Beiträge von stahlwerk

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Majllo

    Mein Leerlauf ist auch nicht top... Klopfsenzor war fast tod, mit Kleberband umgewickelt und Plastikteil gebrochen :( (jemand hat mehr als 40Nm gezogen)

    Ich hab ihm getauscht aber es passt etwas nich noch.

    Ich meine das die Zundkerzen sind falsch....Beru UXT2.

    Der Klopfsensor bekommt laut VW Angaben max. 20Nm. Besser sind gar 17 bis 18Nm.


    Due BERU UXT2 kannst verwenden...besser wären die von mir oft empfohlenen BOSCH W6DC bzw das Gegenpendant von NGK ( siehe Vergleichstabellen dazu im web ) anstatt dem 7er Wärmewert.


    Das sog. "Sägen" kann viele Ursachen haben....wurde hier im Forum schon x-mal diskutiert/angesprochen.


    Wenn mir was "spanisch" vorkommt an einem Auto, schaue ich alles nacheinander in Ruhe an. Zuerst die Dinge/Teile, die augenscheinlich defekt sind. Danach schauen/suchen von günstig zu teuer, je nach Symptomen....in der Reihenfolge und im Zweifelsfalle neu einstellen/korrigieren und zuletzt halt Ausrausch/Neuteile !


    Was oft sehr vernachlässigt wird, ist die Zündung....das erlebe ich nur zu oft.

    Sieht ja oft alles gut aus, ist aber oft nicht so, weil Überalterung. Hier bringt ein Austausch auf Neuteile von V-Finger samt V-Kappe, Zündkabel und Zündspule oft deutlich Besserung .


    Was hier jeder machen möchte, ist natürlich seine eigene Sache/Entscheidung.

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Poldy

    Alles klar. Dann mache ich den erstmal zu und schaue dann nochmal.

    Der Vorbesitzer hat sich seine Fehler echt selber eingebaut. Gute Sachen verbaut aber nicht zuende gebracht.

    Das hat man leider sehr oft bei alten Autos, daß von den Vorbesitzern Fehler/Defekte "eingebaut" wurden. Sei es aus mangelnder Sach-/Fachkenntnis oder wegen laienhafter Rep.-Versuche !

    Schon zu oft erlebt/gesehen....

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Poldy

    Ach ja so war das. Brauche ich das unbedingt?

    Brauchst nicht. Und richtig....mit dem JH/DX Unterteil braucht es diesen Unterdruckschlauch nicht mehr bzw der wird blind/still gelegt.

    Das JH/DX Unterteil hat zum einen keine Warmluftklappe und zum anderen 3 kleine Löcher drin ab Werk, damit der Staudruck nicht zu groß wird vom Kaltluftschlauch.

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Poldy

    Alles wieder zusammen. Beim ersten Start 1-2 etwas mit der Drehzahl gespielt dann war Ruhe bzw hat er das eingeregelt. Läuft allgemein viel ruhiger. Er reagiert jetzt auch auf die Leerlaufschraube. Allerdings wollte er jetzt nicht mehr mit dem blauen China Temperatursensor laufen sondern mit dem Markensensor. Ich hoffe das war es.

    ....was eine gründliche Reinigung gewisser Bauteile so alles bewirken kann.... 😉

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Lempomat

    Ganz dich kann sie doch nicht sein oder? Ist ja nur Metall auf Metall, rauch geht ja raus oder vertue ich mich da

    Ja, ein bißchen offen ist die auch.

    In der kleinen Drosselklappe an meinem PF hab ich sogar noch ein Loch in 1,5mm reingebohrt. Hat an diesem Mitor aber auch einen Hintergrund.

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Poldy

    Sollte die Drosselklappe nicht zu sein?

    Schlechtes Foto leider.

    Die Drosselklappen sind normal zu, richtig.

    Stimmt den die Einstellung der Drosselklappe/Drosselklappenanschlag und auch die Einstellung des Leerlaufschalters ?!

    Meist wird an der kleinen Stellschraube des Drosselklappenanschlages rumgemacht, was eigentlich unnötig ist. Da ist auch gelber Sicherungslack drauf. Ist der aufgebrochen, wursmde da schon dran rum gedreht.

    Einstellungen dazu findest im cabriowiki.

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Poldy

    Und wieder was gefunden. Nicht nur das die Pins nicht fest waren an den Pins sind auch nich die Haltenasen angebrochen.


    An diesem Cabrio scheint rs in Punkto Elektrik echt im Argen zu liegen....da ist soviel morsch.

    Da wirst wohl noch so einiges finden.

    Und das sorgt dann dafür, daß man sich oft einen Wolf sucht !

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Cabby-Mike

    Hattest du beim Standgas einstellen den blauen Geber ab? Sonst regelt das Steuergerät dein drehen an der Standgasschraube immer aus.

