Hi Mr.Moon,
danke für den Tip, man lernt immer wieder dazu,
kannte ich noch nicht.
Fahre jetzt erstmal zum TÜV und werde mich dann weiter um die Sache kümmern, vielleicht läuft sich der Dichtring dann auch ein 
Danke Euch für die Tips, vielleicht ist es ja doch die Kurbelgehäuseentlüftung, nach 30 Jahren ist da oben im Ventildeckel in der Gaze auch ordentlich Schnodder drin, vielleicht hat ja noch jemand von Euch einen für den JH über.
Beste Grüße Mo
Hi,
habe jetzt den zweiten drin, sitzt nach Proberunde auch noch an Ort und stelle, aber das Nockenwellenrad ist wieder mit Öl benetzt, sodass wieder zwischen Ring und Nockenwelle Öl durchgekommen sein muss,
Lauffläche Nockenwelle sieht gut aus, hab’s auch mit Sorgfalt montiert, sodass für mich irgendwie nur Überdruck als Ursache übrig bleibt.
Gibt es da noch Dinge, die man checken kann ?
Danke Euch
Danke dir für die schnelle Rückmeldung,
wo/wie kann ich denn rausbekommen, ob die
Entlüftung funktioniert ?
Werde auf jeden Fall nochmal montieren, habe glücklicherweise noch ein Simmering da, dachte ich hätte ihn bis Anschlag reingeklopft.
Mo
Hi, hab nochmal genau hingeschaut,
es hat den Simmering wieder ein Stück rausgedrückt, hatte ihn bündig montiert,
jetzt schaut er raus und hat seine Lage verändert,
sodass die Dichtlippe nicht mehr auf Nockenwelle abdichtet.
Wie geht denn sowas, haben ich Druck im Kopf?
Hmmm ...
Hallo,
habe an meinen JH den Nockenwellensimmering gewechselt, und zur Kontrolle die Zahnriemenabdeckung abgelassen und ne kleine Runde gedreht.
Leider ist wieder Öl am Nockenwellenrad, wandert quasi von innen nach außen wg der Fliehkräfte etc.
Leider hat der Wechsel nichts gebracht, habe auch penibel auf die Dichtlippe geachtet.
Zwei Fragen an Euch alte Hasen in die Runde:
Gibt es verschiedene Qualitäten der Simmeringe,
könnt ihr einen besseren empfehlen?
Kann es sein dass das Nockenwellenlager zu viel spiel hat, sodass der Ring das nicht gedichtet bekommt, denn meiner macht auch Geäusche bei zu sehr gespanntem Zahnriemen.
Danke Euch für ne Rückmeldung, hoffe da bald einen Deckel drauf zu bekommen, denn der TÜV lädt ein
Grüße Mo
Super + Danke
So, damit es am nächsten Wochenende nicht langweilig wird, wollte ich mich noch an dem Wasserschlauch, der oben am Wasserflansch neben der Lima nach unten verschwindet (siehe Bild) versuchen.
Der ist steinhart und kein bisschen mehr flexibel, hättet Ihr vielleicht eine Teilenummer für mich, auf den Explosionszeichnungen im Netz sieht das immer anders aus. Meiner ist ein Jh.
Danke Euch
Super + Danke
Hi Phönix,
habe Dir eine PN geschickt,
Danke für das Angebot, hoffe selbige ist angekommen,Grüße
Adventlichen Gruß in die Runde,
da mein Knolfi dank Eurer Hilfe wieder läuft, werde ich mal weitere Baustellen langsam angehen.
An meinem Zusatzluftschieber und an dem Ventil auf dem Bild fehlen die Stecker, ist aktuell voll improvisiert gelöst.
Habt Ihr vielleicht eine Teilenummer oder Bezugsquelle.
Danke Euch + schön gesund bleiben, Mo
Hi,
kurze Info in die Runde, habe mein Problem gelöst, Yippie...
Mit Manometer Systemdruck gemessen, war 5 bar, also okay.
Steuerdruck gemessen, war auch 5 bar, nicht okay.
Habe die Lösung in einem Mercedes-Forum gefunden. Hatte ja die O-Ringe im Druckregler erneuert und einer ist gewandert und hat den Rücklauf vom Warmaufregler am Mengenteiler blockiert.
Muss man erstmal drauf kommen.
Hier der Link zu den Mercedes Forum
https://sternzeit-107.de/en/fo…ch-entspricht-systemdruck
Mit dem gekauften Manometerkasten musste ich allerdings ziemlich improvisieren, da die Anschlüsse nicht passen, aber zum Glück hatte ich noch alte Einspritzleitungen als Impro-Grundlage rumliegen.
