Posts by Poldy

Quote from MyGolf1Cabrio

alles richtig wie du es geschrieben hast. Siehe meinen Beitrag über deinem.

Ja der kam parallel

Quote from Majllo

Hast du ZZP durch Loch im Getriebe geblitzt? Dort muss man die Kerbe blitzen, nicht O Markierung.

Ich dachte bis jetzt folgendes: Abbllitzen durch das Loch im Getriebe.

Sie O Markierung ist der OT Punkt. Hier blitzt man ab per verstellbarer Pistole auf 8 Grad.

Die Kerbe dient zum abblitzen auf 6 Grad per nicht verstellbarer Pistole.

Also muss ich per verstellbarer Pistole beispielsweise auf die Kerbe abblitzen und einstellen?

Hallo Florian.

Ich würde erstmal die Widerstandswerte des blauen Temperatursensors messen und mit den vorgabewerten vergleichen. Auch ein neuer Temperatursensor kann falsche Werte liefern.

Ich würde von beiden die Finger lassen. Beide sind für mich Autos die nett ausgedrückt mehr Fragen als Antworten geben. In beide wird noch viel Geld fließen

Ich persönlich halte auch vom VR6 im Golf 1 nichts. Einen Umbau auf 1,8t ist verdammt aufwändig und teuer. Hab ich ja selber mal versucht.

Ich habe mir bei meiner Suche auch 2 Umbauten angeschaut. Einen G60 und einen 16V. Vom Fahren ist beides natürlich toll. Beim G60 ist der Sound natürlich total eigen und beim 16V mag ich genau das man ihn drehen muss. Beide waren aber sehr weit entfernt von einem vernünftigem Umbau. Eins habe ich bei diesen alten Autos gelernt. Wenn du es richtig willst, mach es selber...

Am Sonntag endlich mal ohne Probleme eine große Runde zum Brötchen holen gedreht. Stehe an der Ampel, der Lüfter läuft an und es fängt an unter der Haube zu qualmen...also rechts ran, Motorhaube aufgerissen und der Kühlerlüftermotor am qualmen. Ich hab ihn dann angestubst und siehe da er läuft....genau 10s. Dann fing er an zu eiern und die Flügel parkten in der der Zarge ein. Super...Also Stecker abgezogen und im gemächlichem Tempo nach Hause. Damit hat sich das für diese Woche erledigt. Gestern hab ich mit den Schaden mal angeschaut. Lüftermotor total hin. Lässt sich nur sehr schwer drehen und eiert. Die Zarge konnte ich noch retten und habe sie gleich neu lackiert. Ich will doch nur fahren.

Heute morgen nochmal kalt gestartet. Wieder am Sägen. Dann ausgemacht, Schlüssel abgezogen und anschliesend neu gestartet. Dann lief er sofort super. Da muss doch irgendwas mit der Spannung oder der Masse sein....

So jetzt ist wieder die original gereinigte Zigarre, die gereinigten und neu abgedichteten VR6 Einspritzdüsen, der neue Kabelbaum für die Einspritudüsen und der Stecker der Einspritzdüsen vom Kabelbaum her neu. Das Masseband welches oben an den Zylinderkopf geht musste ich auch nochmal neu machen. Das verbaute war zu kurz und ist dann abgerissen. Beim ersten Start lief er ok aber nicht perfekt. Regelte aber deutlich weniger die Drehzahl nach. Ging dann aber sogar aus. Aber wie gesagt die Einspritzdüsen und die Rail waren ja auch leer. Beim zweiten Start lief er gleich super, etwas erhöter Leerlauf...alles so wie es muss. Laufen tut er topp...die VR6 Düsen machen einen deutlichen Unterschied.

Normalerweise muss man die Zigarte nicht nachstellen. Hatte natürlich aber auch schon mal einer dran rumgedreht und war Stromlos deutlich offen.

Der gemessene Widerstandswert beim blauen Temperaturfühler betrug nach ausgiebiger Probefahrt um die 200 Ohm.

Justierung des LSV ist im Bereich Motor zu finden.

Das geht auch gut mit dem Reingungsgerät für die Einspritzdüsen. Reiniger rein und antackten. Einstellung nach Wikki. Das ist ein 2h.

Ich hab die beide nochmal überprüft und nachgestellt. Aktuell liegen sie im Reinigungsalkohol. So 100% waren beide, originale und der von ATP nicht optimal eingestellt. Mal schauen ob das was gebracht hat.

ja das Problem ist nach wie vor die ersten 2 min im kalten. Ich bin einfach am Fehlersuchen und tabse im dunkeln.

Ich hab gerade die blauen Temperatursensoren und den Luftmesser durchgemessen.

1: 2,5 k Ohm ist verbaut

2: 2,3 k Ohm

3: 2.5 K Ohm

4: 1,9 k Ohm

5: 2.4 k Ohm

Luftmengenmesser

1 und 4 2,0 k Ohm. Verändert sich bei Wärme wie er soll.

Der Wiederstand der Klappe ist im unbewegtem Zustand bei 0,9 k Ohm (k oder Ohm hab nicht genau hingeschaut). Wenn ich die Klappe bewege geht er auf über 1 und dann wieder zurück. Ist das so in Ordnung?

Kannst die Einspritudüsen gerne auch rüberschicken. Ich hab ein Gerät zum Prüfen und reinigen. Wenn interesse gerne alles weitere per Pn.

Kann auch der Benzindruckregler sein.

Tatsächlich hab ich einfach einen Nomame von ATP eingebaut für den PF Motor. Hab das bei meinem altem Cabrio auch schon mal gemacht.

Das Fehlerbild ist bei beiden Leerlaufstellern fast gleich. Regeln tun sie auch beide und die Ansteuerung geht auch. Ziehe ich ihn ab hört das Sägen im Warmlaufen allerdings auf.

Wie ist das eigentlich bei Einstellen der Zündung bzw. des Leerlaufes...baue ich den da auch aus und verschliese die Öffbungen?

So bin jetzt seid ein paar Tagen in Sommerurlaub. Hatte vor dem Urlaub nochmal den ZZP auf 8Grad auf die O Markierung abgeblitzt. Das gute. Er reagiert auf die Leerlaufschraube und läuft warm super. Gute Leistung und macht total Spass. Jetzt zum Schlechten. Die ersten Minuten hat er wieder das Sägen angefangen und läuft gefühlt im Leerlauf mit zuwenig Drehzahl. Dann scheint irgendwas zu schalten und er regelt sich auf den eingestellten Wert ein. So langsam fällt mir echt nichts mehr ein.

Folgende Möglichkeiten hätte ich noch. Motorkabelbaum tauschen uns lüstig weiter blaue Temperatursensoren tauschen.

So der Zahnriehmen ist jetzt neu. Ich bilde mir ein er läuft jetzt Ruhiger.

Ich hab gerade nochmal per Schraubendreher den OT Punkt ermittelt. Ist die O Markierung. Danke

So jetzt bin ich verwirrt. Allso alles so hindrehen wie in meinem erstem Post von heute ?

Im Wikki steht übrigens auch auf die Kerbe. Was stimmt den jetzt?

So würde das dann aktuell aussehen.

Danke Akki. Das erklärt mir einiges. Das letzte mal ist bestimmt schon 10 Jahre her.

Dann hat der Vorbesitzer tatzälich den Zahnriehmen falsch aufgelegt