2 H Motor gekauft

Alles was zum Anziehen mit Drehwinkel ist ersetzen (also Pleuelbolzen beispielsweise).

Zitat von altbiker

So, ich habe den jetzt vollkommen zerlegt, Lager sind alle Standardmaß und sehen noch super aus, Nun bin ich mir nicht sicher, ob ich die Hauptlager mit wechseln soll. Die Pleuellager auf alle Fälle. Frage : bei den Pleulelagern nur neue Muttern oder gleich neue Schrauben ?

Für die Hauptlager auch neuen Schrauben ?

Kommende Woche werde ich den Block zum Bohren geben, mal sehen was der Zylinderschleifer sagt

Wenn Du den Block zwecks bohren eh komplett zerlegt hast, dann ALLES neu !

Hauptlager, Pleuellager und auch die Nebenwellenlager. Die alte Ölpumpe unbedingt auf Verschleiß vermessen....im Zweifel neu Vermesse die neuen Lager sicherheitshalber immer mit Plastigauge.

Und wie ich Dir schinmal geraten habe, nimm nach Möglichkeit die größtmöglichen Kolben und nutze konsequent den möglichen Hubraum....also mindestens 82mm.

Zitat von altbiker

Das ist bestimmt ein gut gemeinter Rat mit dem letzten Schleifmaß, aber ich habe dabei Bauchschmerzen. Sollte doch mal etwas in die Laufbahn kommen , wäre das das Todesurteil für den Block.

Ich kann nicht darauf hoffen , immer so ein Glück zu haben , einen Motor für 100 Euro zu bekommen.

Nöö, kannst mit der Bohrung beim 1,8er gehen bis 83mm !

Also sind 81,5er bis 82,5er easy.

Darum 82mm, dann hast Du offiziell noch 82.5 und wenn Du einen guten Block hast inoffiziell 83 und 83.5mm.

Zitat von altbiker

Daraus ergibt sich auch gleich eine Frage : Dort ist zu lesen, daß nach dem Einbau neuer Hauptlagerschalen die Anlaufscheiben entfallen,nur bei Wiederverwendung der alten Lager müssen diese wieder eingebaut werden. ( ausdistanzieren )

Ist das so richtig ? Wie gleicht man denn das Spielaus ?

Auch muß man beim 1,8 Motor neue Pleuelbolzen und Mutern nehmen.

Wie schon an anderer Stelle geschrieben, ist das Projekt sehr speziell und deckt sich nicht mit meinen Erfahrungen- bin aber neugierig, was da am Ende rauskommt.

Aber jetzt werden die Theorien wirklich absurd...

Mit Anlaufscheiben wird kein Spiel ausgeglichen, sondern die nehmen die Axialkräfte auf (wenn man zum Beispiel die Kupplung drückt).

Was das mit neuen oder alten Hauptlagern zu tun hat, weiß ich zumindest nicht.

Auch gibt es keinen "1,8" Motor, sondern einige unterschiedliche - mit jeweils unterschiedlichen Pleuelbolzen und unterschiedlichen Vorgaben. Wenn ich nicht ganz falsch liege, darfst Du beim 2H die Schrauben ein zweites Mal verwenden.

Zitat von GOC92

Wenn ich nicht ganz falsch liege, darfst Du beim 2H die Schrauben ein zweites Mal verwenden.

Gab beides und ist an der Mutterform zu erkennen.

Siehe Anhang. Schrauben, die mit Winkel angezogen werden, sind immer Dehnschrauben und dürfen gemäss meinem Wissensstand nie zweimal verwendet werden.

Zitat von altbiker

Meine Frage bezog sich lediglich auf die Aussage im Leitfaden bei neuen Lagerschalen entfallen diese Anlaufscheiben.

Kenne ich so nicht. Ich verbaue neue, normale Lagerschalen und neue Anlaufscheiben

Zitat von acki

Siehe Anhang. Schrauben, die mit Winkel angezogen werden, sind immer Dehnschrauben und dürfen gemäss meinem Wissensstand nie zweimal verwendet werden.

Hallo

Nur weil Drehwinkel zum Einsatz kommt (Vw hat schon lang generell umgestellt) ist es kein überelastischer Anzug. Also je nach Vorgabe oder Wert mehrfach verwendbar, by the way, Muttern werden max 6 x (oder waren es 4?) mit Drehmoment angezogen. Dann entsorgen!

Eine zeitlang gab es keine Pleuelschrauben neu, im T3 hatte Man sie oft wiederverwendet am JX, auch gut belastet,,.

Ich habe bei neuen Pleuellagern am 1 er noch nie die Pleuelschrauben oder Bolzen erneuert , vor 35 Jahre gar nicht soweit gedacht und noch weit weg vom Dipl Ing waren die Berührungsängste deutlich kleiner als heute bei mir 😂

Die Frage ist einfach, was Du da für eine Reparaturanleitung hast? Zum 2H Motor passt sie meiner Meinung nach jedenfalls nicht.

Ich ganz persönlich -will aber niemand belehren- habe die Erfahrung gemacht, dass Neuteile nur punktuell eine Verbesserung bringen (es kann auch schlechter werden).

Einmal alles neu klingt zwar super, bedeutet aber, dass die Qualität der Arbeiten und der Teile auf Werksniveau sein muss. Und da fängt es oft an kompliziert zu werden.

Das fängt schon mal beim Bohren der Zylinder an- die Wandungen beim 2H Block sind sehr unterschiedlich und zu viel Druck auf dem Werkzeug bei grossen Bohrungen gibt schnell unrunde Löcher.

Pleuelschrauben wechseln bedeutet auch korrektes Einpressen - und ich sage nicht, dass das nicht geht- nur habe ich schon Sachen vom Motorenbauer gesehen, da wären die alten besser drin geblieben.

Wie schon gesagt wurde, sind die Pleuelschrauben beim 2H (und Derivate wie 1P, PF etc.) da unkritisch.

Die Anlaufscheiben haben eigentlich beim 2H nichts mit den Lagerschalen zu tun. Die Hauptlager sind die Hauptlager und die Anlaufscheiben sind die Anlaufscheiben.

Einzige Änderung (die mir bekannt ist) ist die, dass VW als Ersatzteil mal auf eine andere Bauart umgestellt hat ( nur als Ersatzteil seit 2015 oder so).

Zitat von GOC92

Pleuelschrauben wechseln bedeutet auch korrektes Einpressen - und ich sage nicht, dass das nicht geht- nur habe ich schon Sachen vom Motorenbauer gesehen, da wären die alten besser drin geblieben.

Die sind nicht eingepresst, nur eingezogen. Die alten gehen auch problemlos raus mit ein paar sanften Schlägen. Soll jeder so machen, wie er will.