Dieser Stopfen ist ab Werk da drin. Heißt, es ist alles bereits korrekt eingestellt bzw kalibriert.
Der LMM wird nur in der Einstellung angepasst, wenn der CO entsprechend korrigiert werden muss/sollte.
Danach kommt da wieder eine blaue Plombe drauf.
Nur gibt es diese blauen Plomben/Stopfen nirgends mehr bzw hat die wohl keine Werkstatt mehr....ist halt "alter Kram" .
Wenn man sich den Lufteinlass vorne am Querträger mal genauer anschaut und auch die Umgebung, dann lässt sich hier mit sog "Luftsammlern" aus dem MS-Bereich was schickes konstruieren.
Die Überlegung verfolge ich gerade etwas näher.
Zumindest hat/sorgt man damit für einen gewissen Staudruck im LuFi-Kasten und für permanent frische/sauerstoffreiche Ansaugluft.
Das reduziert die Klopfneigung und fördert ein besseres Durchbrennen des Kraftstoff-Luft Gemisches. Zusammen mit Mehrstrahldüsen hat man so ein wenig mehr optimiert.
Muss jeder selber entscheiden, ob er sich damit beschäftigen möchte bzw basteln möchte. 😉
Alles anzeigenHallo miteinander.
Habe jetzt schon des öfteren Beiträge -auch in anderen Thread‘s- gelesen bezüglich des DX Unterteiles.
Mal die Facts zusammen getragen:
- Das DX Unterteil hat eine größere Öffnung somit mehr Durchlass ansaugseitig, richtig?
- Das Luftfilterkastenunrerteil vom JH Motor hat auch den großen Einlass, richtig?
- egal ob 55mm 60mm oder gar 70mm… die ansaugseitige Engstelle ist am Ende der LMM somit 55mm ausreichend?
- einige schreiben dass das Sammelstück am Schlossträger auch vergrößert werden muss?
- Ich habe das originale Sammelstück am Schlossträger gelassen. Es ist oval mit deutlich größerem Lumen als der DX-Kasten. Lediglich der originale Schlauch von Luftfilterkasten zu Sammelstück verjüngt sich. Dieser muss gegen einen größeren ersetzt werden. Richtig?
Diese Überlegungen bezüglich Strömungsgünstigkeit finde ich klasse. Aber wäre es bei o.g. Punkten nicht auch interessant einen LLM mit größerem Durchlass zu integrieren? Denke dort ist der größte Benefiz zu Erwarten. Allerdings wie….. das wird nicht so einfach sein.
Ist so richtig.
Man braucht nur den freien Querschnitt des LMM zu errechnen und den freien Querschnitt mit 55mm Ansaugschlauch und man hat die Antwort.
Es gibt sehr wohl größere LMM, die passen jedoch nicht an originale LuFi-Kästen !
Hab ich beim PF schon probiert/getestet ( geht spürbar besser, magert jedoch noch mehr ab bei Vollast ! ).
Ergo fehlt es an Kraftstoff/Kraftstoffdruck um das ordentlich umzusetzen. Aber auch da gibt es Lösungen. 😉
Heißt, man benötigt eine Airbox bzw SportLuFi für einen solch größeren LMM !
Und da wird es mit eintragen wieder happig bzw unmöglich heutzutage..
Due LMM vom 2H sind von der Größe her aber auch in diversen anderen PKW mit 2000 cm Hubraum verbaut....der originale LMM genügt also für Tuning/Basis bis 130 PS. 😉
Bekommt er Impuls zur Zündspule ?
Ich bin um die Zeit immer alte Opel gefahren…. Aber nen zweitürigen Golf 2 hätte ich gerne gehabt und 90 PS wären auch ok gewesen 👍
Alte Opel waren meine Anfänge damals.
Erstes Auto war ein Kadett C Coupe 1,2SR....danach kam ein C Coupe 2,0 GT/E in weiß-gelb. Den hatte ich dann 2 Jahre, danach folgten Ford Escort RS 2000 MK 2....derer drei.
Allesamt geile Karren !
Wie gesagt, das ist immer Geschmacksache…. Mir haben früher die Ronal schon nicht gefallen, aber Dir muss es gefallen. Ansonsten ist das Teil klasse 👍
Ist auch nur ein RP mit Momojet drin mit offiziellen 90 Pferdestärken 
....der hier darf dann kommende Woche mal raus.
Die Ronal Turbo sind Geschmacksache…. Sonst mega 👍
Ich hab noch einen Satz BBS RA365, einen Satz OZ F1 Cup in antrazith und noch einen Satz Estoril....an Felgen mangelt es nicht.
Mir gefallen die Ronal Turbo halt hier am besten....
TÜV bestanden und "Installation-Lap" gelungen.
Fährt sich wie einst im Mai....also gleich mal zur Arbeit gedüst. 😉
Ja, der läuft zu fett !
Kann auch durch die löngete Zeit zu spät eingestellte Zündung kommen. Hast ja jetzt korrigiert.
Fahren und beobachten
....und grundsätzlich ZUERST immer auf Falschluft prüfen !
