(M)ein Langschläfer - Aufwecken oder schlafen lassen?

So, nachdem der Tankstutzen nur noch halb vorhanden war, die restlichen Benzinleitungen auch nicht besser aussahen und es hilfreiche Erfahrungen von ObenOhne zum Ausbau des Tanks gab, hab ich mir den Aufwand gestern in einer Spätschicht gegeben und alles zerlegt. So siehts aus:

Cache-Tank: Kann ich nicht wirklich einschätzen wie der Zustand in dem Kasten ist. Von außen alles gut, bischen putzen und das Teil glänzt! Aber... siehe unten

Vorförderpumpe und Geber: Die Vorförderpumpe sieht ganz okay aus, überraschenderweise auch der Stecker der Stromversorgung. Alles andere schaut aus wie eine krustige Pilzfarm und bröselt auseinander.

Haupttank: Ist die Katze im Sack. Von außen alles top, innen schauts aus wie ein Korallenriff, vor allem im Bereich der Vorförderpumpe und des Gebers. Die Schläuche hab ich da schematisch nochmal dran damit ich hinterher weiß wie wieder zusammenbauen.

Bin gespannt was ihr dazu sagt! Alleine das Geraffel im Tank kostet gebraucht um die 200€ von dem was ich gesehen habe, dann noch Tank, Hauptpumpe, Cache und der ganze andere Kram... Wie eingangs gesagt muss ich das Cabrio am Ende dieser Reise mit TÜV und gutem Gewissen und was in der Tasche verkaufen. Hoffentlich findet sich jemand dankbares für so Aktionen. Diese Unterwasserwelt sieht man beim (Ver)kaufsgespräch ja nicht..

Mittlerweile sind alle Teile für das Heck und Kraftstoffsystem eingetroffen oder aufgearbeitet, so dass die Montage beginnen kann. Danke an ObenOhne an dieser Stelle für das ein oder andere Teil und Beratung. Den Stecker von der Vorfördereinheit vom Polo 86c habe ich umgelötet damit der Anschluss unter die Abdeckung unter der Rückbank passt. Ebenso hab ich den Anschluss der Hauptpumpe von Stecker auf Schraubklemme für die neue Bosch-Pumpe umgelötet. Achse mit Stabi und Trommeln hab ich entrostet und mit mehreren Schichten aufgebaut. Leider ist mein Urlaub jetzt vorbei und die ganze Aktion wird etwas langsamer vorwärts gehen.

Danke stahlwerk! Der Abgaskrümmer ist etwas rostig an der Oberfläche, ansonsten schaut nach dem Eingriff im Heck von unten aber alles ganz gut aus. Theoretisch könnte man die Federn hinten irgendwann angehen, ist aber noch nicht existentiell meiner Meinung nach und habe keine Lust auf Federn machen

Getriebe und Motor stehen als nächstes auf der Liste sobald das Kraftstoff-Geraffel endlich fertig ist. Will mir nicht zu viele Baustellen gleichzeitig aufmachen. Die Teileliste für den Motorraum hab ich mithilfe anderer Threads schon aufgestellt:

• Zahnriemen + Spannrolle -> Contitech CT637K1
• Wasserpumpe -> Hepu P513 (Entspricht der 026 121 010 CX, also Upgrade)
• Thermostat + Dichtung -> Mahle TX1587D
• Keilriemen LiMa (865mm) -> SKF VKMV 10AVx865 (Länge muss ich noch bestätigen)
• Keilriemen Servo ohne Klima (730mm) -> SKF VKMV 10AVx730 (Länge muss ich noch bestätigen)
• Ölpumpe -> Pierburg 7.07919.08.0 (Ölfilter ist schon da, Dichtung für Ölwanne auch)
• Luftfiltereinsatz -> Bosch 14 57 42 99 57
• Zündspule -> NGK 48343
• Zündverteilerläufer -> Beru EVL134
• Zündkappe -> Beru VK355S
• Zündkabel -> Bosch 09 86 35 63 38
• Kerzen -> NGK BP6ES (oder Bosch W6DC)
• Flüssigkeiten:
  • Motoröl (10W40)
  • Getriebeöl (muss ich noch herausfinden)
  • Servoflüssigkeit (muss ich noch herausfinden)
  • Bremsflüssigkeit (muss ich noch herausfinden)
  • Kühlmittel (G11 oder G12, kann ich auch G12+ oder G13 nehmen, hätte davon noch reichlich da?)

