Posts by haraldkah

Die Einspritzventile sind erfolgreich verbaut. Ich habe mich für die Variante mit den Messingeinsätzen von VW und den VW-Hülsen

entschieden, obwohl vorher eine komplette Plastikhülse einteilig verbaut war.

Anbei ein Foto von beiden Systemen.

Mir hat eine Endoskopkamera wirklich gute Dienste geleistet, da beim Entfernen der alten Hülsen einiges erst in den Ansaugtrakt und dann sogar

in den Brennraum gefallen ist. Die alte Dichtung hatte sich in Einzelteile zersetzt und da die Dichtung ja weiter unten verbaut ist, ist es schwierig das zu vermeiden. Mein Industriesauger mit einer Verlängerung (kleiner Benzin-Schlauch) war da die Rettung.

Dann auch noch ein Foto vom Brennraum und ein Foto was da alles so reingefallen war.

Wer sowas ähnliches vor hat und die genauen Teilenummern der Dichtungen usw. braucht (ging nämlich nicht mit der kleinen Dichtung aus dem Beitrag weiter oben) kann sich gerne melden. Ich habe auch eine gute Methode für das unkomplizierte ziehen der Einspritzdüsen entwickelt oder abgeguckt, wie man will.

Jedenfalls fährt der Wagen jetzt wieder richtig gut mit den neuen Düsen, er düst.

Quote from Strawberry4US

Das würde mich stark interessieren wie das geht..

1. Simmerringe der Flanschwellen / Antriebswellen

• Symptom: Das Öl schleudert meist kreisförmig an der Innenseite der Gelenke (Gleichlaufgelenke) ab und läuft unten am Differenzialgehäuse zusammen.
• Diagnose: Werft mal einen Blick direkt hinter die Innengelenke der Antriebswellen. Wenn der Übergang vom Gehäuse zum Wellenflansch nass oder ölig verschmiert ist, drückt es das Öl genau an dieser Stelle raus.

2. Simmerring der Schaltwelle / Schaltstange

• Symptom: Tropfen hängen zwar meist unten am tiefsten Punkt des Getriebes, die Spur kommt aber eindeutig von weiter oben aus dem Schalteingang.
• Diagnose: Einfach der Ölspur nach oben folgen. Wenn die Gummi-Schutzkappe oder der Bereich um den Eingang der Schaltstange feucht ist, läuft die Suppe von dort nach unten ab.

3. Wellendichtring der Getriebeeingangswelle (Richtung Kupplung/Schwungrad)

• Symptom: Das Öl tropft unten genau an der Trennstelle zwischen Motorblock und Getriebeglocke heraus.
• Achtung (Verwechslungsgefahr): An der Nahtstelle kann es natürlich genauso gut Motoröl vom hinteren Kurbelwellensimmerring sein!
• Der Riechtest: Hier hilft die Nase enorm weiter. Getriebeöl hat durch die Additive diesen extrem typischen, strengen und leicht schwefeligen / knoblauchigen Geruch. Motoröl riecht dagegen vergleichsweise neutral. Wenn die Suppe an der Trennstelle also stechend stinkt, ist es Getriebeöl aus der Glocke.

Halllo zusammen,

heute wollte ich meine Einsprtzdüsen wechseln: Habe mir folgende neu bestellt:

049133551A

und diese Hülsen zum einsetzen: 035133554

Beim Ausbau habe ich dann bemerkt, dass bei meinem DX, die kompletten Hülsen aus Plastik verbaut wurden, die verschraubt werden und aber auch ziemlich lang sind.

(siehe Foto 1 die verrusten langen). Die gibt es aber so nicht mehr. (daneben seht ihr die Hülsen, die ich schon bestellt habe)

Da ich die also nicht 1 zu 1 ersetzen kann habe ich mir jetzt folgende Teile bestellt um das neu aufzubauen:

1. Messinghülse zum reinschrauben: 034133555A

2. dann setzte ich die "Dichtungen"/Plastikhülsen da ein. 035133554 (siehe Foto 1 kleine Hülse)

3. Dann kommt diese Dichtung auf das Einspritzventil um abzudichten zur Hülse, also die dicken grünen. (auch auf dem Foto 1 erkennbar) 034133557E

4. Dann gibt es lt. VW aber noch diese Dichtungen 035133557A. Wo kommen die denn dann genau hin? In der Zeichnung von VW kann ich das nicht klar erkennen. (siehe 2. Foto)

Foto 3 ist dann die Explosionszeichnung ETKA

Wer hat das schon ausgetauscht und sich ähnliche Fragen gestellt und besser noch Antworten gefunden

Okay Antwort vom Hersteller: Das Absperrventil muss zwischen WLR und Manometer. Alle Werte sind bei mir okay.

