Beiträge von stahlwerk

Zitat von Benno

Hallo

Kann man sowas fürs "zweit Cabby" nehmen oder hält das nur von 12 bis mittags?

Falls der Tüv mault,.. ggf nehme ich Patronen vorne und spare Spurjustage .mal sehn...

20-40mm tiefer wäre nat auch frein alternativ

Vermutlich ist dann HR... Eibach .... wie früher gut und teuer ? Und Finger weg von low Price Gewinden?

Am silbernen hatte ich 2010 gebrauchte (!) Monroe Reflex Von Horst und waren top

Am grünen habe ich Koni Orange, sind so gut oder schlecht wie Serie... aber made in NL

Kpl mir Bein:

Oder so... sonst halt Sachs Öl oder B4 wenn das Mist ist

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Ehrlich gesagt, ist Ansichtssache.

Von TA, JOM oder sowas kommt mir nie mehr was in ein Auto....erst recht keine Fahrwerkteile.

Bessere "Günstig-Alternative" wäre was von MTS. Hört man durchaus positive Meinungen dazu. Zumindest die Federn sind von Eibach.

Was andere machen, ist deren Entscheidung.

Oder lieber ein H&R Cup Kit....gibt es in Sport- ind Komfort Version.

....das Datenblatt findest im Thread "Zündzeitpunkt beim EX Motor" bei Tipps&Technik.

Zitat von Spundig

Danke dir für den Tip. Das wäre dann wahrscheinlich das nächste was ich tauschen würde. Am Hallgeber liegen auf jedenfall die 12v an

Das ist der 1,8l Motor.

Ich nehme an, der EX Motor.

Dann gutes Gelingen beim restaurieren.

Falls noch Hilfe benötigt wird oder technische Fragen oder Optimierungen...bekommst hier alles.

Ich hatte zum EX auch ein Datenblatt in einem Thread hier eingestellt mit Werten zu Einstellungen etc.

Sollte sich finden lassen wenn gewünscht.

Zitat von tdjoker886

Hallo,

ich möchte am JH im Sc2 den Kraftstoffdruck prüfen, dazu habe ich mir dieses Werkzeug angeschafft:

Im Wiki habe ich dazu diesen Text gefunden:

Systemdruck prüfen

• Vorbereitung: Systemdruckprüfer zwischen Zuleitung und Druckspeicher anschließen.
• Motor starten
• Sollwert: Mit Vakuumschlauch 2,5 bar Systemdruck - ohne Vakuumschlauch 3,0 bar Systemdruck
• Zündung AUS, nach 10 Minuten min. 2,0 bar Systemdruck

Verstehe ich das richtig? Das Teil muss im Grunde genommen einfach nur dazwischen geklemmt werden? Und die Werte aus dem Wiki gelten für mein Auto? Sorry dass ich so blöd frage, aber sowas habe ich noch nie gemacht, da kann ich besser vorher schauen und fragen als nachher dumm da stehen, oder?

LG

Clemens

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Bei Youtube findest dazu einiges an Videos.

Zitat von Spundig

Servus liebes Forum,

Ich bin Jonas, 35 Jahre aus dem Münchner Süden. Da ich schon seit geraumer Zeit stiller Zuhörer dieses Forums bin wollte ich mich und unseren Einser mal vorstellen

Gekauft haben wir ihn vor zwei Jahren als spaßigen Sommerflitzer und um auch meine persönliche Liebe zum Schrauben und basteln zu stillen. Selber habe ich nicht viel Erfahrung aber ich scheue vor keinem Hindernis und versuche alle Probleme mit einer gewissen Sorgsam- und Ordentlichkeit zu erledigen (mal mehr mal weniger 😅). Die Garage teilt sich der Einser mit einem T4 und einem Schlüter 450. Beides auch kleine Projekte die immer wieder ein wenig Liebe bedürfen.

Kurze Daten zum Cabrio:

Golf 1 GL, Baujahr 1984, 270000km, TÜV diesen Sommer fällig.

Meine Ziele sind folgende:

-Frischer TÜV

-Bekannte technische Mängel beseitigen

-Interieur möglichst in den originalen Zustand zurücksetzen

Technische Mängel:

-seit kurzem stottert er bei warmer Fahrt mit Fehlzündungen, keiner Leistung, bis zum Ausgehen. Mittlerweile springt er gar nicht mehr an. Zusätzlich hatte er immer schon Probleme beim starten mit warmen Motor.

