Vorsichtshalber Flüssigdichtung zusätzlich mit auf den Dichtflächen verwenden?
KEINE Flüssigdichtung oder Dichtmasse dazu nehmen !
Reste davon können in den Zylinderkopf fallen und Ölkanäle verstopfen. Im schlimmsten falle Motorschaden.
Warum nimmst nicht den Aludeckel vom 2E ? Der ist plan bzw besser als der Blechdeckel vom 2H.
Eine Gaszughalterung kann man sich für den Aludeckel selbst bauen...
Alles anzeigenErneuert habe ich jetzt:
ZündverteilerZündkabel
Zündkerzen
Benzindruckregler
Klopfsensor
Tank( und natürlich Pumpe, Vorförderpumpe)
Luftfilterkasten inkl. LMM
Blauer Geber
ALLE Unterdruckschläuche überprüft bzw erneuert ? Ansonsten Falschluft !
Den Schlauch/Rohr zum Bremskraftverstärker auf Undichtigkeit geprüft ? Ansonsten Falschluft !
Ist der Ansaugschlauch zwischen LMM und Drosselklappe dicht und nicht gerissen ? Ansonsten Falschluft !
Ist das sog. "UFO" oben auf dem Ventildeckel noch in Ordnung/ innen sauber ? Ansonsten runter nehmen und mit Bremsenreiniger innen säubern...da kommt sicherlich einiges an brauner Brühe raus beim reinigen.
Auch die Gummidichtung UFO zum Ventildeckel reißt gerne bzw ist porös...auch die malgenau anschauen und besser erneuern.
Lasse auf alle Fälle die Finger vom LMM bzw lasse die Einstellung unangetastet.
Wenn der Motor im warmem Zustand ganz normal läuft bzw er normal und ohne "ruckeln" oder "Aussetzer" unter Last fährt, passt was beim Kaltstart nicht bzw in der Übergangsphase.
Heißt, mit verstopftem Kraftstoffilter sollte er im Fahrbetrieb eher schlechter laufen, weil ja so mehr Kraftstoff benötigt wird. Und die Fahrt in der Tiefgarage war ja wohl problemlos. Ein neuer Filter kann aber trotzdem nicht schaden...ist ja kleines Geld und schnell gemacht.
Hab alle meine Golf 2 schon lange auf die Gummidichtung "umgebaut"...ist schlichtweg die bete Lösung !
Am Ventildeckel unbedingt auch die Gummidichtung von der Plastikdose (Ölabscheider) erneuern. Die reissen gern, dann sifft es dort auch raus.
Es sifft nicht nur raus, Du hast dadurch auch gerne Falschluft...beim 2H/PF mit der Digifant usw nicht gerade schön. Das UFO/Ventil sollte man jedoch öfter auch mal reinigen und VORSICHTIG durchblasen.
Den KGE-Auslass am Motorblock verschließen ist beim 2E (-H Umbau) problemlos,
Kann ich so bestätigen bei diversen anderen 2 ltr. 8V-Motoren, es genügt die KW-Gehäuseentlüftung oben am Zylinderkopf.
Aus ein paar Kaputtgeflexten Stahlfelgen aus meinem letzten Reperaturauftrag durch unlösbare Felgenschlösser hab ich mir einen Grill gebaut.
Eine coole Aktion, Hendrik ! Einen echten "Petrolhead-Grill"...hat auch mal nicht gerade jeder....schön. 😉
Lt Webautocats, Daparto etc ist für mein Golf mit Re Motor der443 121 321 Deckel verbaut, wäre dann der Meyle 100 238 0007 , entspricht 171 121 321B
Habe eben mal bei mir nachgeschaut und am ausgleichabehälter ist der 171 121 321C, was einem Meyle 100 121 0042 entspricht.
Wo sind die Unterschiede ? Beide Meyle sind mit 1,3 bar angegeben.
Nimm einfach den Deckel, der entsprechend der Originalnummer als korrekter Ersatz angegeben ist.
Der Punkt ist heute oft der, dass die Anbieter selbst nicht zu 100% wissen, welche Teile der richtige/passende Ersatz ist. Zumal viele Automobilersteller im Laufe der Jahrzehnte oft ihre originalen Teilelisten neu definieren.
Ein Verschlussdeckel mit Übetdruckventil 1,3 Bar sollte also ok sein.
Bei den alten Kühlsystemen ist es eh besser, wenn der Wasserdruck nicht zu hoch wird...verhindert Folgeschäden !
: Hast du vielleicht einen kürzeren bzw. längeren Kupplungszug?
Das ist noch der originale ( ab Werk ) Kupplungszug am Cabrio von Katrin.
Findest dazu alles hier:
Ich finde es schlichtweg fantastisch, dass es hier noch Leute gibt, die denken, tüfteln, überlegen und machen.
Auch wenn es oft nur Kleinigkeiten sind....die Ergebnisse sind teilweise enorm bzw machen den Unterschied !
Bitte weiter so....finde ich klasse !!!
Wir haben mit dem niedrigeren DX-Unterteil absolut keine Probleme.
Alles funktioniert wie es soll am "Acapulco".
