Neuzugang nach 13 Jahren Abstinenz: '92er Fashion Line in Dusty Mauve

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    Hallo zusammen,

    ich bin Marc, Bj. 90 und komme aus dem schönen Westmünsterland.

    Von 2009 bis 2013 war ich im Besitz eines wunderschönen Acapulco Cabrios in Dark Burgundy Perleffekt und seit dem Tag des Verkaufs im Grunde jeden Tag unglücklich.

    Mit genau zwei Ausnahmen, dem Tag meiner Hochzeit und der Geburt meiner Tochter 😁


    Nun, 13 Jahre später, war es wieder so weit.

    Wir haben uns für ein 92er Fashion Line in Dusty Mauve Perleffekt entschieden und sind fest entschlossen,

    das Cabrio über die nächsten Jahre wieder komplett durch zu restaurieren.


    Ich freue mich auf den Austausch, Tipps & Tricks und werde das Projekt hier im Forum begleiten.


    Technisch steht der Golf ziemlich gut da, bis auf Probleme beim Kaltstart und Probleme mit dem Überschlagventil. Achso, und ein wenig Rost im Tank...

    Optisch ist einiges zu erledigen und ein wenig Rost an der Karosserie wird im Laufe der Zeit auch beseitigt werden.

    Zündanlage und Versorgungsleitungen samt Benzinpumpe wurden vom Vorbesitzer erneuert.


    Im Winter ist ein Wechsel der Hinterachse geplant.

    Im Zuge dessen, würde ich auch den Tank, samt Einfüllstutzen erneuern.


    Beste Grüße

    Marc



    Einmal editiert, zuletzt von XeroX ()

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    So....

    Fahrzeug wurde heute erfolgreich umgemeldet und die neuen Besitzverhältnisse sind nun amtlich bestätigt! 😎


    Da das Überschlagventil wohl einen weg hat, werde ich das im ersten Schritt gegen ein Universal-Schwerkraftventil aus dem Motorsport austauschen, bevor ich übers Überbrücken oder Dichtung-Einschneiden nachdenke. Dazu erneuere ich direkt noch die Kraftstoffleitung vom Filter zur Leitung am Unterboden. Durch den unschönen Bogenradius sind da schon einige Risse in der Ummantelung erkennbar.


    Thema Kaltstartproblematik

    Symptom: Der Motor springt im kalten Zustand erst nach 3 bis 5 langen Orgel-Versuchen an. Sobald er läuft, läuft er absolut einwandfrei – auch wenn er danach mal 8 Stunden gestanden hat.

    • Blauer Kühlmitteltemperatursensor: Überprüft / abgezogen -> keine Änderung.
    • Benzindruck / Haltedruck: Druck liegt (vermutlich) an, mehrfaches Vorpumpen bringt keine Besserung.
    • Masse: Masseverbindung am Block ist komplett blank und frisch.
    • Hallgeber: Schließe ich vorerst aus, da die Drehzahlmessernadel beim Anlassen sofort ordentlich mitzuckt.

    Aktuelle Vermutung sind nachtropfende Einspritzventile. Ich habe mir bereits überholte 4-Loch-GM-Ventile vom Omega B bestellt und werde die testen. Sollten es die Düsen nicht sein, wäre der Zündanlassschalter mein nächster Verdächtiger.


    Hattet ihr beim 2H schon mal ähnliche Symptome oder noch eine andere Idee auf dem Schirm?

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    Wechsel mal zuerst die Einspritzdüsen und dann sieht man weiter.


    Wenn er dann besser läuft/anspringt, dann mal eine längere Strecke mit viel Landstraße und BAB fahren...der 2H soll laufen und sich erstmal "frei fahren".

    Vorher kaufst Dir 1 Flasche vollsynthetisches 2-Taktöl und gibst 500ml vorm tanken ( am besten mal min 98 Oktan ) in den Tank.

