Posts by stahlwerk

  • 2 Liter Hubraum im 2H Block

    Du hast oben geschrieben " ggf. auch mit bearbeitetem Kopf und anderer Nockenwelle " !

    Deshalb der freiwillige "Beratungsaufwand" meinerseits. ;)

    Ratsam sind bei mehr Hubraum auf jeden fall auch die Einspritzdüsen vom Audi 2,0 bzw ein angepasster Eprom für das Seriensteuergerät.


    Und zum Thema "Daily":


    Deshalb auch besser das Getriebe tauschen/anpassen gegen ein 4T, ein 8A oder ACD und alles weitere am 2H Motor Serie belassen. Eine Nockenwellenalternative ( für frühes Drehmoment ) wäre dann noch die original Nockenwelle VW 050 109 101A. Die hat etwas weniger Öffnungswinkel als die originale "G"-Nockenwelle des 2H, dafür 0,4mm mehr Ventilhub....ergo liegt etwas früher mehr Drehmoment an.

    Die Auspuffanlage bei mehr Hubraum zumindest ab Katalysator gegen eine 55mm Anlage ersetzen...z.B. die Novus .


    Novus Sportauspuff Anlage 55mm 1x60mm S-Design für VW Golf 1 Cabrio
    Novus Edelstahl Sportauspuffanlage ....Natürlich mit EG Genehmigung ! Dieses Produkt ist passend für folgende(s) Fahrzeug(e): VW Golf…
    www.novus-automotive.de


    https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/050%20109%20101A?ref=fulltext


    Gutes Gelingen.

  • Erfahrung mit H&R Cup-Kit Komfortfahrwerk 25-40mm

    Quote from se_bastian

    Klar gibt es noch bessere Fahrwerke, scheint aber bezogen auf Preis- / Leistung ganz ordentlich, zudem H-tauglich (und in meinem Fall waren die Federn alleine ja auch schon eingetragen, also jetzt keine Tätigkeit). Die kommenden Monate werden es zeigen...

    Für die ( überwiegend ) maroden Starßenzustände/-verhältniße, die hier in D seit gut 30 Jahren herrschen, ist ein normales und gut abgestiimtes Sportfahrwerk, zumindest für mich/nach meiner Meinung, eh der beste Weg/Kompromiß !


    Das H&R Cup Kit in der Variante "Komfort" ist als "sportlicher" Serienersatz insofern bei unseren alten Autos mit die beste Komplettlösung.

    Gerade herkömmliche Gewindefahrwerke mit den entsprechenden Federraten von 50Nmm aufwärts, klopfen ohne entsprechende Maßnahmen zur Karosseriesteifigkeit, über kurz oder lang die gesamte Karosse weich !

    Dann lieber zu Sportstabis greifen, die "wirken" nur bei Kurvenfahrt...bei Geradeausfahrten bleibt alles ( Komfort ) gleich.

  • 2 Liter Hubraum im 2H Block

    Quote from Classic Liner

    Auch wenn hier der eine Fall bei golf-open-fan mit einem Motor von Meyendorf bekannt wurde, kann ich aus Erfahrung sagen, dass bei zwei weiteren mir persönlich bekannten Motoren auch von ihm alles top ist. Den einen (JH) habe ich mit eingebaut. Der andere (2L GX im Golf2) wurde von Meyendorf direkt eingebaut. Wie gesagt beide Motoren von ihm aufgebaut. Beide laufen top.

    Deshalb habe ich expliziert geschrieben "von wem auch immer ".

    Damit kann/will ich Meyendorf auch in keinster Weise diskreditieren !!!

  • 2 Liter Hubraum im 2H Block

    Was man noch machen kann, und dazu günstiger, ist den 1,8er nur aufbohren/honen und mit 82,5mm bzw 83mm Kolben zu bestücken.

    Mit 82,5er Kolben und der Serien-KW ( 86,4er Hub ) kommst so auf 1847ccm und mit 83er Kolben auf 1870ccm.


