Golf 1 Cabriolet 1.8 2H - 1991- News Seite 3 - 20/07/25

Zitat von avopmap

Rein vom anschauen und vom "wo wirken welche Kräfte" könnte ich mir noch vorstellen, dass zwischen den hinteren Querlenkeraufanhmen eine Verstrebung nicht falsch wäre. Ich habe das mal gelb markiert. Könnte man theoretisch auch schraubbar gestalten, instabil dürften die Bereiche dort ja nicht sein.

Wenn ich mich recht erinnere gab es ungefähr an der Stelle beim Polo 86c (der eine gänzlich andere Vorderachskonsturktion in Bezug auf die Querlenker hat) eine Querstrebe bei den "leistungsstärkeren" Modellen. Ich meine, dass das schon bei 55 PS losging.

Eine Verstärkung in diesem Bereich hilft ein wenig, aber im Wesentlichen nur beim Bremsen, wenn die Arme in diesem Bereich einknicken wollen. In meinem Fall und bei Cabriolets im Allgemeinen gibt es keinen Verbindungselement zwischen den A- und B-Säulen, sodass es zu einer Verdrehung zwischen den beiden kommt und genau das ist es, was mich stört, denn in meinem Fall sind die Vorder- und Hinterachse an sich stabil und präzise, man merkt nur, dass sich das Auto in der Mitte verdreht, was typisch für ein Cabriolet ist, wenn es beispielsweise eine Sportfederung, Reifen mit hoher Reibung, harte Buchsen usw. hat, wird das Auto immer an der schwächsten Stelle nachgeben.

Ich arbeite derzeit an einer ausgefeilteren Verstärkung, die jedoch effizienter sein soll als die derzeit auf dem Markt erhältlichen Produkte für diese Fahrzeuge. Ich habe einige Kunden mit Honda S2000 und Mazda MX5 und habe einige interessante Dinge gesehen, insbesondere beim Mazda MX5. Eine der Lösungen, die mich inspiriert hat, stammt genau aus dem Mazda MX-5.

Zitat von Pekka1602

Super arbeiten, ist der Diffusor im Luftfilterkasten 3D gedruckt? LG

Hallo! Die Distanzstücke zwischen dem LMM und dem Luftfilterkasten, die den Winkel zwischen den beiden Teilen korrigieren, wurden im 3D-Druckverfahren entworfen und hergestellt. Der Diffusor hingegen ist handgefertigt aus ABS-Kunststoff und wurde anschließend mit einem Dremel nachbearbeitet, bis ich das optimale Ergebnis erzielt hatte. Für den Bau verwendete ich Teile anderer Luftfilterkästen aus meiner Werkstatt (Golf MK3 GTI 2E) und passte sie an meinen Luftfilterkasten an. Ich kann ihn nur wärmstens empfehlen; dieses Teil verbessert die Leistung meines Autos enorm. Um sicherzustellen, dass er tatsächlich funktioniert und nicht nur Einbildung ist, habe ich einen originalen Luftfilterkasten mit meinem modifizierten verglichen, und der Unterschied ist deutlich spürbar. Es handelt sich definitiv nicht um einen Placebo-Effekt, sondern er ist besonders ab 5000 U/min deutlich wahrnehmbar.

Erst nachdem alles fertig war, hatte ich Zugang zu einem Strömungsprüfstand, um meine Modifikationen zu vergleichen. Ich konnte bei hoher Luftgeschwindigkeit einen Zuwachs von über 50 % beim Luftdurchsatz erzielen. Um jedoch eine Illusion zu vermeiden: Dieser Zuwachs von 50 % bei der Durchflussmessung entspricht nicht der Tatsache, dass der Motor 50 % mehr Luft ansaugt, denn nach Beseitigung der Verengung im gesamten Ansaugtrakt ist die nächste Verengung das LMM selbst.

Ich teile hier einige Zeichnungen, die vielleicht nützlich sein könnten; bitte beachten Sie, dass es sich bei einigen um die Originalversion handelt, also um eine grobe Skizze, die ich später von Hand überarbeitet habe.

