....ich würde da nicht lange rum machen.
Weber Kit drauf, Bedüsung anpassen, einstellen....fahren !
Und Ruhe haben. Dazu weniger Verbrauch und insgesamt besseres Fahren.
Alles was es noch an ( Neu- )Teilen gibt für Pierburg, ist auch 40 Jahre altes, überlagertes Zeug, das bringt nix bzw nur temporär Abhilfe.
Ok das kommt dann später ab. Dann schraub ich morgen mal den Warmluftschlauch ab. Das Loch am Luftfilterkasten dann verschließen oder übernimmt das dann die Klappe drin?
(Sorry, wenn ich eher unwissend frage..)
Nimm doch einfach den Luftfilterkasten mal raus und guck Dir das an.
So erschließt sich das einem am besten....
Also doch drauf lassen und nur den Schlauch ab und somit außer Betrieb setzen? Und das offene Loch am Luftfilterkasten dann einfach verschließen? Reicht das?
Aber verursacht nicht genau dieser Kasten als Abdeckung die Stauwärme? Oder ist es die warme/heisse Luft die von da hinten angesaugt wird und durch den Motor gejagt wird?
Hab vorhin ein paar Fotos mit der Endoskopkamera gemacht wie der bei mir aussieht zZ...
Die unteren Muttern wären ja ein Spaß die zu öffnen *g*
Der LuFi-Kasten hat ein Thermoventil für die Warmluftklappe. Das schließt ab einer gewissen Motortemperatur diese Warmluftklappe am LuFi-Kasten und dann strömt nur noch Kaltluft von vorne ein.
Trotzdem strömt permanent Warmluft von diesem Krümmerblech über den Warmluftschlauch gegen diese Klappe und erwärmt weiterhin den LuFi-Kasten etwas.
.Falls es noch jemandeninteressiert...hier der Lüfter für warme Klimazonen/"Tropenlüfter" :
An dem Thermoschalter vom Audi hätte ich auch Interesse, gibt es eine Teilenummer dazu?
LG Clemens
....such ich Dir raus.
Danke Herr Körbchendoktor für die Info , dann müssen wir einen Termin finden wann wir das alles einbauen, und auch die Schelle am MSD. fest machen
.
....Körbchendoltor.....ttssss. 😉😁
Du kannst das Blech auch einfach montiert lassen. Wichtig ist nur, dass es quasi außer Betrieb ist und keine Kaltluft mehr durchgesaugt wird.
Wenn man eh am Krümmer dran ist, dann lässt man es natürlich weg.
....Du meinst natürlich Warmluft. 😉
Die gute und wichtige Kaltluft kommt ja von vorne in den LuFi-Kasten....
Katrin, der "Tropenlüfter" (150/250 Watt ) und der Thermoschalter vom Audi A8 4,2 ist angekommen ( schaltet 10° früher den Lüfter ).
Demnächst Einbau bitte, damit die Diva bei den heißen Temperaturen draußen nicht so arg mehr schwitzen muss im Stehverkehr. 😉
zum Thema Ansaugblech (weils mir grad wo untergekommen ist): Ist dieses Blech extra verschraubt oder mit den Krümmerschrauben am Kopf? Überleg nun auch, dass ich das bei unseren Sommertemperaturen raus haue...
Meinst Du die Warmluftführung/Blech/Schlauch vom Abgaskrümmer zum LuFi-Kaden. ?
Kannst getrost weglassen..
Viel besser noch ist/wäre ein LuFi-Unzerteil vom JH/DX. Das lässt zum einen mehr Ansaugluft rein und ist insgesamt viel strömungsgünstiger ( keine Warmluftklappe und innen drin weniger zerklüfftet/glatter ).
Bringt spürbar etwas mehr Leistung....bitte CO danach anpassen/fetter einstellen am LMM !
Kann ich zustimmen: mit den BOSCH W6DC läuft auch es bei meinem Cabrio viel ruhiger. Und seit dem Winter mit neuen VF, Zündkabel und Verteilerdeckel und neuen Masse und Pluskabeln (größerer Querschnitt) fast so ruhig wie ein Neuwagen👍🏻
....und wieder dazu ein gutes Beispiel !
Klopfsensor habe ich auch neu gemacht. Der alte ließ sich auch nur mit Gewalt lösen.
....ich sag ja, da haste noch einige Baustellen zu klären an dem Cabrio.
Wird sicher nicht langweilig werden....Scherzmodus aus. 😉
Ich hatte mir letztes Jahr eine neue Kappe ( Beru VK355S )und Finger gegönnt, bin damit insgesamt 300 Kilometer gefahren, bis ich vor ein paar Wochen wie aus dem Nichts harte Zündaussetzer hatte, bis der Motor dann ganz aus ging. Dann habe ich mit der Fehlersuche begonnen, Funke vor der Kappe einwandfrei, Verteilerfinger drehte, also die gute alte Kappe drauf und das Auto lief wieder.
Meine Kappe war komplett schwarz auch innen und ließ sich zudem immer schlecht montieren, schaut Euch mal das Bild an, in der Mitte ist gar kein richtiger Kohlestift, ich gehe hier von einem Plagiat aus.
...oder schlechte Qualität bzw Fertigung.
Das wird immer schlimmer....zunehmend !
Der Preisdruck ist mittlerweile brutal, auch bei sog Aftermarketprodukten.
Ich sehe das hautnah in unserem Konzern.