Also an die Einspritzventile.

So nun bin ich endlich mit folgendem Gerät dazu gekommen, den Steuerdruck und Systemdruck zu messen: https://www.ebay.de/itm/183783801929

So weit so gut. Der WLR scheint zu funktionieren. Der Steuerdruck ist kalt bei 1,0 und geht dann bis 3,8 knapp 4 bar hoch.

Der Systemdruck war nach meiner Messung bei 2,1 bar Das ist ja ziemlich unlogisch habe ich mir sagen lassen.

Ich habe das Absperrventil zwischen Mengenteiler und Manometer angeschlossen? Hätte ich das einfach auf die Seite vom WLR anschließen sollen?

Leider kann ich das heute nicht mehr testen, denn beim Testen ist mir ein Wasserschlauch gerissen. (zum Glück bei mir zu Hause!)

Aber der andere Test fällt dann erstmal aus, habe mir ein komplettes Set bei Oltimerwerk bestellt.

Für Hinweise bin ich dankbar!

Hi zusammen,

erstmal vielen Dank für den ganzen Input. Die Kupplung ist in Ordnung und die Schaltung ist kalt besonders schlecht, auch wenn es momentan

ja nie kalt wird.

Der Ölverlust hält sich in grenzen, darum werde ich mich später kümmern, beim Ölwechsel konnte ich erkennen, dass es die Simmerringe sind.

Da viel Spiel in der Schaltung ist, werde ich mich mal zunächst der Schaltung widmen und dann wieder berichten!

Hallo zusammen,

nach einigen Monaten wollte ich mich doch doch mal wieder melden und den aktuellen Stand mal mit Euch teilen!

Habe einiges gemacht und geschafft (obwohl mein Golf 3 GTI mich auch ganz schön gefordert hat, aber das ist eine andere Geschichte).

Seit ich den GLI besitze (1 Jahr und 1 Monat) habe ich schon so einiges erneuern müssen: Viele Teile rund um das Thema Benzinleitungen: Vorförderpume, Hauptpumpe, Druckspeicher, Benzinfilter, Cache usw..

Dann den Zahnriemen, Wasserpumpe und Lichtmaschine, komplette! Zündanlage (Zündverteiler, Zündspule und alles andere).

Kühler, Endtopf uns Zusatzluftschieber, sowie die Drosselklappe.

Der Wagen läuft diesen Sommer ganz gut und nach einem neuen Warmlaufregler gehts auch kalt ganz gut, wenngleich die ersten 2 Minuten kalt nicht optimal sind.

Aber da werde ich in Kürze mal Steuerdruck und Systemdruck messen und berichten.

Jedenfalls ist das Schalten ein Problem, die Gänge gehen schlecht rein, ich muss jedes Mal fühlen, wo der Gang denn so genau hinwill und dann langsam reingleiten, erinnert an die schönste

Sache der Welt , aber hier kostet es echt Zeit beim Schalten und manchmal ein knarzen. Da der Wagen auch Getriebeöl verliert, habe ich es komplett ausgetauscht, aber das

hat gar nichts gebracht.

Ist es das Getriebe oder eher das Schaltgestänge? Wie könnte ich das gut prüfen?!

Anbei mal ein kleiner Eindruck von meinem Cabrio in diesem Sommer zur Untermalung dieses Beitrags:) .

Achso: es handelt sich um den Golf 1 GLI Cabrio von 1984 mit 1,8l und 112PS Schwedische Auslieferung KT (DX)- Motor.

ich habe doch unterschätzt wie die PErspektive das verzerren kann.

So scheint es ja in ORdnung zu sein.

So Leute, der Frühling ist da, bin zurück bei meinem GLI mit dem DX-Motor (KT). (Als Winterauto habe ich mir einen Golf 3 GTI 8V geholt, ist ein nettes Auto finde ich!).

Also bin immer noch meinem Fehlerbild: schlechter Leerlauf, ruckeln usw. auf der Spur ................und nachdem ich das halbe Auto (leicht übertrieben)

ersetzt habe, bin ich nochmal zurück zum Anfang: Zahnriemenwehcsel gegangen und habe alles überprüft:

NW-Rad fluchtet Strich mit Oberkante, super

KW Markierungen im Guckloch, super

Zündung, alles super!

