Also ein 2H NUR mit dem Steuergerät vom PF/2er GTI bringt keine 107 PS, was der Marco da loslässt...never !!!
Ein 2H hängt mit dem PF Steuergerät einen Hauch besser am Gas...mehr aber nicht.
Beiträge von stahlwerk
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Hallo in die Runde ,
Da ich noch einen Satz Koni Rot in meinem Fundus liegen habe wollte ich mal fragen ob noch jemand sowas in seinem Auto hat oder Erfahrungen dazu hat wie sich sowas fährt.
Die Dämpfer sind so gut wie nicht neu und damals mit braunen H&R Federn kombiniert worden , allerdings habe sie nie selbst gefahren .
Verbaut war das ganze vielleicht ein oder zwei Monate.
Das Fahrwerk kam damals zu mir weil dem Besitzer der Tiefgang nicht gereicht hat und er fast sofort auf ein Gewinde umgestiegen ist.
Da mir das ganze jetzt wieder in die Hände gefallen ist wollte ich einfach mal fragen ob jemand etwas dazu sagen kann.
Ich kenne die Koni Rot aus einem Mitsubishi Colt Turbo, aus einem Opel Corsa B und Kadett C.
Die gibt/gab es sowohl als nachstellbare Öldruckdämpfer als auch als Gasdruck mit 3-fach Klickrasterung.
Die Koni rot sind als nachstellbater Serienersatz gedacht. Die Öldruckvariante wird wie der Koni gelb durch einrasten/ zudrehen im Uhrzeigersinn nachgestellt.
Insgesamt etwas straffer als Seriendämpfer und gut zu fahren.
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Wer hätte he’s gedacht; von VFL, dem Wunsch nach Verbreiterung, der Liebe zum Aigner Model nun endlich meine Traumzusammenstellung - mein Aigner!
Die ersten 800 Meter nach dem
Kauf erstmal am Berg liegengeblieben. Dank meiner Halle77 Sucht erstmal analytisch alles durchgespielt, da war doch was mit Kraftstoff…
Pumpe unterm Auto hing mit Luft und Liebe aber ohne Schelle und mit Knick … da kommt kein Sprit! Kabelbinder haben es dann erstmal gerichtet.
Gott sei Dank schauen udo und ich morgen schonmal durch und machen eine erste Bestandsaufnahme, muss von Bonn aus nun über Dortmund nach Hamburg zurück. Da bin ich morgen mal gespannt.
Insgesamt stimmt mich dieses Fahrzeug maximal glücklich - den habe ich mir gewünscht.
Wie es weiter geht lasse ich euch natürlich hier wissen.
Grüsse vom Rhein
Max
Sehr gut ! Jetzt gut drauf aufpassen, umbedingt original lassen und regelmäßig warten und pflegen !!!
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Hallo zusammen,
ich habe ein Problem mit meinem Golf 1 Cabrio, 2H-Motor (98 PS), Automatikgetriebe und hoffe, dass es hier vielleicht Tipps gibt.
Vorher:
- Motor hat im Leerlauf ab und zu hochgesägt : Drehzahl ging knapp über 1000-1100 U/min.
- Verbrauch lag bei ca. 11 l/100 km (mir ist bewusst, dass Automatik mehr braucht, aber kommt mir doch etwas hoch vor).
Situation nach Reinigung des Leerlaufregelventils:
- Ventil ausgebaut, mit Bremsenreiniger gespült und wieder eingebaut.
- Direkt nach Kaltstart: Motor lief einigermaßen ruhig, minimal geruckelt, aber ohne Sägen.
- Sobald warm: fängt an hochzudrehen bis ca. 2000 U/min (teilweise leicht drüber) und bleibt dort.
→ Auch nach kurzem Gasgeben geht er wieder genau auf diese hohe Leerlaufdrehzahl zurück.
Auffällig:
- Sägen tritt vor allem in P- und N-Stellung auf, in D/R deutlich weniger → scheint also mit der Last zusammenzuhängen.
Meine Fragen:
- Kann beim Reinigen des Ventils selbst etwas beschädigt worden sein?
- Oder zeigt sich jetzt eher das eigentliche Problem (z. B. falsch eingestellter/verschmutzter Drosselklappenanschlag bzw. Grundleerlauf)?
Tut mir leid, dass ich mich hier einklinke, ich möchte nicht stören – dachte nur, mein Problem passt gut zum Thema.
Dann tust mal den Ansaugschlauch vom Luftmassennmesser zur Drosselklappe entfernen und schaust mal in die Drosselklappe.
Wenn die verdreckt/verrußt ist, dann gründlich reinigen.
