Mein 89'er Quartett

Wenn nix zu schrauben ist dann lässt man dann mal bei ATU Spur und Sturz richtig schrauben.

Die ungeschraubten Auspuffklammern könnten auch mal neu. Bei der Gelegenheit konnte ich noch einen originalen VW Satz auftreiben, diesen Drahtgeflechtring hätte ich gar niemals reingesetzt.

das Klammertool von KS eine Katastrophe, was hab ich mich aufgeregt. Daraufhin bei Kleinanzeigen ein altes Hazet Tool gefunden. Ich dachte das brauchst du wahrscheinlich vielleicht in ein paar Jahren mal wenn das Hosenrohr durch ist.

Wie konnte ich auch ahnen dass es nur zwei Wochen später zum Einsatz kommt......

Zwei wochen später die Zahnriementaufe mit 10W40. Kopfdichtung an der Zahnriemenseite leckt , zum Glück gabs noch kein Kühlwasserverlust .

An einem Mottwoch nachmittag nach der Arbeit hab ich dann den Zylinderkopf abgebaut. Donnerstags dann den Ärger mit einem Krümmerstehbolzen. Hilft nix, also ausbohen M10 rein und M10 auf 8 Teil ein. Feitgas dann die Auflageflächen überall schön gemacht. Samstags Vormittgas schlug der Mann aus Witten mt dem Ventilschaftwerkzeugkoffer auf . Auch ohne Auffälligkeiten am Auspuff bei der Gelegenheit die Dichtungen erneuert.

vom Aufsetzen des Zylinderkopfes vergingen dann im Teamwork zwei Stunden und der Karren lief wieder.

War es schon das Finale für dieses Jahr ?

Nix Finale. da geht doch noch was in Sachen Kupplung.

Diversen Kleinkram habe ich nicht dokumentiert. Stellvertretend hier nur mal der Kühlwasserflansch. War auf jeden Fall einiges mehr.

Zitat von Lucky

...und das ist gut gegangen und er läuft jetzt nicht in 2 Richtungen?

Ja absolut. Die Werkstatt des Vorbesitzers hat das eine oder andere vermurkst. Nennt sich Meisterbetrieb.

Legende halt

Dank dir 😀

Bei mir hat sich dieses Jahr die Geschichte wiederholt. Im Prinzip jene Sachen welche ich an meinem ersten Golf mit Anfang 20 gemacht hatte und dadurch viel gelernt hatte. Mit dem Unterschied dass mein damaliger Golf erst 7 Jahre alt war.

Wir sehen uns auf dem Schraubertag.