Tacho MFA Kennfelder gelöscht? Checkmodus zeigt nur 0

gleissy

Hallo zusammen,

hab hier an meinem Tacho ein Problem festgestellt, da wollt ich fragen, ob das schonmal jemand hatte.

Folgendes Verhalten:

- Durchschalten der MFA geht, ebenso läuft die Uhr korrekt.
- Auf den gefahrenen KM steht immer 1534, sowohl auf Stufe 1 als auch 2. Reset bringt keine Änderung.
- Im MFA Checkmodus sind auf Stufe 1 alle Werte 0, 00 oder 000.

1. (Grundstellung) = Motorkennfeldcode
2. (Abruftaste 1x) = Ländercode
3. (Abruftaste 2x) = Wegstreckenzahl
4. (Abruftaste 3x) = Drehzahlgrenze (oben)
5. (Abruftaste 4x) = Drehzahlgrenze (unten)

MFA Checkmodus – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki (golf1wiki.de)

Eigentlich sind das ja Fix-Werte die nicht änderbar in dem Microcontroller programmiert sind.
Kennt den Fehler jemand?

golf-open-fan

Hallo Alex,

wenn du die MFA nicht mehr reparieren kannst, wäre es sinnvoll, dass du dich nach einer neuen Tachoeinheit umsiehst.

Hast du eine von VDO oder Motometer?

Ggf. kann ich dir Ersatz anbieten. Alles weitere per PN.

Grüße an den Bodensee

Hartmuth

gleissy

Hab schon noch die eine oder andere MFA Platine auf Lager, das wäre nicht das Problem, aber Danke fürs Angebot.

Sehe es auch als Herausforderung das zu reparieren.

Wie es aussieht, liegen die Daten auf dem EEPROM auf der Platine.

Schätze da wirds darauf hinauslaufen einen guten Chip rauslöten, auslesen, und dann kopieren.

Schätze als Download gibts sowas wohl nicht

BI-SE 9

Wenn das einer wieder hin bekommt dann Du.

acki

Zitat von gleissy

Schätze da wirds darauf hinauslaufen einen guten Chip rauslöten, auslesen, und dann kopieren.

Spannend wäre es zu wissen, warum es passiert ist.

Degeneration oder hat er UV gekriegt? Ist es ein EEPROM mit Fenster?

gleissy

Der Kamerad hier wäre auslesbar, ist ein EEPROM.
Was es ausgelöst hat... keine Ahnung. Die MFA ging eigentlich gut bislang.
Der übliche Teiletausch wie im Wiki beschrieben half hier nicht.

Der einzige andere Chip auf der Platine ist der Microcontroller/CPU "hinter" dem Display.
Ob der einen eigenen Speicher hat, keine Ahnung. an den käme man wohl eher deutlich schwerer ran.

Hinweis: Beispielbild... den Brandfleck rechts ignorieren

kay_algeciras

Die Teile halten auch nicht ewig und irgendwann sind die hin....

acki

Zitat von gleissy

Der Kamerad hier wäre auslesbar, ist ein EEPROM.

Ja, 1kB Speicher. Siehe Anhang

Leser fliegt hier rum, hab aber grad keine Platine zum auslöten

Zitat von kay_algeciras

Die Teile halten auch nicht ewig und irgendwann sind die hin....

Diese einfache Erklärung lasse ich für Elkos gelten, die trocknen aus. Bei einem PROM würde mich die Ursache schon genauer interessieren, auch wenn wir in dem Rahmen dem nicht auf die Spur kommen werden.

kay_algeciras

Ich kenne das von Laserdiscplayern (Pioneer DVL909), da ist das "Betriebssystem" drauf und die sind ungefaehr genauso alt und auch da gehen die Eproms reihenweise kaputt. Das ist der Zahn der Zeit..... Umso besser wenn Du da eine Moeglichkeit findest, die Teile auszulesen und auf was kompatibles wieder zu schreiben und einzuloeten.

acki

Zitat von kay_algeciras

Umso besser wenn Du da eine Moeglichkeit findest, die Teile auszulesen und auf was kompatibles wieder zu schreiben und einzuloeten.

Das sowieso.

Mache ich auch in Kürze am Steuergerät für den 5 Zylinder Turbo. Man soll da auch den Ladedruck noch etwas „optimieren“ können

gleissy

Hab mal eben den EEPROM aus dem Board ausgelötet und mit dem Galep-3 Programmer ausgelesen.

