Wieder was gelernt
Dann stellt sich mir noch die Frage: wozu existiert der verschlossene Abgang ?
Kommt der bei einer anderen Motorisierung in Einsatz ?
In einer schematischen Darstellung in der Motorhaube steht da was von nur bei Klimaanlage. Der hatte keine Klima.
Wieder was gelernt
Dann stellt sich mir noch die Frage: wozu existiert der verschlossene Abgang ?
Kommt der bei einer anderen Motorisierung in Einsatz ?
Ja. Der gleiche Schalter ist beim 32b 5 Zylinder beidseitig ins System eingeschlauft.
Also ist dieses Teil im Unterdrucksystem ein Schalter der dem Steuergerät mitteilt ob Unterdruck anliegt oder nicht?
Korrekt - genauer gesagt, dem Relais für Kaltlaufanreicherung.
Anhang: F128 im Pfad 35
Ok Danke.
Wofür ist eigentlich dieser 2 Polige Stecker vorne der nicht gesteckt in der Luft hängt?
(Weiß blaues und braunes Kabel)
Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das Massekabel an das Kaltstartventil kommt.
Wofür ist eigentlich dieser 2 Polige Stecker vorne der nicht gesteckt in der Luft hängt?
(Weiß blaues und braunes Kabel)
Ich glaube das war eine Steinzeitdiagnose. Muss ich nachschauen.
Ja, schau im Pfad 29 im PDF die Steckverbindung T2b. Ein Draht ist Masse, einer geht ans Steuergerät.
Ja, schau im Pfad 29 im PDF die Steckverbindung T2b. Ein Draht ist Masse, einer geht ans Steuergerät.
Gut zu wissen, vielen Dank.
Gab es damals ein Diagnosegerät, was man da angeschlossen hat?
Ist der Massepunkt am Kaltstartventil so original?
Gut zu wissen, vielen Dank.
Gab es damals ein Diagnosegerät, was man da angeschlossen hat?
Ist der Massepunkt am Kaltstartventil so original?
Möglich, ja. Aber da muss ich tiefer wühlen. Habe ich mich bis jetzt nicht mit auseinandergesetzt.
Schon gefunden: Messpunkt für das Taktverhältnis der Lambdasonde.
Massepunkt: Kann ich nachschauen, habe einen unberührten JH mit 110tkm da, dort ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass das Massekabel am Originalpunkt sitzt.
Hier siehst Du, was und wie angeschlossen wird.
Neben dem VAG 1367 passt sicher auch der VAG 1767 zum Messen.
Ich bin echt froh dass mein alter Steinzeit EG Motor das alles noch nicht hat. 
"Der Weiße Stecker, der auf den Z.luftschieber passt...." Ist die Lambdasondenheizung, das betrifft meines Wissens nur Japanmodelle.
"Ein anderer 2 Poliger Stecker war mit Kabelbindern....." Hier kann mit den VAG Tester oder auch einem guten Multimeter das Taktverhältnis für Prüf- oder Einstellarbeiten abgegriffen werden.
"Dann haben wir hier auch noch diesen Unterdruckschlauch mit dem elektrischen Ventil, der einfach in einer Schraube endet."
(Fast) genau so soll es sein, natürlich nicht mit einer Schraube im Schlauch. Werkseitig sieht es so aus:
Was mich etwas wundert, ist der lose Stecker und die Rumflickerei mit den Schnellverbindern hier:
Dein Problem "Der Motor springt jetzt erstmal gut an aber nach einer Minute Leerlauf fällt die Drehzahl und der Motor geht aus." klingt sehr nach Schwierigkeiten mit dem Zusatzluftschieber und / oder Warmlaufregler. Wenn sich diese Bauteile nach dem Starten nicht anpassen können, treten genau diese Probleme auf. Beide Bauteile werden elektrisch beheizt und müssen mechanisch in Ordnung sein. Wenn der Motor läuft muss Betriebsspannung anliegen, außerdem müssen die Widerstandwerte der beiden Bauteile passen. Der Warmlaufregler lässt sich zusätzlich noch mechanisch mit einer Benzindruckmessuhr prüfen. Hier wird dann der Steuerdruck gemessen. Zusätzlich wäre dann noch, aufgrund der Heißstartschwierigkeiten, eine Messung des Haltedrucks sehr sinnvoll.
Ich vermute diese geflickten Kabel waren mal für den Stecker des Zusatzluftschieber.
Die Kabelfarben unten würden stimmen(rot weiß/braun)
Der Weiße Stecker, der auf den Z.luftschieber passt...." Ist die Lambdasondenheizung, das betrifft meines Wissens nur JapJapanmodelle.
Ich habe jetzt diesen Stecker auf den Zusatzluftschieber gesteckt. Da hätten auch die Kabelfarben gepasst.
Also hängt dieser Stecker bei diesem Modell einfach in der Luft.
Dass am WLR ein Problem ist, glaub ich ehrlich gesagt nicht. Der sieht noch unberührt aus. Aber den werd ich nächste Woche auch noch überprüfen.
Ich vermute diese geflickten Kabel waren mal für den Stecker des Zusatzluftschieber.
Die Kabelfarben unten würden stimmen(rot weiß/braun)
Ich habe jetzt diesen Stecker auf den Zusatzluftschieber gesteckt. Da hätten auch die Kabelfarben gepasst.
