Einige Fragen zum 2E Umbau

ich weis es gerade gar nicht. Normalerweise die Nut. Wo die Passstifte der Schwungscheibe rein gehen. Aber kann natürlich sein das ich auch mal wo anders (falsch) angesetzt habe.

Die Druckplatte ist auf jeden Fall hin.

Aber jetzt ist natürlich die Frage ob es nicht reicht eine neue Druckplatte zu verbauen?

Wäre natürlich ein träumchen wenn’s das war.

Update:

Die Kupplung trennt!!!

So weit ich es zumindest beurteilen kann. Habe heute die neue Kupplung montiert. Das Getriebe und alles bis auf die Antriebswellen und Räder montiert. Leider hat die Zeit nicht gereicht.

Motor gestartet und zunächst paar mal ein- und ausgekuppelt. Dann vorsichtig die Gänge durchgeschaltet. Klappte auf Anhieb besser als sonst. Und auch der Rückwärtsgang kracht nicht mehr.

Also scheint so als ob es geklappt hat. Final Weis ich es wenn eine Probefahrt stattgefunden hat.

Das Schaltgestänge müsste perspektivisch auch mal gemacht werden. Aber das kann warten.

Dann nur noch die Kombi aus DX Hosenrohr und Kat bauen und ich kann zum tüv!

An der Stelle:

Will das DX Hosenrohr kürzen, Y-Stück dran, dann ein Flexstück mit Dreiecksflansch und danach den Kat mit Lambdasonde und Dreiecksflansch.

hab mal grob geschaut. Wenn ich -in Abgasstromrichtung- das Y-Stück nach dem Stabi ran mache, wird es Sau knapp hinten raus.

Kann mir einer berichten wie er das Hosenrohr gebaut hat? Alles ab Stabi oder vielleicht sogar schon davor?

So, dann will ich mal berichten.

Heute habe ich endlich die Zeit gefunden alles fertig zusammen zu montieren und eine Probefahrt zu machen.

Wie schon zu erwarten war, das Problem ist endlich gelöst.

Alles kuppelt und schaltet wie es soll. Gut, das Gestänge gehört mal überholt weil der Schalthebel doch schon bissl rumwackelt.

Die Kupplung kommt recht früh. Würde sagen auf dem ersten Drittel.

Woran es nun gelegen hat?

Bin mir mittlerweile sicher das es an der verbogenen Tangentialblattfeder der Druckplatte gelegen hat.

Da dies der einzige Mangel war der festzustellen war in Verbindung mit der Kupplungsdiagnose von Sachs würde ich mich drauf festlegen wollen.

interessanterweise war die Verbiegung nur rein optisch erkennbar. Und das auch nur wenn man wirklich einen Blick dafür hat.

Hatte die Druckplatte komplett vermessen. Auf Höhenschlag, Planlauf, alles an verschiedenen Punkten.

Da war nicht feststellbar.

Kann mir nur vorstellen wenn die Kupplung betätigt wird, das die verbogene Tangentialblattfedern eher nachgibt und der Reibbelag der Druckplatte sich nur in eine Richtung bewegt. Dadurch kippt vermutlich der Reibbelag und die Mitnehmerscheibe wird nicht komplett gelöst.

Aber alles nur spekuliert.

Fakt ist, die Kupplung tut jetzt das was sie soll.

Nach der erfreulichen Probefahrt habe ich die Sonnenstrahlen genutzt um den Staub und Dreck vom Fahrzeug zu Waschen.

Hab wieder richtig Bock.

Weiter geht’s jetzt mit DX Hosenrohr abändern das der Kat mit ran kommt. Das wird auch bestimmt wieder eine Fummelei. Alleine, ohne Hebebühne, mit mäßigen Schweißkenntnissen. Der Plan ist alles nur zu heften. Einem Kollegen bring ich es dann. Der schweißt es rundherum in der Hoffnung das es am Ende passt.

An die Ventildeckeldichtung muss ich nochmal. Da drückt es Bissl das Öl raus.

