(M)ein Langschläfer - Aufwecken oder schlafen lassen?

Hallo Moritz,

Sumpf = Ölwanne?

wenn ja: bei dir war vorher eine Korkdichtung verbaut. Diese sind eigentlich nie richtig dicht.

Die Gummidichtung ist viel besser. Die JP-Dichtung kenne ich nicht, ich montiere nur bekannte Marken (Renz oder Elring).

Aber: du brauchst andere Schrauben, die für die Gummidichtung sind länger.

Und ganz wichtig: seitlich im Kurbelwellenflansch und Zahnriemenflansch (beide aus Alu), nehme ich nochmal längere Schrauben, weil damit das Risiko, dass man sich das Alugewinde zerstört ausgeschlossen ist. Die Gewindelöcher in den zwei Flanschen sind durchgebohrt, da ist genug Gewinde für längere Schrauben vorhanden.

Zuerst mal, lass besser ein 5W40 aus dem alten Motor ! Nimm unbedingt ein 10W40 teilsynthetisch ( Total, Motul, Mobil, Shell etc. ). Ein 5W40 kann oder sollte man nur bei revidierten Motoren fahren mit entsprechend engen Toleranzen !

Dann kann ich Dir noch einen Ölhobel empfehlen:

maxrpm.de

Wenn noch das alten, blaue Kühlmittel drin war...unbedingt voerher mit klarem Wasser alles durchspülen und danach erst das G12 einfüllen. Ein Kühlsystemreiniger bringt auch noch bessere Erfolge. Er entkalkt das komplette Kühlsystem und schafft den Dreck/Rost raus:

https://www.atu.de/produkt/liqui-moly-kuehlerreiniger-300-ml-lm3320

Zitat von moran

Wie ich lese ersetzt der auch die Dichtung! Inwiefern ist der Ölhobel besser / effizienter als diese Kunststoffschild das an das Ansaugrohr der Ölpumpe geklippt ist? Würde das Teil ebenfalls durch den Ölhobel ersetzt werden? Sieht mir irgendwie nicht so aus als passe das alles auf einmal rein..

Dadurch fällt das schwarze Kunststoffteil am Ansaugrüssel weg, korrekt. Zudem ist ein Ölhobel aus Metall und altert nicht wie Kunststoff. Auf Dauer die eindeutig bessere Lösung. Ein Ölhobel streift das Motoröl an der drehende Kurbelwelle sozusagen ab, was das aufschäumen des Öles vermindert und lässt es am Metal zudem auch etwas abkühlen ( positiver Einfluß auf dieÖltemperatur ! ).

Zitat von moran

Genau! Da war das Grün/Blaue Zeug drin, also vermutlich G11. Hab auch gelesen dass man das G12 nicht mit dem G11 mischen sollte bezüglich Silikate vs. Säuren. Wie machst das mit dem Durchspülen? Reiniger und Wasser einfüllen und Motor laufen lassen?

Das steht alles auf der Flasche/Dose vom Reiniger drauf. Auf jeden Fall GUT spülen, das ist wichtig.

Wirst sehen, was da ein Dreck und Kalk aus dem Kühlsystem mit raus kommt. An Katrins "Acapulco" mussten wir 5x spülen, erst dann kam nur noch kares Wasser. Und so soll das sein.

Zitat von moran

Ja genau, ich meinte die Ölwanne! Was ich weg gemacht hab war schon eine Gummidichtung! Hab die in der Werkstatt noch rumliegen, ich mach dir mal ein Foto später oder morgen wenn ich dort bin! Die Dichtmasse war so schwarzes Zeug, ziemlich ähnlich wie Silikon, vielleicht etwas weicher.

Bezüglich der Schraubenlänge messe ich dir mal ab wie lang die vorhandenen sind, da sind jedenfalls alle gleich lang gewesen. Hast du mir die Längen von denen die du verwendest? Gewinde müsste ja standard M-Gewinde sein!

...

Die Gummidichtung ist normalerweise dicht. Vielleicht ist die Ölwanne auch verzogen, oder irgend ein Kraftprotz hat die Schrauben mal so fest angezogen, dass sich die Schraubenlöcher nach innen gedrückt haben.

Wenn die Wanne gerade und glatt ist, dichtet die Gummidichtung auch ab.

