Was ist eigentlich wenn die NW zwei Zähne daneben steht? Dh die Werkstatt nimmt aus Unwissenheit die 6 Grad Markierung, macht ein Zahn und fluchtet die NW auf Oberkante Ventildeckel, macht nochmal plus 1 Zahn dazu.
Zahnriemenwechsel beim Golf 1 Cabrio GLI 1,8L KT (DX) Motor
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Was ist eigentlich wenn die NW zwei Zähne daneben steht? Dh die Werkstatt nimmt aus Unwissenheit die 6 Grad Markierung, macht ein Zahn und fluchtet die NW auf Oberkante Ventildeckel, macht nochmal plus 1 Zahn dazu.
...dann läuft er bescheiden !
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Die Steuerzeiten sind auch hier im Forum mit Fotos und in bunt schon oft sehr ansehnlich beschrieben worden - wozu woanders schauen
Hier in Perfektion:
RE: das hat mich heute erfreut :-)
[…]
Und da ich gestern Abend gar nicht mehr wußte wie ich heiße habe ich glatt die Kamera auf der Werkbank liegengelassen
Das wird mal eben nachgeholt
Hier mal ein paar Impressionen des abendfüllenden Spektakels
Einmal der Zahnriemen-Wechsel. Das arme alte Ding quälte sich schon seit 2008 im Riementrieb herum - es wollte mal die ewige Ruhe finden
O=OT:
Macke am Kopf bündig zum Ventildeckel = OT:
Ich finde diese "Lackstift-Markierungen" immer recht amüsant. Es sind genug Markierungen…
Hier auch ganz gut:
RE: das hat mich heute erfreut :-)
Heute hat mich gefreut das ich mal wieder einem Cabrio-Fanatiker unter die Arme greifen durfte
Unser Frank89 kam extra aus Siegburg vorgefahren um einige unschöne Reparaturen mit meiner Hilfe duchführen zu können
Geteiltes Leid ist bekanntlich halbes Leid
Guck mal - eine Nockenwelle:
Plötzlich ist sie weg - und die Stößel hat sie gleich mitgenommen
Frank hatte vorsorglich schon mal neue mitgebracht:
Hab sie gefunden - hat auf der Werkbank pausiert:
Die Steuerzeiten standen auch bei… Hier ebenfalls mit Zari-Abdeckung:
usw....
Etwaige Lackstift-Striche oder bunte Edding-Markierungen bitte außer acht lassen - 90% der Vorbesitzer haben die Bauteile sowieso völlig falsch angepinselt und die Fehler der Vor-Schraubers einfach weiter falsch übernommen - VW hat alle Macken die man überhaupt braucht schon serienmäßig angebracht...
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So Leute,
es ist vollbracht der Zahnriemen ist gewechselt und die Zündung eingestellt. Er läuft.
Neues Öl, neue Kerzen, neuer Kühler und neue Wasserpumpe verbaut.
Ich danke euch allen für die Tipps und Unterstützung.
Er könnte etwas besser laufen (kleine Aussetzer bzw. Stottern), aber damit beschäftige ich mich jetzt den Urlaub. Jetzt geht's erst einmal eine Woche nach Holland.
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Das sind normale Laufspuren von der zweiteiligen Spannrolle. Höchstens der Riemen etwas zu stramm.
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Wenn du die aus Kunststoff haben willst, dann besteht die Abdeckung aus 3 Teilen, Seite Ventildeckel, und dann 2 auf der Riemenseite
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Hey danke, wo gibt es die denn so?
Habe ich bislang nicht gefunden. Also das kleine Stück nicht.
Such bei google mal nach „026 109 173A“ dann bekommst du das Teil angezeigt.
Oder Oldtimerwerk https://www.oldtimer-werk.de/golf-1-und-co/…ref.-026109173a
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Gibt es auch wohl noch als Original
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Blockieren der Kurbelwelle:
Du musst ja nur die kleinen Inbus lösen. Da reicht es die mittlere 21er Schraube der Kurbelwelle mit einer Nuss zu fixieren.
Du kannst aber auch am "Kuckloch" oben am Getriebe mit einem Stift die Schwungscheibe zu blockieren.
Den Anlasser habe dafür noch nie demontiert.
Kurbelwelle:
Nehmen wir mal an, dass die Kurbelwelle und Nockenwelle auf OT stehen. Dann hast du fast eine halbe Umdrehung der Kurbelwelle bzw. fast eine halbe Umdrehung der Nockenwelle, bis die Ventile auf einem Kolben aufsetzen.
Also ein paar Grad/Zähne nach rechts oder links sind völlig unkritisch.
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Laut der Beschreibung ist der 110/112-PS GTI-Motor (GLI - DX) Motor kein Freiläufer - der 1,6er mit 75 PS auch nicht
Bedeutet: wenn du die Nockenwelle auf OT drehst darf vorher kein Kolben auf OT stehen - sonst sind die Ventile krumm
Also erst die Kurbelwelle etwas zurückdrehen - kurz vor OT
Danach die Nockenwelle auf OT stellen
Und dann erst die Kurbelwelle - sprich: Kolben 1 und 4 nach oben
Habe ich mich verständlich ausgedrückt ?
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Erst die Nockenwelle auf OT - dann die Kurbelwelle auf OT - dann Riemen drauf - dann kann nix mehr passieren
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ich würde es in deinem Fall so machen:
Kurbelwelle auf OT, Riemen abnehmen, Nockenwelle korrigieren, Riemen auflegen.
Du musst keine Bedenken haben, dass bei deiner Korrektur der Nockenwelle die Ventile aufsetzen. Du verdrehst ja nur um einen Zahn, da passiert nichts.
Die Beschreibung im Buch geht von einem Fall aus, dass Kurbelwelle und Nockenwelle irgendwo stehen. Dann dreht man die Kurbelwelle auf 90Grad weg von OT, dann kann es beim drehen der Nockenwelle nicht zum Kontakt kommen.
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Also das Blockieren der KW mit einem Schraubenzieher an dem Guckloch ist mir nicht gelungen
Da wird nix blockiert. Wenn der Riemen abgezogen wird verdreht sich die Kurbelwelle nicht mehr von allein.
Du stellst den Motor mit montiertem (alten) Riemen auf OT - nimmst dann den (alten) Riemen ab - erneuerst die Spannrolle - legst DANN den neuen Riemen drauf und korrigierst dabei gleichzeitig die Steuerzeiten die vorher nicht stimmten wie du sagtest.
Auch wenn es für den einen oder anderen vielleicht selbstverständlich ist, könnt ihr das nochmal genauer erklären oder gibt es auch ein Spezialwerkzeug dafür?
Niemand ist als KFZ-Mechaniker auf die Welt gekommen. Es gibt KEIN Spezialwerkzeug.
Das einzige Spezialwerkzeug was du überhaupt brauchen könntest ist ein Spannrollenschlüssel um den Zari so zu spannen das du ihn zwischen Nocken- und Zwischenwelle mit Daumen und Zeigefinger drehen kannst ohne Gewalt anwenden zu müssen.
2 Nägel und eine Wapu erfüllen den Zweck aber auch. Ich meine das steht sogar im Selbsthilfebuch drin das man das so machen kann
