Beiträge von stahlwerk

  • JH / 5-Ganggetriebe / Motor-/Getriebelager

    Servus.

    Voila:


    https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/1001990012?modelId=391b6229


    https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Vaico/v101668?modelId=391b6229


    https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/1001990009?modelId=391b6229


    https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Vaico/v101124?modelId=391b6229


    https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Febi-Bilstein/06879?modelId=391b6229


    Soweit ich weiß, kann man diese Lager an jedem Golf 1 und Scirocco 53b am 1,8er/1,6er Motor verbauen. Die Aufnahmen sind alle gleich. Auch das runde Getriebelager passt auch beim Schalter, obwohl "Automatik angegeben.


    Falls jemand hier im Forum dazu Einwände hat, bitte sehr.


    Zumindest gab es am "Acapulco" von Katrins 2H mit Schaltgetriebe dazu keine "Passprobleme" außer daß an der sog. Drehmomentstütze mit der Flex etwas Material seitlich weggenommen werden musste. Die Zubehörlagergummis haben fast alle diese seitliche "Aussparung" nicht.



    Video dazu:


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    Motorlager rechts (Beifahrerseite) wechseln – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki

  • kühlerlüfter

    Zitat von kay_algeciras

    Hast Du da fuer den Thermoschalter eine Teilenummer oder Link? Das gleiche fuer den Lüfter. Haette auch keine Probleme wenn es ein modernerer FLACHER Luefter waere ;)

    Ja, hab ich:


    Küherlüfter HD:

    https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/1002360011?modelId=391b6229


    Thermoschalter Kühlerlüfter 3-polig:

    https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/HERTH-BUSS-ELPARTS/70511198?modelId=eb6474c6


    ...oder:

    https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Meyle/1009598717?modelId=eb6474c6


    In der Beschreibung sieht man auch die entsprechenden Schaltpunkte für Lüfterstufe 1 & 2.


    Ich habe beide Teile in meinem Golf 2 1,8 verbaut und die Kombi hat schon 2 (warme/heiße ) Sommerurlaube hinter sich....NULL Probleme mit dem Temperaturhaushalt, selbst im Stau bei über 30° !

    Es empfiehlt sich für den Lüfter eine Relaisschaltung, weil die 150/250 Watt ziehen schon ganz ordentlich was weg ( Belastung auf die Bordelektrik/Kabel ! ).

  • das hat mich heute erfreut :-)

    ....und VIELLEICHT springt außer diesen Rückleuchten noch das dazu gehörende "Etienne Aigner" Cabrio in grün bei raus für eine moderate Summe !

    Besichtigung demnächst....dann schauen wir weiter. 😉

  • Golf 1 Cabrio 2H Motor Zylinderkopfdichtumg !

    Wenn der Motor über 180.000km bereits gelaufen hat, empfehle ich eine Komplettrevision beim Zylinderkopf.

    Heißt, "entkernen", waschen, planfräsen der Verdichtungsseite ( hier 0.5mm für gleich etwas mehr Verdichtung ) sowie Ansaug-Abgasseite und VD- Seite ( oben ).

    Ventile reinigen und glätten, Kanäle entgraten und alle 8 Ventile neu einschleifen, neue Dichtungen und fertig.

    Kosten ca. 400 bis 500 Euro je nach Region/Betrieb.


    Wirst sehen, was alleine das schon ausmacht in Punkto Laufkultur und Drehmoment.


    Deine Entscheidung.

  • Golf 1 Cabrio – Motor Drehzahl dreht unglaublich hoch ohne sichtbare Fremdeinwirkung

    Was ist mit der Dichtung zwischen Vergaser und Ansaugbrücke ?

    Diese würde ich auch noch erneuern.


    Wenn er danach immer noch schlecht läuft, dann hängt es an defekten Teilen am/om Vergaser selbst.


    Das Problem mit den alten Pierburg ist, man bekommt zum Teil Rep.-Teile....die sind aber auch meist überlagert/alt.


    Von daher ist der beste Weg, einen Weber Ersatz-Kit zu kaufen und den zu verbauen.

    Ich hab dieses "Pierburg-Drama " schon ein paar mal durch....deshalb mein Rat zum Weber Ersatzvergaser !

  • Golf 1 Cabrio 1988, 1.8 JH Motor, schlechter Warmlauf, springt warm kaum an

    Trotzdem stellt sich die Frage, warum verbaut man einen "falschen" Thermoschalter ?!

    Oder dieser wurde in Unkenntnis falsch bestellt/geliefert/eingebaut....alles möglich.


