Beiträge von Micha1986

Hat meine Frau mir auch gerade beim essen erzählt, wieder ein Held meiner Kindheit weg.

Missing in Action Chuck...

Kurzes Update:

Spurstangenkopf ist ab .

Ich hab es jetzt gemacht wie Schrotti_G1C es beschrieben hat. Hab die Mutter aufgeflext ... bis kurz vor knapp, dann mit dem Meißel in den Flexspalt und den Rest der Mutter aufgetrieben. Ging wunderbar.

Die Mutter war tatsächlich mit Schraubensicherung oder Lack eingesetzt. Keine Ahnung warum das gemacht wurde

Den Kopf konnte ich dann verhältnismäßig einfach lösen.

Das Axialgelenk ist noch gut und spielfrei, also bleibt es nun doch dran.

Hab jetzt die Zahnstange und das Axialgelenk nochmal etwas nachgefettet, neue Manschette drauf und fertig😊.

Vielen Dank nochmal für die ganzen Tipps😃👍

Anbei nochmal Fotos vom Rep-Leitfaden, für diejenigen die es interessiert wie man das mit der Spurstange bei Servolenkung machen soll.

Zitat von BI-SE 9

Das ist jetzt aber sehr wiedersprüchlich.

Ja, das stimmt, wenn es darum geht das LG auszubauen, hab ich das jetzt ebenso festgestellt, dass viele erst die Spurstangen demontieren ohne darüber nachzudenken, der Grund ist die aber die gleiche Unwissenheit.

- man muss eben alles immer hinterfragen und sich manchmal die Zeit zum Nachdenken nehmen, mit ist auch klar, dass wenn ich den Spurstangenkopf einfach abflexe und die Spurstange dann mit nem Wechselwerkzeug raushole die Aktion in 15 Minuten erledigt ist, das mag evtl. auch in 98 von 100 Fällen gut gehen... ich möchte aber hinterher nicht zu den 2 gehören die aufgrund dessen ein neues LG benötigen. Was dann noch mehr Arbeitszeit und Geld erfordert....

Zitat von GOC92

Hi,

theoretisch kannst Du die Spurstangen auch ohne Ausbau vom Lenkgetriebe wechseln. Du musst dann eben eine Möglichkeit finden, die Zahnstange absolut fest gegenzuhalten. Das Lenkgetriebe ist nicht dafür gebaut, ohne gegenzuhalten einfach zu lösen.

Auf der Bühne geht das gerade so- ohne Bühne stelle ich mir das äußerst schwierig vor. Vor allem musst Du meiner Meinung nach zu zweit sein.

Die Frage ist, ob die Spurstangen überhaupt gewechselt werden müssen? Normalerweise sind die Innengelenke sehr langlebig (solange kein Wasser (>Rost) drin ist?

Sonst schaue das doch mal an, ob es überhaupt Spiel hat? Dann saubermachen, neu Fetten und neue Manschetten?

LG

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Moin,

ja, so will ich das eigentlich auch machen, ich wollte mir ne Stützkonstruktion mit einer Gripzange und einer Abstützung entgegen der Drehrichtung basteln, sodass ich die Spurstange abschrauben kann. Wie genau ich das mache muss ich mir nochmal ansehen, aber zuerst ist immer die Idee ... und avopmap hat das ja wohl auch schonmal so oder so ähnlich gelöst

Aber vorher versuch ich nochmal nur den Kopf zu lösen, die Spurstange selbst sieht zwar nicht mehr gut aus, aber das Axialgelenk scheint trotz völlig zerfledderter Manschette noch gut aus.

Ich weiß nicht wie das bei neueren Autos ist, aber alles was ich mir in den letzten Tagen so zum Thema Spurstangenwechsel angesehen habe (andere Foren, Youtube etc...), die meisten machen sich gar keine Gedanken und Schrauben die Spurstange einfach los...

Auch aus wirtschaftlicher Sicht glaube ich, dass i.d.R. in Werkstätten auf einen Ausbau des Lenkgetriebes verzichtet wird- ob das am Ende wirtschaftlicher ist wenn das LG undicht wird ist mal dahingestellt. Aber wen juckt das noch, in Zeiten wo keiner mehr ein Auto kauft und überall nur noch 2-Jahres Leasingbuden rumstehen

Ich werde hier auf jeden Fall berichten wie ich es gemacht habe und wenn ich die Aktion mit der Gripzange mache, versuche ich das mal zu bildlich festzuhalten und mach gerne mal ne "Anleitung" dazu. Das Thema Spurstangenwechsel bei Servo scheint doch "redebedürftiger" zu sein als gedacht

Hey danke Leute für die Hilfe und die guten Tipps, komme jetzt erst zum antworten.

