch dann so erhalten möchte.
Leider hat der Vorbesitzer das Auto total vernachlässigt, es ist nichts Großes kaputt, aber jeden Menge Kleinigkeiten.Diese versuche ich ich jetzt nach und nach zu reparieren.
Das ist alles zusammen 1,5h "Arbeit" inkl Kühlsystem reinigen. 😉
Und ich bin auch nicht mehr der Jüngste....
Alles anzeigenHallo,
gestern mal ein paar Kilometer zum Oldtimertreffen gefahren und dabei ist mir aufgefallen, daß sich im Stau der Temperaturzeiger ganz schön nach oben bewegt, bevor der Lüfter anspringt. Er springt aber an , macht aber enorme Geräusche. Er hat deutlich Lagerluft-es ist Zeit einen neuen einzubauen.
Frage :
ist es beim 2 H möglich nur den Lüfter zu wechseln ? Also den Kühler im Auto lassen , oder doch lieber ausbauen ?
Wenn ich den Kühler ausbauen müßte , würde ich den eventuell gleich mal beim Kühlerbauer spülen lassen
Lieber wäre mir natürlich Kühler im Winter abgeben, da muß im Motorraum ohnehin ein wenig Kosmetik erfolgen
Wenn Du den Lüfter erneuerst, gleich den Hochleistungslüfter mit 150/200 Watt rein und dazu den Thermoschalter vom alten Audi A8 4,2 bzw T3 Pritsche TD. Dieser Thermoschalter lässt den Lüfter gut 10° früher anlaufen.
Mit beiden Maßnahmen zusammen hast Du nie mehr Probleme mit dem Kühlhaushalt !
Vorher empfiehlt es sich, das Kühlsystem zu reinigen ( LM Kühlsystemteiniger ), zu spülen und gut. Das Kühlwasser muss eh raus, von daher.
Alles anzeigenheute bei "Mo's" in Krefeld: Golf-Tag - natürlich auch mehrere Cabrios auf dem Platz
wenn der Sattler noch was "übrig" hat
nachdem er das ganze Auto innen bezogen hat ...
Zum Foto des Motorraumes....mit ein paar passenden Edelatahlrohrbögen/ Rohren samt Silikonschlauchmuffen und WIG Schweißgerät kann man sich wunderbar einen schicken Ansaugschlauch bauen ( lassen ). 😉
Auch als Ersatz für einen defekten Schlauch nach Maß vom Gummischlauch.
Ich bin mir relativ sicher, die Aktion kommt preislich inklusive Material beim Metallbauer nicht mal an die Preise für einen originalen Ansaugschlauch ran !
Alles anzeigen... hab die CO Schraube jetzt auch gewechselt, was soll ich sagen: Passt und der Leerlauf ist auch wieder da wo er hingehört und bleibt da auch.
Die alte Schraube konnte ich dann auch von Hand 'rausdrehen, siehe Bild den Unterschied der Dichtungen
lg
mecki
Sehr gut. Wie gesagt, ist sehr oft eine übersehene Ursache für schlechten Leerlauf.
Alte LLS aufheben, gründlich reinigen, neuen O-Ring drauf Und auf Lager legen.
Alles anzeigenOkay verstehe, macht natürlich Sinn wenn die Werkstätten das so machen.
Ich habe es bisher immer am Krümmer vor Kat gemessen zum einstellen so wie im Leitfaden beschrieben.
Ich würde jetzt einfach mal behaupten am Krümmer messen ist genauer, da der Zustand und Leistung des Kats keine Rolle spielen. Wenn man als Beispiel einen Kat im schlechten Zustand hat würde man den Motor ja sehr mager einstellen. Bei einem Top Kat hingegen, würde der Motor wesentlich fetter eingestellt. Wieviel das jetzt in der Praxis ausmacht kann ich nicht beurteilen.
Mein Fazit wäre jetzt, wenn man die Möglichkeit hat am Krümmer zu messen, dann dort, wenn nicht ist es am Endrohr aber auch ohne Probleme möglich.
Stahlwerk und Acki würdet ihr dem so zustimmen?
Ist denn der Wert 1Vol% am Krümmer richtig oder gibts da Werte mit denen der Motor besser läuft?
Am Endrohr hat Stahlwerk ja schon geschrieben was am besten ist.
Man (er-)spürt bei Messung am Endrohr auch sofort einen nachlassebden bzw defekten Katalysator.
Hatte ich vor gut 4 Jahren bei meinem PF ( Motor gleich 2H ). Zwei Jahre davor bei der AU noch gute Werte und dann über 1,5 Vol % und nicht unter 1 Vol % mehr einzustellen am LLM....da war der Kat defekt.
Trotzdem ist es so, die alten Motoren laufen mit 1,0 bis 1,2 Vol.% NACH KATALYSATOR mit am besten !
