Heute habe ich den frisch gepulverten Ventildeckel montiert und gleichmal das Endoskop getestet.
Also Zündkerzen raus, die total beschissen aussahen und dann dürch das Zündkerzenloch in den Brennraum geschaut...
Sieht aus meiner Sicht nicht gut aus und ich befürchte eine Revision 
Fotos sind noch im Handy bzw. Endoskop.....
Pauschal Lambdasonde Klopfsensor Kerzen Kappe Finger Temperaturfühler erneuern so fern diesbezüglich in näherer Vergangenheit noch nix gemacht wurde
So lange die Kerzen nicht ölig sind ist schomma gut
ZZP und Steuerzeiten prüfen
Hi,
eigentlich ist der Tag gut gestartet denn unser Bus wurde heute Morgen erfolgreich mit dem TOP-Joker-Foliendekor beklebt. Also kam ich glücklich von der Arbeit nach Hause, da nahm das Elend seinen Lauf:
Mal wieder Kopfschmerzen die sich von der Schläfe nach unten ziehen, ausnahmsweise mal links statt rechts.
Der Postbote hat das Paket vom Oldtimerwerk versucht zu liefern als niemand zu Hause war, also geht es erst morgen weiter, wenn ich das im Shop abgeholt habe.
Im Februar habe ich meine T3-Pritsche in die Halle gefahren, Batterie raus, abgemeldet und gut ist. Jetzt soll sie wieder laufen, aber wir haben 2 Batterien leer georgelt, die Nummer mit dem Bremsenreiniger funktioniert auch nicht, an den Überwürfen der Düsen kommt Diesel wenn man sie anlöst und die transparente Leitung vom Filter zur Pumpe hat auch keine Luftblasen. Nix, garnix ist passiert, es kam auch nicht wirklich viel Rauch. Vorglühen funktioniert auch. Also, wenn der Sc2 fertig ist kommt das grüne Auto in die Garage und dann geht die Diagnose los, Diesel aus dem mobilen Tank, Kraftstoffilter tauschen, Absteckwerkzeug raus suchen und Steuerzeiten prüfen, vielleicht sogar den Zahnriemen wechseln nach 6 Jahren und die Schraube unten an der Kurbelwelle prüfen, denn das ist ja eine Krankheit bei den 1,9er-Dieseln. Hmmm, eigentlich hatte ich andere Pläne...
LG Clemens
Zugegeben, das hat mich bereits gestern extremst genervt - nachdem ich endlich das H&R Cupkit Komfort verbaut habe habe ich, weil es online recht einfach ist, einen Termin zur Vermessung und Einstellung bei einer "verrufenen" großen Kette ausgemacht. Ja, ich weiß - hätte ich wissen müssen, aber ich dachte so einfache Tätigkeiten kriegt jeder hin, und ich bin ja dabei und kann einschreiten...
Trotz dass ich das Bj bei der Terminvergabe eingeben konnte war das dann vor Ort alles nicht möglich: "sooo alt? Ist nicht im System, erst recht nicht mit Tieferlegung". Ich habe dann die Werte hier aus dem Forum herausgekramt und gebeten, sie sollen einfach diese direkt verwenden. "Geht auch nicht, weil das System das nicht zulässt". Als ich dann meinte lasst mich 1h auf dem Messstand selbst versuchen war der Termin beendet.
Traurig, eigentlich wollte ich die letzten sonnigen Tage noch das Cabrio-Fahren genießen...
Einstellung bei einer "verrufenen" großen Kette ausgemacht
Die Kette mit den ganzen Hilfskellnern und Schraubern die durch die Gesellenprüfung gerasselt sind ?
Ich habe vor 15 Jahren gute Erfahrungen zwecks Spureinstellung mit ATU Mülheim gemacht...kurz danach ganz schlechte mit einem anderen Auto, ich gehe da jedenfalls nicht mehr hin.
Vor 5 Jahren musste ich mal die Spur bei einem damals aktuellen Mini einstellen lassen, mit dem ich nachts über eine hohe Kante gebrettert war (eigene Schuld, 2 Felgen und Reifen kaputt), da bin ich dann zu einer regionalen Reifenbude (Vergölst) gegangen, das hat prima geklappt.
Wollte dort aktuell einen Termin machen, um an meinem Cabrio das Fahrwerk einstellen zu lassen (wurde zwar nichts gemacht, aber das Auto zieht leicht nach rechts und auch das Lenkrad steht etwas nach rechts, zudem sieht der Sturz rechts/links optisch subjektiv nicht gleich aus), die machen das zwar noch, aber ich wurde auf Dezember vertröstet wegen Reifenwechsel-Saison. Ich werde dort wieder hingehen, grundsätzlich hat aber wohl keiner Lust, an den alten Autos das Fahrwerk einzustellen....