Damit solle dann alles was ein zufriedener Motor braucht abgedeckt sein. Bei der Digifant-Anlage werde ich die korrekte Masse sicherstellen und ansonsten Daumen drücken. Notfalls nochmal Zickige Digifant lesen. Wenn und falls die Kiste dann das erste Mal seit 12 knapp 13 Jahren wieder anspringt schau ich mir noch die Kupplung an (Pedal geht sehr schwer). Was das Getriebe angeht werde ich auch erstmal nur Daumen drücken.

Eine Edelstahl-Anlage wäre in der Tat edel aber das Budget sagt dazu erstmal nein. Nach der vergangenen Bestellung für Kraftstoff + Heck und der Teileliste oben muss ich erstmal langsam machen. Insgesamt sieht der Auspuff gut aus, nur der ESD hat etwas Rost an der Falz, bisher aber geradeso noch kein Loch. Den bekommt man aber zur Not bestimmt auch gebraucht.

Danke Bert0491  stahlwerk!

Vielleicht mach ich mal Fotos von den Federn! Sind die mit original Bodenfreiheit?

Guten Morgen!

Nun nochmal ausführlicher zu meinem Tag gestern.

Was die Kraftstoffanlage vor dem Hinterrad angeht sind die Ersatzteile von Oldtimer Werk (namentlich die Reduzierung sowie die Kurvenstücke) als auch die Bosch Kraftstoffpumpe in ihrer Bauart ingesamt deutlich größer als die Originalteile, was angesichts des begrenzten Platzes für erhebliche Herausforderungen bei der Montage gesorgt hat.

Bei der Ausrichtung der Einheit kommt beispielsweise entweder das Edelstahlrohr zwischen Cache-Tank und Pumpe mit der Hinterachse und Bremsleitung in Konflikt (die Stelle wo der Bremsschlauch wieder auf Rohr am Achskörper wechselt). Wenn die Pumpe deshalb mehr in Fahrtrichtung nach vorne platziert wird, passt dafür das 90° Winkelstück zwischen Pumpe und Plastikrohr zum Filter nicht mehr in die Aussparung.

Aus diesem Grund habe ich dann Teile der Pumpenhalterung aus 3mm Stahl neu gefertigt und anstatt der OTW Teile einfach Schlauch verwendet. Schade, bei Preisen um 20-25€ pro Bauteil sollte man m.M. nach mehr Übereinstimmung zur OE Referenz erwarten können. Die liegen jetzt ohne Verwendung rum.

Nach dieser Erfahrung kann ich ebenfalls nur empfehlen sich stärker an der Seite im Wiki zu orientieren, ich würde einzig vielleicht diesen Reduzierschlauch an die Pumpe machen anstatt 9,5x3 Schlauch drauf zu zwingen. Auf diese Weise habe ich nämlich den Cache-Tank geschrottet (zu enger Schlauch auf 10mm Flansch).

Sobald ich einen neuen Cache-Tank habe poste ich mal ein Foto der fertig montierten Einheit.

Nachdem diese Aktion zwangsläufig pausiert ist, habe ich mal mit den Riemenwechsel begonnen und bin auf die nächsten Kuriositäten gestoßen.

Zum einen war es mein Verständnis, dass mein Auto mit Servo ohne Klima ausgestattet ist. In der Kabine gibt es den Schieber für Warm (Motorabwärme) / Kalt (Umgebungstemperatur), den Regler wo die Luft rauskommen soll und den Drehregler für die Lüftungsstärke. Die Riemenlängen passen auch zu Servo ja, Klima nein. Allerdings steht jetzt auf einer Riemenscheibe "Klima" drauf, und zwar an dem Bauteil das ich für die Wasserpumpe halte. Ist das normal? Sind das eventuell die gleichen Scheiben wie für die Klima die da verbaut wurden?