Schrauben: wenn die eine Kombination aus M6 mit 10er Kopf und Torx sind, dann sind es schon die richtigen Schrauben. Die kurzen Schrauben haben kein Torx in der Kopfmitte. Wichtig ist auch die "Selbstsicherung" der Schrauben mit den Rillen auf der Auflageseite.

Die Länge weiss ich nicht, aber hier kann vielleicht jemand anderes die Maße nennen?

Zitat von MyGolf1Cabrio

Schrauben: wenn die eine Kombination aus M6 mit 10er Kopf und Torx sind, dann sind es schon die richtigen Schrauben. Die kurzen Schrauben haben kein Torx in der Kopfmitte. Wichtig ist auch die "Selbstsicherung" der Schrauben mit den Rillen auf der Auflageseite.

Die Länge weiss ich nicht, aber hier kann vielleicht jemand anderes die Maße nennen?

Ich habe bei meinem PF Edelstahlschrauben mit Inbus nachträglich verbaut. Die originlen Schrauben hab ich ( sind noch da ) alle ausgemessen und dann entsprechende aus Edelstahl gekauft/besorgt. Eine neue Ölwanne gekauft ( da plan ! ) , eine neue elring Gummidichtung dazu. Dann alle Gewinde an der Spitze mit etwas Loctite leichtfest betropft und mit Soll angezogen...dicht bis heute !

Zitat von moran

Torx haben meine nicht. Sind aber Sechskant mit 10er Kopf und der Selbstsicherung aka. Rillen.

das sind bestimmt die kurzen Schrauben... würde zu dem gepampe mit dem Kleber passen.

Hier n bissel günstiger für 8,15 ...

https://www.amazon.de/gp/product/B001CZKC2S/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A3JWKAKR8XB7XF&th=1

bzw. 28,91

https://www.amazon.de/Elring-447-340-ELRING-Dichtung-%C3%96lwanne/dp/B006DJP8BS/ref=sr_1_1_mod_primary_new?__mk_de_DE=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=3CSJOM2U1DFSJ&dib=eyJ2IjoiMSJ9.FspP0ULeVZr0XotMElmwFCYLYFA7FVyFy2WTyMckxdCL1yejk_SLvPpDLsg3Wd2z4gX5PPOM5kZEI3uEI8NcS8ExP1jGDbxnrrf4J4FLmoyOwOaoWfmFhAS8Mjb5t4h6H-022DSwiWR79TPvk1Hp32SGXc9XmFe1m2qdVo2U5bF7DIW0GRm8Ckt2kqQBY_yYJr3DS6Pq-y5FiMxaQ9wtLz3-Nqsl-qAMvcd-Rm5F-PqkMAs0ICTJw-At2fX927U1lorSxJSlW_odqmNg6twABySCTA7AUfkwjCbmpTuKKYw.mbkV4IVuzollSQBk44mNVJx7Oi9R3fXLEtC77KPcHzo&dib_tag=se&keywords=Motorsport+%C3%96lhobel+%28%C3%96lschwallblech%2F+%C3%96lschwallsperre+%2F+%C3%96lwannendichtung%29+f%C3%BCr+viele+VW-Motoren+%28Elring+447.340+%2F+KR%2C+PL%2C+6A%2C+9A%2C+PG%2C+DX%2C+GX&qid=1776297224&sbo=RZvfv%2F%2FHxDF%2BO5021pAnSA%3D%3D&sprefix=motorsport+%C3%B6lhobel+%C3%B6lschwallblech%2F+%C3%B6lschwallsperre+%2F+%C3%B6lwannendichtung+f%C3%BCr+viele+vw-motoren+elring+447.340+%2F+kr+pl+6a+9a+pg+dx+gx%2Caps%2C146&sr=8-1

Zitat von moran

Hier die versprochenen Fotos von der alten Dichtung und den Schrauben. Dichtung ist Gummi mit Metall drin, Schrauben sind M6, 10er Sechskant mit der Sperre, 14mm lang.

...

Meine Meinung und Empfehlung:

die M6x14 sind für den Bereich wo die Schrauben in den Motorblock gehen sicher lang genug. Die Schrauben die in den Aluflansch gehen, würde ich auf jeden Fall deutlich längere nehmen.