Wurde hier schon x-mal besprochen und lässt sich gut finden in der SuFu.
Ebenso IMMER alle Massekontakte checken und ggf blank machen.
....für die hinteren Federn brauchst keinen Federspanner, das hälst mit Muskelkraft ohne Probleme.
Das sind hinten original VW und vorne wekche von KYB ( fadt neu ).
Diese Federn sind alle für Originalhöhe.
Alles anzeigenDanke stahlwerk! Der Abgaskrümmer ist etwas rostig an der Oberfläche, ansonsten schaut nach dem Eingriff im Heck von unten aber alles ganz gut aus. Theoretisch könnte man die Federn hinten irgendwann angehen, ist aber noch nicht existentiell meiner Meinung nach und habe keine Lust auf Federn machen
Getriebe und Motor stehen als nächstes auf der Liste sobald das Kraftstoff-Geraffel endlich fertig ist. Will mir nicht zu viele Baustellen gleichzeitig aufmachen. Die Teileliste für den Motorraum hab ich mithilfe anderer Threads schon aufgestellt:
- Zahnriemen + Spannrolle -> Contitech CT637K1
- Wasserpumpe -> Hepu P513 (Entspricht der 026 121 010 CX, also Upgrade)
- Thermostat + Dichtung -> Mahle TX1587D
- Keilriemen LiMa (865mm) -> SKF VKMV 10AVx865 (Länge muss ich noch bestätigen)
- Keilriemen Servo ohne Klima (730mm) -> SKF VKMV 10AVx730 (Länge muss ich noch bestätigen)
- Ölpumpe -> Pierburg 7.07919.08.0 (Ölfilter ist schon da, Dichtung für Ölwanne auch)
- Luftfiltereinsatz -> Bosch 14 57 42 99 57
- Zündspule -> NGK 48343
- Zündverteilerläufer -> Beru EVL134
- Zündkappe -> Beru VK355S
- Zündkabel -> Bosch 09 86 35 63 38
- Kerzen -> NGK BP6ES (oder Bosch W6DC)
- Flüssigkeiten:
- Motoröl (10W40)
- Getriebeöl (muss ich noch herausfinden)
- Servoflüssigkeit (muss ich noch herausfinden)
- Bremsflüssigkeit (muss ich noch herausfinden)
- Kühlmittel (G11 oder G12, kann ich auch G12+ oder G13 nehmen, hätte davon noch reichlich da?)
Damit solle dann alles was ein zufriedener Motor braucht abgedeckt sein. Bei der Digifant-Anlage werde ich die korrekte Masse sicherstellen und ansonsten Daumen drücken. Notfalls nochmal Zickige Digifant lesen. Wenn und falls die Kiste dann das erste Mal seit 12 knapp 13 Jahren wieder anspringt schau ich mir noch die Kupplung an (Pedal geht sehr schwer). Was das Getriebe angeht werde ich auch erstmal nur Daumen drücken.
Eine Edelstahl-Anlage wäre in der Tat edel aber das Budget sagt dazu erstmal nein. Nach der vergangenen Bestellung für Kraftstoff + Heck und der Teileliste oben muss ich erstmal langsam machen. Insgesamt sieht der Auspuff gut aus, nur der ESD hat etwas Rost an der Falz, bisher aber geradeso noch kein Loch. Den bekommt man aber zur Not bestimmt auch gebraucht.
Wenn Du noch Federn benötigst, die Katrin hat noch 4 Stück gute Federn da liegen ( VA komplett und HA komplett ).
Schreib ihr eine PN an Acapulco Golf 1
Korrekt. Wenn es der Satz für das 5-Gang Getriebe ist, hast Du alles was man dazu benötigt.
Evtl muss man ein wenig feilen....passt aber alles soweit.
@ Stahlwerk, Hatte mein Cab letztes Jahr auch. Bei mir war Gott sei dank nur ein Schlauch defekt, dachte bei meinem Pech gleich an die Unterdruckdose. Hier die Anleitung für den Checkmodus
Danke Niki....damit lässt sich was anfangen !
😉👌👍
..an Katrins "Acapulco" das Gleiche....MFA zeigt beim Verbrauch komische Werte. Schlauch usw aber i O.
Schaut mal. Wer noch einen Ansaugschlauch benötigt:
Der Preis ist eigentlich voll ok.
Wenn ich sehe, was da sonst so verlangt wird für die über 30 Jahre alten,rissigen und verölten Gummidinger. 🙄🤭😧
Da sind die Ansaugschläuche für den 2er GTI mit Digifant als Vergleich geradezu Schnäppchen mit 50 bis 70 Euro im Schnitt.
Zum Glück hab ich noch 3 davon auf Lager....man weiß ja nie.....
Den 20er HBZ haben auch die Golf 2 mit der 239er Bremse/180 Trommel hinten. Auch die GTI und GT haben mit der 239er Bremse vorne und der Scheibe hinten den 22er HBZ.
Ab der 256er Bremse sind da 22er HBZ verbaut.
Ich konnte bisher auch keine Unterschiede beim HBZ vom Golf 1 Cabrio zum Golf 2 feststellen.
