Beiträge von stahlwerk

  • avopmap - Golf 1 Cabrio Sportline

    Zitat von avopmap

    Ich wollte doch mal schauen, ob meine Ölpumpe noch adäquates Zahnflankenspiel aufweist. Die "gute" etwas teuere Pierburgpumpe hat nun nach 4 Jahren und ca 30000 relativ hoch belasteten Kilometern eine Zahnflankenspiel von *trommelwirbel* 0,15 mm. Grenzwert laut Repleitfaden sind 0,20 mm. Top Qualität 🙄. Öl wurde jährlich gewechselt. Mit Filter. Das Spiel zur Grundplatte waren 0,05 mm. Das Fühlerblatt ging kaum durch.


    Der folgende Beitrag stammt aus diesem Thread aus dem Jahr 2022, als ich die Pumpe eingebaut habe.


    Habe jetzt eine Topran-Pumpe eingebaut. Nummer 100255. Das soll eine Verstärkte für den 2E sein. So wie ich das nun gesehen habe ist die das natürlich NICHT. Bei 21,22 € ist der Schaden aber nicht so groß. Eingebaut habe ich sie trotzdem.
    Öldruckwerte sind laut VDO Schätzeisen minimalst gestiegen im Vergleich zum "Qualitätsprodukt" von Pierburg.

    Zum Einbau: Habe die Pumpe nur mit Öl befüllt, Ölfilter einen neuen eingeschraubt. Also erstmal denkbar ungünstig. Kerzen habe ich rausgedreht, ein bisschen georgelt und dann war der Öldruck aber auch schon recht schnell da.

    Die richtige Ölpumpe füf den 2E/G60 hat 36mm hohe Zahnräder, die normalen Ölpumpen haben 30mm hohe Zahnräder.

    Daran lassen die sich wunderbar unterscheiden.


    Alle 827er Motoren mit Lader oder mit Kolbenbodenkühlung haben ab Werk die große Ölpumpe verbaut !


    Und damit hast nicht nur minimal mehr Öldruck, sondern gut 0.8 bis 1bar mehr als mit der normalen Ölpumpe ( 30mm Flankenhöhe Zahnräder ) inkl mehr Fördermenge. .


    Ich gehe jede Wette ein, die für den 2E von Topran hat auch ( nur ) die kleinen Zahnräder.

    Die richtigen/großen Ölpumpen mit 36mm Flankenhohe findest fast nirgendwo mehr....egal welcher Anbieter.

    Aber Hauptsache ist, der Motor hat wieder ausreichend Öldruck jetzt !

  • Welche Abgasanlage ?

    Die NOVUS in der 55mm Variante ist/wäre da mein absoluter Favorit !


    Wie schon mehrfach erwähnt/erklärt, eine sog. "Gruppe A" ist nicht wirklich geeignet für normale Motoren bis 2000ccm.


    Für die Cabrios mit der alten Bodengruppe ist die Anlage von Jetex eine gute Alternative.

    Die genügt mit 50mm vollauf für die Vergaser- und K-Jet Motoren bis 110PS.

    Zudem gut verarbeitet ( Materialstärke/Stahl ) und sehr passgenau.

    Das Endrohr kann man ja immer nochmal ändern nach Wunsch.

  • Golf 1 Cabrio (2H) Leerlaufprobleme

    Zitat von BORAnatic

    Lambdasonde habe ich am September gewechselt zur HU. Ich muss allerdings gestehen, nach der HU bin ich nicht wirklich viel gefahren. Der Anlasser macht mir auch weniger Kopfzerbrechen. Hat mir einer die Teilenummer vom "blauen Geber"? Ich dieser einfach zu wechseln?


    Grüße und besten Dank.

    Schau nal im web bei https://www.golf1wiki.de .Da findest viel hilfreiches zu Symptome und Fehlersuche und Teilenummer sowie Einstelldaten/-arbeiten.


    Das was Du hier schilderst, wurde im Forum schon x mal angesprochen und hinreichend beschrieben, auch mit Tipps bei der Fehlersuche und auch Teilenummern.

    Kurzum:

    Die Digufant ist sehr zickig bei schlechter Masse und bei Falschluft. Danach immer zuerst suchen, danach Teile erneuern.

  • Leiser Auspuff

    Also ich denke mal, wenn Sport-ESD für einen Typ mir ABE/Gutachten vorhanden sind, dürften die auch passen...ob mit oder ohne Reduzierstücke.