Wenn du Pech hast, ziehst du mit den 14ern das Gewinde aus dem Alu raus (muss ja nicht von dir vorgeschädigt worden sein). Mit längerem Gewinde kannst du nichts falsch machen, bist aber auf der sicheren Seite.

... lese hier mit. Unser Schwarzer, " Kinder Cabrio", fuhr bis 2014. auch Winter , also ein Allragsauto nicht wie unser Classicline

Heute gab es einen neuen Riemensatz, dann Motor Start 👍 zuvor alle Fluide neu

Ich nehme 15W40 Lm, und bald nochmal neu

Servo LM3100, 2 L zum Spülen!

Af13 readymix

ZR und KR war die kleinste Aktion bis jetzt..

Tu dir einen Gefallen und verwende neue 10.9 Inbusschrauben für die Riemenscheibe an KW und Wapu. Nicht wegen der Schraube sondern weil der Inbus dann nie rund wird. Anzug handfest reicht! Inbus immer neu und 10.9

Zitat von moran

Moin zusammen!

Für Moral und Prinzip hab ich auch was übrig. Hab auf eure Nachrichten hin mal etwas recherchiert und werde wohl wo anders bestellen. Daparto sieht nach einem guten Tool aus und MotoIntegrator macht einen soliden Eindruck. Dazu kommen die Sponsoren hier wie Werk34. Da wird schon was bei sein!

Gestern ging es jetzt los am Auto, Ziel war es erstmal alle Betriebsflüssigkeiten abzulassen und eine gründlichere Inspektion vorzunehmen.

Bei der Ölablassschraube des Getriebes bin ich direkt auf den ersten Endgegner gestoßen. 17er Inbus, WD40, leichte Hammerschläge, Hitze aus der Lötlampe, Rohrzange, nochmal Inbus diesmal mit Verlängerung, alles für die Katz. Ergebnis ist nur dass der Innensechskant bald ein Kreis ist, weshalb ich mich dann prokrastinierend anderen Themen gewidmet habe.

Muss mir da was überlegen, mir fällt nur noch mehr Hitze ein, Druckluftschlagschrauber vielleicht oder einen Kreuzschlitz rein flexen und ein passendes Werkzeug dafür fertigen.. Hatte allerdings keine 2 Tage nur für das Getriebeöl budgetiert.. Falls jemand Erfahrung mit sowas hat.....

Hauptaugenmerk der Inspektion war, dass das Kraftstoffsystem mit allem was um das rechte Hinterrad rum passiert katastrophal verrostet ist. Keine Chance für einen TÜV und kein gutes Gewissen damit. Das muss komplett neu mit Pumpen, Leitungen, Filter, Einfüllstutzen etc.

Ein weiteres Sorgenkind ist das beliebte Lenkgetriebe (mit Servo). Rostig und siffig ist es. Dazu die grausamen Geräusche von der Servopumpe. Hier im Forum hab ich viel gelesen über Instandsetzungen (lenkgetriebe.net), Mapco Austauschteile oder 600€ zahlen. Die Meinung gehen da weit auseinander, oft scheint alles irgendwie berechtigt. Vielleicht fang ich mal beim Schrotti an. Sofern hier jemand Teile loswerden will, bin interessiert

Die gute Nachricht ist, dass sonst fast kein Rost zu sehen ist. Etwas an den Federn und den Domlagern, bischen an den Querlenkern dies das, aber nichts wildes.

Die Tage mach ich mal noch ein paar mehr Bilder vom Garagen-Setup für hier.

Wie immer herzlichen Dank an dieses Forum!!

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Nun ist deine Schraube schon auf , ich muss noch ran.

1. Immer zuerst die Einfüllschraube öffnen sonst steht man mal ohne Öl da

Beim Cabby kann man ja noch durch die Tachowelle aber dennoch...

Ich verwende ein Stück scharfkantigen 17mm 6 Kant, der nutzt die ganze Tiefe

Reicht das nicht schweissen ich einen 17 er ein umlaufend. Die Naht zieht beim abkühlen die Schraube soweit zusammen dass sich bis heute dann alles easy öffnen ließ

Auch für Lagerschalen etc. hilft die Schrimpfung von einer Naht oft sehr.

Frohes Schaffen tolles Auto!

Benno

Toll

Wie neu !