Ich besitze das CTEK MXS 5.0.
Wie erhaltet Ihr bitte die ausgebaute Batterie, Float oder Pulse? Oder doch was anderes?
Habe ich mir vor kurzem auch gegönnt, das ctec MXS 5.0 !
Verwendet das Bild vom JT Treffen doch zweimal. Ich bastel ja auch grad an nem Kalender rum und werde das so lösen, dass die erste Seite eine Collage aus Bildern des gesamten Kalenders ist.
👋👋
Der Mann hat gute Ideen ! 
Alles anzeigenHallo zusammen,
ja das wird doch ein schöner Carlender, man könnte fast sagen das wird ein roter Sportlender.
Aber es war ja schon bei den Einsendungen absehbar daß der eine oder andere rote Sporti drin zu sehen sein wird.
Schade daß es keine der "neueren" Baureihen in den Kalender geschafft hat.
Also da das Foto beim Jahrestreffen entstanden ist wurde sonst das JT-Bild immer zum selben Zeitpunkt, also für August ausgewählt. Es wäre schade wenn das einzigeste Bild vom JT mit mehreren Cabrios drauf auf dem Titelblatt versauert, das sieht man doch so gut wie gar nicht.
Das JT-Foto finde ich jedoch am " neutralsten"....insofern ideal als Deckblatt.
Ich würde ein 0W40 vollsynthetisch verwenden und ca. alle 15Tkm das Öl wechseln. Das ist ein guter Kompromiss zwischen Kosten und nötiger Wartung.
Ein 0W40 hat bei tiefen Temperaturen eine deutlich geringere Viskosität als ein 10W40 oder gar ein 15W40. Zu flüssig geht bei 0°C Grad praktisch nicht. Bei 100°C haben alle 3 Öle theoretisch die gleiche Viskosität. Bei 120°C ist das 0W40 deutlich zähflüssiger als ein 10W40 oder ein 15W40. Auch das ist sehr gut. Außer den etwas höheren Kosten spricht nichts gegen ein 0W40 oder ein 5W40. Wer wirklich extrem hohe Öltemperaturen fährt und deshalb bei hohen Temperaturen mehr Zähflüssigkeit braucht, kauft dann ein 10W50.
Ich hatte das hier vor ca. 15 Jahren schon mal geschrieben und dann mächtig Ärger bekommen 😊. Wer will, darf natürlich auch sein 15W40 verwenden.
Das mit dem Motoröl/Visco soll bitte JEDER so machen/halten wie er möchte...ist so die einfachste und unkomplizierteste Lösung ohne Streit und Diskussionen.
So heute nach ca.300 km Zündkerze mal kontrolliert, sieht gut aus.
Ich kann mich stahlwerk nur anschließen, besser alles wechseln kostet nicht die Welt und erspart viel Ärger.
...mein Reden !
Alles anzeigenHi, ich brauche nun nach der Erneuerung der VA eine Achsvermessung.
1. Anlaufstelle PitStop: die sagten mir man brauche ein Spezialwerkzeug für den Sturz, welches sie leider nicht mehr finden und almit die Arbeiten nicht ausführen können.
2. Anlaufstelle ein Bosch Dienst: sie teilten mir gerade schriftlich mit, dass kein Sturz einstellbar ist und die Spur ausschließlich über die Dome eingestellt wird.
Langsam glaube ich, dass man überall auf den Arm genommen wird.
Kannst Du mir die Wahrheit sagen?
Was ist einstellbar und brauch man ein spezielles Werkzeug für Sturz?
Danke!
Beide Aussagen bullshit !
Man benötigt kein "Spezialwerkzeug" für die Achse beim Golf 2. Was etwas Hilfe bietet, sind die sog. Sturzkorrekturschrauben mit einem Nocken auf der Schraubenachse.
Fahr zu Euro Master...die machen das.
Gute Einstellwerte hab ich hier schon mehrfach gepostet.
Ich kann mich immer nur wiederholen, was das "Zündgeschirr" betrifft:
Schmeißt dieses 30 Jahre alte Zeug in die Tonne und holt euch zumindest neue Zündkabel und eine neue Zündspule...wirkt oft Wunder !
Erst recht, wenn ihr ein altes Auto erst gekauft habt und nichts zur Wartung/Pflege wißt vom Vorbesitzer.
Neue Zündkerzen und Verteilerkappe und -finger ebenso neu. Dann habt ihr bei der "Fehlerquelle Zündung" erstmal alles vom Tisch.
Ist nur eine gutgemeinte Empfehlung aufgrund jahrzehntelanger Erfahrungswerte...was jeder für sich macht, ist natürlich seine Sache.
Neue Optik im Polo
...fehlt noch ein Auspuff mit dezentem Endrohr an der "Krawallbüchse"... 😉
Schaut gut aus un d scheint auch exakt zu passen .
Gute Arbeit... !!!
Ich kann dazu nur sagen:
Holt euch den Weber Ersatz-Kit anstatt diesem verfluchten Pierburg-Müll !!!
Auch wenn es teilweise noch Ersatzteile für die Pierburg gibt....das Zeug hält nicht lange.