Bei dem war alles genullt an Daten.

Dann einmal einen "guten" Chip von ner anderen MFA Platine ausgebaut, ausgelesen und da sind tatsächlich Daten drauf.

Hab das jetzt mal als "Backup" in meinem Chip Repo ...

Dann also die Daten auf den leeren EEPROM geschrieben, den Chip wieder auf die Platine gelötet und einen Testlauf gemacht.

So sind jetzt im Checkmodus der MFA brauchbare Werte abgelegt und auch die Anzahl der gefahrenen KM stimmt wieder.

Operation erfolgreich würde ich sagen, mal beobachten ob es die Daten behält.

Hätte dazu auch das eine oder andere Bild, aber offenbar ist der Bildupload im Forum mal wieder Schrott.

Zum Datensatz:
Im Grunde könnte man jetzt durch anpassen der Daten damit die Verbrauchsanzeige und KM Zähler korrigieren.

golf-open-fan

Zitat von gleissy

Hab mal eben den EEPROM aus dem Board ausgelötet und mit dem Galep-3 Programmer ausgelesen.
Bei dem war alles genullt an Daten.
Dann einmal einen "guten" Chip von ner anderen MFA Platine ausgebaut, ausgelesen und da sind tatsächlich Daten drauf.
Hab das jetzt mal als "Backup" in meinem Chip Repo ...
Dann also die Daten auf den leeren EEPROM geschrieben, den Chip wieder auf die Platine gelötet und einen Testlauf gemacht.
So sind jetzt im Checkmodus der MFA brauchbare Werte abgelegt und auch die Anzahl der gefahrenen KM stimmt wieder.
Operation erfolgreich würde ich sagen, mal beobachten ob es die Daten behält.
…
Zum Datensatz:
Im Grunde könnte man jetzt durch anpassen der Daten damit die Verbrauchsanzeige und KM Zähler korrigieren.

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Gratuliere!

Fragt sich nur, warum das EPROM gelöscht wurde.

Passen denn jetzt die Verbrauchswerte?

Wieso du den Km-Zähler korrigieren willst, erschließt sich mir nicht ganz. Der Speicher 1 löscht sich selbständig nach ca. 2Stunden Fahrtunterbrechung und der Speicher 2 kann doch über den MFA- Schalter im Wischerhebel resettet werden. Oder beim Abklemmen der Batterie.

gleissy

Ich meine an der Stelle ja nicht die KM Daten, die während der Fahrt geschrieben werden, sondern die Berechnungsgrundlage für den Verbrauch und die gefahrenen KM.

Gefahrene Strecke errechnet die MFA aus der angebenenen Wegzahl (Checkmodus Stufe 1, 3. Wert = 950 beim Cabrio üblicherweise) und den registrierten Impulsen von dem Hallgeber im Tacho.
Das System rechnet generell unabhängig vom analogen Km-Zähler.

Relevant wäre das denke ich, wenn jemand eine Tachojustierung auf andere Radübersetzung / anderes Getrieberitzel oder sowas gemacht hat und möchte, dass die MFA wieder passend zu den analogen Anzeigen rechnet.
Dann könnte man die entsprechende neue Wegzahl in dem Kennfeld hinterlegen, was die Hallgeber-Impulse in Wegstrecke umrechnet.

Oder es lässt sich der Verbrauch anpassen, wenn z.b. ein anderer Motor verbaut wurde.

Das ist aber jetzt alles Spekulation, eine solche Anpassung setzt natürlich voraus dass man in dem Kauderwelsch (siehe unten) weiß, wo welche Daten stehen und wie sie codiert sind.

golf-open-fan

Verstehe! Ich wünsch dir dabei viel Erfolg!

kay_algeciras

Das ist ja super interessant! So koennte man ja z. B. auch eine MFA von einem DX Motor anpassen dass die Verbrauchswerte halbwegs zum 2H passen oder umgekehrt.... Man muesste nur wissen wo es steht.

PHÖNIX

MFA-Chiptuning - ich wusste doch das da noch was geht

Viel Erfolg beim decodieren

acki

Zitat von gleissy

Hab mal eben den EEPROM aus dem Board ausgelötet und mit dem Galep-3 Programmer ausgelesen.

Sehr cool!

Magst Du den Dump auf z.B. GitHub stellen?