Aber jetzt kommt es! ....

Die Markierung (Strich innenseite) des Nockenwellenrades stimmt nicht.

Ich habe nämlich (leider erst jetzt) mal den Ventildeckel abgenommen und..................... schaut euch den 1. Zylinder an!: siehe Bild!

Und nun?!

Sieht doch eigentlich okay aus, oder?

Hallo Leute,

der Frühling ist da und es wird wieder geschraubt!!! Endlich

Ich habe eine neue Drosselklappe eingebaut und die Dichtung erneuert. Also schön sauber gemacht und mit 20NM angezogen.

Die neue Drosselklappe ist unbenutzt lag aber Jahre im Lager. Wenn ich den Wagen jetzt starte dreht er sofort und kontinuierlich bei 2000 U/Min.

Jemand eine IDee?

Okay,

ich dachte echt dieses S-Rohr ist nur für den JH-Motor. Wenn es den Cache noch so zu kaufen gäbe, bräuchte ich das Rohr ja auch so nicht.

Jedenfalls habe ich das jetzt erstmal so verbaut und die Schleife etwas enger verlaufen lassen über der Achse, mit dem Spiralen drum herum kann er ja nicht knicken.

Es ist jedenfalls jetzt alles dicht! Geschafft. Das war echt heikel.

Das S-Rohr werde ich verbauen, wenn ich den Tank auswechsle, dann aber auf einer Bühne Anfang 2026.

Bis dahin muss ich mich darum kümmern warum er im Leerlauf so schlecht läuft und während der Fahrt so schlecht zieht und manchmal ruckelt usw.

Das mache ich jetzt Schritt für Schritt:

1. Den Warmlaufregler habe ich ja bei der Aktion mitgetauscht - hatte leider keinen Effekt.

2. Jetzt habe ich den ZLS ausgebaut und werde ihn prüfen und überholen.

Dann berichte ich wieder...

Ich habe auch noch ein Video erstellt, wo man das Problem besser sieht:

So liebe VW-Freunde,

es ist fast vollbracht.Das Unmögliche ist möglich geworden und der neue "Cache" ist drin. Es gab wirklich 3 Situationen, wo ich dachte das

geht einfach nicht, aber irgendwie habe ich den dazwischen bekommen und auch noch die Schläuche angeschlossen bekommen.

Aber jetzt habe ich aufgrund der Änderungen am neuen Cache 2 PRobleme:

1. Der neue Cache hat die LAsche zum Aufhängen etwas versetzt und somit bekomme ich den nicht mit der alten Lasche am Tank aufgehängt. Gibt es sowas wie einen Adapter für den DX-Motor? Oder habt ihr eine Idee? Der ist halt etwas weiter weg. (siehe Foto)

2 Der Anschluss für die Benzinpumpe ist ja um 90 Grand versetzt. Dadurch musste ich ja einen 180 Grad Schlauch basteln, was ja wiederum einen längeren Bogen nach sich zieht. Wenn ich den direkt zurück führe ist mir der Bogen zu eng, also überlege ich ihn unter der Achse entlang zu führen. Das sieht man auf den Fotos nicht so richtig.

Worauf müsste ich für den TÜV dabei achten?`Oder wie würdet ihr das machen?

Bin gespannt auf Eure Tipps.

Moin,

der alte hatte auch 4 Anschlüsse. Auf dem Bild den unten habe ich ja absäbeln müssen um das Ding überhaupt rauszubekommen. Er sah also genauso aus, außer dass der Abgang zur Hauptpumpe bei mir nicht seitlich sondern oben, wo auch die LAsche zum Aufhängen verbaut ist angebracht ist, also 90 Grad versetzt.

Deshalb muss ich ja jetzt mit dem Schlauch 180 Grad statt nur 90 Grad überwinden.

Danke für die Zuordnung der Anschlüsse.

Ich werde jetzt den fertigen Bogen nehmen (siehe Foto) und dann mit einem entsprechenden Universalschlauch verlängern. Habe alles dazu bestellt und werde das Freitag machen - und dann berichten!

Ach Moment, jetzt bin ich noch etwas weiter.....

Mein alter Cache hat auch 4 Anschlüsse, wie alle Caches. Aber der Anschluss zur Benzinpumpe ist - wie gesagt - um 90 Grad

versetzt zu den neueren Caches. Damit kann ich den genormten Schlauch nicht benutzen um die Benzinpumpe zu verbinden.