Auf den Zusatzluftschieber gehört eine JPT 2 Buchse, auf deinem Bild sieht es eher nach losen Steckkontakten aus. Das kann dann leicht mal oxidieren, gleiches gilt für die Quetschverbinder.
Dass am WLR ein Problem ist, glaub ich ehrlich gesagt nicht. Der sieht noch unberührt aus. Aber den werd ich nächste Woche auch noch überprüfen.
Sowas lässt sich nicht per Sichtkontrolle beurteilen. Ohne Multimeter und Benzinmessuhr geht es nicht.
Zur ganzen Mimik gehört auch noch der Thermozeizschalter,wenn dies Dreigestirn spinnt ist man lange am suchen.
Bei meinen ist der Zusatzluftschieber schon viele Jahre tot gelegt und springt immer ohne Probleme an muss bei kalten Motor etwas bei Laune gehalten werden ca 2 min. Aber dann läuft er ohne Probleme was macht deiner wenn du ihn nach den anspringen bei Laune halten tust geht er dann auch aus und wenn ja hast du ihn dann mal etwas Bremsenreiniger gegeben .
Zur ganzen Mimik gehört auch noch der Thermozeizschalter,wenn dies Dreigestirn spinnt ist man lange am suchen.
Thermozeitschalter würde ich als Verdächtigen hier ausschliessen weil er ja im kalten Zustand gut anspringt. Der Thermozeitschalter arbeitet nur für ein paar Sekunden im kalten Zustand und gibt das Signal an das Kaltstartventil und deshalb denke ich liegt hier kein Problem an.
Heute habe ich die Widerstände in .ehreren Bautellen gemessen.
Zusatzluftschieber: 42,7 Ohm
Warmlaufregler: 18,3 Ohm
Leerlaufdrehzahl- 20,3 Ohm
anhebungsventil:
Den Kabelbaum habe ich mir auch nochmal genauer angesehen.
Diese 2 geflickten Kabel sind für den Zusatzluftschieber. Die kommen aus dem Kabelstrang mit den Kaltstartventil und das Leerlaufdrehzahlanhebungsventil.
Die werde ich mal richtig reparieren und einen vernünftigen Stecker ranbauen.
Wenn dann auf elektrischer Seite alles in Ordnung ist, werde ich die Kraftstoffdrücke überprüfen.
Alles anzeigenHeute habe ich die Widerstände in .ehreren Bautellen gemessen.
Zusatzluftschieber: 42,7 Ohm
Warmlaufregler: 18,3 Ohm
Leerlaufdrehzahl- 20,3 Ohm
anhebungsventil:
Den Kabelbaum habe ich mir auch nochmal genauer angesehen.
Diese 2 geflickten Kabel sind für den Zusatzluftschieber. Die kommen aus dem Kabelstrang mit den Kaltstartventil und das Leerlaufdrehzahlanhebungsventil.
Die werde ich mal richtig reparieren und einen vernünftigen Stecker ranbauen.
Wenn dann auf elektrischer Seite alles in Ordnung ist, werde ich die Kraftstoffdrücke überprüfen.
Ich glaube die genauen Widerstandwerte stehen im JHIMS-Buch. ZSLS und WLR sehen erstmal richtig aus.
Kabel und Stecker reparieren ist sehr sinnvoll und dann auch gleich mal prüfen ob "Saft" auf dem Kabel ist.
Was übriens auch gerne mal passiert, besonders bei solchen Flickwerk.Kabelbäumen ist ein Masseschluß im Kabel der Lambdasonde.....also im Kabelbaum selbst drin.
Das ist äußerlich nicht zu sehen und kann Dich bei der Fehlersuche auch ganz schön in den Wahnsinn treiben. Ich hatte das in gut 25 Jahren nur 2 mal....aber bis ich da mal drauf gekommen bin....hier hilft nur messen, messen, und noch mehr messen. Und alles mit den Selbsthilfebüchern oder Werksleitfäden abgleichen.
Und ja, auch die Messung aller Krafstoffsystemdrücke ist beim JH bei einer solchen Fehlersuche unabdingbar.
Mach erstmal das Offensichtliche. Aber ich würde empfehlen den vollen Weg zu gehen, statt mittendrin aufzuhören und nur zu vermuten, daß irgendwelche Bauteile in Ordnung sind nur weil sie gut aussehen.
Nur wer prüft, weiß!
Ich bin gerade dabei die ganze Elektrik zu überprüfen. Danach sind die Kraftstoffdrücke dran.
Auf jeden Fall hatte da mal jemand alle Kabelbäume in den Fingern. Die sind alle mit jeder Menge Kabelbindern an sämtliche Kühlwasserschläuche gebunden.
Den Stecker des Zusatzluftschiebers werde ich morgen reparieren. Diese Schnellverbinder kommen raus und es werden vernünftige Leitungen rangelötet.
Bestenfalls war nur eie Leitung zum Zusatzluftschieber unterbrochen und nach der Kabelreperatur hat der wieder nen schönen Leerlauf.
Nun das ist teilweise auch ab Werk so. Oft zu erkennen an braunen Kabelbindern. Die wurden sehr oft im Werk verbaut. Nachträglich wird meist schwarz oder weiß verwendet.
