Kann der Klopfsensor eine Rolle spielen? Soll ich den einfach mal neu kaufen. Keine 30€.
Ok. Wenn der Funke stark genug ist am Hauptzündkabel zum Verteiler, dann kann es ja nur noch am Verteilerdeckel bzw Verteilerfinger liegen....
Beiträge von stahlwerk
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Ja genau. Bis zur Verteilerkappe ist der Funken da, also wenn ich da das Kabel abziehe und an den Block halte funkt es. Ab den Kerzen dann nicht mehr.
Finger und Kappe waren neu (weniger 100 gelaufen) von Beru. Kabelsatz NGK und Kerzen Bosch.
Ist der Funken auch stark/kräftig genug ?!
Funken gaben ist eine Sache....stark genug die andere Seite
Wenn man das Hauptzündkabel, daß von der Spule kommt, beim starten an Masse hält und langsam wieder entfernt, so sollte im Abstand von fast 10mm zur Masse noch ein starker blaugelber Funke überspringen .
Tut er das nicht, ist die Zündspule meist fertig.
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Mein Leerlauf ist auch nicht top... Klopfsenzor war fast tod, mit Kleberband umgewickelt und Plastikteil gebrochen
(jemand hat mehr als 40Nm gezogen)Ich hab ihm getauscht aber es passt etwas nich noch.
Ich meine das die Zundkerzen sind falsch....Beru UXT2.
Der Klopfsensor bekommt laut VW Angaben max. 20Nm. Besser sind gar 17 bis 18Nm.
Due BERU UXT2 kannst verwenden...besser wären die von mir oft empfohlenen BOSCH W6DC bzw das Gegenpendant von NGK ( siehe Vergleichstabellen dazu im web ) anstatt dem 7er Wärmewert.
Das sog. "Sägen" kann viele Ursachen haben....wurde hier im Forum schon x-mal diskutiert/angesprochen.
Wenn mir was "spanisch" vorkommt an einem Auto, schaue ich alles nacheinander in Ruhe an. Zuerst die Dinge/Teile, die augenscheinlich defekt sind. Danach schauen/suchen von günstig zu teuer, je nach Symptomen....in der Reihenfolge und im Zweifelsfalle neu einstellen/korrigieren und zuletzt halt Ausrausch/Neuteile !
Was oft sehr vernachlässigt wird, ist die Zündung....das erlebe ich nur zu oft.
Sieht ja oft alles gut aus, ist aber oft nicht so, weil Überalterung. Hier bringt ein Austausch auf Neuteile von V-Finger samt V-Kappe, Zündkabel und Zündspule oft deutlich Besserung .
Was hier jeder machen möchte, ist natürlich seine eigene Sache/Entscheidung.
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Alles klar. Dann mache ich den erstmal zu und schaue dann nochmal.
Der Vorbesitzer hat sich seine Fehler echt selber eingebaut. Gute Sachen verbaut aber nicht zuende gebracht.
Das hat man leider sehr oft bei alten Autos, daß von den Vorbesitzern Fehler/Defekte "eingebaut" wurden. Sei es aus mangelnder Sach-/Fachkenntnis oder wegen laienhafter Rep.-Versuche !
Schon zu oft erlebt/gesehen....
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Ach ja so war das. Brauche ich das unbedingt?
Brauchst nicht. Und richtig....mit dem JH/DX Unterteil braucht es diesen Unterdruckschlauch nicht mehr bzw der wird blind/still gelegt.
Das JH/DX Unterteil hat zum einen keine Warmluftklappe und zum anderen 3 kleine Löcher drin ab Werk, damit der Staudruck nicht zu groß wird vom Kaltluftschlauch.
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Von Hitachi gibt es 2 Zündmodule.
Das ist keine Zündspule auf den Fotos, sondern das Zündsteuergerät !
Zündspule nimmst von NGK, kostet um die 60 Euro.
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Kabelbaum Einspritzdüsen findest und.a. bei kleinanzeigen...neu.
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Alles wieder zusammen. Beim ersten Start 1-2 etwas mit der Drehzahl gespielt dann war Ruhe bzw hat er das eingeregelt. Läuft allgemein viel ruhiger. Er reagiert jetzt auch auf die Leerlaufschraube. Allerdings wollte er jetzt nicht mehr mit dem blauen China Temperatursensor laufen sondern mit dem Markensensor. Ich hoffe das war es.
