Beiträge von stahlwerk

  • Mein Acapulco Erdbeerkörbchen und ich sind zurück

    Da ja seit dem Wechsel vom PF Steuergerät auf das originale Steuergerät vom 2H der Leerlauf um gut 200 U/min absackte ( von 950 U/min auf 700 U/min ) und der Motor in niedrigen Drehzahlen bei der Gasannahme/Beschleunigen bockte/ruckelte, hab ich mich der Sache gestern abend nochmal angenommen.


    Leerlaufdrehzahl in winzigen Schritten von 950 U/min auf 800 U/min zurück genommen....jetzt passt es wieder.

    Motor nimmt wieder sauber/ruckfrei Gas an und das "stottern" im Schiebebetrieb ist weg.


    Was so eine Kleinigkeit in der Laufkultur ausmacht, ist schon erstaunlich .

    Und die Grundabstimmung der beiden eproms der Steuergeräte PF zu 2H ist wohl doch schon größer als vermutet !

  • Grüße aus dem Münsterland

    Als Beispiel Katrins "Acapulco":


    Steuergerät gewechselt von PF/GTI auf die letzte Version vom 2H ( Endung EN ).

    Leerlaufdrehzahl um gut 200 U/min tiefer und Beschleunigungsruckeln bei der Gasannahme/Beschleunigen aus niedriger Drehzahl !

    Einstell-/Korrekturversuche bisher nicht zufriedenstellend....bockt immer noch. 🙄🙂‍↕️

  • Grüße aus dem Münsterland

    ....und was ich mir bis heute NICHT erklären kann, KEIN Golf 2 GTI mit Digifant hat in Punkto Leerlauf und Beschleunigungsruckeln solch massive Probleme wie der 2H Motor.

    Obwohl beide Motoren bis auf 3 Kleinigkeiten ( Luftfilterkasten, Abgaskrümmer/Auspuffanlage und Steuergerät/Eprom ) ABSOLUT identisch sind !!!

  • JH ruckelt nach 3 Tagen Standzeit 40 bis 50 Kilometer (Erledigt)

    ....würde ich genauso machen erstmal.

  • Grüße aus dem Münsterland

    Zitat von Lempomat

    Jetzt muss ich kur noch mach der Drehzahl schauen. Habe den Unterdruckschlauch vom benzindruckregler getauscht, seitdem ist die drehzahl im warmen zustand bei ca 1000 umdrehungen, also genau zwischen den beiden dünnen strichen vor der 1 und nach der 1.


    Leerlaufschraube einfach drehen?

    Kannst an der Leerlaufschraube noch ein Mü reindrehen, bis die Nadel genau auf dem dünnen Strich unter der 10 steht....dann passt es perfekt !

  • Grüße aus dem Münsterland

    Zitat von Lempomat

    Dichtring hab ich keinen neuen. Der andere original Fühler ist auch gebraucht. Hatte nur schon öfters gelesen das die neuen nicht so pralle sind, daher dachte ich, bau ich den anderen mal ein.

    Die elektronischen Bauteile sind die letzten Jahre ausnahmslos fast alle Glückssache....selbst sog. Originalteile.

    Damit wird sich in Zujeder abfinden müssen....leider !

  • Welcher Motor im G1 Cabrio am sinnvollsten 1.8T AGU, ABF 16V 150PS oder VR6 174PS

    Man kann sich einen 2H/DX/JH entsprechend tunen....straßentauglich.

    Damit meine ich RICHTIG tunen !

    Die Basis bleibt erhalten, jedoch im Inneren des Motors und anderen Bauteilen herrscht Feinarbeit.

    Alles was rotiert/oszilliert wird erleichtert und feingewuchtet/poliert/ausgewogen.

    Den Rest mit Maß und Ziel optimiert und angepasst und dann hat ein 2H echte 140 PS+.

    ALLES eine Frage des Geldbeutels/Lust und Engagement.

  • Welcher Motor im G1 Cabrio am sinnvollsten 1.8T AGU, ABF 16V 150PS oder VR6 174PS

    Also wäre das für mich maximal ein DX/JH/2H mit "Querstromkopf" und bearbeitetem/angepasstem Kurbeltrieb, Einzeldrossel mit entsprechender Nockenwelle, frei programmierbares Motormanagment und "passender" Abgasanlage.

    Bremsen/Fahrwerk natürlich ebenfalls der Leistung entsprechend angepasst.

