Beiträge von XeroX

Ich habe im August Größe S bestellt, das ist schon hart an der Grenze. Über die Karmann Stoßstangen bekomme ich die Haube vorne und hinten nicht gleichzeitig gezogen. Hängt also eher vom Grill bis zum Kennzeichen. Würde daher eher zur Größe M tendieren. Mir ging's hauptsächlich um den Schutz des Stoffdachs, daher ging die Haube nicht zurück.

Alles gut, habe noch revisionierte Mehrstrahldüsen vom Omega hier

Heute das schöne Wetter hier im Münsterland genutzt und eine ausgiebige Ausfahrt mit dem Cabrio gemacht. Der Tag fing eigentlich gut an, Kind und Frau eingepackt, zur Halle gefahren und das Cabrio raus geholt. Nach den üblichen 5-6 Startversuchen sprang das Cabrio dann auch an. Soweit, so bekannt

Unterwegs zum Picknicken angehalten und an 2 weiteren Stopps, der kurzen ein paar Tiere näher gebracht. Das Cabrio sprang immer zuverlässig auf Anhieb an.

Dann zurück zur Halle, Auto ausgemacht um das Tor mit dem Schlüssel am Bund mit dem Autoschlüssel aufzumachen. Wieder ins Auto, nichts mehr... Anlasser dreht, das war es dann auch. Motorraum ist sauber, keine ausgetretenen Flüssigkeitkeiten, kein Geruch.

Haben das Auto dann zum Stellplatz geschoben, weil das Töchterchen keine Lust mehr hatte.

In den nächsten Tagen gehe ich mal auf Ursachenforschung und die Einspritzdüsen wollte ich auch noch wechseln.

Ich bin schon in den Planungen für den Winter und der damit verbundenen Tankerneuerung.

Dabei bin ich auf das Pumpenset von MK1 Garage gestoßen (Link zu Werk34).

Hat da jemand Erfahrungen mit am 2H?

Vorteile wären der Entfall der Vorförderpumpe, Stand der Technik mit Dashleitungen bis zum Filter, Mehrfachbenzinfilter und Nylonkraftstoffschläuche zur Rail und wieder zurück.

So hätte ich eine saubere Lösung in Verbindung mit einem neuen Tank und eines neuen Tankeinfüllstutzens.

Novus Gruppe N Anlage (55mm) ist schon geordert, da der MSD und der ESD ihre besten Tage bereits hinter sich haben. Gerade der MSD ist gefühlt über die ganze Länge undicht.

Distanzscheiben in 5mm für vorne und 15mm für hinten sind auch schon unterwegs, das Thema hat mich gestern nicht schlafen lassen, nachdem ich das Bild gemacht hatte

Heute ging's endlich mal wieder an die frische Luft!

Zur neuen Saison müssen auf jeden Fall noch Spurplatten für hinten her

Wahnsinns Arbeit bisher! Größten Respekt

Ich trau mir ja schon vieles zu, aber das übersteigt mein Können bei weitem
Viel Spaß mit dem 1er!

Die nächste Shell, oder Aral ist hier 15km entfernt. Wenn's nicht unbedingt auf dem Weg liegt muss 98er von unserer Westfalen Tankstelle mit Additiv über den Winter reichen. Haben da aber auch im Leon Cupra keine Zündwinkel Rücknahme, von daher gehe ich von guter Spritqualität aus.

Heute Morgen habe ich den blauen Stecker einmal durchgemessen und bei 16°C 3,15k Ohm als Ergebnis gehabt. Passt das so?

Ich werde jetzt erstmal die Einspritzdüsen tauschen.

Wenn wir schon beim Thema Benzin und Öl sind.

Wie lasst ihr euer Cabrio überwintern?

Vollgetankt ist klar, aber gibt es spezielle Additive die ihr zu mischt?

Und beim Ölwechsel scheiden sich auch gerne die Geister. Vor, oder nach der Winterpause?

Gerne auch die passenden Links zum Thema.

Das ist natürlich eine große Menge von technischen Baustellen, das formt aber auch den Charakter

Das leidige Thema mit den "Reperaturen" der Vorbesitzer ist bei gebrauchten immer so ne Sache, gerade bei einem 40 Jahre alten Auto, aber damit kennst du dich ja aus

Gutes Gelingen!