    Mach auch später mal noch einen Mengenabgleich der Einspritzventile bei voll geöffneter Stauscheibe ( bei der Messung hängst die Batterie an ein Ladegerät damit permanent 12V während der Messung anliegen ), dann weißt Du auch hier, woran Du bist.

    Und auch die Zündung 2° früher einstellen als Sollwert.

  • Miss Eloise

    Zitat von bluemodesty

    Jo, mit Fernlicht fahren geht gar nicht, das blendet total, da müssen wir ran. Meine kleine Wundertüte, ich bin gespannt, was da noch für Überraschungen auftauchen.


    Aber andererseits hat sie gestern die erste (also meine erste) Autobahnfahrt gut gemeistert, ganz easy mit 130 km/h über die A4 nach Köln rein, einmal um den Dom und wieder ab nach Hause. ❤

    Man kann mit einem Multimeter einen Belastungstest machen.

    Zuerst mal Ruhespannung det Batterie messen....sollte min. 12 Volt haben.

    Dann Belastungstest. Einer startet, der andere greift mit dem Multimeter im Moment des Startens die Batteriespannung ab. Diese sollte beim starten nicht unter 10 Volt fallen.

    Anschließend die Ladespannung abgreifen....sollten bei über 1200 U/min 13 bis 14 Volt haben.

    Bei schwacher Ladeleistung den LiMa-Regler mal checken und ggf. erneuern. Einen Regler nehmen mit 13,8 bis 14,2 Volt.


    Alle Kabel und Masseverbindungen sind bei unseren alten Autos immer ein Thema.

    Immer mal säubern und mit Kontaktspray behandeln....Hauptmassekabel kann man nach soviel Jahren immer erneuern.

  • Golf 1 Cabrio – Motor Drehzahl dreht unglaublich hoch ohne sichtbare Fremdeinwirkung

    Zitat von Roi_Bang

    Oh okay! Das hört sich ja viel versprechend an! ;(


    Danke für die schnelle Antwort!


    Dann tausch ich mal die Unterdruckschläuche und hoffe aufs Beste!

    Richtig so....fang damit an.

    Zumeist sind es Undichtigkeiten bzw Falschluft. Auch die Gummidichtung zwischen Vergaserfuss und Ansaugbrücke ist ein heißer Kandidat !

    Den LuFi-Kasten am besten auch mal runternehmen und innen von Öl und Schmodder reinigen und auch neuen Luftfilter rein. Mach diese Aktion jedes Jahr....ist nur ein gutgemeinter Rat. 😉

  • Golf 1 Cabrio – Motor Drehzahl dreht unglaublich hoch ohne sichtbare Fremdeinwirkung

    Du hadt keinen 2H mit Einsprtzer, Dein Golf hat einen Vergaser....völlig andere Nummer !

    Vuel Spaß mit diesem vertrackten Pierburg Müll.....dieses Thema füllt Bände bzw Foren.

  • Grüße aus dem Münsterland

    Zitat von Lempomat

    Gibt es hier einen Unterschied:
    Powerflex Buchsen VW Golf MK1 inc Cabrio (1973-1994) Stoßdämpfer Aufnahme oben hinten PFR85-241H Heritage Collection - Powerflex Deutschland


    Powerflex Buchsen VW Golf MK1 inc Cabrio (1973-1994) Stoßdämpfer Aufnahme oben hinten PFR85-241 - Powerflex Deutschland


    Glaub nur das sie schwarz sind oder?

    Der Unterschied ist die Shore-Härte. Die gelben sind etwas weicher als die schwarzen. Im Zweifel nachfragen.

  • Grüße aus dem Münsterland

    Zitat von Lempomat

    Wenn ich das Fahrwerk montiere, will ich hinten die Federbeinstützlager auch gleich tauschen. Habt ihr Erfahrungen, was für ein Set ich da kaufen kann? Die untere Befestigungsschraube muss wahrscheinlich auch neu oder? Wenn ihr da Links habt gerne her damit 😃

    Aufgrund der Tatsache, das alles an Gummi seit gut 15 Jahren mehr oder weniger schlecht ist bzw ruckzuck weichgeklopft/porös/rissig wird, rate ich Dir zu Domlagern aus ( weichem ) PU. Solche bekommst bei super propoly oder powerflex. Ja, die sind teuer, dafür halten sie ein Autoleben lang und es gibt keinen schleichenden "Hängearsch", bei welchem man andauern die ganze Choose ausbauen erneuern und wiedereinbauen muss.

