Beiträge von avopmap

Was für ein Motor ist es denn eigentlich?

Dichtung zum Saugrohr nicht vergessen.

Außenborder nach 12 Monaten ohne irgendwas ans

Boot gehängt, zwei Mal gezogen, lief. 👍

Der Benzinschlauch zum Tank ist natürlich komplett porös 🙄

Hab heute mal was lustiges mit KI erstellt. Der (zugegebenermaßen sehr schlechte) Prompt – der so allerdings auch sehr gut von Unwissenden genutzt werden würde – war: Erstelle eine Bild mit den Unterdruckleitungen eines Golf 1 Cabrios mit Klimaanlage.

Eine SEHR interessante Technik die da abgebildet wird. Ich kann schonmal sagen, dass ein Zylinder auf Unterdruck läuft. Und per Unterdruck ist auch die Batterie betrieben. 😁 Wir haben hier sehr gelacht!

Ich habe zur Sicherheit mal drunterge"paint"shopt, dass das KI Quark ist. Bevor noch jemand anfängt Zündkabel abzuziehen.

Ich glaube, dass ich die damals dort gekauft habe: https://www.steckerladen.de/ad…t.php?keywords=jpt&page=1

Man muss aber ganz genau schauen, welchen Durchmesser die haben UND ob mit oder ohne Dichtung. Mit Dichtung ist der hinten anders geformt und hat noch so ne Schnalle die den Gumminupsi hält.

Zu dem Missgeschick: Sowas ähnliches hatte ich auch schon mal. Das Cabrio musste schnell aus der Garage. Also reingesetzt, völlig unüberlegt und aus Gewohnheit (wie beim Alltagsauto, Automatik) auf die Bremse, gestartet (war im Leerlauf) und dann den R-Gang mit Schmackes eingelegt. Die Kupplung aber nicht genutzt. Ich habe den so schwungvoll reinhauen, dass der Motor ausgegangen ist. Und der R-Gang Zähne verloren hat. Getriebe durfte ich danach tauschen. Passiert...

Das zul Zuggewicht ist die maximale Gesamtmasse des Zuges. Das kann zul. GG von PKW + zul Anhängelast sein, muss es aber nicht.

Es kann auch sein, dass das Fahrzeug nicht voll beladen werden darf, wenn es mit der maximalen Anhängelast betrieben wird.

Den Geber darf man übrigens nicht einfach herausschrauben.

Bei einigen Fahrzeugen geht das zwar (ohne dass sich die Klimaanlage entleert), beim Golf 3 weiß ich das aber nicht.

Möglich wäre auch, dass sich der Druckschalter bei der Trocknerpatrone befindet.

Meist ist der Schalter entweder dort oder unmittelbar in der Nähe des Kondensators.

Der Trockner befindet sich meist ganz links oder ganz rechts unten vorne. Bei deiner Leitungskonstellation vermute ich rechts unten.

Ist ein zylinderförmiger Metallbehälter an dem zwei Klimaleitungen angeschlossen sind. Kann sein, dass der wirklich gut versteckt verbaut ist.

Zitat von Erwin

Bis 30 32 Grad geh ich mit. Darüber nicht mehr. Vielleicht ändert sich das wieder

Ist bei mir auch so. Stadtverkehr schon gar nicht, da hört es bei mir schon in den oberen 20ern auf.

Dafür habe ich heute etwas gemacht was ich schon lange nicht mehr gemacht habe: Nochmal um 23:00 eine Runde auf dem Autobahnring um die Stadt gefahren. Bei 30°C!
Das geht. 😉

Das letzte Mal bin ich bei so ähnlichen Temperaturen mal von Italien nach Hause gefahren und habe mich damals gegen Abend entschieden einfach durchzufahren. Das wurde nur schöner und aushaltbarer.

Schönes WE!

Ja, die sind auch unterschiedlich. Aber dennoch bin ich der Meinung, dass die innerhalb des R12 Systems immer gleich sind. Die HD Seite hat immer das gleiche Gewinde und die ND Seite auch. Ist bei R134a ja auch unterschiedlich. Ist dort ja aber ein Steckanschluss.

Ich habe 3x gekauft, alle bei Ebay. Der erste Satz mit drehbarem 90 Grad Anschluss vor ca 10-14 Jahren 😉 Der ist recht schnell undicht geworden. Dann einen zweiten Satz, wieder 90 Grad: der ist noch verbaut. Der war auch von Valeo.

Den dritten (geraden) Satz fahre ich seit 4 oder 5 Jahren im Kofferraum spazieren. Suche bei Ebay: Retrofit R12

Ich habe da nie auf Maße geachtet. Einer ist größer als der andere. Aber mehr weiß ich da auch nicht. Ich mein, wenn die bei R12 unterschiedliche Gewinde gehabt haben sollten, dann hätten die ja ein riesen Problem mit ihren Befüllgeräten gehabt.

So ganz verstehe ich das Problem nicht. Alter Ventileinsatz raus, Adapteranschluss draufschrauben und das war es dann doch, oder?

