Beiträge von altbiker

Hallo,

ich habe inzwischen den gebohrten und gehonten Block mit neuen Lagern und Kolben zusammengebaut, auch den geplanten Zylinderkopf wieder auf dem Block. Jetzt habe ich ein Problem. ich möchte den Motor ja nicht sofort einbauen, sondern nur als Ersatz haben, bzw im Frühjahr einbauen. Um den Zahnriemen einzubauen bräuchte ich eine Riemen scheibe. Ich möchte aber nicht die Scheibe vom jetzigen Motor abschrauben. Da ich Servo habe, sind neue Scheiben nicht gerade günstig, deshalb die Frage : Zum Einstellen könnte ich mir auch eine einfache Rienmenscheibe nehmen und später gegen die aus dem jetzigen Motor auswechseln - oder ?

Eventuell hat aber auch jemand eine Riemenscheibe zu verkaufen

damit ging das wunderbar, gut daß ich es mir ausborgen konnte

Stahlwerk hat recht, der Kopf wurde gründlich gereinigt , Ventile sind auch gereinigt und die Brennräume auch. Nächste Woche geht der Kopf zum Planschleifen . Mich hatt eben nur diese Art des Verschlusses der Ölbohrung irritiert.

Heute habe ich die Zentralschraube auf der KW festgezogen. es ging einfacher als ich gedacht habe, Ich konnte das Spezialwerkzeug von VW dazu benutzen (übers Wochenende ausgeliehen )

Allerdings habe ich eine ganze Zeit nach der entsprechenden Schraube gesucht, bei VW angeblich seit 2 Jahren entfallen

danke, muß ich überlegen, ob ich mir einen anderen Kopf besorge

Hallo,

kann mir bitte jemand sagen was es mit diesem Loch auf sich hat ? Warum wurde das gemacht ? Kann man den Kopf so verwenden ?

Der Motor ist gut gelaufen

Ich habe den Block bohren und honen lassen und die Zylinderschleiferei hat mir die Bohrung zu den passenden Kolbenschmitt Kolben gemacht.

Den Motor habe ich allein zusammengebaut. Die Aussage der Zylinderschleiferei war... das sind Standardlagerschalen,da braucht man nichts zu machen. Allerdings hat sich nach dem ersten Durchgang schon nichts mehr gedreht .Ich habe die Bundlager bearbeitet,sodaß das erforderliche

Spiel vorhanden ist, Wie gesagt, die Kolben sind einzeln in Kartons verpackt, Ringe sind aufgezogen , Kolbenbolzen und Clips liegen bei.

Leider war im 3. Karton ein Kolben bei dem der 2.Ring gefehlt hat.Ich habe beim Abholen nicht in die Kartons geschaut. Die Schleiferei bestellt einen neuen Satz Ringe. Das kann natürlich dauern. ich komme nicht weiter.

So,

Lagerbund bearbeitet, 0,08 mm Spiel,das sollte reichen, Dann habe ich die Kolben eingebaut und mußte feststellen, daß in einer Packung ein Kolben mit nur 2 Ringen drin ist. Sehr ärgerlich.

Also Montag wieder zum Zylinderschleifer, heute mal wieder nicht fertig geworden. Ich finde die Popelei mit den Clips furchtbar, aus welchem Grund hat man die eigentlich jetzt genommen ? Mir ist weder beim Motorrad noch beim Auto jemals so ein altherkömlicher Sicherungsring verloren gegangen.

Wenn ich morgen beimSchleifer bin frag ich gleich mal , ob es für den Einbau dieser Clips ein Werkzeug gibt

So,

hab mir heute den geschliffenen Block vorgenommen, Ziel war eigentlich Kurbelwelle und Kolben einzubauen.