  • Leiser Auspuff

    Zitat von Poldy

    Das könnte gut gehen. Weist du zufällig auch was ich dann noch für eine Reduzierung brauche?

    Was könnte gut gehen ?

    Der 2H hat original 45mm. Die Sport-ESD dann normalerweise ebenfalls 45mm.

    Ansonsten halt bei Brenner mal nachfragen ob der Powersprint ESD an die originale Anlage passt.

  • Leiser Auspuff

    Zitat von Poldy

    Die Variante habe ich auch schon gesehen. Allerdings wäre da wieder das Problem mit dem Staudruck, wenn die den identischen Durchmesser wie original hat

    Soalnge Dein 2H original ist, brauchst nur einen Sport-ESD mit Absorber

    Nimm das NOVUS Classic Line Vorderteil und dazu einen Powersprint Edelstahl -ESD.


    Oder nimm halt die NOVUS Gruppe N in 55mm.



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    Ansonsten hilft Dir nur selber suchen bzw ausprobieren. Wird dann halt teuer....

  • Zündzeitpunkt EX Motor

    Wenn Du nach der Korrder Zündeinstellung mal über 50km oder mehr an einem Stück gefahren bist, so sollten die Zündkerzen grau-braun mit leicht schwarzem Ansatz sein.

    Der EZ und der GU am Golf 2 z.B. läuft auch relativ fett im Vergleich zu dem PN/RP mit geregeltem Kat.

  • Teil ok?

    Dieser Stopfen ist ab Werk da drin. Heißt, es ist alles bereits korrekt eingestellt bzw kalibriert.

    Der LMM wird nur in der Einstellung angepasst, wenn der CO entsprechend korrigiert werden muss/sollte.

    Danach kommt da wieder eine blaue Plombe drauf.

    Nur gibt es diese blauen Plomben/Stopfen nirgends mehr bzw hat die wohl keine Werkstatt mehr....ist halt "alter Kram" .

  • Tipps und KnowHow beim Luftfilter Unterteil gesucht.

    Wenn man sich den Lufteinlass vorne am Querträger mal genauer anschaut und auch die Umgebung, dann lässt sich hier mit sog "Luftsammlern" aus dem MS-Bereich was schickes konstruieren.

    Die Überlegung verfolge ich gerade etwas näher.

    Zumindest hat/sorgt man damit für einen gewissen Staudruck im LuFi-Kasten und für permanent frische/sauerstoffreiche Ansaugluft.

    Das reduziert die Klopfneigung und fördert ein besseres Durchbrennen des Kraftstoff-Luft Gemisches. Zusammen mit Mehrstrahldüsen hat man so ein wenig mehr optimiert.

    Muss jeder selber entscheiden, ob er sich damit beschäftigen möchte bzw basteln möchte. 😉

  • Tipps und KnowHow beim Luftfilter Unterteil gesucht.

    Ist so richtig.

    Man braucht nur den freien Querschnitt des LMM zu errechnen und den freien Querschnitt mit 55mm Ansaugschlauch und man hat die Antwort.


    Es gibt sehr wohl größere LMM, die passen jedoch nicht an originale LuFi-Kästen !

    Hab ich beim PF schon probiert/getestet ( geht spürbar besser, magert jedoch noch mehr ab bei Vollast ! ).

    Ergo fehlt es an Kraftstoff/Kraftstoffdruck um das ordentlich umzusetzen. Aber auch da gibt es Lösungen. 😉

    Heißt, man benötigt eine Airbox bzw SportLuFi für einen solch größeren LMM !

    Und da wird es mit eintragen wieder happig bzw unmöglich heutzutage..

    Due LMM vom 2H sind von der Größe her aber auch in diversen anderen PKW mit 2000 cm Hubraum verbaut....der originale LMM genügt also für Tuning/Basis bis 130 PS. 😉

  • das hat mich heute erfreut :-)

    Zitat von stef

    Ich bin um die Zeit immer alte Opel gefahren…. Aber nen zweitürigen Golf 2 hätte ich gerne gehabt und 90 PS wären auch ok gewesen 👍

    Alte Opel waren meine Anfänge damals.

    Erstes Auto war ein Kadett C Coupe 1,2SR....danach kam ein C Coupe 2,0 GT/E in weiß-gelb. Den hatte ich dann 2 Jahre, danach folgten Ford Escort RS 2000 MK 2....derer drei.

    Allesamt geile Karren !