Beiträge von stahlwerk

Zitat von BI-SE 9

Hallo zusammen,

ja das wird doch ein schöner Carlender, man könnte fast sagen das wird ein roter Sportlender.

Aber es war ja schon bei den Einsendungen absehbar daß der eine oder andere rote Sporti drin zu sehen sein wird.

Schade daß es keine der "neueren" Baureihen in den Kalender geschafft hat.

Also da das Foto beim Jahrestreffen entstanden ist wurde sonst das JT-Bild immer zum selben Zeitpunkt, also für August ausgewählt. Es wäre schade wenn das einzigeste Bild vom JT mit mehreren Cabrios drauf auf dem Titelblatt versauert, das sieht man doch so gut wie gar nicht.

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Das JT-Foto finde ich jedoch am " neutralsten"....insofern ideal als Deckblatt.

Zitat von f14highchamp

Ich würde ein 0W40 vollsynthetisch verwenden und ca. alle 15Tkm das Öl wechseln. Das ist ein guter Kompromiss zwischen Kosten und nötiger Wartung.

Ein 0W40 hat bei tiefen Temperaturen eine deutlich geringere Viskosität als ein 10W40 oder gar ein 15W40. Zu flüssig geht bei 0°C Grad praktisch nicht. Bei 100°C haben alle 3 Öle theoretisch die gleiche Viskosität. Bei 120°C ist das 0W40 deutlich zähflüssiger als ein 10W40 oder ein 15W40. Auch das ist sehr gut. Außer den etwas höheren Kosten spricht nichts gegen ein 0W40 oder ein 5W40. Wer wirklich extrem hohe Öltemperaturen fährt und deshalb bei hohen Temperaturen mehr Zähflüssigkeit braucht, kauft dann ein 10W50.

Ich hatte das hier vor ca. 15 Jahren schon mal geschrieben und dann mächtig Ärger bekommen 😊. Wer will, darf natürlich auch sein 15W40 verwenden.

Das mit dem Motoröl/Visco soll bitte JEDER so machen/halten wie er möchte...ist so die einfachste und unkomplizierteste Lösung ohne Streit und Diskussionen.

Zitat von Rheini67

So heute nach ca.300 km Zündkerze mal kontrolliert, sieht gut aus.

Ich kann mich stahlwerk nur anschließen, besser alles wechseln kostet nicht die Welt und erspart viel Ärger.

...mein Reden !

Zitat von Stricki

Hi, ich brauche nun nach der Erneuerung der VA eine Achsvermessung.

1. Anlaufstelle PitStop: die sagten mir man brauche ein Spezialwerkzeug für den Sturz, welches sie leider nicht mehr finden und almit die Arbeiten nicht ausführen können.

2. Anlaufstelle ein Bosch Dienst: sie teilten mir gerade schriftlich mit, dass kein Sturz einstellbar ist und die Spur ausschließlich über die Dome eingestellt wird.

Langsam glaube ich, dass man überall auf den Arm genommen wird.

Kannst Du mir die Wahrheit sagen?

Was ist einstellbar und brauch man ein spezielles Werkzeug für Sturz?

Danke!

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Beide Aussagen bullshit !

Man benötigt kein "Spezialwerkzeug" für die Achse beim Golf 2. Was etwas Hilfe bietet, sind die sog. Sturzkorrekturschrauben mit einem Nocken auf der Schraubenachse.

Fahr zu Euro Master...die machen das.

Gute Einstellwerte hab ich hier schon mehrfach gepostet.

NGK.

Ich kann mich immer nur wiederholen, was das "Zündgeschirr" betrifft:

Schmeißt dieses 30 Jahre alte Zeug in die Tonne und holt euch zumindest neue Zündkabel und eine neue Zündspule...wirkt oft Wunder !

Erst recht, wenn ihr ein altes Auto erst gekauft habt und nichts zur Wartung/Pflege wißt vom Vorbesitzer.

Neue Zündkerzen und Verteilerkappe und -finger ebenso neu. Dann habt ihr bei der "Fehlerquelle Zündung" erstmal alles vom Tisch.

Ist nur eine gutgemeinte Empfehlung aufgrund jahrzehntelanger Erfahrungswerte...was jeder für sich macht, ist natürlich seine Sache.

Zitat von Blondes Gift

Neue Optik im Polo

...fehlt noch ein Auspuff mit dezentem Endrohr an der "Krawallbüchse"... 😉

Schaut gut aus un d scheint auch exakt zu passen .

Gute Arbeit... !!!

Ich kann dazu nur sagen:

Holt euch den Weber Ersatz-Kit anstatt diesem verfluchten Pierburg-Müll !!!

Auch wenn es teilweise noch Ersatzteile für die Pierburg gibt....das Zeug hält nicht lange.

Zitat von quantum-1

Selbst die Limited hatten das nicht . Auch da wurde normal geschaltet.

