Oldenburg.
Posts by avopmap
-
-
Die Frage ist ja wieviel du bereit bist auszugeben und wieviel du selbst dadran rumschrauben willst.
Dann ist die Frage wo sie undicht ist. Meine erste Frage an eine Werkstatt wäre dann, ob sie Equipment haben um das Leck zu finden. Also mit Formiergas abdrücken und detektieren können. Wenn ja: Machen lassen.
Du kannst es auch mit dem Gas wie oben beschrieben selbst probieren. Wenn da große Undichtigkeiten sind riecht man das sofort, selbst kleinere Lecks riecht man gut.
Mit einem Billodetektor kann man das dann auch herausfinden. So einen habe ich gekauft: https://www.amazon.de/dp/B0C73…yo2ov_dt_b_fed_asin_title
Gibt es noch empfindlicher, 50 ppm statt 100 ppm, für ungefähr gleiches Geld.Wenn du um die Ecke wohnen würdest hätte ich gesagt: Komm vorbei
Gruß -
Das Adaptergebastel ist leider Mist. Geht zwar auch, ist aber so ne Sache. Mein erster zusammengebastelter Schlauch geht zwar, ist aber nicht das gelbe vom Ei. Besser ist dass, wenn man das mit Standardkompenten ordentlich verschrauben kann. Habe daher ein Ventil und einen passenden Schlauch mit Manometer gekauft.
Ventil:
Kältemittelventil Dosierventil 1/4" SAE (> zum Schlauch mit Manometer) auf 7/16" (Anschlussgewinde Kältemitteldose, CFH AT 2000 z. B. )
Schlauch:
Achtung: Man muss aufpassen, dass er hinten einen 1/4" Anschluss für das Ventil hat. Wenn da schon ein Ventil zu sehen ist, dann passt das zu 99% nicht auf die handelsüblichen Billo-Dosen sondern nur auf die teuren Nachfülldosen. -
Ich vermute, dass die Anlage leer ist. Dann schaltet sich der Kompressor nicht zu, es wird nur der Lüfter laufen. Irgendwann wird mal jemand die Befüllventile von R12 auf R134a mit eine Retrofitset (die selbst auch sehr gerne undicht werden) adaptiert haben. Kannst ja mal Fotos davon machen. Was aber vermutlich nicht gemacht wurde ist der Umbau auf die grünen Dichtringe. Dennoch: Ich würde es auf einen Versuch ankommen lassen.
Meine Anlage ist auf jedenfall seit Jahren "ziemlich" dicht. Habe das immer alle zwei/drei Jahre mal auffüllen lassen, so richtig viel fehlte es da nie an R134a. Funktioniert hat sie auf jeden Fall immer (gut).
Sehr ärgerlich war damals, dass die erste KFZ-Werkstatt – nach dem Austausch aller Dichtungen und den kompletten Zusammenbau der Klima meinerseits – behauptete, der Kondensator sei undicht. Da es keinen Ersatz gab bin ich dann noch eine Zeit damit leer rumgefahren und habe den Kondesator dann damals zu einem Kühlerbauer vor Ort gebracht. Der rief mich dann irgendwann an und sagte, dass der Kondesator dicht sei. Hat die Werkstatt also Mist erzählt/ gemessen oder weiß der Geier was die da gemacht haben.
Bei meinem anderen KFZ Projekt habe ich das ganze Klimaanlagending dann selbst in die Hände genommen, selbst die defekten Sachen ausgetauscht und das ganze auch selbst befüllt. Und auch selbst nach Lecks geschnüffelt, mit der Nase und mit einem Detektorgerät. Sagen wir es mal so: Das "Kältemittel" bekommt man im Baumarkt für 4,95 € und reicht dann für eine komplette Füllung des kleinen Audis und kühlt auch genauso. Der Unterschied zu R134a ist, dass es brennbar ist und dass es für das Klima komplett unschädlich ist. Wenn die Klimaanlage dann irgendwann mal wirklich dicht ist, dann werde ich das mit dem richtigen Mittel auffüllen. 😁
Diese ganzen DIY Klimaanlagennachfüllsets mit Befüllschlauch auf Ebay und Amazon bedienen sich im übrigen des gleichen Gases (bzw. Gasmischung). Steht nur nicht drauf. Auf Kontinenten mit Problemen mit der Ozonschicht wird das Zeugs auch lieber in Klimaanlagen verwendet, aus Gründen. -
Schaltet der Kompressor denn zu wenn man Lüftung mindestens auf 1 steht und man im Bedienteil im blauen Bereich ist? das klickt recht laut und der Kompressor läuft dann auch mit. Sieht man eindeutig.
