Sorry mein Fehler wer lesen kann ist klar im Vorteil -ich hab Simmering gelesen und synchron Ring im Kopf gehabt.. Simmeringe ist klar das sieht man..
Posts by Strawberry4US
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"..., beim Ölwechsel konnte ich erkennen, dass es die Simmerringe sind.
Das würde mich stark interessieren wie das geht..
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I am not an expert in VW but seeing the picture above my guess is this is a specially made by an company doing upholstery. If I zoom in I see the headrest in cloth and other parts in leather . Normally if you ordered leather interior from VW everything was done in leather including headrest for the front seats.
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The sales brochure from VW, they had hold all the info wrt at the time available exterior and interior colors . Cloth leather etc.. so you would need one from 1985. Maybe someone here has got it and can look it up for you unless you have it yourself
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If this was an original leather color / interior and you know the year you should find the info in the sales brochure .
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Die sind schon richtig drin geht ja wohl kaum anders aber Du verstehst was ich meine. Die Sitze hinten haben keine Erhöhung sodass man den Kopf anlehnen könnte oder eine Kopfstütze
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Für mich sieht das immer aus als ob die Sitze hinten falsch herum eingebaut sind.
Bei den Beinen gibt es eine verlängerte Bein-Auflage aber beim Kopf keine Erhöhung in der Mitte oder Kopfstützen..
Gab es hinten beim 1er Cabrio überhaupt mal Kopfstützen?
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Alles war noch wie ab Werk ausser das Öl im Motor und das Verdeck. Mit das schlimmste war das Biegen und Einfädeln der Bremsleitungen. Das alles nur auf Böcken. Was hab ich da geflucht.
Unterm Strich war der Kaufpreis gerechtfertigt und mit dem was ich reingesteckt hab würde ich trotzdem keinen finden.
Bremsleitungen mussten wir zum Glück nicht erneuern aber die Bremsschläuche und hinten war das auch nicht lustig weil man ohne die Achse hinten auszubauen nicht oder fast nicht an die Verschraubungen ran kommt. Das hat sich jemand ausgedacht der noch nie an einem Auto eine Schraube gelöst hat
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Was'n Trümmerhaufen .. aber Respekt vor Deinem Tatendrang. Und das Auto hatte noch 6 Monate TÜV ?!! Die Vorbesitzer haben wohl so rein gar nix gemacht ..
Zumindest ist es jetzt in den richtigen Händen gelandet.
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Was meinst Du mit einstellen nach Wiki? Den ZSLS? Da kenne ich keine Angaben -wo stehen die?
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1. Wie sieht's mit dem Kupplungsseil aus ? Gehe davon aus der hat noch einen Seilzug.
Trennt die Kupplung einwandfrei? sonst ist evtl die Kupplung Ausrücklager hinüber .
2. Wie Acki sagt evtl zu viel Spiel im Schalt Gestänge .. wie weit kannst Du ohne Gang den Schalthebel hin und her bewegen? Ohne viel Kraftaufwand ...
3. Wenn Du das Getriebe Öl gewechselt hast hättest Du auch schauen können wo er Getriebe Öl verliert. Gibt eigentlich nur 4 Stellen, beide Antriebswellen Simmeringe und Einfüll und Ablassstutzen.
4. Ist die Schaltbarkeit des Getriebe kalt oder besonders warm schlecht, z.B nach Autobahnfahrt kann man durch neues Getriebe Öl GL4+ und Zugabe von Ceratec von Liqui Moly die Schaltbarkeit verbessern.
Gibt noch andere Mittel aber damit habe ich gute Erfahrungen gemacht.
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Wie und nach welchen Vorgaben hast Du die ZSLS eingestellt?
Hat Dein Auto einen Warmlaufregler? Sorry ich hab nicht mehr die Info welchen Motor und BJ Du hast..
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Für andere Reifengrößen muss man den Reifenrechner benutzen -da sieht man schnell ob etwas erlaubt bzw zulässig / möglich ist. Ich rede jetzt nicht von 175/70 auf 185/60 das ist ja Standard Programm und eh eingetragen.
Wobei wenn der Tacho auch da sehr abweicht würde ich schauen ob ein anderes Ritzel da Besserung bringt.
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wie genau geht Dein Tacho/km Zähler? hast Du mal geschaut wenn Du eine Strecke von 200km fährst laut Navi wie gross die Abweichung auf dem Tages km Zähler ist? Evtl zeigt der einiges mehr an km an.. gut für den Verbrauch
und evtl hat Du in Wirklichkeit erst echte 260 tkm 
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Was ist beim Kaltlauf nötig?
Kaltlaut ESV, Zusatzluftschieber evtl noch Falschluft.
Hast Du den ZSLS geprüft? Du sagtest Du hast so ein billig ATP teil drin, ich traue den Dingern nicht.
Bist Du sicher dass er keine Falschluft irgendwo zieht?
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again what learnt= wieder was gelernt
Wusste nicht, dass mehr oder minder der ZR runter muss um das Motorlager zu wechseln. Da wir gerade WAPU und ZR raus haben denk ich es macht Sinn das Motorlager und den Anschlagpuffer zu tauschen.
Frage:
Laut Ersatzteilkatalog von VW ist das Motorlager bis MKB >>15J (wir haben G als MKB) 171 199 214G
Danach ab J 171 199 214F
Gibt es da einen Unterschied? Wenn ich danach suche bekomme ich für beide Motorlager das gleiche Teil im Zubehör.
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Temperatursensor (blau) für Digifant Motorsteuergerät prüfen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Deine blauen Temperatur Sensoren scheinen bis auf 4. Der etwas nach unten streut in Ordnung zu sein. Wobei ich nicht genau weiß, ob das beim Steuergerät ne Rolle spielt- das nimmt evtl. eh nur 3-4 Werte aus der Widerstandskurve.
Wichtig ist die Widerstands Änderung mit der Temperatur- gemäß Wiki sind das NTC -negativer Temperatur Koeffizient, heißt je heißer desto weniger Widerstand.
Miss die blauen Mal bei Umgebungstemperatur- hast Du wohl gemacht - also etwa 20°C - gemäß Wiki ca 2.5 kOhm. Leg sie ins warme Wasser bzw miss den im eingebauten Zustand nach einer Fahrt - Stecker abziehen und Widerstand messen bei warmem Motor und ca 80 Grad sind das dann um die 300 Ohm. Wenn das ok ist sind deine blauen Temperatur Sensoren OK und dann kommt allenfalls noch Verkabelung Kabelbruch oder so in Frage.
Luftmengenmesser dito
Luftmengenmesser 2H – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Warum glaubst Du dass der luftmengenmesser was hat?
Dein Fehlerbild ist doch kalt schlechter Motorlauf und warm alles gut oder ?
Wäre der luftmengenmesser defekt müsste er dann nicht auch bei warmem Motor stottern oder schlecht laufen.
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Das müsste hinkommen laut Wiki -da sind zwar keine Widerstandswerte angegeben unter 20°C aber das sollte passen
Wenn Du mal gefahren bist und der motor noch gut warm ist sollte das laut Angabe um die 300 Ohm sein. Stimmt das, dann kannst Du den blauen Temperatur Fühler ausschließen dann allenfalls noch Verkabelung.
Siehe
Temperatursensor (blau) für Digifant Motorsteuergerät prüfen – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
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Und wir wissen immer noch nicht wie er die Falschluft geprüft hat? Nebel oder die "die hard" methode..?