Hinterachse wird im Winter einmal frisch gemacht, wenn auch der Tank neu kommt.

Zitat von Simsonlord

Könnte fast der Zwilling von meinem sein 😅

Was hast du denn restaurationstechnisch geplant?

Deine Domlager sind auf jeden Fall durch dafür hat schonmal einer die Querlenker vorn getauscht.

Hauptsächlich Optische Fehlerbehebung, bisschen Rost, bisschen Lack, Fenster Dichtungen...

Technisch bin ich mit der vorhandenen Absprungbasis wirklich Top zufrieden.

Wenn ich die in den nächsten Tagen tausche, melde ich mich

So....

Fahrzeug wurde heute erfolgreich umgemeldet und die neuen Besitzverhältnisse sind nun amtlich bestätigt! 😎

Da das Überschlagventil wohl einen weg hat, werde ich das im ersten Schritt gegen ein Universal-Schwerkraftventil aus dem Motorsport austauschen, bevor ich übers Überbrücken oder Dichtung-Einschneiden nachdenke. Dazu erneuere ich direkt noch die Kraftstoffleitung vom Filter zur Leitung am Unterboden. Durch den unschönen Bogenradius sind da schon einige Risse in der Ummantelung erkennbar.

Thema Kaltstartproblematik

Symptom: Der Motor springt im kalten Zustand erst nach 3 bis 5 langen Orgel-Versuchen an. Sobald er läuft, läuft er absolut einwandfrei – auch wenn er danach mal 8 Stunden gestanden hat.

• Blauer Kühlmitteltemperatursensor: Überprüft / abgezogen -> keine Änderung.
• Benzindruck / Haltedruck: Druck liegt (vermutlich) an, mehrfaches Vorpumpen bringt keine Besserung.
• Masse: Masseverbindung am Block ist komplett blank und frisch.
• Hallgeber: Schließe ich vorerst aus, da die Drehzahlmessernadel beim Anlassen sofort ordentlich mitzuckt.

Aktuelle Vermutung sind nachtropfende Einspritzventile. Ich habe mir bereits überholte 4-Loch-GM-Ventile vom Omega B bestellt und werde die testen. Sollten es die Düsen nicht sein, wäre der Zündanlassschalter mein nächster Verdächtiger.

Hattet ihr beim 2H schon mal ähnliche Symptome oder noch eine andere Idee auf dem Schirm?

Die vernünftigste Lösung wären wohl die Rückleuchten vom R. Allerdings kosten die Dinger natürlich einiges an Kohle und sind nicht richtig schwarz.

Dann gibt es als Zubehör Osram und Vland.

Persönlich würde ich zu den originalen (gebrauchten) Rückleuchten vom R greifen.

Hallo zusammen,

ich bin Marc, Bj. 90 und komme aus dem schönen Westmünsterland.

Von 2009 bis 2013 war ich im Besitz eines wunderschönen Acapulco Cabrios in Dark Burgundy Perleffekt und seit dem Tag des Verkaufs im Grunde jeden Tag unglücklich.

Mit genau zwei Ausnahmen, dem Tag meiner Hochzeit und der Geburt meiner Tochter 😁

Nun, 13 Jahre später, war es wieder so weit.

Wir haben uns für ein 92er Fashion Line in Dusty Mauve Perleffekt entschieden und sind fest entschlossen,

das Cabrio über die nächsten Jahre wieder komplett durch zu restaurieren.

Ich freue mich auf den Austausch, Tipps & Tricks und werde das Projekt hier im Forum begleiten.

Technisch steht der Golf ziemlich gut da, bis auf Probleme beim Kaltstart und Probleme mit dem Überschlagventil. Achso, und ein wenig Rost im Tank...

Optisch ist einiges zu erledigen und ein wenig Rost an der Karosserie wird im Laufe der Zeit auch beseitigt werden.

Zündanlage und Versorgungsleitungen samt Benzinpumpe wurden vom Vorbesitzer erneuert.

Im Winter ist ein Wechsel der Hinterachse geplant.

Im Zuge dessen, würde ich auch den Tank, samt Einfüllstutzen erneuern.

Beste Grüße

Marc