Also nochmal alles schön sauber gemacht ,Ölbohrungen noch einmal durchgeblasen dann die neuen Lagerschalen von Glyco (mit Bund ) in den Block eingesetzt und schön eingeölt und die Welle eingesetzt . Lagerschalen drauf und erst einmal mit 20 Nm die Schrauben angezogen. An den Schrauben für die Kupplung mal versucht zu drehen, aber da bewegt sich nichts. Langen Schraubenzieher als Hebel- damit kann man drehen, aber auch gerade so. Weil mir das einfach zu schwer geht, habe ich also die Deckel noch einmal abgenommen. Und beim genauen Betrachten fällt auf, daß die Welle in den Lagern mit Bund klemmt. Hätte ich jetzt nicht gedacht. Nun werde ich den Bund etwas beschleifen.

bin beim Zusammenbau des Motors und da habe ich folgende Frage :

verbaut ist eine Wasserpumpe von INA . Kann man die empfehlen , die sieht recht neu aus und wenn die Qualität brauchbar ist, würde ich sie wieder verwenden

vielen Dank, das ist doch wenigstens mal eine verwertbare Antwort

wahrscheinlich hast du recht, ich frage immer zuviel. Das ist eine sehr gute Firma,bei der etliche Werkstätten die Motoren überholen lassen. Die Antwort von denen war.... wir setzen alles immer mit Öl ein ,basta

Ja, in meiner Lehre und auch später haben wir das tatsächlich so gemacht.

Aber die Welt hat sich ja weiter gedreht und darum habe ich gefragt , ob es nicht etwas neues ,besseres gibt.

ich habe heute meinen Block aus der Schleiferei geholt. Gewaschen, geplant , gebohrt und gehont und neue Lager für die Zwischenwelle.

Zu den Bundlagern wurde mir gesagt, die sind Standard und das Spiel ist damit vorgegeben.

Natürlich neue Kolben sind auch dazu ( Kolbenschmitt )

Zur Einlaufpaste hat er mir nichts gesagt, er meint da gehen die Meinungen auseinander. Da soll ich mir selber etwas raussuchen.

Freue mich da über Hinweise

Wennich da dann das richtige Zeug habe , werde ich den Block wieder zusammen bauen.

Den Zylinderkopf gebe ich auch ab, zumindest planen sollen sie den.

Ja,

ist ja alles in Ordnung.

Der Block ist bei einem sehr guten Zylinderschleifer,da interessiert mich das Problem Einbausiel nicht im geringsten, das bekommt der hin.

Nun kann ich ,nachdem der Block wieder zuhause ist, die Kurbelwelle einbauen, Die ist vermessen und hat Standardmaß , aber die Lager kommen neu.

Damit hat der Zylinderschleifer auch nichts zu tun, das ist meine Arbeit. So, nun könnte ich die neuen Lagerschalen mit Standardmaß einbauen ,das Axialspiel mit Hilfe der Anlaufscheiben auf den im Reparaturleitfaden angegebeben Wert ( durch die verschieden dicken Scheiben ) einstellen. Da ich aber davon gehört habe ,daß es auch Bundlager gibt , bei denen die Fummelei mit den Anlaufscheiben entfällt ,könnte ich jetzt einen Satz von Glyco kaufen (ca.39 Euro )

Da die Lager den Bund bereits dran haben erschließt sich mir nicht die Einstellung des Axialspiels. Baue ich diese Lager ein und es fehlt das Axialspiel wäre das nicht gut. Welche Möglichkeit hat man nun zumEinstellen ?

Die neuen Pleuellafer einbauen ist auch kein Problem, ob neue Schrauben und Muttern oder nur neue Muttern oder die alten Muttern- das lasse ich mal außen vor.

Mich interessiert wirklich nur der Einbau der Bundlager der KW

da warst du überhaupt nicht mit gemeint, du warst doch nicht gespannt auf das Endergebnis. Dunhast doch konstruktive Vorschläge gemacht

meine Kw hat überhaupt gar nichts, die wurde vermessen und hätte auch noch mit den ersten Lagern lange gefahren werden können. Aber aus meiner Erfahrung ist es besser , wenn man mit einer neuen Zylindergarnitur auch die Lager erneuert. Mein Motor hatte ja Kompressionswerte so um die 9 bar. Da die Werte jetzt deutlich höher sein werden, habe ich beschlossen Pleuel und Hauptlager zu erneuern. Also Standardmaß