3D design AFM Long adaptor-Bosch VW + Velocity Stack developed by Mario Marques at Der Projekt dyno - Tinkercad

3D design AFM Long adaptor-Bosch VW + Velocity Stack developed by Mario Marques at Der Projekt dyno created by MarioMarques.911 with Tinkercad

www.tinkercad.com

Bitte beachten Sie, dass dies die Grundzeichnungen sind, die ich bei der Herstellung einiger Teile verwendet habe. Auf dieser Grundlage habe ich mehrere Versionen angefertigt, diese jedoch nicht gespeichert, sodass ich nur diese Grundzeichnungen habe, die anschließend angepasst werden müssen.

Ich habe auch meinen LMM mit einer leichten "Porting"

Zitat von stahlwerk

Ich finde es schlichtweg fantastisch, dass es hier noch Leute gibt, die denken, tüfteln, überlegen und machen.

Auch wenn es oft nur Kleinigkeiten sind....die Ergebnisse sind teilweise enorm bzw machen den Unterschied !

Bitte weiter so....finde ich klasse !!!

Vielen Dank für Ihr Interesse. Leider erledige ich diese Art von Dienstleistungen sehr schnell, habe wenig Freizeit und mache daher keine sehr detaillierten Aufzeichnungen über die Änderungen, was ich gerne tun würde, aber ohne Hilfe nicht schaffe. Wenn Sie sich die vorherigen Seiten ansehen, habe ich meinen 2E-Motor schon seit einigen Jahren einbaufertig, aber ich habe ihn noch nicht eingebaut, weil mir die Zeit fehlt und auch, weil ich etwas von meiner Begeisterung verloren habe und weiß, dass ich große Schwierigkeiten haben werde, das Originalsteuergerät anzupassen.

Das Auto ist ganz anders als das Original, es ist natürlich kein Sportwagen, aber es hat eine sehr angenehme und begeisternde Leistung, auf Bergstraßen ist es ein Vergnügen, damit

Grüße

Zitat von Majllo

Hallo Mario,

Erstmal Hut ab vor deiner Arbeit!

Nicht nur wegen dem Service auf deinem G1C, aber mir gefallen besonders deine Verbesserungs-Ideen, die du auch direkt getestet und gemessen hast.

Ich suche gerade nach einem Unterteil von LuFi-Kasten für Optimierungen ... mehr Luft in Motor bringen.

Wie sieht es aus, was ist dein aktueller Stand / deine finale Lösung?

Danke sehr!

MfG, Marian

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Ursprünglich hatte ich vor, das Teil in 3D zu konstruieren und auf einem 3D-Drucker neu zu fertigen; diesen Plan habe ich jedoch aus Zeit- (und Lust-) Mangel verworfen. Da mein Beruf und meine Familie sehr viel Zeit beanspruchen, ist das Auto etwas in den Hintergrund gerückt. Dann bot sich jedoch die Gelegenheit, einen kompletten Luftfilterkasten zu kaufen. Ich habe ihn erworben und meinen ursprünglichen Kasten modifiziert: Ich habe einen größeren Einlass ausgeschnitten und eingesetzt (Fotos dazu gibt es hier im Thread). Da ich nun einen zusätzlichen Originalkasten habe, kann ich am Original arbeiten, ohne Angst haben zu müssen, Fehler zu machen.

Ursprünglich wollte ich etwas in dieser Art umsetzen.

https://www.scientificrabbit.com/Products

Ich habe noch Spielraum, um meine Modifikation zu optimieren – etwa indem ich den Winkel zwischen dem Gehäuse und dem Luftmassenmesser (LMM) weiter verbessere, das Rohr optimiere (das verwendete Rohr ist zwar weit, aber innen extrem rau) oder die Position des Ansaugtrichters anpasse.

Bitte entschuldigt, falls ich etwas geschrieben habe, das vielleicht nicht ganz sinnvoll klingt; mein Deutsch ist miserabel, und ich nutze ein Übersetzungsprogramm, um an diesem Forum teilzunehmen. Mein Englisch ist jedoch sehr gut – ich spreche es seit meiner Kindheit, es ist meine Zweitsprache.

