Neuzugang nach 13 Jahren Abstinenz: '92er Fashion Line in Dusty Mauve

Hallo zusammen,

ich bin Marc, Bj. 90 und komme aus dem schönen Westmünsterland.

Von 2009 bis 2013 war ich im Besitz eines wunderschönen Acapulco Cabrios in Dark Burgundy Perleffekt und seit dem Tag des Verkaufs im Grunde jeden Tag unglücklich.

Mit genau zwei Ausnahmen, dem Tag meiner Hochzeit und der Geburt meiner Tochter 😁

Nun, 13 Jahre später, war es wieder so weit.

Wir haben uns für ein 92er Fashion Line in Dusty Mauve Perleffekt entschieden und sind fest entschlossen,

das Cabrio über die nächsten Jahre wieder komplett durch zu restaurieren.

Ich freue mich auf den Austausch, Tipps & Tricks und werde das Projekt hier im Forum begleiten.

Technisch steht der Golf ziemlich gut da, bis auf Probleme beim Kaltstart und Probleme mit dem Überschlagventil. Achso, und ein wenig Rost im Tank...

Optisch ist einiges zu erledigen und ein wenig Rost an der Karosserie wird im Laufe der Zeit auch beseitigt werden.

Zündanlage und Versorgungsleitungen samt Benzinpumpe wurden vom Vorbesitzer erneuert.

Im Winter ist ein Wechsel der Hinterachse geplant.

Im Zuge dessen, würde ich auch den Tank, samt Einfüllstutzen erneuern.

Beste Grüße

Marc

So....

Fahrzeug wurde heute erfolgreich umgemeldet und die neuen Besitzverhältnisse sind nun amtlich bestätigt! 😎

Da das Überschlagventil wohl einen weg hat, werde ich das im ersten Schritt gegen ein Universal-Schwerkraftventil aus dem Motorsport austauschen, bevor ich übers Überbrücken oder Dichtung-Einschneiden nachdenke. Dazu erneuere ich direkt noch die Kraftstoffleitung vom Filter zur Leitung am Unterboden. Durch den unschönen Bogenradius sind da schon einige Risse in der Ummantelung erkennbar.

Thema Kaltstartproblematik

Symptom: Der Motor springt im kalten Zustand erst nach 3 bis 5 langen Orgel-Versuchen an. Sobald er läuft, läuft er absolut einwandfrei – auch wenn er danach mal 8 Stunden gestanden hat.

• Blauer Kühlmitteltemperatursensor: Überprüft / abgezogen -> keine Änderung.
• Benzindruck / Haltedruck: Druck liegt (vermutlich) an, mehrfaches Vorpumpen bringt keine Besserung.
• Masse: Masseverbindung am Block ist komplett blank und frisch.
• Hallgeber: Schließe ich vorerst aus, da die Drehzahlmessernadel beim Anlassen sofort ordentlich mitzuckt.

Aktuelle Vermutung sind nachtropfende Einspritzventile. Ich habe mir bereits überholte 4-Loch-GM-Ventile vom Omega B bestellt und werde die testen. Sollten es die Düsen nicht sein, wäre der Zündanlassschalter mein nächster Verdächtiger.

Hattet ihr beim 2H schon mal ähnliche Symptome oder noch eine andere Idee auf dem Schirm?