Möfken‘s feuerrotes Spielmobil

  • Ansonsten genau so lassen!

    Danke schön. Auch wenn es ein Fronttriebler ist, habe ich mich ganz bewusst für „schmaler“ vorne und „breiter“ hinten entschieden. Mir gefällt die Optik einfach.


    Du wirst lachen..aber meine bessere Hälfte, die mal so gar keine Ahnung von Felgen hat, hat genau das Gleiche gesagt/gefragt: Sind die Felgen jetzt nicht nur breiter, sondern auch „größer“?? Die sehen vom Durchmesser her größer aus als die „Schwarzen“ vorher. Schöner Nebeneffekt 😎


    Die Reifen sind Tomason Sportrace. Die waren im Test „trocken“ super und so lala bei „nass“. Der Preis dafür unschlagbar mit knapp 50,- pro Stück. Da es eigentlich „nur mal so zum ausprobieren“ sein sollte mit dem 45er auf den RA 375 fand ich das völlig ausreichend und ok. Die Dinger haben mich aber absolut überzeugt, weil recht leise, schöne Optik vom Profil und vor allem super in Kurven. Deshalb habe ich sie auch behalten und auf die Schmidtis umziehen lassen. Zum Nassverhalten kann ich nichts sagen…ist für mich aber auch nicht relevant.

  • Ab sofort bin ich dann mal wieder „STREET LEGAL“.. 😎


    Felgen/Reifen/Fahrwerk/Lenkrad - Kombi ist seit gut einer Stunde abgenommen. Laut Dipl.Ing. war es vorne sehr, sehr knapp zwischen Reifen und Kotflügelkante, aber noch so im Toleranzbereich, dass er es für abnahmefähig gehalten hat.

    Ich freue mich jedenfalls sehr, dass ich nicht an den Kotflügeln rumflexen muss und alles original bleiben kann.


  • Gratulation! Freut mich. Immer ein gutes Gefühl nach bestandener Abnahme.

    Und ja, geht eng zu mit der Radkombi vorne. Kenne das, hatte die auch schon vorne drauf mit eingetragenen 295mm Abstand Radmitte-Kotflügelkante. Kotflügel natürlich bearbeitet. Der Optik wegen waren es auch mal nur 285mm. Da gabs manchmal bissl Kontakt….

    Kommt aber auch immer auf den Reifenhersteller an. Obwohl gleiche Reifendimension gibts da krasse Toleranzen.

  • Was für eine Drecksarbeit..


    Gestern hab ich mich mal um meine RA375 gekümmert. Wegen meiner Neuanschaffung werden die BBS jetzt eingelagert. Ich hab die Felge „von außen“ zwar immer regelmäßig gesäubert und gepflegt, aber „von innen“ ist da der Dreck und Bremsstaub der letzten 34 Jahre eingebrannt.


    Felgenreiniger und Hochdruck haben so gut wie gar nichts gebracht. Blieb also nur Ausdauer und Muskelschmalz.. 🤬💪🏻





  • Gestern noch völlig genervt, weil DHL einfach nicht mit dem Ersatz für meine VfP um die Ecke kam..heute wieder gut gelaunter Cabriofahrer.


    Tatsächlich ist meine Pumpe heute nach 6 Tagen endlich eingetroffen.

    Meine bessere Hälfte war froh, dass ich die Reparatur nicht in der heimischen Garage gemacht habe, sondern das PHÖNIX angeboten hat das bei ihm zu wechseln. Ute (und natürlich auch ich) sagen DANKE an Dich Udo, dass unsere Garage und der Hausflur jetzt nicht nach Benzin stinken. 👍🏻😎


    Resultat: wieder mal etwas Pfusch vom Vorbesitzer aufgedeckt und instand gesetzt. Der Verbindungsschlauch war nicht inTank-geeignet und war völlig zerbröselt. Ein Wunder, dass die Pumpe überhaupt noch Benzin gefördert hat.

    Jetzt ist jedenfalls einmal alles neu:

    -Pierburg Pumpe mit Sieb

    -benzinfester Verbindungsschlauch

    -rundziehende Schellen

    -Dichtung der Pumpeneinheit


    Gleich mal noch eine kleine Abendrunde drehen mit dem feuerroten Spielmobil.




  • golf-open-fan
    US-Cabrio 1989 "Wolfsburg Edition", Klima, Servo, 16V-Motor PL, 5Ganggetr., 16V-Auspuff, 16V-Fahrwerk, 4-Scheiben-Bremse, (alles v. 16V Scirocco 2), Ausstellfenster, schwarzes Leder; el. Fensterheber, Chrom

    Fahre ein Golf Cabrio seit 1982

  • Wintervorbereitungen..


    Öldruck, Öltemperatur und Voltmeter sollen als klassische VDO Rundinstrumente über die kalte Jahreszeit in die Mittelkonsole einziehen. Ist bei mir nicht ganz so plug and play, da der Platz besetzt ist mit der Schalter-Blende für die elektrischen Fensterheber. Hinzu kommt noch, das dafür die Mittelkonsole bearbeitet wurde. 🤬

    Da ich heute etwas Langeweile hatte, hab ich dann schon mal mit den Vorbereitungen angefangen. 😎


    Um die Schalter in die Kniestrebe versetzen zu können habe ich mir den passenden Rahmen für einen Corrado besorgt (959.535.550.01C) und aus Pappe ein Schablone angefertigt für den Ausschnitt.


    Als erstes Mittelpunkt auf der Kniestrebe ausgemessen und Schablone aufgeklebt.



    Dann den Ausschnitt angezeichnet.



    Das heraus trennen klappt wunderbar, da der äussere Teil der Strebe nur aus Presspappe besteht.