Nach einigem Messen liegt meine Vermutung bei der Zündspule.

- ausgeschlagene Schaltkulisse

Ansonsten macht der Hobel einfach nur Spaß und ich bin sehr verliebt

Ich freue mich auf den Austausch und wünsche Allen ein wunderschönes Wochenende.

Jonas

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Das kann auch der Hallgeber sein.

Typische Symptome von defekten Hallgebern sind so, wie Du Dein Problem hier geschildert hast.

Kannst ja mal im Hinterkopf behalten.

Auf jeden Fall ein Vergasermotor mit dem berühmt-berüchtigten 2E2 Pierburg Versager !

Wieviel Hubraum hat der Motor ?

Zitat von avopmap

Öldruck hatte der ja auch vorher soviel, dass es i.O. war. Es war nur minimal weniger geworden.

Die Frage ist: Welche Zubehörpumpe hat die 36mm Räder wirklich? Also wirklich wirklich und bestätigt? 😁Die Topran war ein Schuss ins blaue für 22 Euro.

Das ist eine gute Frage.

Die letzten 2E Ölpumpen aus dem Zubehör mit 36mm-Zahnrädern, die ich noch kenne, waren von febi. Und das war so 2014 !

Seitdem nichts mehr gefunden auf dem Markt.

Ich habe hier noch 2 Stück ORIGINALE VAG Ölpumpen mit 36mm Zahnräder liegen.

Eine neue, noch originalverpackt , die andere gebraucht aus einem 2,0 ABK-Motor mit ca. 170.000km.

Verschleiß dieser Pumpe gen Null !

Ich konnte es kaum glauben.

Zitat von balu71

Den gab es auch in anderen Farben.

Das sind die bekanntesten Farben.

Yes....hab gerade bei cabby info geschaut.

Die gab es u.a. auch in schwarz metallic.

Da war ich echt überrascht....

Gab es die "Toscana" eigentlich in schwarz ?!

Ich dachte immer, die gab es ab Werk nur in Metallic-orange und Metallic-rot.

Verbessert mich wenn ich falsch liege.

Zitat von avopmap

Ich wollte doch mal schauen, ob meine Ölpumpe noch adäquates Zahnflankenspiel aufweist. Die "gute" etwas teuere Pierburgpumpe hat nun nach 4 Jahren und ca 30000 relativ hoch belasteten Kilometern eine Zahnflankenspiel von *trommelwirbel* 0,15 mm. Grenzwert laut Repleitfaden sind 0,20 mm. Top Qualität 🙄. Öl wurde jährlich gewechselt. Mit Filter. Das Spiel zur Grundplatte waren 0,05 mm. Das Fühlerblatt ging kaum durch.

Der folgende Beitrag stammt aus diesem Thread aus dem Jahr 2022, als ich die Pumpe eingebaut habe.

Habe jetzt eine Topran-Pumpe eingebaut. Nummer 100255. Das soll eine Verstärkte für den 2E sein. So wie ich das nun gesehen habe ist die das natürlich NICHT. Bei 21,22 € ist der Schaden aber nicht so groß. Eingebaut habe ich sie trotzdem.
Öldruckwerte sind laut VDO Schätzeisen minimalst gestiegen im Vergleich zum "Qualitätsprodukt" von Pierburg.

Zum Einbau: Habe die Pumpe nur mit Öl befüllt, Ölfilter einen neuen eingeschraubt. Also erstmal denkbar ungünstig. Kerzen habe ich rausgedreht, ein bisschen georgelt und dann war der Öldruck aber auch schon recht schnell da.

Die richtige Ölpumpe füf den 2E/G60 hat 36mm hohe Zahnräder, die normalen Ölpumpen haben 30mm hohe Zahnräder.

Daran lassen die sich wunderbar unterscheiden.

Alle 827er Motoren mit Lader oder mit Kolbenbodenkühlung haben ab Werk die große Ölpumpe verbaut !

Und damit hast nicht nur minimal mehr Öldruck, sondern gut 0.8 bis 1bar mehr als mit der normalen Ölpumpe ( 30mm Flankenhöhe Zahnräder ) inkl mehr Fördermenge. .

Ich gehe jede Wette ein, die für den 2E von Topran hat auch ( nur ) die kleinen Zahnräder.

Die richtigen/großen Ölpumpen mit 36mm Flankenhohe findest fast nirgendwo mehr....egal welcher Anbieter.