In den R12 Anschlüssen müssen die Ventileinsätze raus.

Die Retrofitadapter dann auf die Anschlüsse schrauben. Die bleiben da auch drauf.

Keine drehbaren (90 Grad Anschluss) kaufen. Die tendieren irgendwann zum undicht werden.

Die Größen für die Adapter sind genormt, das ist bei allen R12 Anlagen wohl gleich, die Adapter sind völlig normale Standardteile. Ich habe da Produkte von Valeo gekauft. Meine Werkstatt hat das damals nichtmal hinbekommen sie als Ersatzteil zu finden… 🙄

Eine weitere Sache ist noch ob sie die richtigen Schalter geprüft haben. Einer ist glaube ich ein Schließer, einer ein Öffner (Vorsicht, Halbwissen!). Müsste ich in den Unterlagen aber auch nochmal genau nachschauen wenn es jemand anderes nicht weiß.
Wohne in OL, kann ggf. helfen wenn du es von allein nicht hinbekommst und das Auto fahrtüchtig ist.

Bei

Zitat von Benno

[...] Das sind keine Kugelpfannen [...]

Hatte ich ja geschrieben: Serienmäßig nicht, bei mir aber seit Jahren schon weil mir dieses merkwürdige Gerödel mit Splinten und Stangen und den ausgenudelten Lagern nicht gefallen hat.

Habe heute in meinem Lager nach dem alten VW-Originalteil gesucht und es auch gefunden. Schwuppdiwupp war es eingebaut. Und das gegnurbsche ist weg.

Altes ausgebautes Teil: Meyle aus 2018 oder so.

Schmeißt den alten Kram nicht weg wenn er noch passabel ist 😉

Hätte ich beide genommen. Habe aber genau jetzt natürlich keine Zeit.

Gruß

Die ganzen anderen Lagerungen sind Kugelpfannen, das habe ich schon vor vielen Jahren umgerüstet. Es ist definitiv und ausschließlich dieser Knubbel.

Ich werde den neuen Knubbel mal ungeschmiert einbauen. Den alten originalen habe ich auch noch im Lager gefunden. Vielleicht probiere ich den auch noch mal vorher aus.

Bei mir sorgt dieser doofe Knubbel dafür, dass die Schaltung so "gnurbschig" ist wenn ich das nicht irgendwie schmiere. Das fühlt und hört man irgendwie auch. Das Schmieren (ich habe Fett, Vaseline und Silikonöl ausprobiert) funktioniert immer kurzzeitig und dann wird das aber recht fix wieder so mäßig gut.

Ich habe mir gerade das Maxgear Teil bestellt, 50 für "Original" sind mir dann ein bisschen over the top.

Frage also: Muss das überhaupt irgendwie geschmiert werden?

Gruß
René

Gewähltes Material: Hornbach, durchsichtiger PVC Schlauch aus der Gartenabteilung. Ich habe den Schlauch mittig aufgeschnitten, den Wagen aufgebockt und dann über die unteren Federwindungen drübergezogen. An zwei, drei Stellen mit Kabelbinder befestigt. Feuchtigkeit sammelt sich nicht. Funktioniert jetzt schon eine längere Zeit.

Achso: Es waren die Federn vorne. Ich habe die untersten Federwicklungen, dort wo sie aufeinander liegen, mit einem PVC Schlauch umwickelt und das Problem trat seitdem nicht mehr auf.

Heute habe ich mich mal um die Reifen gekümmert. Die sahen abgenutzt aus, was sie aber erstaunlicherweise gar nicht sind: alle haben noch um die 3-4,5 mm. Allerdings sind sie aus 2019, also 7 Jahre und ca 50000km gefahren. Mindestens die Hälfte davon mit Wohnwagen. Diese Laufleistung finde ich für diesen Reifen nicht schlecht, da hatte ich mit weniger gerechnet, laut dramatischer Aussagen in Internetforen.
Ich denke und fühle, dass sie jetzt so langsam in das Alter kommen in dem sie nicht weiter abnutzen, die Bremsleistung bei Nässe aber rapide abbaut. Ist mir zwar noch nicht aktiv aufgefallen, darauf kann ich aber auch sehr gut drauf verzichten ohne ABS. Bei Trockenheit habe ich absolut keine Verschlechterung festgestellt, manchmal scheuche ich das Auto dann doch noch zackig um Kurven.

Da ich absolut überzeugt von dem Reifen bin habe heute vier neue Michelin Pilot Sport 3 bestellt. Es gibt nur eine negative Sache: Er hat ein relativ lautes Abrollgeräusch (rauschen, kein Sägezahngeräusch oder so). Das bekomme ich aber nur bei geschlossenem Verdeck mit. Achja, und der Preis. 😒

Für den anstehenden Urlaub habe ich meinen zweiten Satz Federbeine hinten mit den Distanzteilen eingebaut. Mal schauen wie tief der Wagen dann mit Beladung hängt.