Kann man da Nix auf Garantie machen? Ist doch fast noch ein Neuwagen.
Beiträge von Cabby-Mike
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Hast du denn mal geprüft ob die Zündspule nen Funken macht, bevor du wahllos drauf los tauscht?
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Hattest du beim Standgas einstellen den blauen Geber ab? Sonst regelt das Steuergerät dein drehen an der Standgasschraube immer aus.
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Genau, aber dass der eine Stecker auf Klemme 15 nicht richtig drauf steckt hast du aber gesehen oder warst du schon mit der Demontage angefangen.
Massekabel sind bei VW in der Regel braun.
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Die Ansaugung sind ja nur die Rohre. Da wo das Loch drin ist, ist nur eine Verstärkung zwischen den Ansaugrohren. Das Loch wird ein Wasserablauf sein, falls da mal was hinkommt würde ich vermuten.
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Meinst du das Loch im Ansaugkrümmer? Das ist normal.
Am Abgaskrümmer kann ich jetzt nichts erkennen.
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Genau. Eine Reparaturanleitung für die MFA ist auch im Wiki. Wenn man sauber löten kann, ist die MFA leicht zu reparieren. Die Ersatzteile bekommt man für ein paar Euro.
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Dann muss die Lambdasonde raus.
Oder halt am Endrohr messen.
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Ich weiß ja nicht von wo du kommst. Aber vielleicht kann er dir helfen. Das gute ist, der Kostenvoranschlag, bzw. das nachschauen, ob es sich überhaupt lohnt, ist kostenlos. Habe da auch schon mal nen Fernseher hingebracht.
Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
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Okay verstehe, macht natürlich Sinn wenn die Werkstätten das so machen.
Ich habe es bisher immer am Krümmer vor Kat gemessen zum einstellen so wie im Leitfaden beschrieben.
Ich würde jetzt einfach mal behaupten am Krümmer messen ist genauer, da der Zustand und Leistung des Kats keine Rolle spielen. Wenn man als Beispiel einen Kat im schlechten Zustand hat würde man den Motor ja sehr mager einstellen. Bei einem Top Kat hingegen, würde der Motor wesentlich fetter eingestellt. Wieviel das jetzt in der Praxis ausmacht kann ich nicht beurteilen.
Mein Fazit wäre jetzt, wenn man die Möglichkeit hat am Krümmer zu messen, dann dort, wenn nicht ist es am Endrohr aber auch ohne Probleme möglich.
Stahlwerk und Acki würdet ihr dem so zustimmen?
Ist denn der Wert 1Vol% am Krümmer richtig oder gibts da Werte mit denen der Motor besser läuft?
Am Endrohr hat Stahlwerk ja schon geschrieben was am besten ist.
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Der läuft mit nur 0.03 Vol % viel zu mager.
Beim 2H geht man mit dem CO locker bis 0.2 bis 0.25 Vol.% !
Stellst du das einfach mit der Schraube am LMM hoch?
Ist ja nach Kat gemessen. Macht es mehr Sinn am Krümmer zu messen im Einstellmodus? Da soll man ja ca. 1Vol% einstellen. Sind das dann ca. Die 0,25 am Endrohr?
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Ich habe vor ein paar Jahren die von Fischer Hydraulik verbaut. Bei denen waren die Tüllen dran.
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Cool dass der Tacho wieder funktioniert. Aber dass er erst ab 20km/h was anzeigt, ist doch normal. 20kmh/h ist ja die Nulllage des Zeigers.
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Hatte den damals bei VW geholt. Der war auch schwarz rot.
Ich weiß es nicht mehr genau, gehe aber ganz stark davon aus, dass es Elring war.
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Haben die Zusatzscheinwerfer nicht unterschiedlich lange Halter, sodass die „neuen“ Scheinwerfer im „alten“ Grill zu weit innen stehen? Oder umgekehrt? Irgendwas war da
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Gibt es Erfahrungen mit den hinteren Domlagern?
Taugen diese was? Oder gibts die noch original?
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Kannst du sehen, wenn du in die Öleinfüllöffnung schaust. Wenn du die Nockenwelle siehst ist es nicht verbaut.
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Das müsste das Distanzstück der Zahnriemenabdeckung sein.
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Hab auch H&R vorne 5mm und hinten 15mm mit originalen LeCastellet 15Zoll und Bilstein B12 Fahrwerk.
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Ja die sind viel zu kurz.
Ich meine mein TÜV Prüfer hatte damals beim Spurplatten eintragen gesagt, dass die Schrauben 6,5 Umdrehungen eingeschraubt werden müssen.
Das wären bei 1,5mm Steigung dann knapp 10mm, die die Schrauben aus der Felge ragen sollten.