    Kabel sind lang genug und das durchschieben nach oben zum neuen Ausschnitt ist auch kein Hexenwerk.



    Für die Zusatzinstrumente habe ich mir aus dem www. eine Radioblende besorgt. Passt genau auf den Ausschnitt und deckt alles gut ab.

    Weiter geht‘s dann später mit Instrumenten, Gebern und Verkabelung..jetzt erstmal noch die schönen Tage fahrend geniessen. 😎


  • Da Elektriktrick nicht so wirklich meins ist, beschäftige ich mich seit einigen Tagen mit dem Thema..ANSCHLUSS DER ZUSATZINSTRUMENTE !!


    Diese sollen es werden:

     


    Ich habe hier im Forum schon einiges dazu gefunden und auch im www, dennoch bleiben für mich ein paar Fragen offen. Vielleicht könnt Ihr mir beim Einkauf der „richtigen“ Teile etwas helfen.

    Heraus gelesen habe ich, dass eine 10 bar Anzeige auch einen 10 bar Geber braucht..klingt logisch. Ferner sollte man für VDO Anzeigen auch VDO Geber nutzen..so weit ebenfalls alles klar. Werde ich machen.


    Öltemperatur möchte ich am Ölfilterflansch abnehmen. Also hier:



    M10x 1 sollte dort richtig sein, oder? Ist diese Länge ok, oder muss ich nach einem „kürzeren“ Geber suchen?

    EZT bietet zur Zeit nur diesen an..mit etwa 20mm Gesamtlänge.




    Ökdruck möchte ich am Kopf abnehmen. Also hier alten Geber raus und neuen Geber (mit T oder Y Adapter) zusammen wieder rein. Ist das hier ebenfalls M10x1?..sieht erstmal grösser aus.


    Geber sollte dann dieser hier sein:


    Passt das mit dem Warnkontakt bei 0,5 Bar? Ich las irgendwo, der OEM Geber würde bei 0,3 Bar liegen und das würde wohl Probleme mit blinkenden Kontrollanzeigen geben. Stimmt das oder kann ich 0,5 bar bedenkenlos nehmen??

    Wäre für ein paar Tips bzw. Bestätigungen dankbar und würde dementsprechend Teile bestellen.

  • Öltemperatur möchte ich am Ölfilterflansch abnehmen. Also hier:



    M10x 1 sollte dort richtig sein, oder?

    Dort wo dein Pfeil hindeutet kommt der öldruckgeber rein. Links daneben ist der Geber für die öltemperatur für die MFA.

    M10x1 ist richtig.

  • Dort wo dein Pfeil hindeutet kommt der öldruckgeber rein. Links daneben ist der Geber für die öltemperatur für die MFA.

    M10x1 ist richtig.

    Wie ich schrieb, möchte ich die Temperatur am Flansch abnehmen, direkt neben dem originalen für die MFA. Druck soll an den Kopf. Zumindest weiß ich jetzt schon mal, das am Flansch M10x1 richtig ist. Vielleicht beantwortet ja noch jemand meine anderen Fragen 👍🏻

  • Grds würde ich dir lieber zu einer zusätzlichen Kühlwassertemperaturanzeige raten statt Öltemperatur, denn die hast du doch schon in der MFA und die zeigt recht genau an. Zudem sieht mir der Öltemperaturgeber auf deinem Bild zu groß aus für in in den Ölfilterflansch. Der ragt da in einen Ölkanal zu weit rein m.M.n. Zum Vergleich schraub den originalen Öltemperaturgeber mal raus, dann siehst die passende Bauform wenn du unbedingt eine zweite Anzeige fürs Öl haben willst.

  • Alle guten Dinge sind 3….

    Ja, Gewinde für diese Geber ist immer M10x1 am Flansch unten und auch am Kopf oben. Wenn du doch oben Öldruck abnehmen willst, kannst du auch einen Geber ohne Warnkontakt für die originale dynamische Öldruckkontrolle nehmen und an der Stelle den orig Y-Abzweig vom G60 nehmen. Der ist teuer und selten aber dafür passgenau und dicht ggü Universal-Y / T-Stücken.

    Somit kannst den originalen Geber der dynamischen Öldruckkontrolle behalten und direkt daneben einen Geber für deine Zusatzanzeige montieren.

  • Auf der Rückseite der ZE kannst du bei Steckplatz G1 oder G3 den Strom anzapfen,dass ist der abgesicherte X Kontakt oder von G2 oder G5 Klemme 15.


    Beleuchtung von G8


    Die originalen oder erweiterten Steckplätze zu nutzen, finde ich etwas eleganter.

  • Nimm besser den 0,3 Warnkontakt. 0,5 Kann je nach Motorzustand und Ölviskosität im heißen Zustand schon anfangen zu blinken.

    Dann hatte ich das richtig gelesen. Werde dann den 0,3er nehmen bzw. 0,25 gibt VDO an 👍🏻


    Zudem sieht mir der Öltemperaturgeber auf deinem Bild zu groß aus für in in den Ölfilterflansch. Der ragt da in einen Ölkanal zu weit rein m.M.n. Zum Vergleich schraub den originalen Öltemperaturgeber mal raus

    Den Eindruck hatte ich auch, dass der sehr lang ist. Werde den OEM Geber mal rsusdrehen und messen 👍🏻



    …und an der Stelle den orig Y-Abzweig vom G60 nehmen. Der ist teuer und selten aber dafür passgenau und dicht ggü Universal-Y / T-Stücken.

    Ist das der hier?? Wenn ja..sehr guter Tip 👍🏻


    Die originalen oder erweiterten Steckplätze zu nutzen, finde ich etwas eleganter.

    Werde ich auf jeden Fall machen und auch einen kleinen „Kabelbaum“ extra für die Instrumente anfertigen 🫵🏻