Und dann geht es schon zum tüv und ich kann wieder fahren.

Danach ist dann erstmal Kosmetik angesagt.

Schön aufpolieren, die originalen Chrom Spiegel dran, die AVUS Snowflakes und ganz viel Kleinkram.

Denke ich werde auch ein anderes Fshrwerk verbauen.

Dieses AP Gewindefahrwerk ist mir zu hart.

Denke ich werde ein einfaches Sportfahrwerk verbauen. 40mm Tieferlegung würde mir reichen.

Bin offen für Empfehlungen

Das war der Übeltäter.

Vermutlich passiert als ich beim anziehen der 6 Schrauben auf der Kurbelwelle mit 100Nm nicht an der Kerbe für die Passstifte gegengehalten habe, sondern irgendwo anders.

Moin miteinander. Wenn’s gut läuft kann ich heute Abend Neues berichten.

Dafür brauch ich aber kurz ne Aussage von euch.

Wenn der Motor Last aufnimmt, kippt er nach vorne, oder nach hinten. Soll heißen bewegt sich der Auspuff im Tunnel unterm Auto nach oben oder unten?

Hintergrund ist der: die lambdasonde steht sehr nah am Stabi. Muss mal sehen wie ich das löse.

Dann will ich mal berichten.

Hab endlich die Zeit gefunden das DX Hosenrohr so umzubauen das der Kat dazwischen passt. Wie ja bereits erwähnt kann ich recht viel, aber schweißen gehört nicht dazu.

Habe also zunächst den KAT so bearbeitet, das in Flussrichtung ein Dreiecksflansch -> Flexrohr -> KAT -> Gruppe A Anschluss eine Einheit bilden.

Danach konnte ich ermitteln wie weit das DX Hosenrohr eingekürzt werden muss.

Da ich dieses Hosenrohr bereits mit einer Einschweißmutter versehen hatte und bereits für die Probefahrten genutzt hatte. War die Positoon der Lambdasonde bereits fix. Leider kommt sie jetzt recht nah an den Stabi. Aber es passt.

Habe das ganze probegefahren. Macht einen soliden Eindruck. Nochmal mag ich so eine Aktion allerdings nicht machen.

Das DX Rohr ändert mehrmals seinen Querschnitt. Deshalb wäre es wahrscheinlich einfacher ein Hosenrohr selbst aus Rohre und Bögen zu bauen.

Oder halt eben ein Fächerkrümmer und entsprechend einen Kat dran basteln.

Ergo: für potenzielle Nachahmer. Macht es anders!

Hängt halt alles vom Budget und können ab.

Die Probefahrt hat auf jeden Fall Bock gemacht. Vor allem weil wir heute Sinne und knapp zweistellige Gradzahlen hatten.

Jetzt kann theoretisch der TÜV kommen.

Bilder gibt es, aber nicht die Schweißnähte begutachten.

Hallo miteinander.

Mal wieder ist ein Jahr vergangen in dem das Cabrio nicht auf die Straße kam. Und mal wieder ist das Wohnmobil der Schwiegereltern aus der Halle bis Frühling. Mal wieder unternehme ich einen Versuch das Cabrio für den TÜV fertig zu machen. Mal wieder hat Karma zugeschlagen.

Was mittlerweile passiert ist:

Ich habe die Avus snowflake welche schon lange liegen mit Reifen beziehen lassen. Die kommen drauf. Die Ventildeckeldichtung kam neu. Habe auch den Deckel ein wenig „gerichtet“. Sollte jetzt passen.

Als ich letzte Woche das Cabrio aus der Garage geholt hatte war ich noch positiv überrascht. Nach wenigen Sekunden Leiern sprang es direkt an und lief auch sehr ruhig. Aber….. rechts bildete sich eine Spritfütze unter dem Wagen. Also schnell in die Halle und abstellen. Eine undichte Einmal-Schlauchschelle am Pumpeausgang war schuld. Also, kleine Sache. Schelle ausknipsen und Schlauchschelle drauf.