Also nochmal Danke in die Runde für Euren Support und den Tip mit der Druckmessung.
Grüße
Der Leitfaden will es so, was mir auch sinnvoll erscheint.
Hallo Homerjay,
danke für das Bild, dann weiss ich wo ich das Ganze anschließen muss.
Noch zwei Fragen:
Da steht messen und "Einstellen", welchen Wert soll der Systemdruck haben und wo wird er "eingestellt",
am Systemdruckregler, links im Mengenteiler durch Unterlegscheiben ?
Die zweite Frage ist, wo und wie wird der Steuerdruck gemessen, hast Du dazu auch noch ein Bild,
was die Anschlüsse des Manometers verdeutlicht ?
Danke Dir, Mo.
Hi Phönix,
habe mich nur 5 min dran versucht wegen der Nachbarn, Leerlauf ohne Spray geht manchmal, manchmal nicht, betriebswarm war er nicht.
Warte mal auf das Manometer, kommendes Wochenende wird weiter gefummelt.
Grüße Mo
Hi,
bin grad rein von Arbeit, gleich Startpilot-Pulle in die Hand,
3 sec eingespritzt in die Öffnung beim Kühler des Lufi-Kastens,
habe ihn anbekommen und auch mit ab und zu Spay-Stössen
bei Laune gehalten und auch an der Drosselklappe zum hochdrehen
bewegen können.
Zündung und Einstellzeiten sind in Ordnung, nun werde ich mir mal
den Manometerkasten bestellen.
Wo kommt das Ding denn dazwischen, braucht man da noch irgendwelche
Adapter oder ist da alles dabei ?
Danke + Grüße, Mo
Hi Phoenix,
das mit dem Startpilot werde ich ausprobieren,
den Manometerkasten werde ich mir auch mal anschauen,
Danke für die Tips
Startpilot habe ich mir extra gekauft für dieses Wochenende, aber zeitlich nicht mehr geschafft,
Kann’st Du mir noch einen Tipp geben, wo man das am besten reispritzt,
Verbindung Mengenteiler/Drosselklappe ab und in letztere einspritzen, oder einfach in die Luftfilteröffnung reinblasen ?
Dank Dir
Hi,
Nein dort ist alles Paletti, er ist nach Zahnriemenwechsel und Strobo-Zündeinstellung noch 120km super gefahren, bis er plötzlich diese Symptome hatte.
In dem Bereich sollte alles okay sein, ist auch noch alles fest dran
Hi Phönix,
also zusätzlich zu dem was ich im Anfangsbeitrag aufgelistet habe,
habe ich diese Wochenende nochmal die Warmlaufregler ausgebaut,
zerlegt, gecheckt und wieder rein, dann auch noch den zusatzluftschieber
ausgebaut und geschaut, ob er an der Batterie angeschlossen korrekt schließt,
an den Steckern liegt auch korrekt Spannung an.
Dann den Benzinfilter am Mengenteiler getauscht, dort auch nochmal
geschaut, ob alles leicht geht etc.
Kann leider keinen Druck messen, da mir das Equipment fehlt und in die
Werkstatt schafft ers nicht, hmm.
Ach so und um die Zündung auszuschließen, Funke ist bei längerem Orgeln
voll da, muss also irgendwie an der Einspritzung liegen.
Weiterfummeln kann ich eh erst frühestens nä. Wochendende.
Hi Ihr,
habe am Wochenende nochmal ein wenig Zeit aufgewendet,
er will immer noch nicht 
Gibt es jemand im Berliner Norden, der mir mal den Druck messen kann,
in die Werkstatt fahren funzt ja leider nicht (gern eine PM).
Habe noch einen ähnlichen Beitrag entdeckt
RE: Golf 1 Stand 14 Jahre, startet nicht
leider ohne Auflösung.
Vielleicht will der Knolf in den Winterschlaf, und im Frühjahr gehts weiter
Danke für Eure Tips, morgen gehts erst mal wieder uffe Arbeit ...
Gruß in die Runde
Hi Golftobi,
konntest Du Dein Problem lösen,
sehe mich in ähnlicher Problemlage, siehe
RE: JH startet und geht gleich wieder aus
Habe selbst auch Benzinpumpenrelais, beide Benzinpumpen erneuert,
Warmlaufregler, Druckregler, Luftschieber, Nebenluft gecheckt, Zündfunke
ist da, Lamdasonde hat keinen Masseschluss, bei angehobener Stauklappe
spritzen die Düsen super ab, trotzdem geht das Ding gleich wieder aus.
Was war es bei Dir ?
Verstopfte Rückleitung oder Ähnliches ?
Danke für eine Rückmeldung + beste Grüße, Mo