....was eine gründliche Reinigung gewisser Bauteile so alles bewirken kann.... 😉
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Ganz dich kann sie doch nicht sein oder? Ist ja nur Metall auf Metall, rauch geht ja raus oder vertue ich mich da
Ja, ein bißchen offen ist die auch.
In der kleinen Drosselklappe an meinem PF hab ich sogar noch ein Loch in 1,5mm reingebohrt. Hat an diesem Mitor aber auch einen Hintergrund.
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....da hat wirklich ein bißchen Baustelle mit dem 2H !
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Sollte die Drosselklappe nicht zu sein?
Schlechtes Foto leider.
Die Drosselklappen sind normal zu, richtig.
Stimmt den die Einstellung der Drosselklappe/Drosselklappenanschlag und auch die Einstellung des Leerlaufschalters ?!
Meist wird an der kleinen Stellschraube des Drosselklappenanschlages rumgemacht, was eigentlich unnötig ist. Da ist auch gelber Sicherungslack drauf. Ist der aufgebrochen, wursmde da schon dran rum gedreht.
Einstellungen dazu findest im cabriowiki.
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Die blau-grauen Einspritzdüsen sind definitiv für den 2H bzw PF ( Golf 2 GTI )....die kannst nehmen.
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Und wieder was gefunden. Nicht nur das die Pins nicht fest waren an den Pins sind auch nich die Haltenasen angebrochen.
An diesem Cabrio scheint rs in Punkto Elektrik echt im Argen zu liegen....da ist soviel morsch.
Da wirst wohl noch so einiges finden.
Und das sorgt dann dafür, daß man sich oft einen Wolf sucht !
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Hattest du beim Standgas einstellen den blauen Geber ab? Sonst regelt das Steuergerät dein drehen an der Standgasschraube immer aus.
Wenn beim Motor/Einstellung alles ok/dicht ist, reagiert er auch mit aufgestecktem, blauen Sensor auf drehen der LLS !
Ich stelle den Leerlauf final/fein seit Jahren immer mit aufestecktem, blauen Sensor ein....funktioniert wunderbar.
Natürlich kannst die Drosselklappe auch im Ultraschallbad reinigen....klaro.
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Hat schon jemand an die Gute Alte Masseverbindung gedacht?
Das rate/merke ich hier andauernd an. 😉
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So gestern ein neues gebrauchtes Steuergerät eingebaut. Jetzt geht er kalt nicht mehr aus. Allerdings fängt er jetzt in den ersten 2min an im Leerlauf zu sägen. Ich werde die Tage nochmal die Steuerzeiten kontrollieren und die Einspritzdüsen überprüfen. Aktuell läuft er zumindest so, dass ich mit fahren kann und das schöne Wetter genießen kann. Als Einspritzdüsen sollen ja angeblich welche vom Vr6 eingebaut worden sein. Nicht das die nicht in Ordnung sind.
Einspritzdüsen kannst auch die BOSCH 0280 150 902 nehmen, die 028 150 744 ( GSI 16V ) oder die GM 90411552
Was das sägen betrifft....Ansaugschlauch runter und die Drosselklappen penibel von Ölkohle und Ablagerungen befreien. Geht gut mit einer alten Zahnbürste und Drosseklappenreinigen bzw Bremsenreiniger.
Das "UFO" auch mal oben vom Ventildeckel nehmen und mit Bremsenreiniger spülen...da ist sicher ordentlich Dreck und Ölsiff drin. Dabei auch den Dichtkegel vom UFO auf Risse prüfen.
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Das ist ein Bajonettverschluß dort am Tank. Drücken und drehen.
Tankgeber mit VFP vorsichtig rausnehmen.
Erstmal mit Startpilot/Bremsenreiniger schauen, ober er anspringt....dann ist zumindest mal der neue Hallgeber als Ursache raus.
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Als ich das Cabrio damals gekauft hatte, war der Kabelbaum mit einzelnen Steckern. Hatte damals den Schalter getauscht (2 Polig) und auch Stecker und Tülle in den Kabelbaum eingesetzt.
Das ganze habe ich vor wenigen Jahren nochmal neu aufgesetzt (2-stufiger Lüfter, der obige Schalter). Ich weiß dass ich die Stromverbindung direkt zum G4 Batteriesicherungskasten geändert habe, aber an einen neuen Stecker kann ich mich nicht erinnern.stahlwerk , sind die Stecker im Kabelbaum für 2 und 3 Polig gleich wie ich es im Kopf habe?
