Beiträge von Poldy

Heute morgen nochmal kalt gestartet. Wieder am Sägen. Dann ausgemacht, Schlüssel abgezogen und anschliesend neu gestartet. Dann lief er sofort super. Da muss doch irgendwas mit der Spannung oder der Masse sein....

So jetzt ist wieder die original gereinigte Zigarre, die gereinigten und neu abgedichteten VR6 Einspritzdüsen, der neue Kabelbaum für die Einspritudüsen und der Stecker der Einspritzdüsen vom Kabelbaum her neu. Das Masseband welches oben an den Zylinderkopf geht musste ich auch nochmal neu machen. Das verbaute war zu kurz und ist dann abgerissen. Beim ersten Start lief er ok aber nicht perfekt. Regelte aber deutlich weniger die Drehzahl nach. Ging dann aber sogar aus. Aber wie gesagt die Einspritzdüsen und die Rail waren ja auch leer. Beim zweiten Start lief er gleich super, etwas erhöter Leerlauf...alles so wie es muss. Laufen tut er topp...die VR6 Düsen machen einen deutlichen Unterschied.

Normalerweise muss man die Zigarte nicht nachstellen. Hatte natürlich aber auch schon mal einer dran rumgedreht und war Stromlos deutlich offen.

Der gemessene Widerstandswert beim blauen Temperaturfühler betrug nach ausgiebiger Probefahrt um die 200 Ohm.

Justierung des LSV ist im Bereich Motor zu finden.

Das geht auch gut mit dem Reingungsgerät für die Einspritzdüsen. Reiniger rein und antackten. Einstellung nach Wikki. Das ist ein 2h.

Ich hab die beide nochmal überprüft und nachgestellt. Aktuell liegen sie im Reinigungsalkohol. So 100% waren beide, originale und der von ATP nicht optimal eingestellt. Mal schauen ob das was gebracht hat.

ja das Problem ist nach wie vor die ersten 2 min im kalten. Ich bin einfach am Fehlersuchen und tabse im dunkeln.

Ich hab gerade die blauen Temperatursensoren und den Luftmesser durchgemessen.

1: 2,5 k Ohm ist verbaut

2: 2,3 k Ohm

3: 2.5 K Ohm

4: 1,9 k Ohm

5: 2.4 k Ohm

Luftmengenmesser

1 und 4 2,0 k Ohm. Verändert sich bei Wärme wie er soll.

Der Wiederstand der Klappe ist im unbewegtem Zustand bei 0,9 k Ohm (k oder Ohm hab nicht genau hingeschaut). Wenn ich die Klappe bewege geht er auf über 1 und dann wieder zurück. Ist das so in Ordnung?

Kannst die Einspritudüsen gerne auch rüberschicken. Ich hab ein Gerät zum Prüfen und reinigen. Wenn interesse gerne alles weitere per Pn.

Kann auch der Benzindruckregler sein.

Tatsächlich hab ich einfach einen Nomame von ATP eingebaut für den PF Motor. Hab das bei meinem altem Cabrio auch schon mal gemacht.

Das Fehlerbild ist bei beiden Leerlaufstellern fast gleich. Regeln tun sie auch beide und die Ansteuerung geht auch. Ziehe ich ihn ab hört das Sägen im Warmlaufen allerdings auf.

Wie ist das eigentlich bei Einstellen der Zündung bzw. des Leerlaufes...baue ich den da auch aus und verschliese die Öffbungen?

So bin jetzt seid ein paar Tagen in Sommerurlaub. Hatte vor dem Urlaub nochmal den ZZP auf 8Grad auf die O Markierung abgeblitzt. Das gute. Er reagiert auf die Leerlaufschraube und läuft warm super. Gute Leistung und macht total Spass. Jetzt zum Schlechten. Die ersten Minuten hat er wieder das Sägen angefangen und läuft gefühlt im Leerlauf mit zuwenig Drehzahl. Dann scheint irgendwas zu schalten und er regelt sich auf den eingestellten Wert ein. So langsam fällt mir echt nichts mehr ein.

Folgende Möglichkeiten hätte ich noch. Motorkabelbaum tauschen uns lüstig weiter blaue Temperatursensoren tauschen.

So der Zahnriehmen ist jetzt neu. Ich bilde mir ein er läuft jetzt Ruhiger.

Ich hab gerade nochmal per Schraubendreher den OT Punkt ermittelt. Ist die O Markierung. Danke

So jetzt bin ich verwirrt. Allso alles so hindrehen wie in meinem erstem Post von heute ?

Im Wikki steht übrigens auch auf die Kerbe. Was stimmt den jetzt?

So würde das dann aktuell aussehen.

Danke Akki. Das erklärt mir einiges. Das letzte mal ist bestimmt schon 10 Jahre her.

Dann hat der Vorbesitzer tatzälich den Zahnriehmen falsch aufgelegt

So ich bin mal wieder am Schrauben. Jetzt hab ich mir doch mal die Steuerzeiten vorgenommen. Wenn ich alles auf die OT Markierungen drehen sieht es so aus. Kurbelwelle auf die Kerbe, Nockenwelle passt, Verteiler passt fast aber das Schwungrad steht auf der 6Grad Kerbe.

Wenn ich die Kurbelwelle so einstelle das die Markierung an der Schwungscheibe auf die Kerbe passt, passt natürlich die Nockenwelle nicht mehr. Die wäre dann einen Zahn versetzt.

Wie sollte es den aussehen?

Wie soll das schon ausgehen. Der Händler kommt mir fadenscheinigen Ausreden und er bleibt auf dem Schaden sitzen. Schon oft genug selber erlebt...Leider.

Kommt ihr sollt auch mal was zum lachen haben. Ich hatte leider einen kleinen Unfall. Ich bin beim Starten am Lenkrad hängen geblieben und leider war ein Gang eingelegt. Also ist das Cabrio im Schneckentempo aus der Garage gerollt und dann in den Unterstand der Kellertreppe gerollt. Am Cabrio ist bis auf ein paar leichte Kratzer nichts passiert. Leider hab ich aus Reflex probiert den Fuß vor das Rad zu stellen und hab mir eine schöne Prellung mit Einblutung zu gezogen. Die Regierung hat mir anschließend ein Schrauberverbot verhängt, bis der Unterstand wieder heile ist. Zum Glück war der schon so kaputt, dass ich ihn eh neu machen muss. Ich schraube seid über 20 Jahren, aber sowas dummes hab ich noch nie geschafft.

Das anfängliche Sägen ist immer noch da. Wenn auch nur noch kurz. Danach regelt er sich ein und läuft perfekt. Ich hab gestern gesehen, dass am Stecker vom blauen Temperatursensor die Kabel kurz hinter dem Stecker an der Isolierung beschädigt sind. Welche Pins sind den da verbaut?

Klopfsensor habe ich auch neu gemacht. Der alte ließ sich auch nur mit Gewalt lösen.

Alles klar. Dann mache ich den erstmal zu und schaue dann nochmal.

Der Vorbesitzer hat sich seine Fehler echt selber eingebaut. Gute Sachen verbaut aber nicht zuende gebracht.