nein ....
Der Regelt den Druck nur zw. 2,5 und 3 bar und macht nie ganz dicht.
Aber .... wenn Der Motor läuft und Du den dünnen Unterdruckschlauch abziehst, darf dort kein Benzin herauskommen .... ( und der Motor läuft etwas unruhig, weil Falschluft angesogen wird.
Die Kerzen sind alle recht gleichmäßig schwarz, und waren beim Ausbau alle leicht feucht. Deshalb beschränke ich mich vorerst bei der Fehlersuche auf Lambdasonde und Kraftstoffdruckregler!?
Könnte auch von den Einspritzdüsen kommen. Wenn die nicht ganz dicht sind und nachtropfen sehen die Kerzen auch so aus. Lambdasonde ist aber auf jeden Fall auch immer ein Thema.
würde auch mal auf Benzinversorgung oder Lambdasonde tippen .
Er bekommt entweder zuviel Sprit, weil etwas defekt ist ... oder die Sonde falsche Werte vorgibt .
Düsen glaube ich eher nicht, dass alle 4 gemeinsam kaputt gehen .....
Also Kraftstoffdruck messen .... Lambdasonde messen ) oder je nach Alter gleich erneuern . Masseanschluß der Sonde prüfen ....
Hallo
10 CO.... das regelt also nix.
Meine Bibel: LAmbdasondenspannung bei warmen MOtor
abgesteckt ?
angestecket ?
ERST DANN weitersehen.
Der Regelkreis muss aktiviert sein. Und "blauer" Geber ok, habe ich auch schon oft gedacht.
> Lambdawerte posten bitte.
Blaue Geber hab ich auf Vorrat 
Mit mehreren Gebern ist das Fehlerbild geblieben.
Die verbaute Lambdasonde dürfte noch die 1. sein. Ein Tausch bringt hier mit großer Wahrscheinlichkeit Abhilfe... Hoffe ich.
@ Benno: Anweisungen werden ausgeführt wenn die neue Sonde da ist 
Ein Tausch bringt hier mit großer Wahrscheinlichkeit Abhilfe... Hoffe ich.
Jein, hatte ich auch mal gedacht. Co war bei meinem JH auch sonst wo, Lambdasonde uralt. Dann die neue rein und war genauso. Letztendlich war es ein Kurzschluss im Lambdasondenkabel. Die Abschirmung und das Signalkabel haben sich berührt, kurz über dem Stecker. Den Vorschlag von Benno erst die Diagnose und dann die Therapie finde ich gar nicht schlecht.
Der Vorschlag von Benno passt, das stimmt. Mechanisch bin ich fit, elektrisch eher weniger.
Um nicht zig Leuten die aktuell andere Sorgen haben auf den Keks zu gehen, arbeite ich nach dem Ausschlussverfahren. 30 Jahre alte Teile zu tauschen, die als potentielle Fehlerquelle in Frage kommen, sollte auch nicht das dümmste sein 
Natürlich ist eine vorherige genaue Fehleranalyse der bessere Weg!
Du schreibst oben "nach Revision"
Dann war der Motor zerlegt?
Wer hat die Kabel angeschlossen? Mein Verdacht geht in Richtung vergessener Masseanschluß der Lambdasonde.
Also nicht den oben am Stecker/Ecke Ventildeckel, sondern den seitlich am Wasserstutzen.
Das hatte ich auch während des verletzten Tüv Termins. Die AU habe ich vorher in der Werkstatt machen lassen und auf dem Weg zum Tüv ruckelte die Kiste und ging aus. Die Prüfer bei der KÜS haben mit mir zusammen gesucht und nix gefunden.
Zuhause nochmal in Ruhe gesucht und ein loses Massekabel im Stecker der Lambda gefunden. Rastnasen nachgebogen und wieder reingesteckt.
Der Tag war gerettet
...... . Masseanschluß der Sonde prüfen ....
erst die Diagnose und dann die Therapie
Ich denke somit ist der Fehler zu 99% gefunden!
Mir sind durch eure Mithilfe viel Zeit und zusätzliche Kosten erspart geblieben.
Dafür würde ich mich gern mit einer Spende in die Forumskasse bedanken!
@ Ulridos: bist du hier der Ansprechpartner?
nein, das wäre Buster ....
.... nun halte aber nochmal das Multimeter an die Sonde... oder den Rüssel in die Luft:
Ob es nun funktioniert kannst Du auch schnüffeln. 10 % CO riecht man natürlich nicht, aber die 10 000 HC schon.,
Sobald der CO passt sind auch deine HCs verbrannt > er stinkt nicht mehr wenn warm.