...hätte mich auch gewundert !

Also soviel mal wieder zum Thema "Infos aus dem web"....

Ich kann mir ehrlich gesagt da abslout KEINEN plausiblen Reim drauf mach !

Ein AUG ist geschaltet mit einem Gestänge, ein 02A mit Seilzug.

Mir ist KEIN 020er Getriebe bekannt, wo die Konstellation "1.er gang links unten" ist. Und ich hab schon sehr viel gesehen an 020er Getrieben, besonders aufgrund meiner jahrelangen aktiven zeit im Motorsport, u.a. auch mit VW Golf 1,2 und 3....da gibt es NICHTS dergleichen !!!

Es gibt sehr wohl Getriebe von VW Motorsport mit Diff-Sperre mit entsprechenden Gang-/Zahnradpaaren und auch mit angeflanschtem 6.ten gang ( ein sog. Dogbox-Getriebe ) und auch umbegaut auf sequentiell.

Links unten den 1.ten kenne adhock ich nur vom BMW M3 E30, dem VW T3 und dem Opel Kadett C Coupe mit 5-Gang ZF Sportgetriebe....

...übrigends war dieses Getriebe auch ein Allrad und mit Seilzug...hatte ich vergessen zu erwähnen !

Der Golf 2 "Limited" ( 1989-1991 ) mit nur 71 gebauten Fahrzeugen hatte ein solches Getriebe !

Das Getriebe, welches Du da im Cabrio verbaut hast, ist, wenn dem wirlich so ist, ein sehr seltenes "Goldstück" !!!

Den Vorschlag von Sharky würde ich auch mit einer Schlauchtülle angehen. Das steht mir auch noch bevor an einer Ersatzansaugbrücke, die sich Katrin für ihren "Acapulco" besorgt hat...dort ist genauch diese Tülle auch abgebrochen. Mach ich in Ruhe über Winter.

Das Maß vom Gewinde hängt oft vom Anschlußdurchmesser der eigentlichen Tülle ab...dementsprechend kaufst die "richtige" Tülle mit dem entsprechenden Gewinde.

Bohrmaße für Gewinde findest im web....dementsprechend wird gebohrt und dann geschnitten. Die Tülle mit Schraubensicherung eindrehen und gut.

Der PF Motor im Golf 2 hatte auch andere STG als der Passat.

Für den PF im Golf 2 gab es bis Bauende 7 Steuergeräte.

Ich hab hier 3 Stück mit verschiedenen Endungen von den Bj '89, '90 und '91.

Alle 3 bereits am gleichen PF Motor gegen gefahren....kein SPÜRBARER Unterschied feststellbar!

Kleiner Tip am Rande:

Bei anderen Räderkombis sollte man in Felgenbreite und ET immer anstreben, ohne lästige Distanzscheiben auszukommen !

Warum ?!

Distanzscheiben erhöhen das Gewicht der ungefederten Massen. 😉

Auch das Gewicht des Rades bzw der Felge sollte man berücksichtigen.

Undichtigkeiten an Krümmer und Abgasrohr bzw Undichtigkeiten vor dem Kat hat immer erhöhter Spritverbrauch, unrunder/unsaubere Lauf und "ruckeln" zur Folge. Erkennt man auch unter anderem an dunklen Zündkerzen.

Zitat von Hendrik aus Sachsen

Ich hab mal drüben im Golf 1 IG Forum ne Diskussion gestartet.

Den EG findet man in der Tat im Cabrio sehr selten. Deshalb möchte ich den unbedingt zum Laufen bringen.

Ist halt mal was anderes wie der Standart 2H Motor.

Bei den Jungs von golf1info fahren noch genug den EG und DX mit K-Jet. Dort wird Dir sicher am besten geholfen bzw das Problem eingekreist.

Und egal ob Ford, Mercedes, VW, BMW oder 1er Cabrio oder GTI...K-Jet ist K-Jet

Zitat von Ebner

Mir kommt es so vor als ob er zu wenig sprit bekommt

Kraftstoffdruck gemessen ?

Zitat von Ebner

. Aber Pumpen Arbeiten Düsen sind Sauber Filter ist neu

Muss nichts heißen...auch die Kraftstoffpumpe hat Verschleiß nach all den Jahren.

Servus. Die k-Jet und KE-Jet mögen keine lange Standzeiten ! Also öfter mal ausgiebig fahren und ab und an mal Kraftstoffsystemreiniger in den Tank.

Über Winter Kraftstoffstabilisierer rein...hilft auch oder guten Sprit tanken 100 bzw 102 Oktan, der ist alterungsstabiler.

Mit dem E5 Kraftstoff bildet sich oft Kondenswasser und das sorgt für Korrossion. In den Filtern und im gesamten Kraftstoffsystem, besonders die empfindlichen Mengenteiler.