Einige Fragen zum 2E Umbau

Geht den der Riss bis außen durch ?

Ich habs schon mit speziellen Elektroden, aber auch simpel mit dem Schutzgasschweißgerät gemacht. Gehalten hat beides ....

Wichtig ist halt das aufheizen des Teils, besser wären sogar 500 Grad .... ist halt nur schwierig mit dem gleichmäßig erhitzen wenn man ne Propanflamme nimmt .

Wenn man kalt schweißt, bringt man das punktuell so große Hitze rein, das gleich wieder Spannungen anstehen .... wenn das ganze Ding heiß ist passiert das eben nicht. Wichtig auch, nachher normal abkühlen lassen, nicht mit Wasser oder so nachhelfen .....

Zitat von sam.di.cabrio

Einen anderen DX Krümmer zu bekommen wird schwierig oder schier unbezahlbar sein

Warum ?

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öhm ....

das ist Imho kein DX Krümmer.

Die, die ich kenne , sind zweiflutig

Edith: Opps... ich bin Mal wieder bei den ganz alten Kisten. Jüngere DX haben wohl das von Phönix verlinkte Ding.

Aber welches braucht der TE nun ?

Richtig, der gezeigte Krümmer stammt vom JH oder JB. Von den Anschlussmaßen sind die Krümmer gleich (Klammerausführung).

Der "richtige" EG/DX-Krümmer hat einen geschraubten Flansch zum Hosenrohr.

Es gab auch eine geschraubte Ausführung beim alten JB. Da war der Sechskantflansch allerdings kleiner ausgeführt. Die Maßunterschiede habe ich jetzt nicht greifbar.

die hier schweißen den auch

BP-Motorentechnik - Google Suche

Zitat von saxcab

Richtig, der gezeigte Krümmer stammt vom JH oder JB. Von den Anschlussmaßen sind die Krümmer gleich (Klammerausführung).

Der "richtige" EG/DX-Krümmer hat einen geschraubten Flansch zum Hosenrohr.

Es gab auch eine geschraubte Ausführung beim alten JB. Da war der Sechskantflansch allerdings kleiner ausgeführt. Die Maßunterschiede habe ich jetzt nicht greifbar.

Vom JH sind die nicht, der ist Einflutig.

EW und DX sind die mir bekannten in der Ausführung.

Der DX-Krümmer wurde von VW zig mal ersetzt und geändert - der hat mehr Teilenummern als New York Mülleimer

Den gibts sowohl mit Klammern als auch ohne

Geht nicht gibts nicht

Und wenn das Hosenrohr nicht zum Krümmer passt dann wirds halt geändert:

Beitrag

Hosenrohr DX-Motor - Erfahrungsbericht

Hallo liebe Gemeinde

Falls einer mal ein geklammertes Hosenrohr für einen DX-Motor sucht hat unter anderem die Auswahl zwischen dem Hersteller Walker und Imasaf

An meinem 85er DX-Langzeitprojekt bin ich mit dem Walker-Rohr komplett gescheitert. Das Hosenrohr hat im Kegelbereich geblasen und hörte einfach nicht auf. Die Phrase "das schleift sich noch aufeinander ein" ist ein Märchen.

Damit euch das nicht passiert hier mein Bericht:

Die Fakten zum Walker-Rohr:

1. Kostete 54 €
2. Optisch sieht das…

PHÖNIX

27. Mai 2022

Zitat von skater

Vom JH sind die nicht, der ist Einflutig.

Das erkläre mir bitte.

Zitat von saxcab

Das erkläre mir bitte.

Etwas schwer zu erkennen, aber hier sieht man das ein JH Krümmer einen Einflutigen Auslaß hat, genau wie das Hosenrohr nur ein Rohr besitzt.

Welche Motoren alles einen doppelflutigen geklammerten Krümmer haben weiß ich nicht, kann nur sagen das der JH nicht dazu gehört.

Zitat von BI-SE 9

Einspritzleiste: Entgegen der Empfehlung im Wiki mit der ABK Leiste habe ich wieder die vom 2H genommen und mir Distanzstücke zw. Saugrohr und der Einspritzleiste gebaut. Dazu habe ich 25mm quadratisches Alurohr aus dem Baumarkt genommen und mir Stücke von je ca. 20 mm abgesägt. Leider ist der Lochabstand anders, so daß man erst die Quadratprofile anschrauben muß und dann die Leiste an die Profile. mit versetzen Löchern.

Hierzu habe ich doch noch ein paar Bilder gefunden:

2H Leiste im ABK Saugrohr - Da muß was zwischenadaptiert werden:

Und hier mit den 25x25 mm Aluprofil aus Distanzhalter dazwischen:

Hatte das bei mir mit nem Stück Flachstahl gelöst. Loch gebohrt, passend gebogen, zweites loch gebohrt, fertig. Dann passt es mit dem Winkel.

Ich hatte allerdings die Einspritzleiste von ABK (oder 2E?) verwendet. Die war aus Edelstahl.

Die Problematik sieht bei dir allerdings vergleichbar aus.

Ja, es gibt immer mehrere Wege zum Ziel. Ich hätte es noch lieber aus Vollmaterial gemacht. Dann hätte ich für die Schraube von der Leiste da rein einfach ein Gewinde geschnitten und hätte mir das Fummeln mit der Mutter unten drunter sparen können. Letztendlich habe ich es umgedreht, die Schraube von unten mit einem Magneten hoch gezogen und dann die Mutter oben drauf.

Zitat von sam.di.cabrio

Was spricht denn gegen die ABK Leiste?

Ohne es montiert zu haben….

Aber die spritleitungen und auch der Stecker von der Einspritzleiste sind doch auf der selben Seite wie beim 2h

Gegen die ABK Leiste sprechen die Anschlüsse der Kraftstoffleitungen:

Die sind zwar auf der richtigen Seite (in Fahrtrichtung rechts / Höhe 1. Zylinder / zum Zahnriemen hin); jedoch zeigen due Anschlüsse in die falsche Richtung (also nach in fahrtrichtung links / von den Schläuchen die vom Dom kommen weg).

Dann müsste man sich erst noch von der Überwurfverschraubung auf Schlauch gesteckt adaptieren und dann noch den großen Bogen ca. 180° machen.

Sieht erstens nicht so pralle aus und wird zweitens auch platztechnisch eng.

Außerdem ist der Unterdruckanschluß an der falschen Seite, sprich Höhe 4. Zylinder, wobei so einen dünnen Unterdruckschlauch bekommt man immer verlegt.

Hier mal ein Bild zum verstehen, ist aber nicht die beste Auflösung:

Die Einspritzleiste vom ABK ist deutlich hochwertiger als die vom 2 H und passt ohne Probleme. Die benötigten Bögen mit den passenden Verschraubungen hab ich mir selbst angefertigt.

Beiträge von Herbie53 - Seite 12 - Forum Golfcabrio.de

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