    Wenn beim Motor/Einstellung alles ok/dicht ist, reagiert er auch mit aufgestecktem, blauen Sensor auf drehen der LLS !

    Ich stelle den Leerlauf final/fein seit Jahren immer mit aufestecktem, blauen Sensor ein....funktioniert wunderbar.


    Natürlich kannst die Drosselklappe auch im Ultraschallbad reinigen....klaro.

  • ZZP und Leerlauf einstellen

    Zitat von Poldy

    So gestern ein neues gebrauchtes Steuergerät eingebaut. Jetzt geht er kalt nicht mehr aus. Allerdings fängt er jetzt in den ersten 2min an im Leerlauf zu sägen. Ich werde die Tage nochmal die Steuerzeiten kontrollieren und die Einspritzdüsen überprüfen. Aktuell läuft er zumindest so, dass ich mit fahren kann und das schöne Wetter genießen kann. Als Einspritzdüsen sollen ja angeblich welche vom Vr6 eingebaut worden sein. Nicht das die nicht in Ordnung sind.

    Einspritzdüsen kannst auch die BOSCH 0280 150 902 nehmen, die 028 150 744 ( GSI 16V ) oder die GM 90411552


    Was das sägen betrifft....Ansaugschlauch runter und die Drosselklappen penibel von Ölkohle und Ablagerungen befreien. Geht gut mit einer alten Zahnbürste und Drosseklappenreinigen bzw Bremsenreiniger.

    Das "UFO" auch mal oben vom Ventildeckel nehmen und mit Bremsenreiniger spülen...da ist sicher ordentlich Dreck und Ölsiff drin. Dabei auch den Dichtkegel vom UFO auf Risse prüfen.

  • Hallgeber Empfehlung 2H gesucht

    Das ist ein Bajonettverschluß dort am Tank. Drücken und drehen.

    Tankgeber mit VFP vorsichtig rausnehmen.


    Erstmal mit Startpilot/Bremsenreiniger schauen, ober er anspringt....dann ist zumindest mal der neue Hallgeber als Ursache raus.

  • kühlerlüfter

    Zitat von sgjp77

    Als ich das Cabrio damals gekauft hatte, war der Kabelbaum mit einzelnen Steckern. Hatte damals den Schalter getauscht (2 Polig) und auch Stecker und Tülle in den Kabelbaum eingesetzt.
    Das ganze habe ich vor wenigen Jahren nochmal neu aufgesetzt (2-stufiger Lüfter, der obige Schalter). Ich weiß dass ich die Stromverbindung direkt zum G4 Batteriesicherungskasten geändert habe, aber an einen neuen Stecker kann ich mich nicht erinnern.


    stahlwerk , sind die Stecker im Kabelbaum für 2 und 3 Polig gleich wie ich es im Kopf habe?

    Beim 2H ist der Stecker 3-polig da 2 Lüfterstufen, beim Golf 2 das gleiche ( 3-polig ).

    Und die Lüfter sind bei Golf 1 und Golf 2 alle gleich...zumindest bei den 1,6er und 1,8er.

  • Golf 1 Cabrio 1988, 1.8 JH Motor, schlechter Warmlauf, springt warm kaum an

    Daran sieht man mal wieder, welche Fehlerteufel in alten und länger nicht genutzten Fahrzeugen drin stecken ( können ) bzw sich einschleichen.


    Ich würde, nachdem Du Dir zur Zuverlässigkeit sicher bist, mal eine ausgedehnte Fahrt unternehmen. Am besten viel BAB und Landstraße und den Motor auch mal schön fordern und ausdrehen lassen ( beschleunigen ).


    Vorher Tank voll mit Super+ und dazu einen halben liter vollsynth. 2-Taktöl rein. Das schmiert die Kraftstoffpumpen ( da lagert sich gerne Kondenswasser drin ab bei Standzeiten ! ), die Einspritzdüsen und auch alle mech, Bauteile der K-/KE-Jet.


    Falls der Motor/Kühlwasser sehr warm wird...Kühlsystem reinigen/Entkalken und anschließend frisch befüllen....ggf neuen Wasserkühler dazu.

  • JH / 5-Ganggetriebe / Motor-/Getriebelager

    Zitat von boki87

    Danke für die ausführliche und hilfreiche Antwort.


    Wie gross sind die Unterschiede in der Qualität von Original-VW-Teilen und den von dir angegebenen? Anders gefragt: Lohnt sich der Aufpreis? Die Originalteile kosten ja knapp das zehnfache mehr 8|

    Wie acki schon schreibt...bevorzugt OEM !


    Du wirst jedoch bei einigen Teilen nur noch auf Zubehör zurückgreifen können, weil vieles an originalen Ersatzteilen bei VW ersatzlos entfallen ist. Und auch die Teile von classic parts sind oft zugekaufte Teile bzw Handelsware.