Meint ihr ich kann dann einen universalen Schlauch nehmen und verbiegen.?

Durch das Foto wird klarer was ich meine. Den Benzinschlauch zur HP hale ich an die Stelle wo er vorher angebracht war (der Stutzen ist mir ja abgebrochen)

Und gegenüber der Halterungslasche ( hier also unten), müsst ihr Euch den anderen Anschluss denken, der existierte an dem alten Cache auch.

Hier nochmal dann der Versuch mit einem langen Schlauch die 180 Grad hinzubekommen, meint ihr das ist realitisch ohne Druckverlust? Oder was würdet ihr machen?

Also eigentlich ging der Ausbau auch gut, bis zu dem letzten Schlauch, dann das MAssaker ( der und die Schelle war von mir abgewandt und dann noch die Einwegschelle)

Den neuen Cache bekomme ich (wenn ich die Benzinpumpe zur Seite drücke) gut rein. Den alten habe ich auch gut rausbekommen, als alle Schläuche ab waren.

Momentan denke ich, dass es kein Problem wird. ( es sei denn es lag an dem fehlenden Stück, was ich rausgebrochen habe )

Wie auch immer - nach dem Ausbau habe ich gemerkt, dass ich bei meinem 1984er GLI mit DX-Motor einen anderen Cache verbaut hatte als ich gekauft habe.

Bei meinem alten originalen ist der Benzinpumpenanschluss um 90 Grad versetzt. ICh denke mal, deshalb geht es bei meinem Modell überhaupt ohne Tankausbau.

So - es hat etwas gedauert. @udo: Deinen Tipp konnte ich nicht umsetzten, da mir beim Schelle lösen der Plastikstutzen mit abgefallen ist.

Es musste also der "Cache" raus. Ohne Bühne echt SM!

Tage und etliche Stunden später ist er seit gerade draußen. Ich musste den "Cache" quasi zerlegen!

Dabei haben mir verschiedene Zangen, eine Eisensäge und ein Dremel geholfen.

Der Cache hat immerhin 4 Schläuche angeschlossen und der letzte war total unzugänglich.

Aber jetzt sind alle ab und der alte Cache ist draußen!

Jetzt ist nur noch ein Stück der Schelle auf dem grün-blauen Schlauch (der vom Tank bzw. der VFP kommen müsste)

(siehe Foto)

Wie bekomme ich die jetzt schonend ab? Habe auch schon überlegt direkt dahinter abzuschneiden, der Cache würde dann ein bißchen nach Vorne rutschen, aber das macht doch nichts? ODer?

So, ich komme immer einen Schritt weiter aber noch nicht ans Ende

Druckspeicher, Benzinpumpe, Vorförderpumpe, Warmlaufregler, Benzinfilter im Motorraum erfolgreich gewechselt,

alles Dicht!

Aber! Jetzt läuft es aus dem Cache (KRaftstofffilter mit Ausgleichsbehälter), der zwischen Tank und Benzinpumpe HP sitzt.

Also dieses Teil: https://www.oldtimer-werk.de/g…d-polo-oe-ref.-533201511a

Bei mir ist natürlich noch das alte Teil drin!

Jetzt meine Frage nochmal, kann ich das ohne Bühne ausbauen? Hat jemand eine Skizze, Zeichnung oder so von VW davon? Würde ungern beim Ausbau merken, dass es nicht weiter geht oder ich doch nicht an alles raunkomme.

Hat jemand Erfahrungen? Das schonmal gemacht?

Hier nochmal Bilder dazu! Auch unter welchen Umständen ich das mache. Stütze den Wagen wenn ich dran bin, natürlich noch zusätzlich ab.

Freue mich über jeden Hinweis!

Quote from MyGolf1Cabrio

Schau mal, hier ist ein schematisches Bild für den Verteilerfinger zur Kerbe am Rand. Das ist zwar für den 2H, wird aber beim DX auch nicht anders sein.

Ob du bei DX aber auch etwas bestimmtes machen musst, damit du die Zündung überhaupt einstellen kannst, kann ich dir nicht sagen. Beim 2H muss man z.B. den blauen Geber abstecken und 2000-2500U/min haben beim Messen.

Zündzeitpunkt ohne Messgerät einstellen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

So Zündung läuft jetzt gut. Nur der Leerlauf macht mir noch Sorgen!!!