....mit 60er S-Rohr sieht so aus am Karmann-Heck:
Beiträge von stahlwerk
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Als Alternative was von Powersprint, ebenfalls Edelstahl:
Powersprint Sportendschalldämpfer für Golf 1 Cabrio EDELSTAHL!
..oder sowas hier:
Endschalldämpfer Golf 1 Cabrio mit 60mm EndrohrEndschalldämpfer Gruppe A für Golf 1 Cabrio mit 60m Endrohr Der ESD ist aus Edelstahl und hat einen Anschlussdurchmesser von 63,5 mm. mit E Nr ist…www.gm-carsolution.deEndschalldämpfer Golf 1 Cabrio mit S-60Endschalldämpfer Gruppe A für Golf 1 Cabrio mit S-60 Endrohr Der ESD ist aus Edelstahl und hat einen Anschlussdurchmesser von 63,5 mm. mit E Nr ist…www.gm-carsolution.de -
Mit der 268er Welle sind 900 U/min Leerlauf sehr gut. Damit läuft er schön sauber im LL. 😉
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Wie beschrieben, ist das Einstellfenster zwischen 2300 und 2500 u/min dort hat er eine Frühzündung von 6 Grad vor OT zu haben, Stecker Blau abgezogen.
Wenn er dann auf die Leerlaufdrehzahl runter geht, ergibt das ca. 0 Grad.
Der Verbrauch liegt bei ca. 7 L/100 KM und bei schonender Fahrweise sogar nur 6,5 L/100 KM.
Ich werde aber bald mal ein wenig herum experimentieren. Zumal ich meinen Vergaser Motor im Jetta mit 14 Grad vor OT bewege..., allerdings ohne Steuergerät.
Geh nicht zu früh mit der Zündung.
Normalerweise ist beim guten 2H bei 10° vor OT das absolute Maximum erreicht !!!
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Wieso läuft der Motor denn mit Zündung auf OT ?! Viel zu spät und auch eher sehr durstig und eher "ungesund".
Zumindest 6 bis 8° vor OT muss/sollte der haben.
Oder hast Dich da evtl vertippt.... ?!
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Gerne....keine Ursache !
Beschreibe mal, wie sich der Motor anfühlt bzw wie er seine Leistung entfaltet.
Richtig eingestellt, sollte der ab 1500 U/min bis 6000 an einem Stück/wie am Gummiband druckvoll/sauber durchziehen.
Das die verbaute Fahrwerk-Kombi so schlecht fährt, kann ich nicht nachvollziehen.
Eigentlich harmonieren Bilstein B4 oder KYB Excell mit Eibach Pro-Kit sehr gut.
Ob da SPAX die Heilung bringt, ich weiß nicht. 😉
Versuch es mal zuerst mit einer anderen Einstellung der Vorderachse, ich weiß ja nicht, wie die eingestellt ist ( Werte ).
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Hier noch die Werte/Drücke warm vom 1,8/90 PS ( normale Ölpumpe mit 30mm Zahnradhöhe und Ölvisco 10W40 ) mit VDO Geber am Ölfilterflansch.
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Gemessen/abgegriffen am "Acapulco" wird unten am Ölfilterflansch.
Der Geber ist ebenfalls von KUS und hat genau die gleichen Messwiderstände/Werte wie ein original VDO Geber ! Deshalb wären/sind die Geber von KUS auch kompatibel mit VDO Instrumenten.
Mein PF hat mit den originalen VDO Geber/Instrument am Ölfilterflansch die gleichen Drücke wie an Katrins Cabrio.
Seit gut 5 Jahren sitzt bei meinem PF jedoch der VDO Geber seitlich am Zylinderkopf....das ergibt dort ca 0.8 bis 1 var weniger Öldruck.
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Hier hast mal aktuell den Öldruck an Katrins "Acapulco" mit der G60 Ölpumpe mit 36mm Zahnräder.
Kalt und warm ( 80 ° Öltemperatur ). Motoröl 10W50.
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....und UNBEDINGT alle Schweißstellen/-nähte mit Zink-Alu Spray duschen.....ansonsten fängt es genau dort an zu gammeln, trotz Edelstahl !!!
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Auf jeden Fall rundziehende VW Schellen verbauen.
Welche Anlage ist jetzt drunter?
Die NOVUS in 55mm ?
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Gott sei Dank gibt es verschiedene Ansichten und Meinungen.
....genauso schauts aus !
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Wenn der Typ da schon soviel an Zeit, Arbeit und Geld reingesteckt hat, wird es mit Sicherhheit einen Grund geben, warum der ( doch ) verkauft/angeboten wird...meine Meinung.
Dem wird schon jemand gesagt haben, wie knusprig der Scheibenrahmen und die damit verbundene Arbeit samt Kosten ist.
Ich hatte 2012 einen 2er GTI "Edition Blue" erworben. Wer sich auskennt, der weiß es gab davon nur insgesamt ca. 1750 Stück ! Der sah augenscheinlich noch recht gut aus....im Frühjahr darauf kam der Schock.....im Prinzip wäre da ein kompletter Neuaufbau mit umfangreichen Schweißarbeiten gewesen. Also hab ich die Karre wieder schweren Serzens an einen restaurationswilligen Freak verkauft. Das wäre mir/uns damals zuviel gewesen.
