Beiträge von altbiker

Ja,

ist ja alles in Ordnung.

Der Block ist bei einem sehr guten Zylinderschleifer,da interessiert mich das Problem Einbausiel nicht im geringsten, das bekommt der hin.

Nun kann ich ,nachdem der Block wieder zuhause ist, die Kurbelwelle einbauen, Die ist vermessen und hat Standardmaß , aber die Lager kommen neu.

Damit hat der Zylinderschleifer auch nichts zu tun, das ist meine Arbeit. So, nun könnte ich die neuen Lagerschalen mit Standardmaß einbauen ,das Axialspiel mit Hilfe der Anlaufscheiben auf den im Reparaturleitfaden angegebeben Wert ( durch die verschieden dicken Scheiben ) einstellen. Da ich aber davon gehört habe ,daß es auch Bundlager gibt , bei denen die Fummelei mit den Anlaufscheiben entfällt ,könnte ich jetzt einen Satz von Glyco kaufen (ca.39 Euro )

Da die Lager den Bund bereits dran haben erschließt sich mir nicht die Einstellung des Axialspiels. Baue ich diese Lager ein und es fehlt das Axialspiel wäre das nicht gut. Welche Möglichkeit hat man nun zumEinstellen ?

Die neuen Pleuellafer einbauen ist auch kein Problem, ob neue Schrauben und Muttern oder nur neue Muttern oder die alten Muttern- das lasse ich mal außen vor.

Mich interessiert wirklich nur der Einbau der Bundlager der KW

da warst du überhaupt nicht mit gemeint, du warst doch nicht gespannt auf das Endergebnis. Dunhast doch konstruktive Vorschläge gemacht

meine Kw hat überhaupt gar nichts, die wurde vermessen und hätte auch noch mit den ersten Lagern lange gefahren werden können. Aber aus meiner Erfahrung ist es besser , wenn man mit einer neuen Zylindergarnitur auch die Lager erneuert. Mein Motor hatte ja Kompressionswerte so um die 9 bar. Da die Werte jetzt deutlich höher sein werden, habe ich beschlossen Pleuel und Hauptlager zu erneuern. Also Standardmaß

Dabei fiel mir auf,daß es mit den Anlaufscheiben eventuell fummelig werden könnte, und da es Bundlager gibt hätte ich eben gern gewußt , ob die schon mal jemand statt der Anlaufscheiben eingebaut hat und wie es dann mit der Distanzierung aussieht.

danke,

ich denke auch, daß das der Sinn eines Forums ist. Ich habe mir voriges jahr total blauäugig eine Honda XL 250 R als Winterarbeit gekauft, nicht wissend was mich da erwartet, Keine Ahnung von Honda- aber 200 Euro war mir das Wrack wert. Motor fest falsche und viele Fehlteile und wie gesagt keine Ahnung von dem Motorrad. Da hat mir das Honda Forum wirklich geholfen, selbst manche unbeholfenen Fragen wurde beantwortet. Ich habe also gute Meinungen von Foren.

Inzwischen kenne ich mich aiuch mit der Honda ganz gut aus und sie hat auch den TÜV ohne Mängel bestanden.

Ich hoffe, daßes mit dem Cabrio ähnlich wird.

Vielleicht irre ich mich, aber ich finde da schwingt so der Unterton der Freude mit,daß etwas schief geht.

Dann habe ich die Funktion vom Forum falsch verstanden.

meine Frage, ob es günstiger ist die Lager mit Bund zu kaufen ist leider nicht beantwortet worden.

Ich frage ja nicht, weil ich mal versuchen möchte einen Motor zusammen zu bauen. Das kann ich schon, nur leider habe ich bei VW keine Erfahrung, weshalb ich auf das Wissen der Experten hören möchte .

Ich bin etliche Jahre im Rennsport unterwegs gewesen, allerdings im BMW 2002 Ti. Selbstverständlich habe ich meine Motoren selber gebaut, aber eben kein VW

Und nun meinen die einen Experten es sei doch lächerlich neue Schrauben zu verwenden, die anderen hingegen sind gänzlich anderer Meinung.Die einen meinen es gibt keine Anlaufscheiben, die anderen bauen jedesmal neue ein. (was mir eigentlich einleuchtet )

Nun soll es aber auch die Möglichkeit von Bundlagern geben. Da wüßte ich eben gern wie man die Distanz herstellt.

