Beiträge von avopmap

Heute die Gelenke und das Radlager per Post erhalten.
Demontiert hatte ich das Gerödel ja schon. Also nun wieder zusammenbauen.

Dabei festgestellt, dass ein Gelenk des hochwertigen Umkartonierers Meyle schon in China falsch zusammengebaut wurde 😁. In dem Karton ist sogar ein Zettel mit einem Hinweis drin, dass die Seite mit dem erhabenen Ring auf die Wellenseite muss. Dabei ist dann aber die Ausparung für den Dichtring zum Flansch nicht mehr auf der richtigen Seite. Das habe ich also erstmal umbauen müssen. Das Gelenk war original verpackt und die Verpackung ungeöffnet. Ich bin gespannt wie lange diese Biester halten. Zu SKF: Von denen kaufe ich nur noch 0815 Kugel-/Kegelrollenlager. Deren (komplette) Antriebswellen sind ebenfalls gar nix. Das kann man hier im Forum und ganz allgemein im Internet auch für viele andere Fahrzeuge sehr gut recherchieren.

2,5 Stunden später war das Radlager (von FAG) wieder eingepresst, alle Wellen wieder komplettiert und eingebaut. Probefahrt war unauffällig. Außer, dass das Fahrgefühl ohne viel Spiel im Antriebsstrang natürlich viel schöner ist.

Was mir noch aufgefallen ist: Die Außengelenke kamen mit jeweils einer Tüte Fett. Das beifahrerseitige Innengelenk kam mit zwei Tütchen, das fahrerseitige mit einem Tütchen. Das ist auch so abgebildet.

Meyle 100 498 0018 (Links innen)
Meyle 100 498 0051 (Rechts innen)
Ich glaube, dass das bei den GKN Teilen nicht so war. Mir kam bei der Demontage das Fett ja ein wenig "wenig" vor. Vielleicht war einfach nicht genügend drin. Habe daher nun reichlich viel Fett in die Innengelenke reingedrückt.

Ich habe gestern spontan noch eine Fähre nach Schweden gebucht weil ich dort Freunde besuchen kann die ich wirklich selten sehe. Die Fahrt werde ich natürlich mit dem Golf bestreiten. 😉 Das muss jetzt aber funktionieren.

Gruß

Bei den ganz alten Anlagen mit dem York-Kompressor gab es den (meines Wissens) nicht.

Bei den Anlagen mit dem Sanden-Kompressor sollte die Anlagen den Niederdruckschalter haben, oder zumindest ab einem bestimmten Baujahr.

Auf dem Foto ist dies der schwarze Sensor (~1,7-2 Bar) zu dem ein schwarzes und ein grünes Kabel gehen. Das geht danach direkt zur Magnetkupplung des Kompressors.

Der grüne Schalter ist der Hochdruckschalter (15 bar), der ist mit dem Relais für den Kühlerlüfter verbunden.

Ich drücke dir auch die Daumen!

Zitat von Strawberry4US

Die Frage woran hat es gelegen ist wohl eher rhetorischer Natur. wir verwenden meist SK..

Ist sie nicht.

Videos zum Spiel:

So, habe heute beide Antriebswellen ausgebaut und mir die Gelenke genau angeschaut. Außerdem habe ich das beifahrerseitige Radlager ausgebaut und ausgepresst.

Die äußeren Gelenke haben Spiel, sahen aber in Ordnung aus. Keine größeren Laufspuren.
Bei den inneren Gelenken hatte das beifahrerseitige ein großes Spiel (siehe Video) und es war auch - aus miener Sicht - extrem eingelaufen. Das fahrerseitige sah dagegen OK aus. Ich empfand das Fett in den inneren Gelenken als ziemlich fest. Außen war das dagegen eher ein bisschen wie warmer Schmierkäse 😁.

Das Radlager hatte minimal Spiel, das sollte es ja eigentlich nicht haben. Machte aber definitv keine Laufgeräusche, die Lauffläche sah auch in Ordnung und neuwertig aus.

Die große Preisfrage ist: "Woran hat es jelegen?"