    Einen solchen Block ( ebenfalls Audi ) hab ich auch noch hier stehen...siehe Foto 1, der 2,0 siehe Foto 2


    Der 1,9er Block hat ebenfalls ab Werk eine Kolbenbodenkühlung.

    Den Unterschied 1,8/1,9 Block zum 2,0 ist deutlich zu sehen an der ( abgeklebten ) KW-Gehäusentlüftung im Motorblock seitlich vom Zündverteiler. Hier muss eine entsprechende Abdeckplatte bei Nutzung im PF/2H angebracht werden. Auch ist der Zündverteiler ein anderer bzw man muss den aus dem 2,0er Motor weiter verwenden.


    Man kann aus einem 1,8er Block auch sagenhafte 2100ccm realisieren zusammen mit einer KW mit 92,8er Hub bzw der KW aus dem einem TDI Motor ( 96,5er Hub ).

    Der Tuner KWL aus Burscheid bietet solche 2,1er Motoren an....Preis ca. 3600 Euro.

    Auch der 2,0er Motor geht dort mit ca. 2800 Euro.


    Einfach mal dort anfragen. Kann gut sein, daß die Preise angehoben wurden.


    OBACHT !!!

    Ich mache keine Promotion/Werbung hier für KWL Motorsport. Es dient lediglich zur Info.

  • 2 Liter Hubraum im 2H Block

    Ja, ich kenne die Story mit dem Motor von Hartmuth.

    Und was dort versäumt wurde ( von wem auch immer ), war die Ölpumpe samt Steigkanal zu entlüften bzw mit Öl zu befüllen und von Hand vorab Öldruck aufzubauen.

    Sowas ist bei einem neuen Motor ein MUSS und sollte tunlichst auch gemacht werden vor dem ersten Motorstart !!!


    Stefan, das ist nicht neu mit den 2 Liter im 1,8er Block, sondern gab es schon in den 80er Jahren.

    Gemacht haben das Oettinger, Denert, Nothelle usw. mit den Serienteilen aus den 2 Liter Motoren aus dem damaligen VAG Baukasten. Die 1,8er Blöcke mussten im KW Gehäuse dazu etwas nachgearbeitet werden. Auch wurden bei den Audi Motoren später auch die Öldüsen für die Kolbenbodenkühlung verbaut. Einige VW Motoren hatten diese Düsen ebenfalls im Block ( Golf 3 GTI usw ).

    Bohrungen gehen beim 1,8er Block bis 83mm.

  • 2 Liter Hubraum im 2H Block

    Servus.

    Ich kenne zwar nicht unbedingt Meyendorf, aber ich kenne diese 2,0 Shortblockmotoren....hab selber einen hier stehen. Fertig revidiert und auch bearbeitet ( Zylinderkopf + 270° Nockenwelle ).

    Den original Block, den ich hier habe, stammt aus einem Audi 80 B3 mit 1995ccm.

    Und da wurde die "große" Kurbelwelle mit den langen Pleuel damals ab Werk so verbaut.

    Diesen Umbau haben damals schon alle renomierten VAG Tuner für den 1,8er so gemacht/angeboten.


    Wo Meyendorf aktuell diese ( neuen ? ) Kurbelwellen samt Pleuel bezieht/her hat, weiß ich nicht.

    Oder anders gesagt,von welchem ( aktuellen ? ) VAG Motor die stammen und auch die Kolben in 82,5mm bzw 83mm.

    Es gibt in der Tat leichtere Pleuel als in diesem ursprünglichen Serienmotor von Audi damals, diese hab ich ebenfalls ( nachträglich ) verbaut in dem revidierten Motor.


    Lange Rede, kurzer Sinn:

    Diese Motoren haben ein bulligen Charakter mit spürbar mehr Drehmoment.

    Im Cabrio zusammen mit dem "kurzen" AUG Getriebe des 2H jedoch nicht so effizient....da wäre ein 4T Getriebe eindeutig die bessere Lösung.

