ObenOhne im Aigner US-Model

Zitat von quantum-1

Schön das er endlich den Leerlauf hält. Sowas baut auf und freut ungemein wenn man endlich Erfolg hat.

Was mich allerdings wundert das du den blauen Fühler erst jetzt gewechselt hast. Der ist eigentlich immer der erste Kandidat der schnell gewechselt ist und für Probleme sorgt.

Ist jetzt aber letztendlich auch egal wenn er jetzt endlich läuft.

Da hast du natürlich recht 🙂 Ich habe aber zunächst das Problem der Kraftstoffversorgung in Angriff genommen. Nun bin ich am Motor angekommen und hab im Anschluss LMM und Sensor getauscht. Nun kommt noch das Steuergerät und die Lamda-Sonde.

Wenn das neue Gummi für den Gaszug endlich da ist, dann mache ich erstmal eine Testfahrt, ob nun auch die Gasannahme besser geworden ist 🙂 und mit dem neuen Anlasser sollte ich endlich sorgenfrei ins Cabrio einsteigen können, ohne zittern 🤣

Zitat von quantum-1

Wenn der blaue Fühler wirklich der Verursacher war dann hast du ein ganz anderes Fahrgefühl wenn er jetzt macht was er soll.

Als mein Blauer kaputt war lief das Auto spürbar schlechter.

Er hat schwarz gequalmt da er zu fett lief , keine volle Leistung und hoher Verbrauch inklusive.

Dazu allgemein das Gefühl das er einfach unsauber und irgendwie rau läuft.

Leerlauf war auch nicht normal, ob er allerdings kalt ausgegangen ist weiß ich heute nicht mehr.

Ist einfach zu lange her.

Ich bin sogar der Meinung das ich als gemerkt habe das da was nicht stimmt sofort ins Regal gegriffen habe und den blauen auf Verdacht gewechselt habe. War zum Glück auch gleich das Problem und sofort behoben.

Eigentlich habe ich immer einen guten gebrauchten da von dem ich weiß das er funktioniert für genau solche Fälle. Den Neuen traue ich auch nicht mehr blind. Da sind mittlerweile zuviele Blindgänger dabei.

Auf jeden Fall wird dir die Probefahrt ein Lächeln ins Gesicht zaubern wenn es das wirklich war.

Der Anlasser ist bei mir auch noch auf der Liste, der muss dringend neu. Meiner ist echt durch …..

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Ich habe jetzt das Pedalgummi von Golf 2 drauf, das passt wie angegossen. Hatte vorher das vom Jetta bestellt, das hat nicht richtig gepasst.

Habe noch 4 auf Ersatz hier liegen, falls jemand was braucht 😅 das Gummi vom Jetta habe ich 1,5 Stunden versucht mit Zange und Spülmittel raus zu bekommen, keine Chance.

Aber das zweier hat mich grade 5 Minuten gekostet.

Anlasser wollte dann beim 20en Versuch auch das Rad drehen. Motor lief richtig toll, als ich dann aber den ersten Gang eingelegt hatte, ging der Kahn aus.

Anlasser wollte dann auch nicht mehr, so konnte ich es nicht nochmal versuchen.

Den werde ich jetzt am Wochenende erstmal wechseln. komisch, dass beim Gang einlegen nun sowas passiert - bin gespannt 😅

Wahnsinn was der kleine Geber so ausmacht. Habe nun auch 3 bestellt und teste die alle durch, dann hab ich zumindest funktionstüchtige Reserve für mich oder für nen Liegenbleiber.

Dann mal ran an den Anlasser quantum-1

Zitat von PHÖNIX

Wenn du den Gang einlegst mußt du ja zwangsweise das Kupplungspedal treten

Der Hebel am Getriebe liegt "in der Nähe" des Anlassers

Werden durch die Hebelbewegung am Getriebe irgendwelche Kabel gequetscht oder gezogen ?

Schau mal nach ob da alles freigängig und gut verlegt ist

Auch eine Möglichkeit:

Hatte mal einen Kumpel dem ging der Wagen manchmal aus so bald er auf die Kuppung trat

Da war irgendein Kabel in den Pedalweg im Fußraum gerutscht und hat je nach Fußkraft und Lage Kontakt gehabt oder auch nicht

Habe dann das Kabel repariert und besser verlegt - seit dem ging der Wagen nicht mehr aus wenn man aufs Pedal trat

Dein Phänomen kann einen ganz banalen Grund haben

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Danke Udo 🙂

Ich werde den Anlasser ja noch tauschen und mich dann auf die Suche machen.

Werde aber auch nochmal den blauen Geber durchtauschen, hatte hier was dazu gelesen, dass ein Cabrio ausging, bei defektem Geber.

Habe zum Geber ein ganz spannendes Video gefunden, da könnte man sonst auch mal durchmessen bei den neuen Gebern oder den neuen reparieren:

Video

Außenstelle Hamburg wird berichten!

Nachdem ich nun einen neuen gebrauchten Luftfilterkasten samst LMM und den blauen Fühler getauscht habe und den Anlasser erneuert habe, startet das Cabrio wie nie zuvor.