Denkste….. natürlich musste mit der Stutzen am Pumengehäuse abbrechen. War ja klar das so ne kleine Sache direkt wieder ausarten muss.

Die neue Pumpe heute eingebaut. Mittlerweile auch alle Einmal-Schellen gegen Schraubschellen getauscht. Da die Ersatz Pumpen von Bosch mittlerweile Universalanachlüsse besitzen und ich den Kabelbaum nicht Abschneiden wollte, habe ich einen Adapter aus dem Stecker der originalen Pumpe gebaut. Ohnehin was das Kabel zur Spritpumpe recht kurz.

Jetzt ist alles dicht und das Cabrio springt prima an.

Was mich wundert. Wenn der Motor läuft und der 710er Deckel geöffnet wird, geht der Motor aus. Das ist doch nicht normal oder?

Jetzt muss ich warten bis der Schnee und das Salz weg ist, dann kann ich ne Probefahrt machen und sehen ob der VD dicht wurde.

Bis dahin kann ich noch bissl Kleinkram machen wie Tachobeleuchtung, Schalterbeleuchtung usw. Will noch eine Zigarettenanzünder Steckdose irgendwo im Frontbereich hinbauen. So kann ich ein Batterieladegerät anschließen so lange das Cabrio in der Garage für einen längeren Zeitraum steht.

Ist ja eigentlich logisch. Der Motor zieht ja massiv falschluft. War nur irritiert weil ich das so nicht erwartet habe. Kann mich auch nicht erinnern ob ich jemals so etwas geprüft habe.

Hallo miteinander,

Möchte mal ein Update geben.

Das wichtigste, ICH HABE TÜV!

Bis es so weit war, habe ich nochmal alles schick gemacht.

- Neue Domlager

- Zündung „manuel“ eingestellt

- alle Lampen am Tacho und Armaturenbrett getauscht/repariert

- Auspuffanlage ausgerichtet

- viel Kosmetik

Habe ohne Mängel meine Plakette bekommen

So konnte ich endlich mal einfach fahren und mal mehr als nur ins Nachbardorf für eine Probefahrt.

Ich bin da Auto zuletzt mit 2H Motor in 2019 gefahren. Deshalb ist es schwer zu sagen wie sich die Leistung usw. Darstellen.

Fakt ist, der Motor läuft sehr gut, springt gut an und die Landstraße zu meinem Wohnort mit 10% Steigung packe ich im 5. Gang ohne runter schalten zu müssen. Sogar ein wenig Beschleunigung ist noch möglich.

Was mir aufgefallen ist, wenn der Motor warm ist. Bleibt das Standgas manchmal hängen bei ca. 1100U/pm. Dachte mir schon das ich vielleicht einfach das Standgas einstellen muss. Aber nach ein paar Gasstößen pendelt er sich auch bei 850-900 ein.

Was auch auffällig ist, der Motor wird vom Öl her kaum wärmer als 95 Grad. Aber das Wasser schon so tendenziell über Mittelstellung. Ich habe einen anderen Thermoschalter verbaut . Welcher genau das war muss ich nochmal nachsehen. Aber es ist einer der früher den Radiator laufen lässt. Meine Sorge ist nur wenn ich jetzt mal 30 Grad draußen habe und Stop and Go fahre, das

Er zu heiß wird.

Ist das beim 2E das er wärmer wird?

Ansonsten werde ich mal den Zündzeitpunkt anblitzen und eben überprüfen ob die 8 grad vor OT passen. Standgas einstellen und ich mal den CO mittels Vorltmeter überprüfen bzw. Einstellen.

Kann ich die Daten vom 2H verwenden? Normalerweise schon oder?

Ich habe auch aktuell einen 022 DE Chip im Steuergerät. Ein BB Chip habe ich noch liegen, nur noch nicht verbaut.

Denke das sollte ich machen, oder?

Mein aktuelles Setup:

2E Motor, braune VR6 Düsen, DX Kasten mit 60er Schlauch, DX Krümmer bearbeitet mit Gruppe A-Anlage.