Aber Hauptsache ist, der Motor hat wieder ausreichend Öldruck jetzt !

Die NOVUS in der 55mm Variante ist/wäre da mein absoluter Favorit !

Wie schon mehrfach erwähnt/erklärt, eine sog. "Gruppe A" ist nicht wirklich geeignet für normale Motoren bis 2000ccm.

Für die Cabrios mit der alten Bodengruppe ist die Anlage von Jetex eine gute Alternative.

Die genügt mit 50mm vollauf für die Vergaser- und K-Jet Motoren bis 110PS.

Zudem gut verarbeitet ( Materialstärke/Stahl ) und sehr passgenau.

Das Endrohr kann man ja immer nochmal ändern nach Wunsch.

Zitat von BORAnatic

Lambdasonde habe ich am September gewechselt zur HU. Ich muss allerdings gestehen, nach der HU bin ich nicht wirklich viel gefahren. Der Anlasser macht mir auch weniger Kopfzerbrechen. Hat mir einer die Teilenummer vom "blauen Geber"? Ich dieser einfach zu wechseln?

Grüße und besten Dank.

Schau nal im web bei https://www.golf1wiki.de .Da findest viel hilfreiches zu Symptome und Fehlersuche und Teilenummer sowie Einstelldaten/-arbeiten.

Das was Du hier schilderst, wurde im Forum schon x mal angesprochen und hinreichend beschrieben, auch mit Tipps bei der Fehlersuche und auch Teilenummern.

Kurzum:

Die Digufant ist sehr zickig bei schlechter Masse und bei Falschluft. Danach immer zuerst suchen, danach Teile erneuern.

Also ich denke mal, wenn Sport-ESD für einen Typ mir ABE/Gutachten vorhanden sind, dürften die auch passen...ob mit oder ohne Reduzierstücke.

Zitat von stef

160 km kurvige Landstraße aufs Johanniskreuz und das mit Licht an 🙈 Alles perfekt, läuft besser als zuvor 🤗

Warum läuft er besser als zuvor .

Du hast am Motor doch eigentlich nicht verändert ?

Zitat von Poldy

Das könnte gut gehen. Weist du zufällig auch was ich dann noch für eine Reduzierung brauche?

Was könnte gut gehen ?

Der 2H hat original 45mm. Die Sport-ESD dann normalerweise ebenfalls 45mm.

Ansonsten halt bei Brenner mal nachfragen ob der Powersprint ESD an die originale Anlage passt.

Zitat von Poldy

Die Variante habe ich auch schon gesehen. Allerdings wäre da wieder das Problem mit dem Staudruck, wenn die den identischen Durchmesser wie original hat

Soalnge Dein 2H original ist, brauchst nur einen Sport-ESD mit Absorber

Nimm das NOVUS Classic Line Vorderteil und dazu einen Powersprint Edelstahl -ESD.

Oder nimm halt die NOVUS Gruppe N in 55mm.

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Ansonsten hilft Dir nur selber suchen bzw ausprobieren. Wird dann halt teuer....

Golf 2 Tacho mit Drehzahlmesser wäre ich interessiert. 😉

Zitat von Solemio

Danke Stahlwerk, werde ich probieren. Bin gespannt. Was sind das für Zündkerzen die drin sind: NGK BUR6ET?

Dem Aussehen nach dürften das welche von NGK sein.

Beim nächsten Kerzenwechsel gehst auf Bosch W6DC oder W7DTC....probieren.

Wenn Du nach der Korrder Zündeinstellung mal über 50km oder mehr an einem Stück gefahren bist, so sollten die Zündkerzen grau-braun mit leicht schwarzem Ansatz sein.

Der EZ und der GU am Golf 2 z.B. läuft auch relativ fett im Vergleich zu dem PN/RP mit geregeltem Kat.

. .guckt mal bei sandtler, da gibt es schöne luftsammler. Due kann man schön hinter der Frontmaske plazieren/befestigen. 😉

Dieser Stopfen ist ab Werk da drin. Heißt, es ist alles bereits korrekt eingestellt bzw kalibriert.

Der LMM wird nur in der Einstellung angepasst, wenn der CO entsprechend korrigiert werden muss/sollte.

Danach kommt da wieder eine blaue Plombe drauf.

Nur gibt es diese blauen Plomben/Stopfen nirgends mehr bzw hat die wohl keine Werkstatt mehr....ist halt "alter Kram" .