Unten ein paar Bilder vom "Edi"
Ich würde davon auch Abtand nehmen...trotz erstmal nur 3200 Euronen.
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Hab ich doch gesagt, der Öldruck ist warm mit der 36mm Pumoe höher .
Und gerade bei warmem/heißem Motor macht das den Unterschied !
Und Du fährst das Cabrio ja dazu oft mit Wohnwagen dahinter.
Aber nur 4bar kalt ?
Bei Katrins "Acapulco" sind es kalt über 5bar, bei meinem PF ebenfalls.
Gut, wir fahren im 2H und PF auch Motoröl mit Visco 10W50.
Naja....immerhin etwas mehr Schmiersicherheit und effektivere Pumpleistung.
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Schrauben: wenn die eine Kombination aus M6 mit 10er Kopf und Torx sind, dann sind es schon die richtigen Schrauben. Die kurzen Schrauben haben kein Torx in der Kopfmitte. Wichtig ist auch die "Selbstsicherung" der Schrauben mit den Rillen auf der Auflageseite.
Die Länge weiss ich nicht, aber hier kann vielleicht jemand anderes die Maße nennen?
Ich habe bei meinem PF Edelstahlschrauben mit Inbus nachträglich verbaut. Die originlen Schrauben hab ich ( sind noch da ) alle ausgemessen und dann entsprechende aus Edelstahl gekauft/besorgt. Eine neue Ölwanne gekauft ( da plan ! ) , eine neue elring Gummidichtung dazu. Dann alle Gewinde an der Spitze mit etwas Loctite leichtfest betropft und mit Soll angezogen...dicht bis heute !
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Wie ich lese ersetzt der auch die Dichtung! Inwiefern ist der Ölhobel besser / effizienter als diese Kunststoffschild das an das Ansaugrohr der Ölpumpe geklippt ist? Würde das Teil ebenfalls durch den Ölhobel ersetzt werden? Sieht mir irgendwie nicht so aus als passe das alles auf einmal rein..
Dadurch fällt das schwarze Kunststoffteil am Ansaugrüssel weg, korrekt. Zudem ist ein Ölhobel aus Metall und altert nicht wie Kunststoff. Auf Dauer die eindeutig bessere Lösung. Ein Ölhobel streift das Motoröl an der drehende Kurbelwelle sozusagen ab, was das aufschäumen des Öles vermindert und lässt es am Metal zudem auch etwas abkühlen ( positiver Einfluß auf dieÖltemperatur ! ).
Genau! Da war das Grün/Blaue Zeug drin, also vermutlich G11. Hab auch gelesen dass man das G12 nicht mit dem G11 mischen sollte bezüglich Silikate vs. Säuren. Wie machst das mit dem Durchspülen? Reiniger und Wasser einfüllen und Motor laufen lassen?
Das steht alles auf der Flasche/Dose vom Reiniger drauf. Auf jeden Fall GUT spülen, das ist wichtig.
Wirst sehen, was da ein Dreck und Kalk aus dem Kühlsystem mit raus kommt. An Katrins "Acapulco" mussten wir 5x spülen, erst dann kam nur noch kares Wasser. Und so soll das sein.
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Hallo,
Frage in die Runde:
Die Novus Vor - und Endschalldämpfer sind die " H " Konform ?
VG
Hubert
Die Classic Line ist zu 100% "H"-konform. Auch in Verbindung Vorderteil mit einem Sport-ESD.
Ansonsten für die 55mm Variante mal bei NOVUS anfragen und den geplanten Einbau mit dem Prüfer absprechen. Sollte aber auch keine Problem geben dazu.
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Dann lass uns mal wissen, ob alles soweit gut gepasst hat bitte.
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Zuerst mal, lass besser ein 5W40 aus dem alten Motor ! Nimm unbedingt ein 10W40 teilsynthetisch ( Total, Motul, Mobil, Shell etc. ). Ein 5W40 kann oder sollte man nur bei revidierten Motoren fahren mit entsprechend engen Toleranzen !
Dann kann ich Dir noch einen Ölhobel empfehlen:
Wenn noch das alten, blaue Kühlmittel drin war...unbedingt voerher mit klarem Wasser alles durchspülen und danach erst das G12 einfüllen. Ein Kühlsystemreiniger bringt auch noch bessere Erfolge. Er entkalkt das komplette Kühlsystem und schafft den Dreck/Rost raus:
https://www.atu.de/produkt/liqui-moly-kuehlerreiniger-300-ml-lm3320
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1983 Golf 1 GTI, 113tkm, zweite Hand, 1.8 112PS, Stahlschiebedach, MFA, Verbrauchsanzeige, Zender Spoiler.
Leider fehlen Unterlagen, da die Mama vom Verkäufer (wohl ziemlich rasch/unvorbereitet) verstorben ist und bis jetzt nichts mehr aufgetaucht ist (Papiere sind da). Dafür hat der Preis gut gepasst.
Ich bin mal gesdrauf, wue er da steht wenn fertig !
Bleibt der soweit original oder wird der etwas zeitgenössisch getunt ?
