Zwei U-Profile vom Typ „können was“, zwei Gewindestangen und ein paar Muttern samt Unterlagscheiben.
In die jeweils ca 20cm langen U-Profile bohrt man außen Löcher. Da steckt man die Gewindestangen durch. Die U Profile legst du dann auf die Kanten der Flansche und schraubst dann die Muttern schon gleichmäßig zusammen. Dadurch drücken sich die Flansche beide zusammen. Dann die Sprengringe montieren.
Schon einmal gekauftes Lenksäulenlagerhalterungsset verbaselt! Es lag hier ewig im Eingangsbereich in der Tüte, dann ist es in die Werkstatt gewandert und jetzt ist es WEG.
Wollte es eigentlich diese Woche prophylaktisch einbauen.
Also: Nicht bestellen und dann liegen lassen.Direkt verbauen!
Auf kurz oder lang wird man es sicher angehen müssen, aber aktuell liefert der Wagen keinen Grund 😊
Ja, in weiteren 200000 km. Oder man wechselt nochmal das Öl 😁
Gruß
René
Hat die Wapu denn eine neue Riemenscheibe der ist es noch die alte?
Bestes Cabriowetter und schöne verkehrsfreie Strecken in der Provinz Groningen.
Campingplätze sind hier auch noch nicht so raffgierig wie im Rest des Landes. 😅
Die frittierten Sauereien sorgen zwar verlässlich für ein übles Völlegefühl, lecker sind sie aber.
Danke, das ist ein guter Hinweis, das werde ich prüfen. Und: Die Wahrscheinlichkeit, dass es daran liegt, ist gar nicht mal so niedrig. Ich habe den Motor insgesamt recht weit links hängen.
Gruß
René
Hallo,
ich habe schon einige Zeit ein leicht rubbelndes „Gefühl“ im Auto wenn ich schnelle, langgezogene Rechtskurven - Landstraße mit etwas schärferer Kurve oder Autobahnabfahrten die jetzt nicht typisch deutsch nur mit 40 km/h gefahren werden können - mit Motorlast durchfahre.
Keine Geräusche. Und auch nicht so stark dass ich jetzt anfangen muss alles sofort zu erneuern. Aber ich höre auch das Gras wachsen…
Lager, Gelenke etc. sind alle neuwertig. Heißt aber ja nix.
Jemand eine Idee oder genau das auch schonmal gehabt?
Gruß
Rene
Bei mir sind das auch nur ganz wenige Milimeter. 3 vielleicht. Siehe Bild.
Die Hülse könnte vom Schwenklager der Lima sein. Auf dem zweiten Bild unten etwas unscharf direkt vor der Zahnriemenabdeckung.
Eins ist mir noch aufgefallen: Sobald ich den Innenraumlüfter auf Stufe 1 oder höher stelle, läuft der Lüfter permanent. Das scheint bei Klima aber normal zu sein. Ist so, oder? Den Test mit Lüfteranspringen hab ich natürlich ohne eingeschaltetes Innenraumgebläuse gemacht
Gruß stef
Wenn das Bedienfeld der Klima auf einer der drei linken Stellungen und der Tempregler irgendwo im blauen Bereich steht oder im Bedienfeld auf der ganz rechten Stellung, dann ist das richtig. Auch wenn der Motor aus ist.
Gruß
René
Ich habe Lesjoförs Federn - Nummern habe ich hier geschriebe: RE: avopmap - Golf 1 Cabrio Sportline -
vorne und hinten im Sportline Cabrio verbaut, und das war ungefähr so wie mit den originalen gebrauchten Federn von VW. Hinten ist es nach 6 Jahren minimal tiefer, ich hatte es ja letztens gemessen, 5 mm.
Eine Sache möchte ich dazu noch loswerden: Wie hoch eine unbelastete Feder ist hat annähernd gar nichts mit der späteren Höhe im eingebauten und belasteten Zustand zu tun. Die hinteren Lesjoförs Federn sind länger als die originalen VW Federn und waren dennoch belastet annähernd gleich bzw. etwas niedriger.
Siehe unten...
Ja. Habe gerade mal nachgeschaut. So steht es auch auf dem Aufkleber im Motorraum und so ist es bei mir auch angeschlossen.