Dabei fiel mir auf,daß es mit den Anlaufscheiben eventuell fummelig werden könnte, und da es Bundlager gibt hätte ich eben gern gewußt , ob die schon mal jemand statt der Anlaufscheiben eingebaut hat und wie es dann mit der Distanzierung aussieht.

danke,

ich denke auch, daß das der Sinn eines Forums ist. Ich habe mir voriges jahr total blauäugig eine Honda XL 250 R als Winterarbeit gekauft, nicht wissend was mich da erwartet, Keine Ahnung von Honda- aber 200 Euro war mir das Wrack wert. Motor fest falsche und viele Fehlteile und wie gesagt keine Ahnung von dem Motorrad. Da hat mir das Honda Forum wirklich geholfen, selbst manche unbeholfenen Fragen wurde beantwortet. Ich habe also gute Meinungen von Foren.

Inzwischen kenne ich mich aiuch mit der Honda ganz gut aus und sie hat auch den TÜV ohne Mängel bestanden.

Ich hoffe, daßes mit dem Cabrio ähnlich wird.

Vielleicht irre ich mich, aber ich finde da schwingt so der Unterton der Freude mit,daß etwas schief geht.

Dann habe ich die Funktion vom Forum falsch verstanden.

meine Frage, ob es günstiger ist die Lager mit Bund zu kaufen ist leider nicht beantwortet worden.

Ich frage ja nicht, weil ich mal versuchen möchte einen Motor zusammen zu bauen. Das kann ich schon, nur leider habe ich bei VW keine Erfahrung, weshalb ich auf das Wissen der Experten hören möchte .

Ich bin etliche Jahre im Rennsport unterwegs gewesen, allerdings im BMW 2002 Ti. Selbstverständlich habe ich meine Motoren selber gebaut, aber eben kein VW

Und nun meinen die einen Experten es sei doch lächerlich neue Schrauben zu verwenden, die anderen hingegen sind gänzlich anderer Meinung.Die einen meinen es gibt keine Anlaufscheiben, die anderen bauen jedesmal neue ein. (was mir eigentlich einleuchtet )

Nun soll es aber auch die Möglichkeit von Bundlagern geben. Da wüßte ich eben gern wie man die Distanz herstellt.

Was ich damit sagen will ist, daß ich das technische Verständnis und die entsprechenden Werkzeuge besitze, leider fehlt mir die Erfahrung auf dem Gebiet 2H Motor

Und da hatte ich gehofft,von euren Erfahrungenzu profitieren

ich sehe gerade,daß es diese Lager auch bei Glyco gibt

da stellt sich dann die Frage , wie erfolgt das Spiel, es soll ja mindestens 0,0 7mm betragen ?

Und ich denke ,die Lagerschalen von Glyco sind ganz normale Lagerschalen, die man auch ausdistanzieren muß.

Den Teil dieser Diskussion finde ich sehr interessant, Pleuelschrauben hin oder her, das ist zweitrangig. Ich denke ,daß ich eine gute Zylinderschleiferei gefunden habe, meine Kollegen waren bisher alle sehr zufrieden mit denen.

Und ich denke der Preis geht bei denen auch in Ordnung. Ich habe das Bohren und Honen und das Planschleifen des Blocks in Auftraggegeben. Kolben sind Mahle.

Zwischenwellenlager sollen die nach begutachtung erneuern ,oder so lassen

gut, dann ist das Arbeiten nach Reparaturanleitung hier nicht gern gesehen. Ich bin vor ungefähr gut 40 Jahren mit einem Skoda 110 R Coupe bei der Verwandtschaft liegengeblieben- Pleuellagerschaden. Lagerschale raus . altes Lederkoppel zurechtgeschnitten und als Lagerschalenersatz eingebaut ,80 Kilometer bis nach Hause hat es gehalten.

Nun ist die Mangelwirtschaft vorbei und ich kan mir sogar Neuteile leisten, warum dann den alten Kram wieder einbauen ?

wenn man die alten Schrauben und Muttern wieder verwendet, wie sieht es mit den Ausgleichscheiben aus ? Das war ja meine ursprüngliche Frage , weil in meiner Reparaturanleitung davon die Rede ist,daß bei Einbau neuer Lagerschalen diese Teile entfallen,

Das kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.