Der andere Punkt ist, dass auf dem Kurbelwellenrad zwei Riemenscheiben drauf sitzen (Lima und Servo), wobei die Riemenscheibe in der Mitte (also Lima) nur durch die vier Schrauben der äußeren Riemenscheibe (Servo) am Kurbelwellenrad befestig war. Laut verschiedener Explosionszeichnungen und dem Reparaturleidfaden müsste diese Scheibe jedoch mit eigenen Schrauben am Wellenrad befestigt sein. Hier mal ein der Lima-Scheibe auf dem Wellenrad.

Man sieht schön die 8 Löcher, 4 mit Gewinde für die Servo-Scheibe und wiederum 4 weitere ohne Gewinde durch die man ins Wellenrad schraubt. Interessant ist auch diese grüne Markierung die auf beide Riemenschreiben vorhanden ist. Da war klar mal jemand dran, aber warum sollten die beiden Riemenscheiben in einem Verhältnis zueinander stehen müssen?

Bin gespannt was ihr dazu sagt!! Wird das was ich habe als "Klima" bewertet? Wurden hier Austauschteile angebracht die nicht da sein sollen? Wurden Schrauben vergessen?

Schöne Ostern allen!

Danke Sharky! Dann passt das, dass beide Scheiben zusammen mit nur 4 Schrauben gemeinsam auf dem Wellenrad befestigt sind.

Oben sieht das so aus als wäre die Scheibe 8 mit den Schrauben 10 befestigt und die Scheibe 5 nochmal mit den Schrauben 7 und nicht beide mit Scheiben mit denselben Schrauben.

Im Leitfaden sieht man ebenfalls jeweils die Schrauben 11 die dann die beiden Scheiben separat befestigen. Oder ich les das falsch. War mir jedenfalls unsicher.

Wegen dem Rad an der Wasserpumpe auf dem KLIMA steht.. Ist dann wohl so obwohl keine Klima verbaut ist..

Zitat von MyGolf1Cabrio

Aber die 4 Löcher mit dem Gewinde sind dazu da, um die, auf dem Zahnriemenrad 3 festgerostete Scheibe 8 abzudrücken.

Nicht mehr nicht weniger.

Das macht Sinn!! Die war da in Tat sehr fest drauf gerostet! Dann hätte ich mir kein Extraktionswerkzeug bauen müssen Wieder was gelernt! Danke!

Viele Grüße, Moritz

Kurzes Update:

• Ersatz für den kaputten Cache-Tank ist unterwegs und sollte die Tage ankommen, dazu noch Cohline 2240.0800 Schlauch zusätzlich zum 0600 um denselben Fehler nicht nochmal zu machen
• Servopumpe, Wasserpumpe, Lichtmaschine, Ölpumpe, Riemen sind ausgebaut
• Sumpf auf Metallstücke / Partikel untersucht und gereinigt, Dichtflächen gründlich gereinigt. Ohne Sumpf und Ölpumpe auch die KuWe und Pleuel inspiziert.
• Frische Betriebsflüssigkeiten sind am Start, hab mich entschieden für
  • Getriebe: Liqui Moly GL4+ SAE 75W-90 (neue magnetische Ablassschraube nach Zerstörung der festsitzenden alten Schraube ist auch da)
  • Servo: Eurolub Gear Fluide III (ATF Dextron III)
  • Bremsen: Bosch DOT4 HP
  • Kühlung: G12+ von VW das ich noch vom Sharan rumstehen hatte
  • Motor: 10W-40

Heute sollte der letzte Schub der Teilebestellung eintreffen, dann geht es an den Zusammenbau der Kiste. Kann es kaum erwarten bald den Schlüssel umzudrehen und hoffentlich die Früchte dieser Arbeit zu ernten

Eine Frage habe ich noch für euch: Beim Ausbau habe ich gesehen dass der Sumpf zusätzlich zur Dichtung mit Dichtmasse / Silikon montiert war. Die musste ich mühsam abfummeln. Dicht war das ganze trotzdem nicht, vermutlich weil die Schrauben zu fest angezogen waren. Empfehlt ihr die Montage wieder mit irgendeiner Dichtmasse oder reicht die Dichtung + korrektes Drehmoment aus? Habe eine Dichtung von JP Group da, vielleicht kennt die jemand (siehe Bilder). Danke!!

Voilà