Gruß stef
grundsätzlich hat aber wohl keiner Lust, an den alten Autos das Fahrwerk einzustellen
Die Raketentechnik der alten Fahrwerke übersteigt schnell so manchen Horizont
4 Sturzschrauben und 2 Spurstangenmuttern - das ist oft zu viel verlangt
Die Raketentechnik der alten Fahrwerke übersteigt schnell so manchen Horizont
4 Sturzschrauben und 2 Spurstangenmuttern - das ist oft zu viel verlangt
Von den 4 Schrauben dienen aber nur 2 dazu den Sturz zu korigieren !
Wenn die Rechte Spurstange noch nicht ersetzt wurde ist auch nur 1 Spurstangenmutter einstellbar,nämlich die auf der Linken Seite !
Von den 4 Schrauben dienen aber nur 2 dazu den Sturz zu korigieren !
Wenn die Rechte Spurstange noch nicht ersetzt wurde ist auch nur 1 Spurstangenmutter einstellbar,nämlich die auf der Linken Seite !
Das weiß ich alles - trotzdem danke für den Hinweis !
naja, fehlende Eingangsdaten bei den neuen Vermessungsprüfständen, festgegammelte/schwergängige Muttern..... gibt wahrscheinlich Angenehmeres 
Gruß stef
Wozu gibt es dises Forum ?
Die sollen die Scheuklappen beim Arbeiten absetzen und sich die Experten an die Seite nehmen 
Was meinste was los ist wenn ich meinen DAF zur Vermessung vor die Tür stelle ?
Die einzige Antwort die ich dann kriege ist: "Fahr auf die Bühne und mach selbst aber lass mich damit in Ruhe" 
Mit diesen Werten (nachher) möchte ich ins Rennen gehen, jetzt muss ich im Bereich Lu/Ma nur noch eine Werkstatt finden die hierfür "flexibel" genug ist. Die großen Ketten kommen offensichtlich nicht in Frage.
Ich bin zwar auch kein ATU Fan weil ich auch schon einiges an Mist mit denen erlebt habe aber die Angestellten arbeiten auch nur nach Vorgaben aus der Führung. Wenn die sagt es werden nur noch Autos ab dem Jahr 2000 angenommen, dann ist das so. Problematisch sind die Werkstattleiter.
Der Laden ist gut für Kleinteile wie ne Ölablassschraube an einem Samstag Mittag.
Bei meinem Sportline wurde das 2010 bei ATU eingestellt wie auf dem Foto ... ich hatte damals ein Gewindefahrwerk einbauen lassen, das ich 3 Jahre später wieder rausgeworfen habe. Wenn ich das richtig sehe, lagen auch nach Einstellung nicht alle Werte im richtigen Bereich, aber er fuhr sich zumindest in dieser Richtung gut (Ich hatte allerdings keinen Spaß an dem Gewindefahrwerk), Gruß stef
Wenn die Rechte Spurstange noch nicht ersetzt wurde ist auch nur 1 Spurstangenmutter einstellbar,nämlich die auf der Linken Seite !
Und selbst dann muß man die Finger von der einen Seite lassen, sonst ist die Mittelstellung vom Lenkgetriebe falsch.
PS: Ich meine es wäre die andere Seite, aber nicht wirklich wichtig.
Ich habe sehr gute Erfahrung bzgl. Spureinstellung bei meiner jeweiligen Vertragswerkstatt gemacht. Sowohl für VW/Audi (bei VW) als auch Volvo. Allerdings auch jeweils Vertragswerkstatt "auf dem Land" und nicht "Glaspalast in der großen Stadt".
Das Cabrio und den A2 haben die pikobello – also auch wirklich exakt – eingestellt. Nicht nur "ist jetzt grün, fertig". Beim Cabrio auch ohne Murren nach den Werten aus dem Reparaturleitfaden die ich denen mitgegeben habe.
Den Volvo hat die Vertragswerkstatt ebenfalls gut eingestellt. Sie haben mir ganz offen gesagt, dass sie dafür kein Equipment vorhalten und das bei einem benachbarten Reifendienst machen, allerdings würde der Volvo-Mechatroniker selbst einstellen.
Preislich war die Volvo Kompletteinstellung mit Mehrlenker-Hinterachse und Mc-Pherson Vorderachse günstiger (!) als bei VW, wo jeweils nur vorne eingestellt wurde.
Für Fahrzeuge mit Verbundlenkerhinterachse, an der ja nix einzustellen ist, geht es allerdings übergangsweise auch verdammt und erstaunlich gut mit der 0815 Schnurmethode. Damit habe ich die Spur auf 0°08´hinbekommen, Fahrachswinkel 0°03´. 😁 Und da war an der Vorderachse vorher alles auseinander und danach neu.
Maurerschnur, schmale Holzlatten und ein Stahllineal reichen dafür, die Anleitung hatte ich bei Youtube gesehen.