Mir ging es primär jedoch darum ob ich die Spurstangen ohne Ausbau des Lenkgetriebes (wie von VW bei Servo vorgeschrieben) abschrauben kann oder ob das LG dabei wirklich so schnell Schaden nimmt, was ich mir nicht vorstellen kann. Das Problem ist eigentlich meine Verunsicherung aufgrund des Reparaturleitfadens von VW, der einen Ausbau des LG´s bei Servolenkung vorschreibt.

Sonst hätte ich die Spurstange bei eingebauten Getriebe als ganzes demontiert und gut isset... wäre dann auch ne schnelle Nummer gewesen.

Zitat von Schrotti_G1C

Mit Kälte bekommt man die Mutter nicht los ,richtig warm machen und schnell mit einem Hammer in Drehrichtung schlagen ..kein WD 40 sondern Röstlöser und notfalls die Mutter einmal durchflexen ohne Macken am Gewinde

Das mit der Kälte bezog sich auf die Spurstange selbst, war quasi der umgekehrte Versuch, zieht sich das Material der Spurstange leicht zusammen bildet sich ggf. auch ein Spalt wo Rostlöser eindringen kann...

Aber ich hau mich jetzt erstmal aufs Ohr

Für euch vielleicht , aber ich fange ja gerade erst wieder an, man muss sich ja an den Aufgaben messen, an denen man wächst

Aber ja, grundsätzlich ist die Technik an Golf 1/2 schon simpel gehalten und man kommt i.d.R. auch ganz gut an alles ran, aber wenn sich alles so zieht, man aber doch nicht soooviel Zeit hat, dann ärgert man sich, wenn man am Ende doch ohne Ergebnis dasteht, lediglich mit der Erkenntnis, dass es wohl wieder länger dauert als gedacht ... und dann ist keiner da und bringt dir ein "Snickers" 🤣 (...wer das noch kennt 🙈)

Vor allem wenn es dann an so Kleinkram liegt wie festgegammelten Schrauben oder weil der Vorbesitzer bei der Montage einfach mal Teile weggelassen hat (z.B. die Hülsen in den Domlagern )

Da hat man das Gefühl man wird nie fertig🙃

So, genug gejammert

Irgendwie hab ich das befürchtet ...

Dann werde ichs nochmal mit erhitzen versuchen.

Danke Benno, für die guten Wünsche, Geduld braucht es bei diesem Auto scheinbar wirklich

Ja, an so ne Fummelei habe ich gestern Abend auch schon gedacht, mit der Gripzange und das dann so verkeilen, dass die eingeklemmte Zahnstange so auch keine Möglichkeit mehr hat sich zu verdrehen. Nur hatte ich dann keinen Bock mehr, es war spät, die Garage ist unbeheizt und der Frust war wieder groß...

Ich dachte bevor ich weiter was versuche frag ich mal, ob es damit Erfahrungswerte gibt, wenn man das einfach ohne weiter Vorkehrungen macht... --> so langsam hab ich auch ein bisschen die Schnauze voll , wer kennt das nicht

Hallo zusammen,

ich mal wieder

Neuer Tag, neues Problem

Heute Spurstangenwechsel am Cab mit Servo.

Eigentlich sollte man meinen, ist doch kein Problem und schnell erledigt, aber wie in vielen anderen Lebensbereichen auch --> "Mach ich mal eben zwischendurch" geht immer in die Hose.

Folgendes , mein Cab stand, sehr lange, annähernd 14 Jahre, dementsprechend sind die Standschäden. Es soll dieses Jahr wieder auf die Straße, sodass wir in dieser Saison noch fahren können. Deswegen habe ich auch schon sehr viel gemacht, auch viele nervige Kleinigkeiten.

Da die Manschette meiner Spurstange defekt ist und auch der Gummibalg vom Kopf schon rissig wird, dachte ich, mache ich direkt mal die ganze Stange neu, das Axialgelenk sieht bestimmt auch nicht mehr so top aus. Also hab ich die Spurstangen besorgt (ich wechsel natürlich paarweise) und mich nochmal kurz eingelesen.

Da war dann schon Problem Nr. 1.

Der VW Rep-Leitfaden sieht beim Wechsel der Spurstange den Ausbau des Lenkgetriebes (LG) vor. Dieses soll dann mit der Zahnstange im Schraubstock eingespannt werden (mit Alubacken) natürlich. Das ganze dient dazu, dass verhindert werden soll, dass sich die Zahnstange verdreht und die Dichtungen dabei beschädigt werden. OK, für mal eben, war mir das zuviel Arbeit, also dachte ich mir, dann hole ich nur den Spurstangenkopf runter, mach die Manchette neu und setz den neuen Spurstangenkopf auf und erstmal fertig.