So oder so: Fahr zu einer Bude, lass sie befüllen. Wenn die Anlage den Vakuumtest nicht besteht, dann nimmst du das Auto leer wieder mit. Es sei denn, die können das mit Stickstoff selbst (schnell) herausfinden. Ich habe da mit allen Werkstätten bisher schlechte Erfahrung gemacht. Die verlassen sich alle auf ihr Kontrastmittel und sprühen mit Lecksuchspray rum und befüllen erstmal mit R134 (unfassbar, das ist teuer für den Kunden und sehr schlecht für die Umwelt...).
Der Vakuumtest ist auch nur ein Indiz dafür, dass die Anlage so passabel dicht ist. Ich habe in meinem Audi irgendwo ein winziges Leck, das dauert 2-3 Wochen bis die Anlage dann nachlässt.
Wenn sie den Test nicht besteht und die kein Equipment zum suchen haben kann man auch selbst tätig werden. Ohne das Klima (der Welt) mit dem R134a zu verpesten. Muss man aber wollen. Kannst dich dann ja wieder melden.
Gruß -
Ich habe den damals "aufs Lager gelegt". Bei dem muss man aber - denke ich mal - die Menge an Kühlmittel anpassen weil der viel viel kleinere Kanäle hat. Mit der Serienbefüllung ist die dann vermutlich überfüllt.
-
Moin,
schau mal in deine Nachrichten hier. Oben sind so Sprechblasen. Da können wir weitermachen
Gruß -
Ich wohne in Oldenburg, ich kann dir auf jeden Fall anbieten, dass ich mal auf das Auto draufschauen kann.
Was ich habe ist eine Rauchmaschine mit der man mal auf Undichtigkeiten abnebeln kann. Zündzeitpunktpistole habe ich auch.
Gruß -
... welche dann manchmal zu günstigen Gelegenheiten für Leute führen die das Geld, was sie auch wirklich haben, mit Bedacht ausgeben.
Nämlich dann, wenn der Kredit für den Anschlusskredit für das Darlehen und der Umfinanzierung des Dispos mit Klarna durch Kreditkarte 1 mit der Kreditkarte 2 über Paypal nicht mehr klappt. 😁
Ich kann das nicht verstehen und bin da wahrscheinlich sehr konservativ. Überall stehen nur noch Raten, die Menschen werden von vorne bis hinten dazu erzogen (und oft genug auch verarscht) ihre Produkte auf Pump zu beschaffen und ohne Sinn und Verstand zu konsumieren. Aber es funktioniert. Merkt man schon daran, dass die Leute immer nur von "holen" sprechen, nicht von "kaufen". Ich erziehe da konsequent weiter indem ich immer ganz doof frage, wo man das denn einfach "holen" kann. Ich muss das ja immer "kaufen". 😂 -
Die Rille zwischen Frontblech und Kotflügel, also unterhalb der Ecke an der der Plastikgrill ganz außen aufhört, ist auch zugespachtelt und der Farbnebel auf dem Stoßstangenträger ist auch nicht zu übersehen.
Auf den Fotos sieht das Auto schon GRUSELIG aus. -
Heute alle drei Keilriemen erneuert und nochmal nachgeschaut: Waren ca 30000 km und 3 1/2 Jahre drin.
Läuft wieder viel ruhiger. Das aus- und einbauen ist aber echt eine Sache die wirklich keinen Spaß macht. Was ein Gefummel. Man merkt, dass da hier und da was hin-, weg- und dann umkonstruiert wurde im Laufe der Zeit. Aber eher nach dem Motto: Muss jetzt dran, ob das gut zu warten oder auszutauschen ist darf keine Rolle spielen. Da ist ein modernes Auto mit Spannern und Flachriemen schon deutlich netter.
Gruß
René -
Ich würde es definitiv nicht weglassen. Ich hatte eine zeitlang wg. defektem Schwerkraftventil den Tankdeckel in „nicht dichtend“ montiert. Im Hochsommer kamen da im Stau mit wenig Sprit im Tank schon mit dem Blech wabernde Wolken raus. So stark, dass ich (damals noch Raucher) die Zigarette freiwillig ganz schnell lieber wieder ausgemacht habe. 😅 Ohne das kocht das wahrscheinlich bei recht leerem Tank.
Es gibt auch Hitzeschitzblech Universalware von HJS.
-
So hoch geht meine Anzeige garnicht, Maximal bis Mitte..mhh..Öl ist aber max bis 100 grad, Stadtverkehr vll mal bis 105.
Bei meiner (Golf 2 Anzeige neu von Classicparts, wahrscheinlich die gleiche) sieht das genauso aus wie bei Benno. Sie bewegt sich im Betriebstemperaturbereich relativ weit und viel, und immer zwischen Mitte und rechtem Bereich.