Der Rest steht hier alles zum nachlesen bzw bei http://www.cabrio-wiki.de.
Mach das mal mit der Drosselklappe, dann sieht man weiter.
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Also damit sollte der Motor eigentlich ohne Probleme "rund" laufen, sauber Gas annehmen und einen stabilen Leerlauf haben...sofern alles rundum dicht und in Ordnung ist.
Das der nach Abgasen riecht, kann noch vom zu fetten Motorlauf vorher kommen.
Dann lass den Motor jetzt erstmal in Ruhe und erledige alle anderen noch anstehendenArbeit.en am Cabrio.
Wenn Du alles fertig hast, gehst dann final bzw als letztes an den Motor Mit warmlaufen lassen und dann ab zum einstellen von Zündung, CO und Einspritzmenge.
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Hi Hendrik.
Hast die Probleme mit den Kraftstoffdrücken mittlerweile gelöst bzw eingestellt bekommen damit der Motor normal läuft?
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Bist soweit zufrieden mit dem Fahrverhalten/Straßenlage ?
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Öldruckwarnung unbedingt ernst nehmen !
Zuerst die Sensoren prüfen. Wenn die ok sind MUSS die Ölwanne runter und die Ölpumpe ersetzt werden.
Ja nach Pflege-/Wartungszustand/verschleppte Ölwechselintervalle verschleißt die Pumpe und bringt zu wenig Öldruck.
Motoröl am besten ein gutes 10W40 rein...nur kein 5W !!!
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Hallo zusammen, vielen Dank für eure Unterstützung..habe gestern den neuen BDR eingebaut und der Motor läuft wieder..aktuell ist die Drehzahl noch etwas hoch bei 1100 Umdrehung und teilweise bei 2000 Umdrehung..habe die Schraube an der Drosselklappe schon im Anschlag...
Leider habe ich gestern ein neuen Fehler..Motoröllampe blinkt mit Warnton..Öl ist aber genug vorhanden..wenn ich die Drehzahl erhöhen, ist die Lampe und Warnton wieder weg .
Für Tips bin ich super dankbar..Gruß Jogi
Also Leerlaufschraube schon am Anschlag....dann zieht der Motor irgendwo Nebenluft ! Ansonsten würde der Motor nur noch müde tuckern oder ausgehen !
Unterdruckschläuche am besten ALLE erneuern gegen Silikonschläuche mit Innendurchmesser 3mm. Gibt es bei http://www.schlauchland.de
Leerlauschraube den O-Ring prüfen...entweder ist der gerissen oder plattgedrückt - erneuern.
Auch da kann Nebenluft eindringen sonst.
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Ford Capri - Die Plattform für Typ 1, Bauart 2, Baureihe 3
Das ist eine gute Seite für die K-Jet und hilft auch bei Problemen an VW, BMW, Mercedes usw.
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Moin,
gibt’s zu dem Thema schon neue Infos oder vielleicht sogar eine Lösung?
Wäre da auch interessiert!
Gruß
Mike
Ich hab die Teile da liegen, jedoch noch nicht verbaut.
Waren zu viele andere Baustellen da.
Ich hole das aber noch nach.
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Übrigends....Du kannst die Temp.-Sensoren ( blau & schwarz ) unten mit Schleiffließ wieder blank machen. Schleiffließ ist dafür am besten geeignet, weil sehr weich und schonend.
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...und ja, ein neuer Wasserkühler wäre da auch ratsam. Wasserpumpe erstmal drinn lassen wenn noch ok.
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Steck die Sensoren wieder drauf und dann das Kühlsystem reinigen/spülen...unbedingt !
Hol Dir Kühlsystemreiniger von Liqui Moly, der ist ganz gut.
Später spülen bis nur noch klares Wasser kommt.
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...ein grünes "Etienne Aigner" in Attendorn. 😉
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Heute mal die neuen Räder angeschraubt. Nabendeckel fehlen noch. Das Cabrio muss 30-40 mm tiefer dann sieht das auch nach was aus, zumindest Vorne...
Eibach ProKit 35mm. 😉
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der Powersprint, den Du da gekauft hast, ist aber ohne Zulassung, sweit mir das bekannt ist.
Ja, der ist OHNE Zulassung/ABE.
Bekommst bei GM Car Solution ( nein, ich mache KEINE Werbung...nur zur Info ! ) aber fast identische ESD mit Zulassung.
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Mach alles trocken und lass den Mitor warm laufen bis der Lüfter anläuft.
Dann schaust unter die Haube und guckst wo das Kühlwasser rausgedrückt wird.