Da kam dann Problem 2, der alte Spurstangenkopf will zum verrecken nicht runter. Ich bekomme die Kontermutter schon nicht gelöst. Ich hab wirklich schon einiges versucht, natürlich erstmal alles sauber gemacht, dann ordentlich mit Rostlöser und WD 40 geflutet, aber nichts tut sich, dann noch die Spurstange mit Kältespray bearbeitete und die Mutter versucht zu erwärmen, sitzt immer noch bombenfest.

Da ich in einer Garage arbeite und keine Bühne habe, kann ich leider auch meine Schlüssel durch aufschieben von Rohren nicht entsprechend verlängern (da man ja mehr oder weniger im Radkasten mit begrenztem Platz arbeitet), um noch mehr Kraft aufzubringen.

Es sieht auch so aus, als sei der Spurstangenkopf beim damaligen tausch mit einem weißen Lack oder ähnlichem eingesetzt worden... das würde die Sache zusätzlich erschweren

Also bin ich jetzt doch wieder dabei die Spurstangen komplett wechseln zu wollen, allerdings hab ich wenig Lust auf die Arbeit das LG auszubauen, da mich das zeitlich wieder meilenweit nach hinten wirft und weil es, so wie das sehe , auch ziemliche Fummelei ist, dieses auszubauen und ich auch keine Bühne habe um vernünftig arbeiten zu können.

Deswegen meine Frage an euch, hat das schon mal einer bei einem Cab mit Servo ohne Ausbau des LG gemacht? Wie sind da so die Erfahrungen, ist die Gefahr das LG zu beschädigen wirklich so hoch, wenn man nicht nach Werksanweisung vorgeht.

Ich kann mir halt auch nicht vorstellen, dass man in den 90ern und Folgejahren in den Werkstätten immer das LG ausgebaut hat um die Spurstange zu wechseln, zumal ich glaube, dass eine freie Werkstatt das nicht mal zwingend gewusst hätte, dass sie es ausbauen und mit der Zahnstange im Schraubstock einspannen sollen. Die Arbeit würde in der Werkstatt doch niemand bezahlen wollen, damals wie heute nicht

Wie seht ihr das? Das ich das letztlich auf eigenes Risiko mache ist mir klar , aber ich wüsste gerne eure Meinungen dazu

Würde dann eines dieser Wechselwerkezuge verwenden wollen:

Wechselwerkzeug 1: Wechselwerkezug 2:

Die Variante 1 würde mir am besten gefallen! Erinnert mich an das Prinzip vom Lösewerkezug für Ölfilter.

Das ich die Spur nach den Arbeiten einstellen lasse versteht sich von selbst, ebenso den Sturz, Fahrwerk ist auch schon neu gekommen .

Also gebt mal reichlich euren Senf dazu ab, in der Suche hab ich leider zu diesem Problem "Spurstangenwechsel bei Servolenkung-ohne Ausbau Lenkgetriebe" nichts passendes gefunden.

Danke euch und LG

der Micha

Mahlzeit😄

Zitat von stahlwerk

Ausnahmslos ALLE Masseverbindungen/Massestecker/Massekabel nacheinander abschrauben, säubern von Rost, Kontaktspray drauf und wieder anschrauben

Das hab ich alles schon gemacht, mich hatveigentlich wirklich nur interessiert, ob das damals dein Problem war 😄🙈

Die meisten Kontakte waren so korrodiert, dass ich die Kabelenden abgetrennt und komplett neue Kabelschuhe angelötet habe.

Mein Cab lief im auch hinterher wieder ganz ordentlich... hatte noch so einige andere Kleinigkeiten gemacht, natürlich auch alle Unterdruckschläche neu, Benzindruckregler, Zündkabel, Drosselklappe gereinigt, Dichtung der Einstellschraube erneuert etc etc...

Danke für den Hinweis mit dem kleineren Drehmoment👍

Das werde ich berücksichtigen👌😎

Ja, ich geh auch davon aus , so richtig gefahren bin ich das Cabrio ja nie, hab es gekauft, da lief es eh nicht richtig und seitdem steht es bei mir in der Garage und wartet auf Wiederbelebung

Musste aber einige Zeit aussetzen, neben Studium und Familie blieb einfach kaum Zeit mal zu schrauben... aber bessert sich gerade, Studium ist fast durch

Aber dieses Jahr soll er wieder Rollen, deswegen will ich jetzt alles dransetzen, dass er im ersten Anlauf wieder TÜV bekommt, nach soviel Jahren Standzeit und dann nicht gleich in der ersten Saison wegen offensichtlicher Kleinigkeiten ausfällt....

Dazu wollte ich auch noch Thread machen, soviel Zeit hatte ich dann bis jetzt allerdings doch noch nicht

Jetzt hab ich hier diesen Thread gelesen und war voll gespannt auf das Ergebnis und dann das... nichts !

stahlwerk magst du das mal kurz hinterherschieben, besser spät als nie

Hat dein neuer Klopfsensor das Problem behoben?

