Posts by stahlwerk

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    ALLE Unterdruckschläuche überprüft bzw erneuert ? Ansonsten Falschluft !


    Den Schlauch/Rohr zum Bremskraftverstärker auf Undichtigkeit geprüft ? Ansonsten Falschluft !


    Ist der Ansaugschlauch zwischen LMM und Drosselklappe dicht und nicht gerissen ? Ansonsten Falschluft !


    Ist das sog. "UFO" oben auf dem Ventildeckel noch in Ordnung/ innen sauber ? Ansonsten runter nehmen und mit Bremsenreiniger innen säubern...da kommt sicherlich einiges an brauner Brühe raus beim reinigen.

    Auch die Gummidichtung UFO zum Ventildeckel reißt gerne bzw ist porös...auch die malgenau anschauen und besser erneuern.

  • ObenOhne im Aigner US-Model

    Lasse auf alle Fälle die Finger vom LMM bzw lasse die Einstellung unangetastet.


    Wenn der Motor im warmem Zustand ganz normal läuft bzw er normal und ohne "ruckeln" oder "Aussetzer" unter Last fährt, passt was beim Kaltstart nicht bzw in der Übergangsphase.


    Heißt, mit verstopftem Kraftstoffilter sollte er im Fahrbetrieb eher schlechter laufen, weil ja so mehr Kraftstoff benötigt wird. Und die Fahrt in der Tiefgarage war ja wohl problemlos. Ein neuer Filter kann aber trotzdem nicht schaden...ist ja kleines Geld und schnell gemacht.

  • Welche Ventildeckeldichtung bei 2E Umbau

    Hab alle meine Golf 2 schon lange auf die Gummidichtung "umgebaut"...ist schlichtweg die bete Lösung !



    Quote from gleissy

    Am Ventildeckel unbedingt auch die Gummidichtung von der Plastikdose (Ölabscheider) erneuern. Die reissen gern, dann sifft es dort auch raus.

    Es sifft nicht nur raus, Du hast dadurch auch gerne Falschluft...beim 2H/PF mit der Digifant usw nicht gerade schön. Das UFO/Ventil sollte man jedoch öfter auch mal reinigen und VORSICHTIG durchblasen.


    Quote from gleissy

    Den KGE-Auslass am Motorblock verschließen ist beim 2E (-H Umbau) problemlos,

    Kann ich so bestätigen bei diversen anderen 2 ltr. 8V-Motoren, es genügt die KW-Gehäuseentlüftung oben am Zylinderkopf.

  • Unterschiedliche Verschlussdeckel im Kühlwasserausgleichsbehälter

    Quote from Frank89

    Lt Webautocats, Daparto etc ist für mein Golf mit Re Motor der443 121 321 Deckel verbaut, wäre dann der Meyle 100 238 0007 , entspricht 171 121 321B

    Habe eben mal bei mir nachgeschaut und am ausgleichabehälter ist der 171 121 321C, was einem Meyle 100 121 0042 entspricht.

    Wo sind die Unterschiede ? Beide Meyle sind mit 1,3 bar angegeben.



    Nimm einfach den Deckel, der entsprechend der Originalnummer als korrekter Ersatz angegeben ist.

    Der Punkt ist heute oft der, dass die Anbieter selbst nicht zu 100% wissen, welche Teile der richtige/passende Ersatz ist. Zumal viele Automobilersteller im Laufe der Jahrzehnte oft ihre originalen Teilelisten neu definieren.

    Ein Verschlussdeckel mit Übetdruckventil 1,3 Bar sollte also ok sein.

    Bei den alten Kühlsystemen ist es eh besser, wenn der Wasserdruck nicht zu hoch wird...verhindert Folgeschäden !

  • Kalender 2026

    Quote from Solemio

    Verwendet das Bild vom JT Treffen doch zweimal. Ich bastel ja auch grad an nem Kalender rum und werde das so lösen, dass die erste Seite eine Collage aus Bildern des gesamten Kalenders ist.


    👋👋

    Der Mann hat gute Ideen ! ;) :thumbup:

  • Kalender 2026

    Das JT-Foto finde ich jedoch am " neutralsten"....insofern ideal als Deckblatt. ;)

  • Welches Motoröl ist für den 2H-Motor optimal?

    Quote from f14highchamp

    Ich würde ein 0W40 vollsynthetisch verwenden und ca. alle 15Tkm das Öl wechseln. Das ist ein guter Kompromiss zwischen Kosten und nötiger Wartung.


    Ein 0W40 hat bei tiefen Temperaturen eine deutlich geringere Viskosität als ein 10W40 oder gar ein 15W40. Zu flüssig geht bei 0°C Grad praktisch nicht. Bei 100°C haben alle 3 Öle theoretisch die gleiche Viskosität. Bei 120°C ist das 0W40 deutlich zähflüssiger als ein 10W40 oder ein 15W40. Auch das ist sehr gut. Außer den etwas höheren Kosten spricht nichts gegen ein 0W40 oder ein 5W40. Wer wirklich extrem hohe Öltemperaturen fährt und deshalb bei hohen Temperaturen mehr Zähflüssigkeit braucht, kauft dann ein 10W50.


    Ich hatte das hier vor ca. 15 Jahren schon mal geschrieben und dann mächtig Ärger bekommen 😊. Wer will, darf natürlich auch sein 15W40 verwenden.

    Das mit dem Motoröl/Visco soll bitte JEDER so machen/halten wie er möchte...ist so die einfachste und unkomplizierteste Lösung ohne Streit und Diskussionen. ;)

  • Fahrwerk an der Vorderachse total schwammig

    Beide Aussagen bullshit !


    Man benötigt kein "Spezialwerkzeug" für die Achse beim Golf 2. Was etwas Hilfe bietet, sind die sog. Sturzkorrekturschrauben mit einem Nocken auf der Schraubenachse.


    Fahr zu Euro Master...die machen das.

    Gute Einstellwerte hab ich hier schon mehrfach gepostet.

  • 2H Motor läuft immer mal wieder zu Fett. Zündspule ?

    Ich kann mich immer nur wiederholen, was das "Zündgeschirr" betrifft:


    Schmeißt dieses 30 Jahre alte Zeug in die Tonne und holt euch zumindest neue Zündkabel und eine neue Zündspule...wirkt oft Wunder !

    Erst recht, wenn ihr ein altes Auto erst gekauft habt und nichts zur Wartung/Pflege wißt vom Vorbesitzer.

    Neue Zündkerzen und Verteilerkappe und -finger ebenso neu. Dann habt ihr bei der "Fehlerquelle Zündung" erstmal alles vom Tisch.


    Ist nur eine gutgemeinte Empfehlung aufgrund jahrzehntelanger Erfahrungswerte...was jeder für sich macht, ist natürlich seine Sache.