Beiträge von stahlwerk

  • (M)ein Langschläfer - Aufwecken oder schlafen lassen?

    Zitat von acki

    Grundeinstellung müsste aber am Messrohr erfolgen, auf die Werte gemäss Repleitfaden.

    acki, natürlich steht das so im Leitfaden. Nur misst das heute keine Werkstatt und keine Prüforganisation mehr so....das ist der Punkt. Die haben in ihren AU Programmen auch nur die "Endrohr-Werte".

    Ich hatte vor Jahren das mal angesprochen beim TÜV.

    Antwort war " entscheidend für uns ist, was hinten rauskommt ! "


    Und ehrlich gesagt, mir ist das auch mittlerweile egal....Hauptsache die AU passt und der Karren läuft vernünftig.

  • Miss Eloise

    ....zumindest mal einmal pro Jahr mindestens 50km Langstrecke kombiniert über Landstraße und auch mal Autobahn.

    Nur so wird der Motor, das Öl und die Auspuffanlage richtig warm....denn nur so verdunstet auch das Kondenswasser im Motoröl und im Auspuff !!!

  • Benzingeruch

    altbiker:


    Erzähl mal, was hast jetzt alles gemacht außer neuen Benzindruckregler und gereinigte KW Gehäuseentlüftung ?


    Hast die Drosselklappen mal von Ölkohleabkagerungen befreit .


    Hast einen neuen O-Ring in die LL Schraube gesetzt oder gleich eine neue LL Schraube mit neuem O-Ring eingedreht ?


    Stimmt die Einstellung vom Anschlag der Drosselklappe beim Leerlauf ?


    Zum absprühen mit Bremsenreiniger oder Startpilot....das muss nicht immer funktionieren bzw der Motor reagieren. !


    Wenn ein Motor längere Zeit steht, egal welche Laufleistung, verhärtet nach Jahren eigentlich immer die Ventilschaftdichtungen....daher wohl auch der Blaurauch beim Start.

    Bläut er auch warm beim Gas wegnehmen ?

  • Kurbelwellengehäuseentlüftung 2H defekt

    Zitat von Simsonlord

    Pinolino wenn das reinigen nichts gebracht hat ist dein Sieb im Ventildeckel zu. Das befindet sich unter der Rückführung. Ich hatte es mit Ultraschall und flaschenweise Bremnsenreiniger versucht ohne Erfolg. Letztenendes musste ich es ausbrennen. Die Nachbarn wollten schon die Feuerwehr rufen. Danach war es wieder wunderbar frei ☺️

    Wenn ich mir so den V-Deckel unten anschaue, da hat es wohl jemand über Jahre nicht so genau genommen mit regelmäßigem Ölservice ...bzw viel Kurzstrecke.

    Dann sieht es in der Ölwanne meist ähnlich aus.

  • Kurbelwellengehäuseentlüftung 2H defekt

    Zitat von Haymo

    Hast du bei dir auch so einen Ölcatchtank verbaut? Falls ja, wie sieht das bei dir verbaut aus? Rein interessehalber..

    Ich hatte sowas an meinem ehemaligen Golf 2 mit 1,6 ltr. Motor. Der Behälter war von einem BMW X5 alteren Datums.


    Hier ein Beispiel:


    Kurbelgehäuseentlüftung Reperatursatz für BMW X5 E53 Land Rover III 4.4 4x4 - Werkzeug für Werkstatt & Haushalt | GEPCO,
    Verwendung BMW X5 E53 4 4i 2000/05-2003/12 X5 E53 4 6is 2002/02-2003/12 Land Rover Range Rover III 2002/03-2005/08 LM_ 4 4 4x4 Range Rover Sport 2005/02-201
    www.gepco.de


    Aktuell hab ich sowas noch hier liegen, kommt über Winter rein...siehe Foto:



    Wie man sowas am Cabrio installiert, dazu gibt es im web einiges zu finden:


    Google Search

  • Kurbelwellengehäuseentlüftung 2H defekt

    Zitat von Pinolino

    An meinem Cabrio mit 2H-Motor wurde Motoröl in den Ansaugschlauch gedrückt und trat am Flansch des Entlüftungsventil am Ventildeckel aus. Früher wurde das Ventil laut Vorgabe von VW nach 60 tkm gewechselt. Eine Reinigung des verschmutzten Ventils hat leider nur kurzzeitig Besserung gebracht. Anscheinend öffnet es bei entsprechendem Unterdruck nicht mehr.