Was ich damit sagen will ist, daß ich das technische Verständnis und die entsprechenden Werkzeuge besitze, leider fehlt mir die Erfahrung auf dem Gebiet 2H Motor

Und da hatte ich gehofft,von euren Erfahrungenzu profitieren

ich sehe gerade,daß es diese Lager auch bei Glyco gibt

da stellt sich dann die Frage , wie erfolgt das Spiel, es soll ja mindestens 0,0 7mm betragen ?

Und ich denke ,die Lagerschalen von Glyco sind ganz normale Lagerschalen, die man auch ausdistanzieren muß.

Den Teil dieser Diskussion finde ich sehr interessant, Pleuelschrauben hin oder her, das ist zweitrangig. Ich denke ,daß ich eine gute Zylinderschleiferei gefunden habe, meine Kollegen waren bisher alle sehr zufrieden mit denen.

Und ich denke der Preis geht bei denen auch in Ordnung. Ich habe das Bohren und Honen und das Planschleifen des Blocks in Auftraggegeben. Kolben sind Mahle.

Zwischenwellenlager sollen die nach begutachtung erneuern ,oder so lassen

gut, dann ist das Arbeiten nach Reparaturanleitung hier nicht gern gesehen. Ich bin vor ungefähr gut 40 Jahren mit einem Skoda 110 R Coupe bei der Verwandtschaft liegengeblieben- Pleuellagerschaden. Lagerschale raus . altes Lederkoppel zurechtgeschnitten und als Lagerschalenersatz eingebaut ,80 Kilometer bis nach Hause hat es gehalten.

Nun ist die Mangelwirtschaft vorbei und ich kan mir sogar Neuteile leisten, warum dann den alten Kram wieder einbauen ?

wenn man die alten Schrauben und Muttern wieder verwendet, wie sieht es mit den Ausgleichscheiben aus ? Das war ja meine ursprüngliche Frage , weil in meiner Reparaturanleitung davon die Rede ist,daß bei Einbau neuer Lagerschalen diese Teile entfallen,

Das kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.

das würde ich auch so machen - nur wieso sagt der Leitfaden etwas anderes ?

Zitat von GOC92

Wie schon an anderer Stelle geschrieben, ist das Projekt sehr speziell und deckt sich nicht mit meinen Erfahrungen- bin aber neugierig, was da am Ende rauskommt.

Aber jetzt werden die Theorien wirklich absurd...

Mit Anlaufscheiben wird kein Spiel ausgeglichen, sondern die nehmen die Axialkräfte auf (wenn man zum Beispiel die Kupplung drückt).

Was das mit neuen oder alten Hauptlagern zu tun hat, weiß ich zumindest nicht.

Auch gibt es keinen "1,8" Motor, sondern einige unterschiedliche - mit jeweils unterschiedlichen Pleuelbolzen und unterschiedlichen Vorgaben. Wenn ich nicht ganz falsch liege, darfst Du beim 2H die Schrauben ein zweites Mal verwenden.

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Nach meinem Verständnis mißt man das Axialspiel am Mittellager aus und kann dann das geforderte Maß mit Hilfe verschieden starker Anlaufscheiben einstellen

Soweit. sogut. Meine Frage bezog sich lediglich auf die Aussage im Leitfaden bei neuen Lagerschalen entfallen diese Anlaufscheiben. Ob es so ist wollte ich wissen und nicht ob es absurd wird.

Das mit den Pleueldehnschrauben hat sich ja erledigt-kein zweites Mal

so steht es auch in meiner Reparaturanleitung

es ist ja gut ,daß du mich belehrst aber so steht es nunmal in der Reparaturanleitung

Wenn es nicht so gemacht wird ,dann sag mir wie es gemacht wird

Aus diesem Grund frage ich hier ja auch

Die Seite mit dem 1,8 Motor und den Pleuelschrauben kann ich gern auch noch einstellen

Sei doch bitte so nett und zeige mir die Stelle an der steht, daß man diei Schrauben 2 mal benutzen kann, dann mach ich das auch

so, der Block ist in der Zylinderschleiferei, Pleuelager und Hautlager von Glyco sind bestellt. Für die Lager der Zwischenwelle verlasse ich mich auf die Ausage der Profis. Die sollen entscheiden, ob die gewechselt werden sollen.