Beim 2H ist der Stecker 3-polig da 2 Lüfterstufen, beim Golf 2 das gleiche ( 3-polig ).
Und die Lüfter sind bei Golf 1 und Golf 2 alle gleich...zumindest bei den 1,6er und 1,8er.
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Falls es jemand interessiert wie die Geschichte ausgegangen ist:
Die KA-Jetronic tut jetzt wieder was sie soll. Regeln.
Mal davon abgesehen dass der Drucksprungschalter defekt ist, es drei mal Falschluft gab (Unterdruckschlauch, Nadellager-Drosselklappe, Gummibalg) und der Benzinfilter so gut wie dicht war, war die Lösung des Problems ja, wie oben beschrieben, die Masse am Signal durch die Schirmung.
Somit kann man den Motor auch auf die Richtige CO Stellung, eben über das Taktverhältnis, bringen.
Das hat aber das zweite Problem - also das Hauptproblem - nicht gelöst, dass der Wagen warm bei hohen Drehzahlen keine Leistung annimmt und dann absoluten Leistungsverlust hat. Ich habe den Zündfunken (über so tolle LED Zwischenstecker) sichtbar gemacht und das iPhone im Videomodus in den Motorraum geklemmt: Wenn der Fehler Auftritt bleibt der Zündfunke. Also Zündung ausgeschlossen. Selbes Spiel mit angeschlossenem Manometer - siehe da. Fehler tritt auf, Benzindruck fällt weg. Also Sprit. Benzinpumpen arbeiten aber generell brav - also Spannung überwacht und siehe da - währen der Fahrt fällt tatsächlich die Spannung an beiden Benzinpumpen weg, wenn der Fehler passiert. Also mal das Kraftstoffpumpenrelais zerlegt - und siehe da, bereits nachgelötete Punkte und ein komischer Schlier - vermutlich Wassereinbruch. Außerdem war das Ding von nem Dritthersteller. Originales VW Relais gekauft, gesteckt - Fehler weg. Warum das Relais nur bei bestimmten Drehzahlen und Leistungsanforderungen gezickt hat - who knows. Evtl ist dann irgendwie das Signal zur Motordrehzahl nicht mehr verarbeitet worden (Sicherheitsmechanismus) und es hat kurzfristig abgeschaltet.
Achja - dass der Wagen warm schlecht, ohne Zusatzgas, anspringt ist by design. Deswegen sollte man auch mal seine Betriebsanleitung lesen - da steht nämlich auf Seite 27:
"Einspritzmotoren"...."Startvorgang gilt für den kalten wie auch warmen Motor" .... "Gaspedal etwas niederdrücken und während des Startvorgangs festhalten".
Und warum ist das so? Nachdem ich jetzt bei Bosch Classic noch den Kurs für die K/KE-Jetronic besucht habe:
Da die Kaltstartanreicherung erst bei unter 15 Grad eingebaut ist und das Auto warm, durch den Warmlaufregler, bereits abmagert ist braucht es einfach etwas mehr Unterdruck um die Stauscheibe so weit hochzu"reißen" um genug Sprit für den Start zu bekommen. Bei geschlossener Drosselklappe reicht es einfach nicht wirklich aus...
Grüße
Daran sieht man mal wieder, welche Fehlerteufel in alten und länger nicht genutzten Fahrzeugen drin stecken ( können ) bzw sich einschleichen.
Ich würde, nachdem Du Dir zur Zuverlässigkeit sicher bist, mal eine ausgedehnte Fahrt unternehmen. Am besten viel BAB und Landstraße und den Motor auch mal schön fordern und ausdrehen lassen ( beschleunigen ).
Vorher Tank voll mit Super+ und dazu einen halben liter vollsynth. 2-Taktöl rein. Das schmiert die Kraftstoffpumpen ( da lagert sich gerne Kondenswasser drin ab bei Standzeiten ! ), die Einspritzdüsen und auch alle mech, Bauteile der K-/KE-Jet.
Falls der Motor/Kühlwasser sehr warm wird...Kühlsystem reinigen/Entkalken und anschließend frisch befüllen....ggf neuen Wasserkühler dazu.
