Benzinleitungsproblem GLI Cabrio (DX-Moto)

Moin,

der alte hatte auch 4 Anschlüsse. Auf dem Bild den unten habe ich ja absäbeln müssen um das Ding überhaupt rauszubekommen. Er sah also genauso aus, außer dass der Abgang zur Hauptpumpe bei mir nicht seitlich sondern oben, wo auch die LAsche zum Aufhängen verbaut ist angebracht ist, also 90 Grad versetzt.

Deshalb muss ich ja jetzt mit dem Schlauch 180 Grad statt nur 90 Grad überwinden.

Danke für die Zuordnung der Anschlüsse.

Ich werde jetzt den fertigen Bogen nehmen (siehe Foto) und dann mit einem entsprechenden Universalschlauch verlängern. Habe alles dazu bestellt und werde das Freitag machen - und dann berichten!

So liebe VW-Freunde,

es ist fast vollbracht.Das Unmögliche ist möglich geworden und der neue "Cache" ist drin. Es gab wirklich 3 Situationen, wo ich dachte das

geht einfach nicht, aber irgendwie habe ich den dazwischen bekommen und auch noch die Schläuche angeschlossen bekommen.

Aber jetzt habe ich aufgrund der Änderungen am neuen Cache 2 PRobleme:

1. Der neue Cache hat die LAsche zum Aufhängen etwas versetzt und somit bekomme ich den nicht mit der alten Lasche am Tank aufgehängt. Gibt es sowas wie einen Adapter für den DX-Motor? Oder habt ihr eine Idee? Der ist halt etwas weiter weg. (siehe Foto)

2 Der Anschluss für die Benzinpumpe ist ja um 90 Grand versetzt. Dadurch musste ich ja einen 180 Grad Schlauch basteln, was ja wiederum einen längeren Bogen nach sich zieht. Wenn ich den direkt zurück führe ist mir der Bogen zu eng, also überlege ich ihn unter der Achse entlang zu führen. Das sieht man auf den Fotos nicht so richtig.

Worauf müsste ich für den TÜV dabei achten?`Oder wie würdet ihr das machen?

Bin gespannt auf Eure Tipps.

Ich habe auch noch ein Video erstellt, wo man das Problem besser sieht:

Okay,

ich dachte echt dieses S-Rohr ist nur für den JH-Motor. Wenn es den Cache noch so zu kaufen gäbe, bräuchte ich das Rohr ja auch so nicht.

Jedenfalls habe ich das jetzt erstmal so verbaut und die Schleife etwas enger verlaufen lassen über der Achse, mit dem Spiralen drum herum kann er ja nicht knicken.

Es ist jedenfalls jetzt alles dicht! Geschafft. Das war echt heikel.

Das S-Rohr werde ich verbauen, wenn ich den Tank auswechsle, dann aber auf einer Bühne Anfang 2026.

Bis dahin muss ich mich darum kümmern warum er im Leerlauf so schlecht läuft und während der Fahrt so schlecht zieht und manchmal ruckelt usw.

Das mache ich jetzt Schritt für Schritt:

1. Den Warmlaufregler habe ich ja bei der Aktion mitgetauscht - hatte leider keinen Effekt.

2. Jetzt habe ich den ZLS ausgebaut und werde ihn prüfen und überholen.

Dann berichte ich wieder...

So nun bin ich endlich mit folgendem Gerät dazu gekommen, den Steuerdruck und Systemdruck zu messen: https://www.ebay.de/itm/183783801929

So weit so gut. Der WLR scheint zu funktionieren. Der Steuerdruck ist kalt bei 1,0 und geht dann bis 3,8 knapp 4 bar hoch.

Der Systemdruck war nach meiner Messung bei 2,1 bar Das ist ja ziemlich unlogisch habe ich mir sagen lassen.

Ich habe das Absperrventil zwischen Mengenteiler und Manometer angeschlossen? Hätte ich das einfach auf die Seite vom WLR anschließen sollen?

Leider kann ich das heute nicht mehr testen, denn beim Testen ist mir ein Wasserschlauch gerissen. (zum Glück bei mir zu Hause!)

Aber der andere Test fällt dann erstmal aus, habe mir ein komplettes Set bei Oltimerwerk bestellt.

Für Hinweise bin ich dankbar!

Okay Antwort vom Hersteller: Das Absperrventil muss zwischen WLR und Manometer. Alle Werte sind bei mir okay.

Also an die Einspritzventile.