Frage: wie funktioniert denn bei mir dann der lüfternachlauf, wenn kein extra Sensor und Relais vorhanden? Einfach durch das weitererhitzen des Kühlwassers und Auslösung des thermoschalters?
Dann hast du den Lüfternachlauf ausschließlich durch den Thermoschalter
Das 2H-Zeug hat dein Auto nicht
Frag mich nicht warum - das ist halt so
Hat was mit Temperaturen am Kopf und Ingenieurskunst zu tun - nennt sich "original"
Die Motorenentwickler dachten sich eventüll "sowas braucht der Motor nicht"
- Neue ZE
Das da.
Danke Acki,
Hast du beruhte Bezugsquelle. Die rufen da 189 EUR auf…
Würg34 149: https://www.werk34.de/de/sicherungskasten-941.171.821-d.html
Bus Scheune 158: https://www.bus-scheune.de/VW-…entralelektrik::1084.html
ganz wichtig:
bevor du die neue ZE einbaust, schau dir die Stecker auf der Rückseite an. Ich vermute, da sind viele Pins oxidiert. Also mit Kontaktspray einsprühen, ggf. mehrmals und erst dann auf die neue ZE aufstecken.
ganz wichtig:
bevor du die neue ZE einbaust, schau dir die Stecker auf der Rückseite an. Ich vermute, da sind viele Pins oxidiert. Also mit Kontaktspray einsprühen, ggf. mehrmals und erst dann auf die neue ZE aufstecken.
Das gilt aber hoffentlich nur für eine gebrauchte ZE. Bei einer neuen sollte das tipptopp sein, oder meinst du die Stecker?
Das gilt aber hoffentlich nur für eine gebrauchte ZE. Bei einer neuen sollte das tipptopp sein, oder meinst du die Stecker?
genau.
Neue ZE wird ok, sein. Aber die Pins von den Steckern sind ganz bestimmt oxidiert (Kalkspuren)
Du tust mir irgendwie leid. Ich habe 1 Jahr gebraucht um an meinem VFL Herr der Lage … Ich meine Herr des Vergasers zu werden. Habe meinen Versager erst selbst mit teuren Teilen wie Dehnstoffelement usw. versorgt und ihn dann zur erneuten Überholung(die alte lag erst 4 Jahre zurück) abgegeben. Hatte das ganze bei F.G.T Garage gemacht, absolute Katastrophe der Laden … Vergaser kam undicht zurück und lief schlechter als vorher. Habe dann aber mit viel Einlesen und Verstehen selbst den Versager zum Vergaser gemacht.
Auch die Tipps hier im Forum waren nur wenig fruchtig, da es wirklich beim 2E2 auf viele Kleinigkeiten ankommt, die man über die Ferne - also das Forum - nicht überblicken kann.
Du wirst aber ganz sicher einen Weg finden!!!
Viel Erfolg!
Mein Vergaser ist nun vorbildlich auch im Kaltstart und Übergang zur Warmphase. Nun wird der neue Käufer glücklicher Besitzer eines gut eingestellten Vergasers.
Ich kann dazu nur sagen:
Holt euch den Weber Ersatz-Kit anstatt diesem verfluchten Pierburg-Müll !!!
Auch wenn es teilweise noch Ersatzteile für die Pierburg gibt....das Zeug hält nicht lange.
Also die Weber Nummer kann ich nicht empfehlen! Zudem ist Einknicken keine Option!
Gehe nochmal ganz analytisch von hinten nach vorne durch.
1. Kraftstoff: Schau dir die Pumpe im Tank an. Tausche die und die Schläuche an der Pumpe, Deckel drauf, Sitzbank drauf und weiter geht’s.
2. Leitung Sprit, vorne sitzt ein kleiner Filter(auswechseln)
3. Nebenluft am Vergaser/ Ansaugbrücke(kannst du toll und einfach selbst prüfen und abspritzen)
3.1 vorsorglich alle Schläuche wechseln - ne Sache von 20 Minuten
4. Vergaserflansch: mal heftig den vergaser von links nach rechts drücken, verändert sich die Drehzahl? Dann Flansch wechseln
5. Düse im Vergaser… Sichtprüfung, ggf reinigen oder durchsprühen mit Vergaserreiniger - ordentlich rein die Dose 
6. Kühlwasser wichtig für die Kaltstartautomatik - fließt das alles ordentlich durch?
7. Klappen.. wie stehen die in der Warmlaufphase (hier unbedingt mal Grundlagen Vergaser anlesen, wieso die Klappenstellung wichtig ist). Vielleicht verhakt sie und der Motor spinnt deshalb…
Das sind erstmal so die Ideen …. Auf die Schnelle 
FGT kann ich nur von abraten. Der GF hat meine sowie andere negative Bewertungen löschen lassen … die Kommunikation war teilweise unter der Gürtellinie … er war undicht , falsch eingestellt… wollte mir nachher einreden mein Bremskraftverstärker wäre schuld(war er natürlich nicht).
Dazu sind sie teuer und schlecht organisiert. Er ist ein Schnacker und Verkäufer, mehr nicht in meinen Augen. Aber vielleicht bin ich auch nur ein Einzelfall gewesen - who knows 
Passiert das im kalten oder warmen Zustand?
Einen Vergaserflansch habe ich noch hier. Wenn er im kalten Zustand anspringt und dann irgendwann ausgeht, habe ich folgende Theorie:
Der Vergaser wird mit dem Dehnstoffelement auf höherer Drehzahl gehalten. Durch die zwei Anschlüsse an diesem Element fliest Kühlwasser. Sobald das Kühlwasser wärmer wird und somit der Durchfluss am Dehnstoffelement das Wachs erwärmt, verändert sich die Drehzahl und der Wagen geht in die Warmlaufphase über. Ist dieses Element nun verschlissen oder das Wachs so verhärtet, dann kann der Vergaser im Warmen Zustand nicht mehr halten.
So ein überarbeitetes Element habe ich noch hier, das hatte ich bei FGT auch überholen lassen, neues Wachs, neu eingemessener pin usw. vielleicht ist das noch eine Überlegung(kannst du ja im Hinterkopf behalten).
Vorher kannst du natürlich noch etwas machen. Wenn du den motor startest und die zwei Schrauben vorne am Dehnstoffelement(nennen wir es DSE) löst, dann wird der Wagen unweigerlich eine hohe drehzahl haben. Wenn du nun am DSE vorsichtig im kalten Zustand den Pin etwas eindrückst, dann verschiebst du insgesamt die Drehzahl von Kalt und Warmlauf.
Bei mir hat nachher auch das DSE dazu geführt, dass er Kalt angesprungen ist, jedoch nur auf 1000 Umdrehungen(das ist zu wenig) und das Element hat ihn dann runtergeregelt auf "ich gehe aus".
Wenn dein Motor ausgeht, dann ist sicher das Kühlwasser angewärmt oder?
Interessant wäre noch, wie hoch er dreht wenn du ihn kalt startest. Vielleicht kannst du ja einmal die ganze Phase des Startens im kalten Zustand beschreiben.
Dazu kommt natürlich noch die Falschluft, die du nun diagnostiziert hast. Und es kommt sicher vom Vergaserflansch? nicht von der Ansaugbrücke?