Radlager: INA/FAG aus 02/2024, 21000km gelaufen.
Antriebswellengelenke: GKN, alle 02/2022, 42000km gelaufen.

Die Manschetten sind alle noch vollständig in Ordnung. (GKN).

Der doch recht gute Zustand der 3 anderen Gelenke verwundert mich etwas, da hätte ich mehr Verschleiß erwartet in Bezug auf das Spiel. Das Vertrauen habe ich aber erstmal in GKN verloren und werde erstmal Produkte eines anderen "Herstellers" verbauen.

Der sieht zumindest nach Hochleistungsnetz aus, käme für mich aber aufgrund der Optik nicht in Frage.

Ich habe den richtigen Kühler damals bei Volkswagen Classicparts gekauft, Hersteller ist Marston Denso. Den gibt es dort aber nicht mehr, jedenfalls habe ich ihn gerade dort nicht gefunden.

Den habe ich damals aber auch nur gekauft weil ich den Wohnwagen ziehe und dabei auch die Klima im Zweifel nutzen wollte. Die Kühlleistung des Standardkühlers hatte vorher allerdings auch schon immer dicke ausgereicht. Sowohl zum ziehen als auch für den Klimabetrieb.

Einige schreiben hier, dass das alles viel zu heiß ist beim 2H Motor, bei Solofahrweise und ohne Klima. Ich hatte dagegen nie Probleme mit dem Standardkühlsystem in Bezug auf die Dimensionierung. Weder bei Öl noch bei Wasser. Und das trotz kompletter Ausreizung des Gesamtsystems mit hoher Belastung und zeitweiser Unterdimensionierung aufgrund des Standardkühlers. Es funktionierte trotzdem. Einmal war es an der Grenze zu kritisch, aber das war auch deutlich als mutwillig zu bezeichnen.

Wenn ich nix ziehen müsste würde ich aus dem Zubehör einen Standardkühler von einem namhaften Hersteller kaufen.

Schick mal ein Bild von dem Kühler. Zu 98% haben die eben nicht das Hochleistungsnetz und sind 0815 Kühler für das Modell.

Hallo nochmal,

vielen Dank stef, da war ich heute schon dran vorbei!

Bin zu Hause angekommen. Naumburg war einer der wenigen Plätze die überhaupt noch so kurzfristig was frei hatten an diesem WE.
Das klötern war die ersten 180 km heute nicht zu hören, ging dann aber doch wieder los.

Durch Zufall habe ich noch herausgefunden, dass man mit dem iPhone per Sprachnachricht in WhatsApp besser Geräusche dokumentieren kann als mit der Apple App "Sprachmemos". Es ist ein sehr deutlicher Unterschied! Rauschen und Nebengeräusche werden irgendwie besser weggefiltert.

Heute oder morgen werde ich die Antriebswelle rausholen, ich will wissen was da malade ist.

Der Schnitt für den bisherigen Urlaub: 49:08 Stunden gefahren, 3004 Kilometer, 61 km/h Durchschnitt, 10,1 Liter Durchschnitt.

Und hier die Tonaufnahmen. Da geht es gerade etwas eine Autobahnsteigung hoch mit ca 80 bis 70 (fallend), deshalb schalte ich gerade herunter.

Erstmal vielen Dank für die angebotene Hilfe von euch! Wenn jemand von euch mal in Not ist bin ich nach Möglichkeit auch da! Das ist wirklich toll.

Ich habe es heute nicht ganz nach Hause geschafft, nach 12 Stunden Fahrt ohne nennenswerte Pausen bei allerdings bestem Cabriowetter war ich es dann der einfach fertig war. Das Auto fährt dagegen immer noch 😬.

Die 320 km bis zur deutschen Grenze wurden allerdings durch übles klackern in bestimmten Lastzuständen, vor allem in den Hügeln, begleitet. An der deutschen Grenze war mir dann alles ehrlich gesagt alles egal weil sich dann per ADAC oder einfach ohne Sprachprobleme immer irgendeine Lösung finden würde und ich habe dann auch ganz gut draufgehalten. Noise Canceling Kopfhörer sind sicherlich nicht ganz legal, aber waren in dem Fall dann effektiv 😉.

