Cabrio US Ausführung

Zitat von saxcab

Wenn Du das noch machst:

https://golf1wiki.de/index.php…e)_reinigen_und_justieren

In dieser Anleitung fehlt, das nach der Reinigung und Einstellung etwas Feinmechaniköl oder Ballistol zur Schmierung aufgebracht werden sollte.

Habe es mal ergänzt

Zitat von t3kay

vom T4

Du hast wahrscheinlich eine US Digifant 1, da wird einiges anders sein als beim normalen Cabrio ( PHÖNIX) .

Unter anderem wurde die Digifant beim 2.5 Liter 5 Zylinder 110PS verwendet, der steckt im T4.

Die Aussage "Der ist vom T4" kann im VAG Konzern gefährlich sein, da wirklich viele Teile über mehrere Marken und Modelle verbaut wurden. Klarheit schafft hier meist nur der Ersatzteilkatalog mit der TVN Suche.

Mit meinem Post wollte ich nur auf saxcab

Hinweis eingehen.

Ich habe dein Thema nur überflogen und kann nix Neues beisteuern. Du bist bereits bestens beraten

Zitat von t3kay

die Teilenummer stützt

Dann gib mir gerne mal einige dieser Teilenummern an und ich schaue im Original Teileprogramm nach

Zitat von t3kay

Der 5e von VW war übrigens richtig geil.

Ist im Grundsatz der von Audi - im T4 mag ich den TDI aber lieber. Der Benziner ist eine Saufziege.

Was fuer eine US Version hast Du? Ist es ein Wagen der in Kalifornien ausgeliefert wurde, hast Du Digifant 1. Kannst Du daran erkennen, dass es links eine Motorkontrlleuchte im Armaturenbrett gibt und unter dem Schaltsack Diagnosebuchsen.

Auf Englisch findest Du hier eine Uebersicht ueber die Unterschiede von Digifant 1 und 2: https://www.cabby-info.com/fil…l/DigifantDifferences.pdf

Zitat von t3kay

...

Der Schalter klickt nicht. Das habe ich kontrolliert. Wobei ich jetzt nicht wusste das diese Version auch klickt...da ja der auch vom T4 ist.

...

hast du mal an den 2 Pins im Stecker gemessen? Wenn der Schalter nicht klickt -ok- , aber zumindest eine Widerstandsänderung müsste messbar sein.

Wenn er eine Digifant 1 hat, gibt es keinen Schalter der klicken kann! Er muesste erstmal sagen ob der Digifant 1 oder 2 hat.

Zitat von kay_algeciras

Wenn er eine Digifant 1 hat, gibt es keinen Schalter der klicken kann! Er muesste erstmal sagen ob der Digifant 1 oder 2 hat.

Danke

t3kay

dürfen wir mal zwei Bilder der Drosselklappe sehen (oben und unten)

Ich kann mich noch erinnern, dass mein ehemaliger T4 einen Poti oben auf der Drosselklappe sitzen hatte. Ist das tatsächlich auch so im US-Cabrio gelöst? Also ein ganz anderer Motor wie der Europa 2H?

Schau mal in den Link mit dem PDF. Da siehst Du es. Ist kein ganz anderer Motor aber einige Komponenten der Einspritzanlage sind halt anders beid er Version fuer Kalifornien.

Zitat von kay_algeciras

Schau mal in den Link mit dem PDF.

Danke.

Ach kuck. Der Digifant 1 ist tatsächlich wie beim T4.

OK, dann hat der keinen Leerlaufschalter, weil der Poti alles ans Steuergerät meldet.

Dieser Poti ist aber ein gern genommener Fehler, der genauso oft kaputt, ist wie der blaue Geber beim 2H

Also dann würde ich auch nur auf Verdacht den Poti tauschen.

Sollte es doch der Digifant 2 sein, hat er unten einen Leerlaufschalter und der muss klicken.

Zitat von t3kay

danke

Klar, gerne!

Du solltest unbedingt all Deine Unterdruckschläuche ersetzen. Die sehen sehr schlecht aus.

t3kay,

Danke für die Bilder. Auf den ersten Blick schaut das wie ein Europa-2H aus, aber es "fehlt" der Schalter oben auf Drosselklappe.

Die Digifant-1-Zündspule kann man auch schön sehen

Auf deinem Bild sieht man nun auch schön, dass das unten kein Schalter, sondern ein Poti ist (weil 3-polig)

Dann macht deine Ersatzteilbestellung von diesem Poti Sinn.

Ich bin gespannt, ob nach dem Tausch das Standgas ruhiger ist.

Und richtig, der Poti kann natürlich nicht klicken.

Mach trotzdem alle Unterdruckschlaeuche neue. Wenn der Motor da Fremdluft zieht, kann das auch den Effekt haben. Bei meinem war es uebrigens auch die Leerlaufschraube. War die falsche drin. Die richtige mit Dichtung nachgekauft und der Motor lief wieder viel besser.