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Die Markierungen passen alle,der Riemen sitzt. Mein Problem ist das beim drauflegen und spannen alle Punkte zwar fluchten aber nach 2,3 x durchdrehen die KW nicht mehr richtig steht.
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Ja, ist normal. Da gibt es eine "Übersetzung" zwischen KW-Umdrehung und NW-Umdrehung.
Das passen die Markierungen nicht bei jeder Umdrehung...
Die KW dreht sich nun mal doppelt so schnell wie die NW.
Ist mir auch aufgefallen. Man(n) musste einige Male den Motor von Hand durchdrehen bis irgendwann der Punkt wieder kommt wo alle Markierungen wieder stimmig sind.
Ich hab mir den Luxus gegönnt und die Kerzen rausgeschraubt, dreht sich es einfacher
Naja. Rein Logisch betrachtet ist der erste Zylinder nach jeder 2. Umdrehung im Zünd- OT. Also stimmen die Markierungen nach jeder 2. Umdrehung wieder überein.
Keine Ahnung wie oft ich gedreht habe,ebenfalls ohne Kerzen. Kann auch sein das beim spannen der Rolle sich was verstellt hat.
Ein guter Freund mit definitiv mehr Plan und Sachverstand hat sich angeboten morgen mal drüber zu schauen.
Ich werde berichten.
Naja. Rein Logisch betrachtet ist der erste Zylinder nach jeder 2. Umdrehung im Zünd- OT. Also stimmen die Markierungen nach jeder 2. Umdrehung wieder überein.
Na dann teste mal.
Na dann teste mal.
Stimmt 
Denkfehler erkannt. Ich weiß auch nicht genau wie ich auf so nen Unsinn kam. Vielleicht waren es die Benzindämpfe vom Tank reinigen.
Wäre es ein einzylinder Motor würde es aber stimmen. 
Wieso stimmt es für einen 4Zyl. nicht? 
Ok ich bin Müde und kann nicht klar denken. Ausserdem hab ich heute meinen Komplett versifften Tank gereinigt und bin von Benzindämpfen Benebelt. 
Aber ich hatte ursprünglich recht. Nach jeder 2. Umdrehung sollten die Markierungen Fluchten.
Das Übersetzung KW und Nockenwelle ist natürlich immer gleich. Unabhängig der Zylinderanzahl.
Moinsen
Vorweg, der Motor läuft wieder!
Wir haben erstmal gemäß Anleitung alle Markierungen eingestellt. Zahnriemen drauf, Rolle gespannt und Zündung, nüscht...
Dann haben wir die KW durchs Guckloch eingestellt und tada die Bude springt an.
Das man sich scheinbar auf die Markierung am KW Rad nicht verlassen kann hat Horst bereits beschrieben. Man muss sich schon fragen warum die bei VW überhaupt die KW Kerbe gemacht haben.
Bei mir ist die Markierung auf ca 8 Uhr, davon ausgehend das die Kerbe eigentlich auf 12 Uhr stehen sollte. Also voll daneben.
Bei meinem Kollegen ist bei seinem 2H alles wie im Bilderbuch. Da kann man einfach nach den Markierungen arbeiten. Kurbel-,Neben- und Nockenwelle alle auf Markierung und am Schwungrad stimmt auch alles.
Gut, bei ihm könnte es auch damit zusammenhängen das der Motor komplett zerlegt, bearbeitet und mit ein paar Extras neu aufgebaut wurde. Das Ding hat richtig bums.
Egal, mein Motor läuft wieder. Die Tage noch die Zündung fein einstellen und gut ist.
Gute Nacht 😴
Hey Leute,
ich muss das alte Thema nochmal aufwärmen. Ich hab lang nichts mehr von mir hören lassen, aber ich bin auch sehr lange nicht zum Schrauben gekommen.
Der ein oder andere erinnert sich evtl. an meine Vorstellung 
Vorstellung
Nachdem ich auch ein bisschen Pech mit dem Kühler hatte abe ich mittlerweile das komplette Kühlsystem ordentlich durchgespült und alle Komponenten ersetzt, Sprich Kühler, Schläuche, Flansche, Ausgleichbehälter usw...
Danach kam das Fahrwerk dran, es sollte ein Rückbau auf original erfolgen und das olle Gewindefahrwerk (nicht eingetragen) vom Vorgänger sollte raus. Gab jetzt keine nennenswerten Probleme, Soweit so gut, bei der Beifahrerseite hab ich mir dann gedacht, bevor ich den ganzen Klump wieder einbaue, mache ich noch schnell den Zahnriemen.
Ein paar Zahnriemenwechsel an den 1.8er 8-Ventilern hab ich schon gemacht (ist aber a bissle länger her), deswegen ging ich davon aus, dass es schnell gehen würde.