Klackern habe ich dann irgendwann kaum noch wahrgenommen, spiel ist aber gefühlt viel im Antriebsstrang. Wir werden sehen.

Tonaufnahme habe ich in WhatsApp gemacht, die versuche ich hier noch einzustellen. Mit einem Bild vom aktuellen Standort, mal sehen wer es herausfindet!

Danke, ich fahr morgen ganz entspannt.

Verbrauch lag im Schnitt bei 10 Litern in den letzten Jahren. Waren im Sommer immer ca 5000 km, sehr gemischt (Überland/ Autobahn ca 50%/50%).

Landstraße ist tendeziell eher etwas mehr Verbrauch, aber nicht mehr als 11,5. Auf der Autobahn kann man es bei sehr guten Bedingungen auf knapp über 9 Liter schaffen.

Kommt aber auch sehr stark darauf an wie schnell man fährt und was hinten dran hängt (Größe). Ich bin da eher lahm unterwegs, Autobahn nicht schneller als Tacho 90.

Die Sachen sind alle noch nicht lange drin.

Die Antriebswellengelenke kosten ja nix, im schlimmsten Fall lege ich die aufs Lager. Prüfen werde ich sie definitiv alle.

Wegen so etwas bleibt man wirklich nicht gerne liegen!

Die inneren Gelenke, welche ich damals ausgebaut hatte, waren schon sehr gut angefressen.Zwischenzeitlich hatte ich dann mal komplette SKF Wellen eingebaut, deren Manschetten und Gelenke waren allerdings auch günstige Chinaware und auch die hatten schon wieder erstaunlich viel Spiel nach kurzer Zeit.

Kleiner Hinweis noch: Das Dauerpluskabel von der Lima zur Batterie sollte in jedem Fall in der Verlegung geändert werden. Für mich sieht das (brand-)gefährlich aus. Ich mag mich da aber auch täuschen.

Der Gaspedalseilzug liegt schon recht tief. Leg den mal in einem höheren Verlauf zur Spritzwand, das hat bei mir einen großen Unterschied gemacht. Wie der original verläuft weiß ich allerdings auch nicht.

Gruß

So, das Cabrio hat versagt. 😒 So halb jedenfalls (bislang).

Zunächst mal war die Hinreise zum ersten Teil des Urlaubs gut. Gutes Wetter, ein schöner erster Urlaubsteil in Norditalien mit Freunden. Danach geht es für mich ja immer weiter woanders hin, ohne genaue Planung.

Das Drama fing eigentlich schon auf der Hinreise 20 Minuten nach Abfahrt an, bzw. kündigte sich an. Ich war auf der Autobahn und hörte plötzlich wieder kurzzeitig diese ätzende klackern aus dem Antrieb. Das Klackern, welches ich im letzten Jahr auch schon immer wieder mal zwischendurch hatte, sich dann aber vermeintlich als ein auf den Regenabweiser schlagender Scheibenwaschschlauch herausstellte. Und dann auch weg war nachdem ich den Schlauch hochgebunden hatte. Auch auf der Fahrt an einem der langen Wochenenden in diesem Jahr mit Wohnwagen war das Geräusch nicht zugegen.
Ich war innerlich mal kurzfristig echt am kochen und habe überlegt, ob ich gegen den Volvo austausche. Bin dann aber weitergefahren. Zwischendurch kam das Geräusch ganz kurz immer mal wieder. In Italien habe ich es gar nicht mehr gehört.

Gestern bin ich nach Frankreich rüber über den Mont-Blanc Tunnel. Da war das klackern auch dann und wann zu hören.