Die meinten bei der Begutachtung des Blockes ,,,,,,der wäre noch lange gelaufen

Es ist wie es ist, ich möchte alles neu haben. Obwohl ich bis zur Rente im eigenen KFZ -Betrieb gearbeitet habe ( Karosserie ) habe ich mir vorsichtshalber ein Buch zugelegt.

Daraus ergibt sich auch gleich eine Frage : Dort ist zu lesen, daß nach dem Einbau neuer Hauptlagerschalen die Anlaufscheiben entfallen,nur bei Wiederverwendung der alten Lager müssen diese wieder eingebaut werden. ( ausdistanzieren )

Ist das so richtig ? Wie gleicht man denn das Spielaus ?

Auch muß man beim 1,8 Motor neue Pleuelbolzen und Mutern nehmen.

Sollten einige Unklarheiten bestehen, die ich mit der Literatur nicht beseitigen kann, freue ich mich auf die Hilfe der Experten hier im Forum

Das ist bestimmt ein gut gemeinter Rat mit dem letzten Schleifmaß, aber ich habe dabei Bauchschmerzen. Sollte doch mal etwas in die Laufbahn kommen , wäre das das Todesurteil für den Block.

Ich kann nicht darauf hoffen , immer so ein Glück zu haben , einen Motor für 100 Euro zu bekommen.

So, ich habe den jetzt vollkommen zerlegt, Lager sind alle Standardmaß und sehen noch super aus, Nun bin ich mir nicht sicher, ob ich die Hauptlager mit wechseln soll. Die Pleuellager auf alle Fälle. Frage : bei den Pleulelagern nur neue Muttern oder gleich neue Schrauben ?

Für die Hauptlager auch neuen Schrauben ?

Kommende Woche werde ich den Block zum Bohren geben, mal sehen was der Zylinderschleifer sagt

Obwohl ich ja eine Hebebühne habe, die Bolzen müssen im belasteten Zustand angezogen werden. Ich habe 4 Räder unter die Räder gelegt und dann abgelassen,dann kommt man ganz gut ran. bitte keine Schubkarrenräder

hab sie auch eingebaut, habe glücklicherweise eine 2-Säulenhebebühne

Und ja, die Schrauben erst auf dem Boden stehend anziehen

ich möchte noch einmal wegen einer QLS nachfragen.

Mein Auto hat 195er Reifen (eingetragen ) und hat TÜV bis 9/ 27 Das Auto hat keine QLS verbaut, ich habe aber auch auf Anraten eine von Sandtler eingebaut.

Meine Frage : muß beim TÜV die originale Strebe verbaut sein. oder reicht die Strebe von Sandtler ?

Nachdem ich euch die Kompressionswerte meines Motors gezeigt habe und die einheitliche Meinung darüber bestand, daß das keine guten Werte mehr sind, habe ich mich auf die uche nach einem Motor begeben. Es sollte ein Rumpfmotor sein, mit Wasserpumpe und Ölfiltergehäuse und Verteiler. Da habe ich vorige Woche ein Angebot bekommen, zwar ohne Verteiler, aber Block mit Zylinderkopf komplett. ( 100 Euro )

ich hatte ja bereits geschrieben, daß ich einenMotor zur Überholung suche, aber ich war erstaunt, als ich den Zylinderekopf runter genommen habe, wie gut es da noch aussieht.

Vom Kreuzschliff ist auch noch gut was zu sehen, morgen werde ich die Ölwanne entfernen und mir die Lager anschauen.

Die Kupplung war auch noch in einem guten Zustand.

Das ändert nichts an der Tatsache,daß der Motor gründlich überholt wird. Mal sehen was mein Zylinderschleifer sagt, eventuell würde einmal Honen und neue Ringe auch helfen.

Aber für mich steht fest, einmal Übermaß Bohren und Honen.

ich habe mal Bilder gemacht

ich bleibe beim Neuaufbau.

stahlwerk - hast du den Kopf von allen Seiten geplant ? oder nur gesäubert ?