    Niedrigere Drehzahlen und entspannteres fahren zusammen mit Kraftstoffeinsparung.

    Dazu sollten noch Mehrstrahldüsen verbaut werden mit etwas mehr Durchfluss. Auch da gibt es noch EV1 Düsen und auch die waren in den Audi 80 damals ab Werk verbaut in diesem Motor.

    Mit softem Motortuning ( NW, Zylinderkopf und komplette Abgasanlage ! ) und geändertem Eprom kommst hier auf alltagstaugliche und AU konforme 130 PS+ und ca. 200Nm Drehmoment....WENN alles sauber abgestimmt/eingestellt ist.

    Von daher meine Empfehlung, wenn es nicht am Geld hängt, machen !

  • Golf 1 Cabrio 2H Stottert und spuckt Russ

    Den blauen Temp.-Sensor besser NICHT von Hella kaufen, die sind meist Schrott. Besser von Meyle oder Herth&Bus nehmen.


    Du hast sehr wahrscheinlich zwei Probleme...Lambdasonde UND Temp.-Sensor. Hatte diese Symphtome vor Jahren mal am PF ( Golf 2 GTI mit Digifant )...da waren es genau diese von mir genannten Defekte. Neue Bosch Sonde rein, Temp.-Sensor von Herth&Bus und der Motor lief wieder sauber.

  • Sportluftfilter

    Zu guter letzt:


    Bei den 1,6er Motoren mit Vetgaser bringt eine Sportfiltermatte in der Tat was. Hier kann man halt mit größeren Hauptdüsen ( um das Maß 10 vergrößern ) in Stufe 1/2 dem Motor spürbar mehr Leistung entlocken weil man das mehr an Luft mit mehr Kraftstoff entsprechend umsetzen kann !

    Wenn man dazu noch den LuFi-Kasten etwas bearbeitet, die VW/Audi Nockenwelle 050 109 101A verbaut und die AGA vom 1,8er Motor bzw eine echte Sport-AGA verbaut, so hat man hier richtig was gewonnen.

    Ebenfalls alles AU konform und mit Leerlauf wie Serie.

  • Sportluftfilter

    Quote from Majllo

    saxcab hat etwas mit dem K&N Filter geändert? Dein Gefühl?

    Und bevor wir hier weiter über dieses Thema philosophieren/diskutieren ....frag die Leute hier im Forum oder kontaktieren dazu @ Acapulco Golf 1 ( Katrin ) zu dem Thema bzw schau in ihren Thread.

    Ich "betreue" seit über 5 Jahren ihr Erdbeerkörbchen und sie kann Dir zu all diesen Dingen genug echtes Feedback geben.

  • Sportluftfilter

    Wenn Du spürbar mehr Leistung beim 2H Motir möchtest, dann musst Du zuallererst den Ansaugweg entdrosseln, ebenso die Abgasseite entdrosseln ( 4-2-1 Abgasführung/Krümmer-Hosenrohr oder Fächerkrümmer ) samt Sport-ESD und dazu eine gute Sportnockenwelle verbauen.

    Alles vernünftig abgestimmt sind damit gute 115 PS möglich....voll alltagstauglich und AU konform.

  • Sportluftfilter

    Quote from Majllo

    Kann es auch so sein... dass falsche Reinigungsmittel benutzt wurden und dann sich Schaum auflöst.


    Diese Test ist Interessant:

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    Du hast aber einen 2H Motor mit Digifant Motormanagment !

    Auch dazu gab es schon genügend Probe- und Testläufe... meist mit dem Golf 2 Gti.

    Auch der 2er GTI mit PF MOTOR ( ist identisch mit dem 2H Motor ) hat die Digifant Steuerung. Und ich selbst habe an diesen Motoren schon selbst genug probiert/getüftelt/überlegt/gemacht !

    Eine Sportluftfiltermatte und selbst ein offener K&N Filter bringen nichts bemerkenswertes an Mehrleistung.