Ich mach meinen jetzt neu, die Kabelisolierung ist hinüber und das Gehäuse hat einen Riss. Ich denke der wird früher oder später Ärger machen....

Lg Micha

Hm... Ok, dann mach ich den ggf. auch nochmal etwas lockerer, obwohl ich bis jetzt beim Jetta (1.8 RP) nie Probleme mit den 90° hatte, da hat nie was geheult.

Danke an alle für die gute Hilfe, manchmal ist man sich so sicher und hat es doch flsch in Erinnerung

Lg Micha

Ja, dann passt das so für mich, wie beim RP auch ca 90° max. aber ohne sich die Finger abzubrechen😄

Danke, da werde ich dann beim nächsten Mal vorher durchstöbern, bevor ich was bestelle 👍

Zitat von acki

Ich habe mehr oder weniger alle Repleitfäden und Messgeräte von VW und Audi ab 1975-2005

Ein paar Leitfäden habe ich auch, aber für den 2h nichts spezielles😌

Kann man die irgendwo bestellen oder muss man da einfach hier und da mal die Augen aufhalten 🙈

Ok, was bedeutet das für mich jetzt 🙈

Denn wo bekommt man heute noch Qualität🙃

Ich hab das Gefühl, egal wieviel Geld man ausgibt und welche Marke man kauft, vieles ist trotzdem bloß noch Ramsch und nicht mehr mit einer Qualität von vor 30-40 Jahren zu vergleichen, egal ob es nun um Funktionalität oder Passgenaugkeit geht😌

...Man(n) würde ja gerne auch mehr Geld für Qualität ausgeben, aber wo gibt es sie wirklich noch?🙃😅

--> aber egal, das ist Stoff für einen eigenen Thread 🤣

Zurück zum Auto, natürlich hab ich mich an die Anweisung "gerade noch um 90° zwischen Daumen und Zeigefinger" gehalten... und natürlich ist mein Motor kalt. Klar, wenn der Motor warm wird dehnt sich alles aus, das heißt man würde meinen der Riemen wird dann strammer, ABER der Riemen selbst wird doch auch warm und dehnt sich dementsprechend auch. Es sollte also keinen Unterschied machen ob Motor kalt ist.

Ich lege ja schließlich keinen vorgewärmten Riemen auf 😂

Sorry, das konnte ich mir nicht verkneifen, aber warum sollte das eine Rolle spielen. Ob die 90° generell ein bisschen zu stramm sind ist eine andere Sache, ich finde es auch stramm, aber die Angabe ist auch vage... lässt du 10 Leute das so spannen bin ich sicher, dass ich beim nachprüfen manchen Riemen weiter drehen und manche weniger weit drehen kann. Ist ja ne Gefühlssache und jenachdem wieviel Kraft einer in den Fingern hat 😄

Was wäre denn deiner Meinung nach besser, um wievei Grad sollte man ihn kalt ca. drehen können?

Ich persönlich hab mehr Angst vor einem spri gendem Riemen als vor der heulenden Spannrolle 🙈

Lg Micha

Ja kein Thema, ich hatte schon gemerkt, dass das mit der Spannrolle gegen den Uhrzeigersinn nicht sein kann

Aber danke für die anderen Hinweise, als ich den Punkt auf der Schwungscheibe für OT gesetzt habe hat alles sofort auf Anhieb geklappt. Endlich

acki Wo hast du denn die schicke Werksanleitubg her? Ich hab leider nur das jhims... damit kann man zwar auch arbeiten, aber so bis ins Detail ist da auch nicht alles beschrieben.

Denn tatsächlich liest man das mit gegen oder im Uhrzeigersinn häufiger im Netz.

Nochmals vielen Dank an euch beide

Lg Micha

Alles klar, dabei hätte ich schwören können, dass die Rolle vorher auch im Uhrzeigersinn gespannt war, egal, ich mach es wie du es sagst und werde berichten

Danke dir

Klar, ein Arbeitslauf ist 1 Umdrehung NW zu 2 Umdrehungen KW... ok ich mach´s entweder heute Abend oder morgen nochmal mit dem Punkt und dann passt es hoffentlich

Dat war dann echt ne schwere Geburt... ich bin echt etwas eingerostet

Danke schonmal

Hey Horst,

super, danke dir, ich war mit da tatsächlich nicht mehr sicher, dann ist die Kerbe nur zum Ausblitzen des Zündzeitpunktes (6° vor OT bei der Markierung).

Ok, dann hole ich den Riemen nochmal runter und setz alles wieder auf OT, diesmal mit dem Punkt auf der Schwungscheibe. Meinst du das löst dann auch mein eigentliches Problem mit dem Versatz um 1/2 Zahn?

Die Spannrolle habe ich im Uhrzeigersinn gespannt.

Lg Micha