    PU rein und Ruhe haben...meine Meinung. ;)


    Golf MK1 inc Cabrio (1973-1994)
    Im Shop günstig Powerflex Buchsen kaufen - Fahrwerksbuchsen, Querlenker Buchsen, Längslenker Buchsen & Auspuff Aufnahmen für VW Golf MK1 inc Cabrio (1973 -…
    www.powerflex-deutschland.de

    VW Golf 1 17 - Alle (1974 - 1993) - SuperPro Fahrwerkskomponenten


    Alternativ kann man auch die hier verbauen:


    Golf 1 Domlager PU Hinterachse schwarz - PU-Lager.de DER Onlineshop f, 39,60 €
    PU-Lager PU Buchsen Polyurethan Lager Querlenkerlager Stabilager Hinterachslager GTI VR6 1,8t R32 Getriebelager Golf 1 Domlager schwarz
    www.eima-electronics.de

  • kühlerlüfter

    Zitat von altbiker

    vielen Dank für deine Tipps

    Aber wenn ich jünger wäre hätte ich das auch sofort umgebaut ,genau wie auch deine anderen Tipps zum Motor Tuning.

    Nun ist es aber so, daß ich im Jahr nur noch ca 1000 Kilometer mit dem Cabrio fahre und es eigentlich auf einen guten technischen Stand bringen möchte und es auch dann so erhalten möchte.

    Leider hat der Vorbesitzer das Auto total vernachlässigt, es ist nichts Großes kaputt, aber jeden Menge Kleinigkeiten.Diese versuche ich ich jetzt nach und nach zu reparieren.

    Das ist alles zusammen 1,5h "Arbeit" inkl Kühlsystem reinigen. 😉


    Und ich bin auch nicht mehr der Jüngste....

  • kühlerlüfter

    Wenn Du den Lüfter erneuerst, gleich den Hochleistungslüfter mit 150/200 Watt rein und dazu den Thermoschalter vom alten Audi A8 4,2 bzw T3 Pritsche TD. Dieser Thermoschalter lässt den Lüfter gut 10° früher anlaufen.

    Mit beiden Maßnahmen zusammen hast Du nie mehr Probleme mit dem Kühlhaushalt !

    Vorher empfiehlt es sich, das Kühlsystem zu reinigen ( LM Kühlsystemteiniger ), zu spülen und gut. Das Kühlwasser muss eh raus, von daher.

  • Das Golf Cabrio habe ich heute gesehen

    Zum Foto des Motorraumes....mit ein paar passenden Edelatahlrohrbögen/ Rohren samt Silikonschlauchmuffen und WIG Schweißgerät kann man sich wunderbar einen schicken Ansaugschlauch bauen ( lassen ). 😉


    Auch als Ersatz für einen defekten Schlauch nach Maß vom Gummischlauch.

    Ich bin mir relativ sicher, die Aktion kommt preislich inklusive Material beim Metallbauer nicht mal an die Preise für einen originalen Ansaugschlauch ran !

  • Golf 1 Cabrio – Motor Drehzahl dreht unglaublich hoch ohne sichtbare Fremdeinwirkung

    Sehr gut. Wie gesagt, ist sehr oft eine übersehene Ursache für schlechten Leerlauf.

    Alte LLS aufheben, gründlich reinigen, neuen O-Ring drauf Und auf Lager legen. ;)

  • (M)ein Langschläfer - Aufwecken oder schlafen lassen?

    Man (er-)spürt bei Messung am Endrohr auch sofort einen nachlassebden bzw defekten Katalysator.

    Hatte ich vor gut 4 Jahren bei meinem PF ( Motor gleich 2H ). Zwei Jahre davor bei der AU noch gute Werte und dann über 1,5 Vol % und nicht unter 1 Vol % mehr einzustellen am LLM....da war der Kat defekt.

    Trotzdem ist es so, die alten Motoren laufen mit 1,0 bis 1,2 Vol.% NACH KATALYSATOR mit am besten !

  • (M)ein Langschläfer - Aufwecken oder schlafen lassen?

    Zitat von acki

    Grundeinstellung müsste aber am Messrohr erfolgen, auf die Werte gemäss Repleitfaden.

    acki, natürlich steht das so im Leitfaden. Nur misst das heute keine Werkstatt und keine Prüforganisation mehr so....das ist der Punkt. Die haben in ihren AU Programmen auch nur die "Endrohr-Werte".

    Ich hatte vor Jahren das mal angesprochen beim TÜV.

    Antwort war " entscheidend für uns ist, was hinten rauskommt ! "


    Und ehrlich gesagt, mir ist das auch mittlerweile egal....Hauptsache die AU passt und der Karren läuft vernünftig.