    180 bis 210 muntere Sauger-PS mit Gänsehautfaktor ( Geräusch bei Vollast ! ).


    Leider ohne TÜV Segen....aber 3x geiler als ein Motorumbau !

    Meine Meinung. 😉

  • Simsonlord goes Golf 1 Cabriolet

    Sehr gut.

    Und dreh ihn im Leerlauf einen Ticken höher, so daß er mit der Nadel auf den dünnen, weißen Strich direkt unter der 10 steht....so läuft er perfekt

  • QLS Sandtler

    Den 2H kann man trotzdem sanft und völlig alltagstauglich zu etwas mehr Kraft verhelfen.mit VAG Serienteilen.

    Wenn man den serienmäßigen Abgaskrümmer behalten möchte ( weil das halt der größte Aufwand her ist ), dann einfach nur das LuFi-Kastenunterteil vom DX/JH verbauen inkl größerem/passendem Kaltluftschlauch, einen Pipercross Dry LuFi-Einsatz rein, Seriennockenwelle VW/Audi 050 109 101A verbauen, Sport-Endschalldämpfer mit Absorber, dran Zündung auf 8° vor OT und dann am Tester neu abstimmen ( CO anpassen )

    Macht schon einen spürbaren Unterschied.

  • Motor (JH) verschluckt sich, geht aber nicht aus.

    Ich würde zuallererst mal den System- und den Steuerdruck messen kalt und warm und schauen ob das so passt.

    Zu K-Jet und KE-Jet gibt es genug Lektüre zu allem im web inkl. Störungstabellen und Behebung.


    Du wirst da nicht drumrum kommen, Dich mit der ganzen Sache näher zu beschäftigen !

    Es gibt immer weniger qualifizierte Betriebe bzw Leut, die sich damit auskennen.


    Gerade vor gut 2 Monaten noch erlebt an einem Ford Capri 2,8i mit K-Jet eines Clubkollegen....da hat ein hochengagierter Werkstattprofi bei der AU die K-Jet total verstellt in Unwissenheit...Hauptsache super niedrige Abgaswerte wegen der Umwelt !!!

    Das so ein Motor min. 1,5 Vol.% CO ( Angaben Werkstatthandbuch ) benötigt um vernünftig zu laufen....Nebensache.

  • Simsonlord goes Golf 1 Cabriolet

    Zitat von Simsonlord

    Unterm Strich steht der Gute optisch genauso da wie am Tag als ich ihn kaufte, mittlerweile sind gute 2000€ in Ersatzteile geflossen, wenn ich mir die Rechnungen von der Vorbesitzerin so ansehe kann ich wirklich sagen das das Geld gut und ehrlich investiert ist ohne eine einzige Träne zu verdrücken.

    Wow, was eine Baustelle !


    Aber konsequent alles neu gemacht, das ist der beste Wrg.

    Die Ölwanne würde ich auch runter nehmen und schön säubern....da ist sicher ordentlich Schmodder drin.

    Die Ölpumpe auf Vetschleiß vermessen und im Zweifel neu !

    Ölhobel dazu noch verbauen....wenn schon, denn schon. 😉

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Poldy

    So jetzt ist wieder die original gereinigte Zigarre, die gereinigten und neu abgedichteten VR6 Einspritzdüsen, der neue Kabelbaum für die Einspritudüsen und der Stecker der Einspritzdüsen vom Kabelbaum her neu. Das Masseband welches oben an den Zylinderkopf geht musste ich auch nochmal neu machen. Das verbaute war zu kurz und ist dann abgerissen. Beim ersten Start lief er ok aber nicht perfekt. Regelte aber deutlich weniger die Drehzahl nach. Ging dann aber sogar aus. Aber wie gesagt die Einspritzdüsen und die Rail waren ja auch leer. Beim zweiten Start lief er gleich super, etwas erhöter Leerlauf...alles so wie es muss. Laufen tut er topp...die VR6 Düsen machen einen deutlichen Unterschied.


    Normalerweise muss man die Zigarte nicht nachstellen. Hatte natürlich aber auch schon mal einer dran rumgedreht und war Stromlos deutlich offen.

    Der gemessene Widerstandswert beim blauen Temperaturfühler betrug nach ausgiebiger Probefahrt um die 200 Ohm.

    Das ist nochmal ein weiteres Beispiel, was solche kleinen Dinge bei der Digifant im Großen bewirken !

    Erfreu Dich dran und bleib mir der Wartung weiterhin am Ball


    Allzeit Gute Fahrt !!! 😉