Wenn ich mich recht erinnere:
Ansaugbrückenseite: Weiß (zieht die Dämpfe aus dem Aktivkohlefilter)
Drosselklappenseite: Lila (betätigt das Ventil des Aktivkohlefilters)
So cool diese Recarositze ja auch sein mögen (vom sitzen her), die Kopfstützen finde ich immer wieder gruselig. 😱 Da nehm ich lieber den Standard-Sportsitz.
Ok, das erklärt einiges! Ich messe am Kopf. Am Ölfilterflansch hatte ich damals auch selbst mit dem alten Motor sehr hohe Werte. Die Werte am Kopf waren da im Leerlauf schon grenzwertig wo sie unten noch besser als neu waren.
Ich werde bei Lust und Laune mal die Dose unten reinschrauben und die Werte mal vergleichen.
Zwei Fragen, die Werte erachte ich als sehr hoch:
Wo gemessen und mal die Instrumente/ Geber gegengemessen?
Gruß
Einen ganzen – eigentlich noch sehr guten – Auspuff vom A2 wegschmeißen müssen weil er a) an einer doofen Stelle durch ist und ich nicht schweißen kann und b) die Verbindung zwischen Vorschalldämpfer und Endschalldämpfer natürlich komplett festgerostet ist. Ohne es vorher gesehen zu haben habe ich natürlich gleich beide Teile bestellt.
Die Neuteile, wieder von IMASAF, habe ich in Zinkstaubfarbe getränkt.
Schönes WE!
Heute ging es mal weiter. Bevor ich irgendwas gemacht habe: Motor angelassen und ein Video von der Öldruckanzeige gemacht: Die ging dann kalt auf 4 Bar. Das war so bei der neuen und dann auch bei der gebrauchten Pierburgpumpe immer so, bei der Topran neu auch. Im Leerlauf heiß (über 100°C MFA) war der Zeiger der Öldruckanzeige unterhalb der 1 bar. Das war bislang bei meinem Cabrio ebenfalls immer so. Mit ollem Motor und mit revidiertem anderen Motor (neue Pleuellager, neue Nebenwellenlager).
Wenn es so wirklich richtig heiß wurde (MFA über 116°C), dann war die Ölkontrolle mit dem ollen Motor im Leerlauf IMMER am blinken, mit dem revidiertem war die Anzeige dann manchmal ganz kurz am aufflackern. Aber NUR im Leerlauf. Sobald etwas Gas gegeben wurde war das dann aber weg. Ich habe diese Temperaturen allerdings auch nur einmal im Jahr für ein, zwei Minuten: Wenn ich mit dem Wohnwagen oben auf dem Flüelapass angekommen bin.
Also heute nochmal Ölwanne runter, die Topranpumpe raus und die Pumpe vom "italienischen Febi" eingebaut. Pumpe war für einen 2E und die hat auch wirklich 36mm. Habe sie geöffnet, gemessen und die Verarbeitung für "geht so" befunden. Aber ehrlich gesagt ist mir das dann auch egal gewesen. Der Schnorchel sah etwas anders aus, den habe ich von der Pierburgpumpe dann umgebaut.
Eingebaut, auf Öldruck georgelt (2 Sekunden und er war da). Dann Motor angelassen. 4 Bar, genau wie bei den anderen Pumpen. Dann etwas durch die Gegend gescheucht damit das Öl heiß wird. Insgesamt ist mir aufgefallen, dass der Öldruck heiß so ca 0,5 bis 1 Bar höher ist. Im Leerlauf ist der Zeiger etwas über 1 Bar bei 100°C Öl gewesen. Das ist mehr.
Die lasse ich jetzt drin. Mal gucken wie lange die es tut.
Fun Fact: Das war von ALLEN gekauften Pumpen die günstigste.
Meine Erfahrung ist, dass das „schlagen“ davon kommt, dass irgendwas am Fahrwerk minimalst Spiel hat. Bei mir war das dann immer irgendwas an der Spurstange. Entweder Axialgelenk oder Spurstangenkopf. Selbst absolut minimalstes Spiel führte dann zum Schlagen.
Alles klar. Ich habe jetzt nochmal was bestellt. 😉