Gesagt getan, Markierungen auf den alten Riemen + Zahnriemenscheiben gesetzt, entspannt, Punkte auf neuen Riemen übertragen, neuen Riemen inkl. neuer Spannrolle aufgelegt, gespannt und dann alle Punkte kontrolliert. Dann nochmal auf OT gestellt und siehe da, der OT der Nockenwelle stimmte nicht --> hätte ich das mal vorher kontrolliert, naja egal, alles wieder runter, Motor auf OT gestellt also Nockenwelle oben an der Markierung, Zwischenwelle über den Zündverteiler und Kurbelwelle am Getriebeguckloch --> ja ich weiß, geht auch über die Riemenscheiben von den Keilriemen und der unteren Abdeckung des Zahnriemens, die sind aber noch demontiert.
Dann Riemen wieder drauf und gespannt (im Uhrzeigersinn). Nach dem Spannen wieder einen leichte Abweichung an der Kurbelwelle festgestellt. Ok, dachte ich, kann passieren, bist irgendwo drangekommen und hast was verstellt. Also nochmal das ganze. Ergebnis, wieder dasselbe, Schwungradkerbe nicht mehr an der Markierung. Hab das dann ein paar mal wiederholt, dann hab ich geflucht und bin erstmal schlafen gegangen.
Heute nochmal und das Problem ist immer dasselbe. Beim Spannen verschiebt sich die Markierung leicht, ich kann aber wirklich keinen Fehler beim auflegen des Riemens feststellen, die Verstellung zeigt sich dann entweder an der Nockenwelle, ca. 1/2 Zahn oder eben an der Kurbelwelle (je nach dem was ich auf OT stelle)
Hier mal Fotos wie es VOR dem Spannen des Zahnriemens aussieht:
Wenn ich den Riemen dann gespannt habe sieht es entweder an der Schwungscheibe so aus:
oder wenn ich die Schwungscheibe auf OT bringe, an der Nockenwelle so:
Also ca. ein halber Zahn Versatz, kann das wirklich sein?
Hab auch mal per Hand mal ein paarmal durchgedreht, mein Unterbewusstsein hat gehofft, es setzt sich dann (aber mal ehrlich, was soll sich da setzen 
)
Der Riemen ist so gespannt, dass ich den mit Daumen und Zeigefinger gerade noch so um 90° verdrehen kann. Ist halt auch irgendwie komisch, dass es nur so´n halber Zahn ist, wie soll ich das korrigieren, wenn alles andere passt , geht ja nicht 
Also ich mach jetzt mal was anderes und hoffe, dass mir einer sagt, dass das für den 2H normal ist. Beim 1.8er RP ist mir sowas jedenfalls nie aufgefallen.
Danke für eure Hilfe 
Lg Micha
Hallo Micha,
du hast einen Fehler bei OT der Kurbelwelle.
Das markierte X ist nicht OT.
Der Pfeil mit Kreis zeigt auf das kleine o, was OT ist.
Wie hast du den Spanner gespannt. mit oder gegen der Uhrzeigersinn?
Hey Horst,
super, danke dir, ich war mit da tatsächlich nicht mehr sicher, dann ist die Kerbe nur zum Ausblitzen des Zündzeitpunktes (6° vor OT bei der Markierung).
Ok, dann hole ich den Riemen nochmal runter und setz alles wieder auf OT, diesmal mit dem Punkt auf der Schwungscheibe. Meinst du das löst dann auch mein eigentliches Problem mit dem Versatz um 1/2 Zahn?
Die Spannrolle habe ich im Uhrzeigersinn gespannt.
Lg Micha
Versatz um 1/2 Zahn
1/2 Zahn am Nockenwellenrad = 1 Zahn am Kurbelwellenrad.
Klar, ein Arbeitslauf ist 1 Umdrehung NW zu 2 Umdrehungen KW... ok ich mach´s entweder heute Abend oder morgen nochmal mit dem Punkt und dann passt es hoffentlich
Dat war dann echt ne schwere Geburt... ich bin echt etwas eingerostet
Danke schonmal 
Alles anzeigenHey Horst,
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Die Spannrolle habe ich im Uhrzeigersinn gespannt.
Lg Micha
Hallo Micha,
das ist dann auch verkehrt. Du musst die Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn auf den Riemen drücken.
edit:
sorry für den Fehler.
Zahnriemen spannen MIT dem Uhrzeigersinn. Bei gegen den Uhrzeigersinn kann der Riemen an der Verkleidung schleifen.
Mit dem Uhrzeigersinn schleift es an der Verkleidung.
Alles klar, dabei hätte ich schwören können, dass die Rolle vorher auch im Uhrzeigersinn gespannt war, egal, ich mach es wie du es sagst und werde berichten
Danke dir
Die Spannrolle wird doch beim 2H auch im Uhrzeigersinn gespannt, oder?
Die Spannrolle wird doch beim 2H auch im Uhrzeigersinn gespannt, oder?
Danke für den Einwand. Du hast recht. Ich hatte es falsch in Erinnerung.
sorry für den Fehler.
Zahnriemen spannen MIT dem Uhrzeigersinn. Bei gegen den Uhrzeigersinn kann der Riemen an der Verkleidung schleifen.
Hier die VW Werksanleitung.
