Ja, im Moment ist es wohl schwieriger...ich bin nicht im Druck. Werde ihn mal inserieren und schauen. Danke Euch !!
Das hier ist in erster Linie ein Forum und KEINE Verkaufshilfsplattform !
Beiträge von stahlwerk
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Pierburg 7.21197.60.0
2x verbaut, beide Male nach 2 und 4 Jahren top 👍Richtig, den Pierburg Regler vom 3er BMW E30. Passt p&p.
Der Kraftstoffdruck sollte im Leerlauf 2,3 bis 2,4 bar haben und bei Vollast 3bar.
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Motor starten und im Leerlauf laufen lassen
Dann erst blauen Stecker ziehen.
Sollten dann 950 bis 1000 U/min drehe ohne Stecker
Bei Stecker drauf , dann sollten da ca 850 U/min am Drehzahlmesser stehen.
Alles bei warmem Motor !
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Kraftstoffdruckregler an der Einspritzleiste. Mal den Unterdruckschlauch abziehen und schauen ob beim starten/Leerlauf Benzin dort raus drückt. Dann ist die Membrane/Drucktegler defekt.
Heißt zuviel Kraftstoffdruck, ergo zuviel Sprit, ergo schwarze Kerzen und Ölvetdünnung.
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Habe gerade mit Herrn Brenner telefoniert wegen eines Powersprint ESD. Leider nicht mehr verfügbar, Lieferant bzw Hersteller hat nicht auf seine Verbesserungsvorschläge reagiert. Er lässt jetzt selbst welche fertigen mit EG-Genehmigung. Bekomme jetzt ein Angebot. Bin gespannt...
Das klingt ja mal interessant, was der Brenner da vor hat.
Lass mich überraschen, was für Varianten dabei raus kommen..
Meld Dich mal dazu zurück in Bezug auf Design ( Stahl/Edelstahl/Endrohrvarianten ) und Preis.
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Tja. Seid dem der Auspuff drunter ist, läuft er kalt wie ein Sack Nüsse.
Verstehe ich jetzt nicht !
Warm läuft er gut und kalt schlecht....ist auch nicht normal eigentlich. Vieleicht mal CO und Zündung checken.
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...oder so:
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....zum Dach, da ist der Dilge in Osnabrück erste Wahl !
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Hallo,
ich hatte ja bereits berichtet,daß ich mir einen Aigner ( 2H ) zugelegt habe. Leider gibt es auch Probleme. Der ruckelt im Teillastberich und springt warm nicht gut an. Prophylaktisch hab ich den blauen Kühlmittelsensor gewechselt, das hat aber keine Besserung erbracht, Die Leerlaufdrehzahl liegt bei 1400 U/min deshalb werde ich mal den Leerlaufsteller reinigen.
Gibt es Hinweise auf andere Fehler ? Lamdasonde ? Falschluft ?
Ich werde mal den Ansaugtrakt mit Bremsenreiniger prüfen .Ich denke , man sollte das doch raus bekommen.
Eine ganz andere Frage :
gibt es im Raum Berlin-Brandenburg jemand der das Dach reparieren kann ? Oder bleibt bloß die Option Osnabrück ?
Ich hoffe auf die Hilfe hier im Forum, ich bin zwar Kfz-ler aber leider mein Leben lang bei der weiß-blauen Abteilung, sodaß der Golf Neuland für mich ist
Du meinst den Leerlaufschalter ?!
Da gibt es nichts zu reinigen....nur einstellen von Schalter und Drosselklappenanschlag möglich.
Sind die Zündkerzen schwarz ?
Lambdasonde kann man messen ( Sprungsonde ).
Masseverbindungen sind bei der Digifant auch ein Thema nach über 30 Jahren. Die sollten gut Kontakt haben....die Digifant ist da eine echte Zicke !
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Erzähl mal wie der so ist. Passgenauigkeit und Klang.