Heute wurde das klackern dann auf Landstraßen immer mehr und auch kräftiger.
Ich habe dann entschieden in eine Werkstatt zu fahren, was mir ja per se sehr mißfällt. Die erste Werkstatt sagte, es sei das Getriebe. Auf das nun erhebliche Spiel und das klappern der beifahrerseitigen Antriebswelle hingewiesen blieb man beim Getriebe.
Dann bin ich zur nächsten größeren Stadt (Chalons sur Saone), dort wollte sich eine Werkstatt das dann am Nachmittag angucken. Die Campingplatzsuche erwies sich dann noch als bescheiden weil natürlich ausgerechnet an diesem Wochenende irgendwelche Straßenkünstler zu tausenden in der Stadt unterwegs sind. Außerhalb bin ich dann noch auf einem eigentlich vollen Campingplatz untergekommen, er hat mir einen größeren geschotterten Platz (für Treffen) in der prallen Sonne zur Verfügung gestellt, Strom gibt es auch und Rabatt gab er mir ebenfalls nachdem er das schöne (klackernde) Auto sah. Da auch der Wohnwagen klimatisiert ist war das mit der prallen Sonne kein Problem. Wenigstens eine weitere wirklich schöne Frankreicherfahrung.

Die Werkstatt am Nachmittag, ich mache es kurz: Der Chef konnte kein Englisch, war aber bemüht. Mein französisch ist gar nicht mal so schlecht, reicht aber bei weitem nicht. Der Mechaniker roch nach zwei Flaschen Rotwein. So war auch seine Diagnose. Das Angebot belief sich auf 1500 Euro. Merci beaucoup, au revoir. Habe trotzdem etwas Trinkgeld in der Kasse gelassen. Schön für das Werkstattpersonal: Alle fanden das Auto sehr schön, vermutlich aufgrund der landesüblich zahlreichen Kratzer, Dellen, Schrammen und Macken. 🤣

Immerhin konnte ich selbst mal genau drunterschauen. Es ist für mich auf jedenfall die Antriebswelle. Das Spiel ist natürlich bedeutend geringer wenn die Räder voll ausgefedert sind. Das Radlager (auch vor nicht allzu langer Zeit erneuert mit einem INA Teil) hat ebenfalls auf der Beifahrerseite etwas Spiel. Wäre mir aber erstmal egal gewesen.

Meine Entscheidung: Ich werde morgen früh auf dem absolut direkten Weg mit möglichst wenig Last über Autobahn nach Deutschland fahren und bei Freiburg die Grenze hoffentlich übertreten 😉. Wenn die Karre dann verreckt kann ich wenigstens problemfrei in Deutschland eine Lösung suchen. Vielleicht muss sich jemand auf der Linie Freiburg > Karlsruhe > Frankfurt > Kassel > Bielefeld > Oldenburg für eine kurzfristige Park-/ Repariermöglichkeit erbarmen. Ich hoffe es aber nicht.

Wie ich den Rest des Urlaubs nun verbringe weiß ich noch nicht. 4 Antriebswellengelenke und ein Radlager sind schonmal bestellt.

Ich bin insgesamt aber noch ganz gut gelaunt.

Was ärgert mich am meisten an der ganzen Sache? Dass die teuren und vermeintlich hochwertigen GKN-Gelenke versagt haben. Ich möchte einen Montagefehler meinerseits definitiv nicht ausschließen, aber so wahnsinnig viel falsch machen kann man da ja nicht. Ich werde auf jeden Fall berichten.

Ist noch Platz auf dem Jahrestreffen? 😉

Gruß
René

Ja, das merkt man eindeutig. Sieht man aber auch, dann dreht sich die Kompressorscheibe mittig auch mit.

Beim Jahrestreffen bin ich leider nicht. Es schneidet sich immer mit meinem Sommerurlaub.

R12 Verbot war ab 1995.

Die meisten Umrüstungen dürften sich im allerbesten Fall auf

- Austausch Trockner,

- Befüllanschlüsse

- Ablassen des Öls aus dem Kompressor (wenn sich die Mühe gemacht wurde weil die Schraube im eingebauten Zustand nicht unten ist)

- vielleicht noch Spülung um möglichst viel altes Öl rauszubekommen und dann

- Befüllung mit kompatiblen „Mischöl“

beschränkt haben.

Dichtungen und Expansionsventil werden sich viele vermutlich nicht geleistet haben.

Aber das vermute ich auch nur. Was ist denn mit deiner Anlage?