    Nur ein etwas kernigeres Ansauggeräusch !

    Du kannst folgendes tun beim 2H:

    Die Ansaugöffnung im/am serienmäßigen LuFi-Kasten vergrößern mit einem Bassreflexrohr in 55mm Durchmesser und dazu den Pipercross Filter. Danach fährst mithilfe von einem Abgastester eine AU und passt das Gemisch über die CO Einstellschraube am Luftmengenmesser an....heißt, etwas fetter einstellen.

    Dazu Zündung auf 8` vor OT einstellen - Fertig.

    Mehr kannst nicht tun !

    Mit allen 3 Maßnahmen zusammen kommst auf gute 4 bis 5 PS an Mehrleistung beim 2H Motor.

  • Sportluftfilter

    Quote from Majllo

    So habe mehrere Videos zum Thema gesehen... Wahrscheinlich bleibe ich bei der original Papierluftfiltern :D


    =O

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    Kann ich so nicht bestätigen mit dem Schmutz beim Pipercross Dry Filter !

    Für mich ist dieses Video Fake...sorry.

    Aber Papierfilter ist immer eine gute Lösung.

  • Sportluftfilter

    Quote from Majllo

    Ich kenne dass Pipercross sind aus Foam wie zB Ramair und diese muss man reinigen und dann ölen.

    Was bringt die unterteil von DX Motoren?

    Nein, der Dry ( Trocken )-Filter von Pipercross wird NICHT geölt. Deshalb heißt der auch Dry Filter.


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    www.pipercross.de


    Hab den auch in meinem Skoda Octavia 1U RS drin....der wird mit Reiniger eingsprüht, wirken lassen und danach vorsichtig mit Druckluft ausgeblasen.

  • Sportluftfilter

    Quote from Majllo

    Ich kenne dass Pipercross sind aus Foam wie zB Ramair und diese muss man reinigen und dann ölen.

    Was bringt die unterteil von DX Motoren?

    Das DX Unterteil hat eine deutlich größere Ansaugöffnung.

    Diese Teile sind nur noch sehr schwer zu finden. Da bearbeitet man besser das Serienunterteil, indem man ein 70mm Bassreflexrohr dort einbaust.

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Quote from Hendrik aus Sachsen

    Ja die Idee hatte ich auch schon. Einen Schönem Raum für ein Motorenkabinett hab ich ja.

    Einen ersten großen Auftrag für dieses Jahr hab ich auch schon. 1,8er DX Motor komplett überholen.

    Was heißt "komplett überholen" ?!

    Mit allem...also mit bohren/honen auf Übermaß ?

    Dann macht es beim Block gleich richtig mit 82,5er bis 83er Bohrung auf fast 1,9 ltr. Hubraum incl. mehr Verdichtung.

  • Sportluftfilter

    Ich empfehle Dir den Trockenfilter von Pipercross. Ist in Punkto Reinigung deutlich besser als ein K&N Filter.

    Den haben wir an Katrin`s "Acapulco" verbaut...klingt mit dem DX Unterteil schön kernig.

    Das Ansauggeräusch wird dadurch auch beim Serien-LuFi-Kasten etwas aggressiver/lauter....besonders beim hochdrehen unter Last knurrt der schon hörbar mehr.

    Man sollte den CO-Wert aber daran anpassen bzw den LMM einen Hauch fetter einstellen .

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Quote from sam.di.cabrio

    Ich suche irgendwas mit dezenter Tieferlegung. So 40mm würden reichen. Sollte aber Komfort haben. Bei diesem AP bin ich skeptisch. Kann es vorne und vor allem hinten fast gar nicht „von Hand“ runter drücken. Das ist schon sehr hart oder?

    Und Achsgeometrie sportlich einstellen gilt ja allgegenwärtig, oder?

    Gibt es irgendwo eine Empfehlung zur spureinstellung?

    Zur Einstellung der VA kann ich Dir dann entsprechende Werte empfehlen bei Bedarf.