Wenn Du den Umbau ordentlich gemacht hast, so wird Dir auffallen....der Motor läuft zu mager !
Hier MUSS unbedingt der CO-Gehalt am LMM angepasst/erhöht werden.
Und vorher besorgst Dir noch violette Mehrstrahl-Einspritzdüsen vom OPEL Calibra/Vectra/Omega mit 1,8/2,0 16V Motor und baust diese VOR dem einstellen des CO ein.
Den CO-Wert einstellen auf 0,20 bis 0.25 Vol.%.
Eine Einstellanleitung dazu findest bei www.cabriowiki de
Ich habe hier schon so extrem viel gelesen, aber leider ist das oft recht schwammig und nicht eindeutig geschrieben.
Die obige Teilenummer habe ich eben genau aus dem Forum hier, dass man diesen Ansuagstutzen an den DX/JH Unterkasten montieren soll, damit es komplett original
Ist und passt 🤷🏻♂️
Unterteile habe ich gefunden.
Deshalb schrieb ich "learning vy doing" 😉
Wenn Du das DX Unterteil und den 55mm Schlauch hast, baust zuerst mal in Ruhe den originalen LuFi-Kasten aus inkl dem originalen Ansaugschlauch.
Danach noch dieses Winkelstück aus Hartplastik unten im Querträger.
Dort ist ein Stück Wellrohr dran, welches sich von 55mm auf 40mm verjüngt.
Diese Verjüngung entfernen mit einem Cuttermesser und dann passt der 55mm Schlauch da "saugend" rein.
Oben zum Unterteil musst Du den 55m Schlauch vorsichtig etwas erwärmen und erweitern/dehnen, damit er über den Rüssel vom DX Unterteil passt
Vorher nimmst für den 55mm Schlauch die Länge von dem originalen Schlauch als Maß plus 30mm, passt.
...bei kleinanzeigen sind DX Unterteile ( golf 1 gti luftfilterkasten ) drin für 69 und 100 Euro.
Und jetzt genug der Hilfe....wer suchet, der findet.
Guck mal GENAU hin.
Du brauchst einen Ansaugschlauch mit durchgehend 55mm OHNE Verjüngung.
Das Beste ist, Du machst Dich mal intensiv mit dem ganzen Thema vertraut.
Das heißt da learning by doing !
Sich zu dem Thema "weiterbilden" und im web recherchieren. Zuerst die Theorie/Verständniß....danach die Praxis !
Tu Dir zuerst mal ein DX/JH Unterteil besorgen oder das Serienunterteil entsprechend selbst modifizieren/umbauen, z B. mit einem 55mm Bassrefkexrohr.
Wenn hier Basiswissen nicht vorhanden ist, handwerkliche Fähigkeiten samt Werkzeug/Hilfsmittel fehlen und auch ein gewisses technisches Verständniß/Logik dazu nicht da ist, bringt das alles nichts.
Kurzum:
Wir schreiben uns hier einen Wolf und im Endeffekt kommst Du nicht weiter.
Ist hart, aber leider die Wahrheit !
Alles anzeigenIch hab gestern mal die Zündkerzen überprüft und gesehen das er viel zu mager läuft und ich ja auch immer einen rauen Leerlauf habe.
- Zündung ist eingestellt
- Blauer Tempsenor i.O (gemessen)
- Kraftstoffdruckregler 2 Jahre alt
- Einspritzdüsen 2 Jahre alt
- Kraftstoffpumpe und Filter vor 3 Jahren neu (jault aber wenn sehr warm)
- Lambdasonde vor 3 Jahren neu
- auf Falschluft geprüft i.O
- Kraftstofffüllmenge >1 Liter in 30 Sekunden
- Kraftstoffdruck noch nicht gemessen
Jemand noch ein paar Tipps für mich?
Die Kraftstoffpumpe jault - Druck an der Einspritzleiste messen.
Leerlauf ca. 2,4bar, bei Vollast 3bar.
Was sagen den die Abgaswerte CO und Lambda ?
Ansonsten den Motor in den Einstellmodus und am LMM den CO erhöhen. Hier gehst an die obere, erlaubten Toleranzgrene von 0 3 Vol%....also auf 0.25 bis 0.28 CO.
Damit sollte der Motor insgesamt auch etwas besser laufen.
Zündung kann man dann auf 8° vor OT einstellen.
Servus,
Ich hab zur Pflege das 91er Golf 1 Cabrio von meinem Dad übernommen. Der Wagen hat gestern 62tsd KM geknackt und ist im absoluten Originalzustand. Er ist draußen Türkis, Grün und innen hat er das Schottenkaro. Freue mich ein Teil der Community zu sein!
Könnte ein "Coast" sein.
Ich will jetzt nicht nen Extra Fred aufmachen deswegen frag ich kurz hier. Gibt’s Plug and Play Komplettanlagen inklusive Krümmer? Friedrich Motorsport hat sich ja anscheinend leider erledigt…
Warum denn erledigt ? Die Fächerkrümmer werden von FMS immer noch angeboten/vertrieben mit 20-30 Tagen Lieferzeit. Und zahlen per klarna Rechnung geht auch risikolos:
Supersprint gibt es wohl noch auf Anfrage...jedoch preislich eine echte Hausnummer incl. Sport-AGA:
Sport performance package 4-1 Oversize Ø50mm
Die FK von Powersprint gibt es mit Gutachten nur für die GLI Modelle:
Wenn Du einen guten Prüfer hast, alternativ einen Motorsport Sachverständigen, der trägt Dir den Powersprint auch am Cabrio ab `83 ein.
Dazu änderst einfach den Ausgang vom FK zum Kat mit einem passenden, angeschweißten Interlock Flexrohr, ans Ende vom Flexrohr einen passenden Dreiecksflansch und vorne am abgeschnittenen originalkat einen Dreiecksflansch und fertig. Alle benötigten Bauteile/Dichtungen/Flansche bekommst auch bei Powersprint.