Gestern habe ich das Auto gestartet und ca. 4 Minuten laufen lassen, dann bin ich ne kleine Runde durch die Tiefgarage gefahren.

Heute starte ich das Cabrio erneut und ich muss erstmal 3-4 mal ordentlich Gas geben, damit er nicht ausgeht… er fängt sich dann und läuft im Standgas schön ruhig.

Fast hatte ich den Eindruck, ich hab’s jetzt. Nu. Ist es so, dass ich den Wagen starte… und wenn ich nach dem Start losfahren will und einkuppeln möchte, die Kupplung kommen lasse, geht das Auto aus. Verhindern kann ich das nur, wenn ich massiv dabei Gas gebe.

Udo hatte ja eingangs den Tipp mit der Kupplung gegeben, diese ist es aber nicht. Habe ich alles geprüft.

Lasse ich das Cabrio ein paar Minuten warm fahren, dann ist wohl anscheinend alles gut und ich kann los, ohne ruckeln und Gasannahmeprobleme.

Hat vielleicht noch jemand eine Idee?

Erneuert habe ich jetzt:

Zündverteiler

Zündkabel

Zündkerzen

Benzindruckregler

Klopfsensor

Tank( und natürlich Pumpe, Vorförderpumpe)

Luftfilterkasten inkl. LMM

Blauer Geber

Der Fehler hat sich einfach irgendwann eingeschlichen… hab keine Ahnung wo ich nochmal anfangen soll.

Zitat von MyGolf1Cabrio

wie darf ich das verstehen?

War der Motor bei dem Startversuch (?) kalt oder warm. Ist der Motor direkt angesprungen und wollte wieder ausgehen?

Alles kalt. Warm ist das alles kein Problem.

Der Motor spring sofort an, stirbt dann aber gleich ab. Hoffe das ist verständlicher

Zitat von MyGolf1Cabrio

ok, wie ist das Standgas eingestellt?

Also welche Drehzahl hat der warme Motor (80Grad Öltemp) wenn du bei laufendem Motor den blauen Geber absteckst?

Das kann ich morgen mal prüfen, wenn ich den Wagen in der Garage warm

bekomme.

Zitat von BI-SE 9

Also an dem LMM wird unter dem blauen Stopfen der CO-Gehalt eingestellt, siehe: https://golf1wiki.de/index.php…_8V_mit_Digifant_(z.B._2H)

Wenn jetzt ein anderer LMM verbaut ist, passt die Einstellung nie zu dem Rest von Deinem Auto.

Außerdem würde ich mal nach der Zigarre schauen in wie weit die regeln kann. Mal Stecker abziehen, dann muß die Leerlaufdrehzahl hoch gehen.

Also werde ich ohne co-Test bzw. Werkstatt nicht weiter kommen?

Wo genau soll das denn sein am LMM? Kann ich da ggf. die Einstellung meines alten LMM erstmal übernehmen? Kann ja rückwärts die Umdrehungen zählen?

Jetzt verstehe ich auch was ihr meint

Ja der blaue Stopfen ist noch drauf

Ich habe noch ein Ass im Ärmel. Bevor ich den Tank erneuert hatte, habe ich die Kraftstoffpumpe erneuert und den Filter erneuert.

Mit dem alten rostigen Tank plus neuer Pumpe und Filter bin ich dann ca. 80 KM gefahren.

Wenn der gute Gott es gut mit mir meint, dann ist der Filter durch den alten Tank verstopft.

Der Gedanke kam mir eben noch. Ich Bock den Hobel morgen hoch und tausche nochmal den Filter und prüfe bei abgezogenen blauen Sensor.

War dann aber wirklich meine letzte Idee.

Zitat von stahlwerk

ALLE Unterdruckschläuche überprüft bzw erneuert ? Ansonsten Falschluft !

Den Schlauch/Rohr zum Bremskraftverstärker auf Undichtigkeit geprüft ? Ansonsten Falschluft !

Ist der Ansaugschlauch zwischen LMM und Drosselklappe dicht und nicht gerissen ? Ansonsten Falschluft !

Ist das sog. "UFO" oben auf dem Ventildeckel noch in Ordnung/ innen sauber ? Ansonsten runter nehmen und mit Bremsenreiniger innen säubern...da kommt sicherlich einiges an brauner Brühe raus beim reinigen.

Auch die Gummidichtung UFO zum Ventildeckel reißt gerne bzw ist porös...auch die malgenau anschauen und besser erneuern.

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stahlwerk Danke!

Ja, den KS-Filter habe ich hier noch als Ersatz liegen, mache ich trotzdem nochmal.

Das UFO baue ich nachher noch aus und reinige es ordentlich.

Falschluft hatte ich mit Udo schon zwei mal geprüft, würde ich jetzt aber nicht mit meinem Leben drauf wetten, dass wir nichts übersehen haben.

Habe aus der 2E2-era noch genug davon. Tausche ich auch nochmal alle aus.

Dann lasse ich den LMM mal unangetastet.