    Nur leider ist es ein großes Problem ein Entlüftungsventil zu bekommen. Vielleicht hat jemand einen guten Tip bzw. ein Ventil was ich erwerben könnte. Vielen Dank vorab.

    Diese Ventile gibt es nicht mehr neu, auch nicht bei Zulieferern.

    Die man noch bekommt, passen nicht richtig bzw es sind Bastel-/Anpassungsarbeiten notwendig !


    Bau Dir am besten einen Ölcatchtank dazwischen wie es in modernen Autos seit gut 20 Jahren praktiziert wird...bzw wie bei Motorsportfahrzeugen auch üblich. Vorteil ist, man hat den Ölnebel nicht mehr im Ansaugtrakt. Keine versifften Drosselklappen mehr, keine Ölkohle/-ablagerungen und bessere Abgaswerte.

    Basteln musst Du sowieso...also dann gleich richtig..


    Meine Empfehlung/Meinung.

  • Neue Nockenwelle für den 2H Motor

    Zitat von Simsonlord

    Meine nockenwelle sieht genauso aus auf 2 nocken.

    stahlwerk die von dir verlinkte kann man als Austauschteil für den 2h verwenden?

    Ja, kann man verbauen und die läuft sehr gut im 2H.

    Ist eine Nockenwelle, die damals in den 1,6er 8V Motoren sowie in vielen 2,0 Motoren von VW, Audi, Skoda und Seat verbaut wurde...unter anderem auch im Golf 3 GTI mit Simos Motormanagment.

  • das hat mich heute erfreut :-)

    ....daß heute das zum günstigen Preis von nur 50 Euronen erhaschte DX LuFi-Kasten Unterteil angekommen ist.

    Sieht zwar aus wie 10 Jahre im Staub gelegen und 2 Klammern fehlen...aber ok.

    Klammern hab ich noch welche und das Ding war in 5 Minuten mit Industriereiniger und heißem Wasser wieder wunderbar sauber.

  • Neue Nockenwelle für den 2H Motor

    Die NW mit Index "Q" wurde auch bei den 1,8er Einspritzern mit Monojet verbaut....auch im Golf 3 mit 90 PS. 😉

  • Neue Nockenwelle für den 2H Motor

    Zu einer neuen Nockenwelle gehören unbedingt 8 neue Hydrostößel dazu !


    Nockenwelle und Hydrostößel mit etwas Getriebeöl benetzen, einbauen und neue Dichtung und Ventildeckel drauf.

    Steuerzeiten prüfen/einstellen.

    Nach dem Start den Motor sofort ca. 10 Minuten bei 2250 bis 2500 U/min laufen lassen !

    Erstens benötigt die neue NW ausreichend Öldruck um "fressen" zu verhindern und zum anderen läuft sie sich so richtig ein ( Materialgefüge warm/kalt ).

  • Golf 1 Cabrio – Motor Drehzahl dreht unglaublich hoch ohne sichtbare Fremdeinwirkung

    Zitat von tdesk

    Ich hab gestern die Schraube justiert und der Wagen ging sofort in den ruhigeren Modus im Stand über. Wenn die Neuteile kommen werde ich sie dennoch verbauen. Dann ist erst mal ruhe.


    Besten Dank zusammen!

    Torben

    Ich vermute einfach mal, da ist der O-Ring der Leerlaufschraube ( LLS ) plattgedrückt. Zum einen dichtet der O-Ring dann nicht mehr richtig ab ( Motor zieht Nebenluft ), zum anderen verdreht sich die LLS von selbst und verstellt dadurch wegen den Motorvibrationen von selbst ständig der Leerlauf. Ist ein bekanntes Problem bei allen LLS an alten Autos. Da hilft nur neue LLS bzw ein neuer O-Ring.

  • Golf 1 Cabrio (2H) Leerlaufprobleme

    Es gibt "Zigarren" für die Sauger und für die G-Lader Motoren ( Golf und Polo ) !

    Die Zigarren von den Saugern, wie PF, 2H und 2E sollten funktionieren.

    Zumindest hab ich in meinem PF ( Golf 2 GTI mit Digifant ) eine Zigarre vom 2E verbaut.....funktioniert ohne Probleme.