habe am Wochenende nochmal ein wenig Zeit aufgewendet,
er will immer noch nicht
Was hast du denn genau gemacht ?
Gruß 
JH startet und geht gleich wieder aus
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Ganz dummer Frage wenn ich lese Zahnriemen erneuert. Hast Du die Steuerzeiten bereits nochmals genauestens geprüft?
Nicht daß Du da irgendwas verdreht hast und das Ding deswegen nicht richtig anläuft. Ich habe schon Spezialisten gesehen, die haben es geschafft die Steuerzeiten 180° verdreht einzustellen und dann ist die Kiste zwar gelaufen, aber eben nur wie ein Sack Nüsse und im Stand geht´s dann gerne aus.
Gerade die Verteilerwelle ist so ein Kandidat der beim Auflegen des Zahnriemens gerne verdreht wird. Auch die Nockenwellenmarkierung wird beim JH gerne mal die falsche gewählt und dann stimmt eben gar nix mehr. Da der JH ein Freiläufer ist verzeiht er solche Fehler. Aber quittiert diese mit eben bescheidenem oder gar keinem Motorlauf.
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Hi,
Nein dort ist alles Paletti, er ist nach Zahnriemenwechsel und Strobo-Zündeinstellung noch 120km super gefahren, bis er plötzlich diese Symptome hatte.
In dem Bereich sollte alles okay sein, ist auch noch alles fest dran
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Danke für die Info. Bin gespannt was passiert wenn du Startpilot nimmst
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Was hält dich davon ab ein Benzindruckmanometer zu kaufen? Das Geld ist besser angelegt als den Warmlaufregler bei einer prophylaktischen Zerlegung zu zerschiessen.
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Was hält dich davon ab ein Benzindruckmanometer zu kaufen?
Kannst du da eins empfehlen für die Hobbyschrauberwerkstatt?
Danke
Daniel
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Ich habs mir selber zusammengebaut. Die Teile gibts in der Bucht oder beim Landmaschinenhandel. Hat ca. 15-20€ gekostet.
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Kann’st Du mir noch einen Tipp geben, wo man das am besten reispritzt,
Voll überlesen !
Ich selbst würde das Zeug direkt oben in die Ansaugbrücke spritzen
Mit der Dosierung mußt du rumprobieren - ab und zu einen Stoß aus der Büchse und es KANN sein das er anbleibt
Dann kann man den Fehler eingrenzen
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Das Ding muss in die Warmlaufreglerleitung geklemmt werden, außerdem wäre ein Absperrhahn für die Systemdruckprüfung ganz nützlich. Da wüsste ich jetzt gerade nicht wie das mit dem Kasten gehen soll.
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habe ihn anbekommen und auch mit ab und zu Spay-Stössen
bei Laune gehalten und auch an der Drosselklappe zum hochdrehen
bewegen können.
Na supi
Wie lange konntest oder hast du ihn laufen lassen ?
Bie zum erreichen der Betriebstemperatur ?
Geht er IMMER noch von selbst aus ?
außerdem wäre ein Absperrhahn für die Systemdruckprüfung ganz nützlich
Ich wüßte bei meinem 2H nicht was ich mit einem Hahn anfangen sollte - also ich habe den zumindest nicht vermißt. Mir hat es gereicht zu sehen wie er bei "Zündung an" den Druck aufbaute und nach dem Starten wie hoch der Druck bei laufendem Motor letzendlich war. Mit den beiliegenden Adapterstücken bin ich sicher das ich das Zeug auch an den JH angeschlossen bekomme. Was kann man mit einem zusätzlichen Hahn noch weiter verbessern ?
Gruss !
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Eine K-Jet kannst Du mit der Digifant nicht vergleichen . Die K-Jet arbeitet mit 2 verschiedenen Drücken... Einmal den Systemdruck von rund 5...6 bar für die Einspritzdüsen .. und dem Steuerdruck, der von oben im Mengenteiler gegen den Steuerkolben wirkt. Dieser ist je nach Temperatur variabel und sorgt für Anfettung bzw Abmagerung des Gemischs.
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Eine K-Jet kannst Du mit der Digifant nicht vergleichen . Die K-Jet arbeitet mit 2 verschiedenen Drücken... Einmal den Systemdruck von rund 5...6 bar für die Einspritzdüsen .. und dem Steuerdruck, der von oben im Mengenteiler gegen den Steuerkolben wirkt. Dieser ist je nach Temperatur variabel und sorgt für Änderung bzw Abmagerung des Gemischs.
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Du hast sicher Recht damit. Nur ist mir bei dieser Geschichte die Funktionalität oder nützlichkeit eines Absperrhahns in Bezug auf "Paßt auf liebe Kinder - ich messe jetzt den Benzindruck" immer noch nicht einleuchtend - Gerne studiere ich auch den passenden Reparaturleitfaden
Ich lerne gern dazu und brauche Input
Jeden Motor kann ich sicher nicht kennen - aber nen 1er GTI hab ich auch mal gehabt - einen 1,6er und einen 1,8er - das ist alles das selbe Zeug
Persönliche Anmerkung: Habe beide Autos verkauft wegen ohne KAT und wegen weniger Steuern zahlen - wie dumm ich doch damals war
Der dumme BMW 6-Zylinder den ich mir dann "gönnte" hatte zwar wesentlich mehr Dampf unter der Haube aber hat mir LANGE nicht so einen Spaß gemacht Dampf alleine isses einfach nicht 
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Der Leitfaden will es so, was mir auch sinnvoll erscheint.
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"8er Loch bohren: 2er Bohrer + 6er hinterher!"
das ist ja wohl völliger Nonsens !!!!!!!
anders herum ist sinnvoller, dann geht der 2er leichter rein .....