    Auch Kraftstoffsystemreiniger von LM tut dem ganzen gut.


    Danach mal bei kaltem Motor die Zündkerzen raus und anschauen wie die Verbrennung ist.


    Gutes Gelingen

    metal rules - bang your head ! :hbang:

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    Kannst die Einspritudüsen gerne auch rüberschicken. Ich hab ein Gerät zum Prüfen und reinigen. Wenn interesse gerne alles weitere per Pn.


    Kann auch der Benzindruckregler sein.

    Ich bin wie ich bin. Die einen kennen mich die anderen können mich (Konrad Adenauer)


    1997 VW Käfer 1600i-Verkauft-

    1991 Golf 1 Cabrio 2h 98PS -verkauft-

    1996 Audi Cabrio 2,8l -verkauft-

    2001 Audi TT Roadster 225 PS Quattro -verkauft-

    2014 Golf 7 Variant 2,0l TDI 150 PS

    1982 Simson Schwalbe KR51/2 PS keine Angaben :tüv:

    1993 Golf 1 Cabrio Sportline

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    Könnte fast der Zwilling von meinem sein 😅

    Was hast du denn restaurationstechnisch geplant?

    Deine Domlager sind auf jeden Fall durch dafür hat schonmal einer die Querlenker vorn getauscht.


    Zitat von stahlwerk

    Vorher kaufst Dir 1 Flasche vollsynthetisches 2-Taktöl und gibst 500ml vorm tanken ( am besten mal min 98 Oktan ) in den Tank.

    Wie meinst das mit dem Öl? Killt das nicht den kat?

    Einmal editiert, zuletzt von Simsonlord () aus folgendem Grund: Was vergessen 😅

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    Zitat von Simsonlord

    Könnte fast der Zwilling von meinem sein 😅

    Was hast du denn restaurationstechnisch geplant?

    Deine Domlager sind auf jeden Fall durch dafür hat schonmal einer die Querlenker vorn getauscht.


    Wie meinst das mit dem Öl? Killt das nicht den kat?

    Der Auspuff Endtopf sieht auch aus, als ob er mal getauscht werden sollte.

    Übrigens fehlt da ein Abdeckblech über dem kat? Bei uns am 86 er JH ist unter dem Katalysator ein Abdeckblech so wie man das Richtung Motor sehen kann.


    Das mit dem 2 takt Öl ist bekannt, verhindert Rost im Tank wenn man das Auto mal länger abstellt und wenn man da nicht Unmengen rein kippt passiert dem kat nix.

    Apropos tanken beim Oldtimer tanke ich minimal 98 bzw nur Shell ultimate 100 Oktan, diese 95 Plörre kommt mir nicht rein.

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    Zitat von Strawberry4US

    ...

    Übrigens fehlt da ein Abdeckblech über dem kat? Bei uns am 86 er JH ist unter dem Katalysator ein Abdeckblech so wie man das Richtung Motor sehen kann.

    ...

    jein.

    Ab Werk ist unter dem Kat ein Hitzeschutzblech. Beim Zubehörkat fehlt das, was aber nicht schlimm ist, wenn man nicht mit glühendem Kat im hohen Gras parkt.

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    Zitat von Simsonlord

    Könnte fast der Zwilling von meinem sein 😅

    Was hast du denn restaurationstechnisch geplant?

    Deine Domlager sind auf jeden Fall durch dafür hat schonmal einer die Querlenker vorn getauscht.

    Hauptsächlich Optische Fehlerbehebung, bisschen Rost, bisschen Lack, Fenster Dichtungen...

    Technisch bin ich mit der vorhandenen Absprungbasis wirklich Top zufrieden.

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    Gummiteile auf jeden fall mit inspizieren. Gerade hinterachse das ist ganz schönes gemache da streuben sich viele da vor. Bei mir war auch alles noch ab werk.

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    Zitat von Simsonlord

    Könnte fast der Zwilling von meinem sein 😅

    Was hast du denn restaurationstechnisch geplant?