Crazy Shop übrigens. Hat so 2000er Vines
Die Powersprint klingen alle recht dumpf und wenn warm kernig
Musst wissen, ob Dir sowas gefällt.
Passgenauigkeit eigentlich gut...zumindest am Golf 2/3.
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Sie haben schon Recht. Die Fertigung bei GM ist nicht immer so toll..
Oder anders gesagt, mit dem Sport-ESD für Katrins "Acapulco" hatten wir wohl Glück....
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Hol Dir den Powersprint von Brenner und gut.
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Hi zusammen,
vielen vielen Dank ihr beiden.
Mit dem S-Rohr anschweißen hatte ich auch erst überlegt, kann es aber leider nicht selbst erledigen. Und der Klang ist dann auch noch so wie aktuell.
Dann werde ich heute Abend bei GM Mal stöbern gehen........
Dran denken, bei GM den 45mm/Serienanschluß beim bestellen mit angeben
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....mit 60er S-Rohr sieht so aus am Karmann-Heck:
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Als Alternative was von Powersprint, ebenfalls Edelstahl:
Powersprint Sportendschalldämpfer für Golf 1 Cabrio EDELSTAHL!
..oder sowas hier:
Endschalldämpfer Golf 1 Cabrio mit 60mm EndrohrEndschalldämpfer Gruppe A für Golf 1 Cabrio mit 60m Endrohr Der ESD ist aus Edelstahl und hat einen Anschlussdurchmesser von 63,5 mm. mit E Nr ist…www.gm-carsolution.deEndschalldämpfer Golf 1 Cabrio mit S-60Endschalldämpfer Gruppe A für Golf 1 Cabrio mit S-60 Endrohr Der ESD ist aus Edelstahl und hat einen Anschlussdurchmesser von 63,5 mm. mit E Nr ist…www.gm-carsolution.de -
Mit der 268er Welle sind 900 U/min Leerlauf sehr gut. Damit läuft er schön sauber im LL. 😉
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Wie beschrieben, ist das Einstellfenster zwischen 2300 und 2500 u/min dort hat er eine Frühzündung von 6 Grad vor OT zu haben, Stecker Blau abgezogen.
Wenn er dann auf die Leerlaufdrehzahl runter geht, ergibt das ca. 0 Grad.
Der Verbrauch liegt bei ca. 7 L/100 KM und bei schonender Fahrweise sogar nur 6,5 L/100 KM.
Ich werde aber bald mal ein wenig herum experimentieren. Zumal ich meinen Vergaser Motor im Jetta mit 14 Grad vor OT bewege..., allerdings ohne Steuergerät.
Geh nicht zu früh mit der Zündung.
Normalerweise ist beim guten 2H bei 10° vor OT das absolute Maximum erreicht !!!
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Wieso läuft der Motor denn mit Zündung auf OT ?! Viel zu spät und auch eher sehr durstig und eher "ungesund".
Zumindest 6 bis 8° vor OT muss/sollte der haben.
Oder hast Dich da evtl vertippt.... ?!
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Gerne....keine Ursache !
Beschreibe mal, wie sich der Motor anfühlt bzw wie er seine Leistung entfaltet.
Richtig eingestellt, sollte der ab 1500 U/min bis 6000 an einem Stück/wie am Gummiband druckvoll/sauber durchziehen.
Das die verbaute Fahrwerk-Kombi so schlecht fährt, kann ich nicht nachvollziehen.
Eigentlich harmonieren Bilstein B4 oder KYB Excell mit Eibach Pro-Kit sehr gut.
Ob da SPAX die Heilung bringt, ich weiß nicht. 😉
Versuch es mal zuerst mit einer anderen Einstellung der Vorderachse, ich weiß ja nicht, wie die eingestellt ist ( Werte ).
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Hier noch die Werte/Drücke warm vom 1,8/90 PS ( normale Ölpumpe mit 30mm Zahnradhöhe und Ölvisco 10W40 ) mit VDO Geber am Ölfilterflansch.