Früher kam der Stahl und das Aluminium aus der EU bzw "soliden" Ländern/Produktionsstätten..Heute kommt sehr viel aus Indien, besonders Stahl....in oft zweifelhafter/fragwürdiger Qualität..
Insofern dauernd BAW's ( BauTeileAbweichung ) mehr Ausschuss, schwierige/langsamere Produktion und 100% Prüfungen !!!
Ja, Sensor hab ich mit 20Nm gezogen. Die Zundkabel sieht ganz alt, Vorbesitzer hat keine Ahnung ob iwgenwann gewechselt waren und Zundkabel haben noch original vw logo und Teilnummer drauf
Ich will genau ganze Zundsystem revidieren, dann neue Teile kaufen. Wahrscheinlich alles von NGK...hab immer nur positive Erfahrung mit NGK.
Tu das, gute Idee. Mit NGK machst alles richtIg, wenn original NGK !
Gerade alte Zündkabel sind ein echter Störenfried. Spröde, brüchig, Grünspan an den Kontakten und korridierte Kupferseelen. Hier bringt ein Austausch mit am meisten was in Punkto Zuverlässigkeit und Laufruhe/Leistung.
Dasselbe mach der schwarze auch.
....ah, vielen Dank acki. 
Ich hab noch einen alten V-Deckel da liegen mit schwarzer Kappe....den säge ich dann bei Gelegenheit mal entzwei.
Dann müsste ja in irgendeiner Form Metal mit drin sein.
hab auch beide in der Garage und hab dann die rote genommen. Falls es mit dieser Probleme gegeben hätte, hätte ich dann die mit der Abschirmung genommen,.. läuft aber... Was genau schirmt die schwarze ab und hat mehr Vorteile zur normal roten?
....ich persönlich konnte da noch keinen Unterschied feststellen....ob mit schwarzer Kappe oder ohne schwarze Kappe....gleicher Motirlauf/Leistung.
Es gibt bei einigen Motoren/Baujahre noch diesen Metalltopf oben rund um den Verteiler. Der dient zur Entstörung der Umgebung.
Zum eigentlichen Thema ZZP/Einstellung noch ein gut gemeinter Tipp:
Mit der Kreisbogenberechnung lässt sich recht exakt die Einstellung 6° vor OT bzw besser 8° vor OT ( hier das Beispiel die Motoren 2H/PF/RP usw ) am Zündverteiler markieren. Hilft deutlich bei Wechsel des Zahnriemens, wenn der Zünverteiler mal raus muss oder bei "Neuaufbau" eines zerlegten/ revidierten Motors.
Ich hab das an all meinen alten Autis in der Vergangenheit so gemacht....der ZZP passt fast zu 100% auch später beim kontrollieren mit der Blitzlampe.
Nur mal so am Rande.
Kann der Klopfsensor eine Rolle spielen? Soll ich den einfach mal neu kaufen. Keine 30€.
Ok. Wenn der Funke stark genug ist am Hauptzündkabel zum Verteiler, dann kann es ja nur noch am Verteilerdeckel bzw Verteilerfinger liegen....
Ja genau. Bis zur Verteilerkappe ist der Funken da, also wenn ich da das Kabel abziehe und an den Block halte funkt es. Ab den Kerzen dann nicht mehr.
Finger und Kappe waren neu (weniger 100 gelaufen) von Beru. Kabelsatz NGK und Kerzen Bosch.
Ist der Funken auch stark/kräftig genug ?!
Funken gaben ist eine Sache....stark genug die andere Seite
Wenn man das Hauptzündkabel, daß von der Spule kommt, beim starten an Masse hält und langsam wieder entfernt, so sollte im Abstand von fast 10mm zur Masse noch ein starker blaugelber Funke überspringen .
Tut er das nicht, ist die Zündspule meist fertig.
Mein Leerlauf ist auch nicht top... Klopfsenzor war fast tod, mit Kleberband umgewickelt und Plastikteil gebrochen
(jemand hat mehr als 40Nm gezogen)
Ich hab ihm getauscht aber es passt etwas nich noch.
Ich meine das die Zundkerzen sind falsch....Beru UXT2.
Der Klopfsensor bekommt laut VW Angaben max. 20Nm. Besser sind gar 17 bis 18Nm.
Due BERU UXT2 kannst verwenden...besser wären die von mir oft empfohlenen BOSCH W6DC bzw das Gegenpendant von NGK ( siehe Vergleichstabellen dazu im web ) anstatt dem 7er Wärmewert.
Das sog. "Sägen" kann viele Ursachen haben....wurde hier im Forum schon x-mal diskutiert/angesprochen.
Wenn mir was "spanisch" vorkommt an einem Auto, schaue ich alles nacheinander in Ruhe an. Zuerst die Dinge/Teile, die augenscheinlich defekt sind. Danach schauen/suchen von günstig zu teuer, je nach Symptomen....in der Reihenfolge und im Zweifelsfalle neu einstellen/korrigieren und zuletzt halt Ausrausch/Neuteile !
Was oft sehr vernachlässigt wird, ist die Zündung....das erlebe ich nur zu oft.
Sieht ja oft alles gut aus, ist aber oft nicht so, weil Überalterung. Hier bringt ein Austausch auf Neuteile von V-Finger samt V-Kappe, Zündkabel und Zündspule oft deutlich Besserung .
Was hier jeder machen möchte, ist natürlich seine eigene Sache/Entscheidung.