    Deine Domlager sind auf jeden Fall durch dafür hat schonmal einer die Querlenker vorn getauscht.


    Wie meinst das mit dem Öl? Killt das nicht den kat?

    Ganz einfach....nur vollsynthetisches 2-Taktöl verbrennt rückstandsfrei.

    Mineralisches 2-Taktöl eher nicht.

    Das kann man bei Fahrzeugen ohne Katalysator verwenden oder beim Diesel.

    metal rules - bang your head ! :hbang:

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    Zitat von Strawberry4US

    Der Auspuff Endtopf sieht auch aus, als ob er mal getauscht werden sollte.

    Übrigens fehlt da ein Abdeckblech über dem kat? Bei uns am 86 er JH ist unter dem Katalysator ein Abdeckblech so wie man das Richtung Motor sehen kann.


    Das mit dem 2 takt Öl ist bekannt, verhindert Rost im Tank wenn man das Auto mal länger abstellt und wenn man da nicht Unmengen rein kippt passiert dem kat nix.

    Apropos tanken beim Oldtimer tanke ich minimal 98 bzw nur Shell ultimate 100 Oktan, diese 95 Plörre kommt mir nicht rein.

    Es erschwert nicht nur Rostbildung im Tank, es reinigt/befreit in erster Linie auf sanfte Weise Ölkohleabkagerungen an Ventilen und vor allem an den Kolbenringen !

    Allerdings sollte man da mindestens 1000km bzw 2 Tankfüllungen mit Benzin-Ölgemisch fahren damit es wirkt !

    Kolbenringe ohne Ölkohle dichten besser ab....ergo weniger Ölverbrauch und bessere Verdichtung.

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    Wenn wir schon beim Thema Benzin und Öl sind.

    Wie lasst ihr euer Cabrio überwintern?

    Vollgetankt ist klar, aber gibt es spezielle Additive die ihr zu mischt?

    Und beim Ölwechsel scheiden sich auch gerne die Geister. Vor, oder nach der Winterpause?


    Gerne auch die passenden Links zum Thema.

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    Zitat von Strawberry4US

    Nimmst Du ein bestimmtes ? Welches verwendest Du

    Nimm das 2-Taktöl von Castrol, ELF, Total oder Shell.

    Einfach bei der Suche "2-Taktöl vollsynthetisch" eingeben....da bekommst jede Menge Angebote.

    Kauf das Öl beim Online-Großhandel ( motoröl100, oeldepot24 usw ), ist deutlich günstiger !

    Ich nehme das vollsynthetische Öl von ELF bzw von Shell....fahre das auch in meinen 50er Rollern. 😉

    metal rules - bang your head ! :hbang:

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    Da tankst am besten Shell V-Power oder ARAL Ultimate 102.

    Ist zwar momentan eine recht teure Sache ( sofern man nicht grenznah wie wir zu Luxemburg wohnt ), dieser Sprit ist allerdings weitaus alterungsstabiler !

    Alternativ nimmst ein entsprechendes Additiv ( Kraftstoffstabilisator )....gibt es von LM, Motorex usw.

    metal rules - bang your head ! :hbang:

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    Ich tanke v Power mit dem Shell Deal, dann tankt man zum Preis von 95 E5 oder Diesel das Shell V Power 100 Oktan oder Shell V Power Diesel.

    Beim V Power 100 Oktan habe ich einen minder Verbrauch gemessen über 1000 km und mit Tempomat gefahren... wobei der Minderverbrauch den Mehrpreis nicht rechtfertigt.. angeblich ist das auch besser für die Ventile usw zudem ist das wie oben genannt alterungsbeständig und zieht nicht so wie 95 E5 Wasser an.

    Beim Diesel merke ich keinen Unterschied, gefühlt läuft er was ruhiger aber das war's dann auch. Aber sehr subjektiv...