Vorher alles ausmessen in Punkto Längen...UND vor allem vor Kauf mit dem Sachverständigen Dein Vorhaben samt Eintragung absprechen !!!
Auspuffanlege dann entweder die NOVUS Classic Line oder die NOVUS Edelstahl-Sportanlage in 55mm.
Habe sogar ein Messschieber gefunden und nachgemessen. Es sind 17mm.
Jetzt direkt noch eine Frage: gibt es den Stabi noch neu zu kaufen? Wenn ja wo? Welche Teilenummer hat er?
Bisher konnte ich nur Stabisätze von H&R finden.
Original gibt es den nur noch gebraucht. Und da Du den richtigen Stabi ja verbaut hast, warum "erneuern" bzw gegen einen anderen gebrauchten Stabi tauschen ?!
Den verbauten Stabi tust ausbauen, sandstrahlen und dann neu Pulver beschichten, einbauen mit neuen Lagern - fertig !
Alles anzeigenHallo zusammen,
kann mir jmd.sagen welche Dicke der Stabilisator an der Vorderachse hat?
Golf 1 Cabrio 2H Bj.03.1993 Sondermodell Acapulco.
Ich möchte neue Buchsen kaufen und werde gefragt, ob 15/17/21mm dicke, aber das weiß ich natürlich nicht.
Vielleicht kann das jmd.mit Gewissheit sagen?
Leider finde ich auch nirgends bei VW Informationen dazu.
Danke Euch.
...Messdiener nehmen und nachmessen. 😉
Da bist auf der sicheren Seite.
So, da ich noch Liqui Moly 10w40 da hatte ist es doch das geworden. Gefühlt läuft er temperaturstabiler. Stadtbetrieb bei den Temp heute nicht über 98 grad Öl. Don’t war er immer 2-4grad wärmer
Sehr gut.
Und da sieht man mal den Unterschied.
Hast du eine Teilenummer für den Ölhobel?
Das ist der vom Golf 3 TDI.
Ich guck mal nach.
Du, nichts für ungut aber wie und was ich mache ist meine Sache . Ich habe auch nicht gefragt wie ich die LIMA rep. könnte da mir dafür die Muse und auch die Zeit fehlt und ich im Sommer noch etwas fahren will . Ich habe konkret gefragt und alles erhalten was ich nicht gefragt hatte im Forum . Und auch deine Antwort war mehr als hilfreich
Ganz einfach:
Dann löse Deine Probleme in Zukunft in Eigenregie !
Sowas hier muss sich keiner antun...
Dann nimm doch einfach die Ölwanne ab '85, dann bist safe.
Ich kenne ehrlich gesagt jetzt keinen Unterschied zu den Ölwannen...aber egal.
Wenn Du die Wanne eh weg hast, empfiehlt sich der Einbau eines Ölhobels/Schwallbleches.
...Leerlaufschraube Drosselklappe ?!
Da wird gerne der Dichtring porös bzw bekommt Risse...ergo Falschluft .
Wir sind jetzt knapp 6tsd km damit gefahren bis ich das erfahren habe. Motor läuft gut und Öldruck hat er auch, nur tut er Öl verbrauchen was er davor ned gemacht hat
Dann bitte umgehend auf 10W40 wechseln....wäre angeraten !
Ob das Shell HX7, das TOTAL Quartz 7000, Mobil Super 2000 oder das Motul 4100 Symergy....alles gute Motoröle.
Ist denn eine Reparatur des Motorsteuergerät möglich?
Ja.
Gibt im web dazu 2 bis 3 Adressen.
Ist wohl schon relativ viel Benzin dazu gekommen. Dann werde ich das auch noch ablassen.
Schönen Abend
Gar nicht gut !
Sprit im Motoröl hat oft Spätfolgen wie Haupt- bzw Pleuellagerschäden sowie Riefen in Kolben/Zylinderwand.
Von daher ZUERST das Problem finden und lösen....danach frisches 10W40 rein und neuer Ölfilter und dann erst wieder laufen lassen.
Ich denke mal, mit 195/45/16 bist Du hier am besten bedient
Wobei ich beim Cabrio in Punkto Felgenbreite zu 7x16 tendieren würde.
Ist der beste Kompromiss aus Preis, Vernunft und Fahrbarkeit und voll alltagstauglich.
Es gibt in 7x16 sehr viel schicke Auswahl an Felgen.
Servus,
Da ich das Cabrio meines Dads zu pflege bei mir habe und die Werkstatt das letzte Mal ein 5w30 eingefüllt hat wollte ich dieses rausschmeißen.
Ich habe noch dieses Öl hier rumfliegen. Kann ich das so einfüllen? https://www.atu.de/produkt/nor…40-2-in-1-mixte-5l-nor313
Das empfehlen die Ölhersteller fast immer, ist mir schön öfter aufgefallen.
Ich muss dazu sagen, in einem meiner ehemaligen Golf 2 ( ein PN 1,6/70 PS ) hatte ich tatsächlich mal 5W40 drin über 3 Jahre. Der lief damit wunderbar und abslut problemlos. Öldruck war auch in Ordnung und auch kein Hydroklappern.
Trotzdem bleibe ich bei 10W40 bei unseren alten 827er Motoren bzw 10W50 bei getunten Motoren.
Was ist eigentlich wenn die NW zwei Zähne daneben steht? Dh die Werkstatt nimmt aus Unwissenheit die 6 Grad Markierung, macht ein Zahn und fluchtet die NW auf Oberkante Ventildeckel, macht nochmal plus 1 Zahn dazu.
...dann läuft er bescheiden !