Vom Sitzkomfort her fand ich die Golf 3 Recarositze besser als die vom Sportline. Die Sportlinesitze sind mir an den Oberschenkeln etwas zu knapp geschnitten.
Desweiteren ist die Höhenverstellung (Golf 3> ganze Sitzfläche geht nach unten, Sportline> Kippt nur hinten) besser.

Den Polo 6N gab es auch mit Recarositzen im Modell Colour Concept. Da ist meines Wissens das Sitzgestell auch nochmal anders weil die auch nur hinten nach unten kippen. Der Hebel für die Höhenverstellung war da auch auf der Handbremsseite seitlich am Sitz (oder auch an der Außenseite?) Auf jeden Fall ohne die Golf 3 Ablage.

Die Längenverstellung des Sportlinesitzes habe ich vor einiger Zeit mit einem kleinen Trick umgebaut, der Sitz lässt sich bei mir nun noch um eine Stufe weiter nach hinten schieben, ist aber noch in der Führung drin. Diese "hockige" Sitzposition mit sehr angewinkelten Beinen ist damit passé.

Wenn man auf Rockauto geht und sich dann durchklickt (Volkswagen>1992>Cabriolet...) kommt man von allein hin.

Für R134a brauchst du auch noch die Ventilaufsätze, verbaut sind noch die alten R12 Ventile.

Mit dem Restrohr wage ich zu bezweifeln, dass man da noch ein Rohr draufcrimpt bekommt. Aber immerhin kann man es noch ausbauen und dann die Reste zu etwas komplett neuem bauen lassen. Wird sicherlich nicht ganz unknifflig und vermutlich auch nicht günstig.

Der Kondensator ist in der Regel vergriffen. Wenn er zu haben ist, dann ist es meistens der falsche (mit Trockner dran aus dem Golf 2). Es gibt auch noch eine Variante, die eine andere Konstruktion hat (Parallel-Flow war das glaube ich). Das Ding habe ich auch noch auf dem Dachboden, soll aber von der Leistung nicht optimal sein.

Bei Ebay US gibt es anscheinend einen 1:1 Nachbau des alten Kondensators, günstig ist der allerdings nicht.

Fotos können bei Bedarf ja gemacht werden wenn etwas neues gebaut werden soll.

Sind die Schläuche mit den Metallteilen dran denn noch vorhanden? Und die große Preisfrage: Warum sind sie draußen?

Einer der beiden Schläuche ist bei Rockauto noch zu bekommen (Kompressor>Kondensator). UAC HA111879C
Der hat als Besonderheit noch den Hochdruck-Befüllanschluss mit dran.

Das andere Schlauch-/Rohrteil geht zum Verdampfer im Innenraum. Da ist der Niederdruck-Befüllanschluss und ein Halter zur Befestigung am Dom mit am ziemlich langen Rohrteil.
Beim Verdampfer war dort - glaube ich - nur die Besonderheit, dass das Fühlerröhrchen des Expansionsventils um das Rohr gelegt wird. (Expansionsventil noch am Verdampfer dran?). Diesen Schlauch mit Rohr und Befüllanschluss nachzubauen dürfte schwierig werden.

Wenn die Anlage so lange komplett offen war, dann muss unbedingt der Trockner mit ausgetauscht werden. Den Kondensator würde ich ebenfalls ausbauen und zumindest mit Bremsenreiniger o. ä. fluten um alle Altölreste und Dreck dort herauszubekommen.

Wenn der Kompressor gefressen hat und/oder man es wirklich gut und sicher machen will baut man am besten alles von der Klima aus und versieht es gleich mit neuen Dichtringen für R134a.
Den Verdampfer kann man zur Not auch drin lassen wenn der Kompressor nicht gefressen hat, den Klimakasten mit dem Verdampfer auszubauen ist echt arbeit. Allerdings ist der Verdampfer in der Regel auch von außen zugesetzt mit Dreck der dann schön müffelt wenn man die Anlage benutzt. Einen Filter hat die Anlage ja nicht.

Alles in allem eine umfangreiche Arbeit.