Zitat von stahlwerk

Ich bin an diesem interessanten Thema auch weiter dran. Da ich gerne mal zu Bergrennen als Zuschauer fahre, hat/hatte man auch durchaus mal die Gelegenheit mit echten Korifeen im Motorenbau zu fachsimpeln ! Alle bestätigen, das in einer guten und durchdachten Ansaugluftführung eine Menge Potential steckt....erst recht beim Serienmotor ( Stichwort Gruppe G = Serie/seriennah in Bezug auf das Reglement ) Heißt, möglichst "frei" und VOR ALLEM verwirbelungsfrei sollte das sein. Verwirbelungen im Ansaugtrakt tun den Flow massiv stören, überall. Und diese sollte man gezielt suchen und eliminieren.

Mehr Luft und Kraftstoff ist wichtig für mehr Leistung...jedoch nur so gut, wie/wenn es glatt strömt !

Beim alten 827er VW-Motor, explizit beim Zylinderkopf, sind hier locker 8 bis 12 PS und gut 10 bis 15Nm mehr drin ( kommt auf den MKB an ! ) OHNE weitere Maßnahmen wie Sportnockenwelle, AGA usw....nur durch optimieren der Ansaugseite ( dazu anpassen der Zündung und das eliminieren von Winkelfehlern bei den Steuerzeiten, also einstellbares NW-Rad ).

Zum Thema "Flow"...ich hatte im Frühjahr für wenig Geld noch ein DX LuFikasten - Unterteil ergattern können...das dient jetzt als Versuchsobjekt. Ideen hab ich einige...mal schauen.

Und dieser Diffusor/Ansaugtrichter Im LuFikasten direkt vor dem LMM samt Adapterplatte LuFikasten zu LMM wird dann mit einbezogen.

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Danke.

Ja, es stimmt: Die Änderungen am Ansaugtrakt haben einen Unterschied bewirkt, den man beim Fahren tatsächlich deutlich spürt. Auch wenn ich die Leistung des Autos nicht direkt vor und nach dem Umbau gemessen habe, habe ich Beschleunigungszeiten sowie Durchfluss und Druck erfasst. Um meine Ergebnisse zu verifizieren, habe ich nach Abschluss der Arbeiten am Ansaugtrakt noch einmal das Originalteil eingebaut – und da habe ich wirklich gemerkt, wie viel Leistung das Auto verloren hatte. Leistungszuwächse bemerkt man oft nicht sofort, aber einen Leistungsverlust spürt man deutlich; ich habe zudem darauf geachtet, diese Tests immer unter denselben Bedingungen durchzuführen.

Im Moment ruht dieses Projekt allerdings: Ich bin vor etwa fünf Monaten erneut Vater geworden und habe viel Arbeit. Außerdem liegt mein für den Einbau vorbereiteter 2E-Motor schon seit Jahren bereit, ohne dass ich ihn jemals eingebaut habe; ich habe noch keine Lösung für den Abgaskrümmer gefunden. Ich muss unbedingt einen besorgen, da der aktuelle – ein bearbeitetes Originalteil („Porting“) – einen großen Engpass darstellt.

Das Problem beim Kauf eines Krümmers für den 2H-Motor ist meine Sorge, dass er sich später nicht am 2E-Motor montieren lässt. Zudem konnte ich mich noch nicht entscheiden, welches Teil ich kaufen soll, da sich in meinem Land niemand mit solchen Projekten befasst.

Entschuldigung, ich habe gerade noch einmal in die vorherigen Beiträge geschaut und festgestellt, dass ich die Fotos meines Umbaus am Luftfilterkasten doch noch nicht geteilt hatte. Im Moment habe ich nur diese hier, aber ich werde später noch weitere Fotos machen und sie hier mit mehr Details teilen.

Der Ansaugtrichter und das Rohr haben einen Innendurchmesser von 65 mm; ich habe verschiedene Designs und Abmessungen getestet.
Das Rohr ist, wie man sieht, nicht von bester Qualität; es ist sehr rau bzw. uneben. Dies beeinträchtigt die Leistung, da durch die entstehenden Turbulenzen die Wirkung eines Rohres mit deutlich geringerem Durchmesser erzielt wird, als es tatsächlich aufweist.