Die alte Motometeranzeige aus dem Sportlinetacho ging wenn überhaupt auch immer nur so ein bisschen über die LED rüber und mehr nicht. Da passierte dann nicht mehr viel. Quasi Plateaufunktion. Ich möchte auch nicht darauf wetten ob die überhaupt noch gescheit Übertemperatur angezeigt hätte. Mit dem 9V Batterietest hakelte sie sich allerdings langsam hoch... -
Also bei mir hört man den schon recht deutlich in Stufe 1. In Stufe 2 verschleißt der aber nicht schneller, bei eingeschalteter Klima ballert der dauerhaft in Stufe 2. Ich denke, dass die Dinger an den Lagern kaputt gehen wenn sie nie oder selten laufen.
-
Dass der Zeiger sich weit nach rechts bewegt ist normal, in den Gefahrenbereich darf er aber nicht gehen.
Einige sind hier der Meinung – jetzt etwas übertrieben dargestellt – dass der Zeiger nicht über die Mitte hinausgehen darf. Ich meine, dass das nicht stimmt (siehe Bedienungsanleitung, da steht es ganz deutlich drin 😉). Da das am Ende eh alles Schätzeisen sind prüft man die Temperaturwerte am besten mit einem Infrarotthermometer an den Schläuchen einfach mal gegen.
Man kann die Lüfterzarge (und damit auch den Ventilator) einzeln ausbauen. Ist aber ein Gefummle hoch 10. Bitte Batterie abklemmen vorher. Da ist an einigen Stellen Dauerplus unabgesichert.
Als Ersatz habe ich damals in der Not einen Topran eingebaut der es heute noch tut. Es gibt auch noch zahlreiche andere Hersteller die den für einen schmalen Kurs anbieten. -
Ich habe ja nun zwei Mal ein Getriebe überholt, es ist halt echt blöd zusammengebaut/ konstruiert so dass man da mit viel passendem Werkzeug rummachen muss und das auch relativ zeitintensiv ist.
Das (anfälligere) 085 Getriebe von VW ist echt ein Spaziergang dagegen.
Wenn man das Sparprogramm macht, dann spart man sich die Nadellager der einzelnen Gänge. Die sind in der Regel auch nicht defekt. Ich wette, dass die ganzen günstigen Instandsetzer die nicht wechseln. Dann wechselst du 5 Lager der An- und Abtriebswelle sowie die Lagerung des Diffs. Die Nieten des Diffs kann man drin lassen. -
Sind denn einzelne Bauteile offensichtlich defekt?
-
Öldruck ist mit der neuen Pumpe durchweg höher. Bin auch mit Wohnwagen gefahren, da bin ich bei 106-110°C Öl und da war der Druck auf jeden Fall höher als sonst.
Heute habe ich die Onestonesche Schelle für das Lenkrohrlager eingebaut. Ich hatte die schonmal irgendwann gekauft, aber verbaselt. Jetzt ist sie aber verbaut.
Danach habe ich nochmal einen Check gemacht. Alles soweit OK, die Keilriemen muss ich aber vor dem Urlaub ersetzen. Die machen schmatzende Laufgeräusche, selbst ein nachspannen der Riemen hat das nur etwas gelindert. Beim letzten Mal (2022) hat der Austausch geholfen. -
Hella Behr ist glaube ich irgendwann Mahle geworden. Und die hatten glaube ich auch drei Produktlinien: OE, Zubehör in hochwertiger Qualität und Zubehör in der Qualität "auf Badelatschen in Hockhaltung Unterwasser handgeklöppelt zusammengeklebt und in dann den Container geworfen".
Irgendwo stand das mal mit den Produktqualitäten, ich finde es aber nicht mehr. -
So, Feedback: Ich habe den Motor, welcher annähernd vollständig linksseitig in den Lagern befestigt war, ungefähr in die mittige Position der Halter geschoben.
Best practice: Halter vorne, hinten, links und rechts an der Karosse lösen (lösen reicht, muss aber auch wirklich nicht mehr klemmen beim linken und rechten Lager). Einen Rangierwagenheber mit Holzklotz habe ich unter die Ölwanne gestellt und zwar so, dass die Rollen in Verschieberichtung waren. Danach habe ich am Getriebe einen dicken Holzklotz angesetzt und das ganze Paket mit einem größeren Hammer etwas in Richtung Beifahrerseite geschlagen. Das ging gut.
Ergebnis: Das Rubbeln ist weg. Danke für den Tipp!
Die vor nicht allzulanger Zeit erneuerten Gelenke (alle vier von GKN) haben für mein Gefühl etwas zu viel Spiel. Mal sehen was die nächsten 5000 km im Urlaub bringen werden 🫣
