Beiträge von Haymo

Heute mal den Übeltäter ausgemacht und testweise mit einer Spritze und sehr dünnen Nadel in den rechten Spurstangenkopf mit WD-40 "Specialist Hochkeistungsschmiermittel" (kein normales WD-40) ca 3-4ml reingedrückt. Nach ein paar engen Kurven und hin und her lenken wars...WEG! Somit, Spurstangenköpfe...die mich seit fast 2 Jahren verfolgen und ich nie ausfinden machen konnte woher dieses Knarren/Knarzen kommt. Bin ich froh es endlich gefunden zu haben. Das war ja schon peinlich bei der Eisdiele 🤪🙈

BTW: Gestern hab ich mir auch mal die Traggelenke angesehen. Damals tauschte der Vorbesitzer wohl nur das linke aus, das rechte Traggelnk ist immer noch vernietet und somit seit 1993 drunter, macht aber wie es aussieht keine Mucken😎👍

Zitat von MyGolf1Cabrio

Hallo,

ich würde mit den Traggelenken anfangen, weil du da keine Spur/Sturzeinstellung machen lassen musst. Ist es nicht weg, dann auch die Spurstangenköpfe mit Spur/Sturzeinstellung.

Sind eh alles Verschleißteile. Wenn das Traggelenk noch vernietet ist, wäre das (beidseitig) mein Kandidat. Und wichtig: Markenware kaufen.

Alles klar, ja dachte an Lemförder für Traggelenke und Spurstangenköpfe

Zitat von MyGolf1Cabrio

Ich hatte vor drei Wochen ein fast gleiches Geräusch an einem Fiat Panda. Dort waren es die Koppelstangen (mit einem Kugelgelenk)

Ein Kugelgelenk haben beim Golf 1 Cabrio der Spurstangenkopf, die Spurstangengelenke und die Traggelenke am Querlenker.

Die Spurstangengelenke sitzen unter dem Gummi und dort ist es eigentlich immer fettig. Dass die festgehen und knarren, kann ich mir nicht vorstellen, es sei denn der Gummibalg ist defekt.

Die Spurstangenköpfe und die Traggelenke wären für mich die zwei Punkte, an denen ich suchen würde. Deren Schutzgummi wird mit den Jahren undicht und eindringendes Wasser sorgt für das Festgehen und in Folge dessen für das Knarren.

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Vielen lieben Dank für die ausführliche Rückmeldung - und nach vielen anderen Meinungen bin ich nun auch schon in der Richtung angekommen. Habe mir heute mal mit der Endoskopkamera (hab leider keine Hebebühne, Grube oder mehr Platz in meiner Garage) die Spurstangenköpfe und Traggelenke angschaut. Die rechte Seite wurde irgendwann mal erneuert (ist am Querlenker verschraubt) die linke Seite ist noch vernietet, also von 1993.... Die Spurstangenköpfe: der rechte Gummi sieht noch orgentlich aus, aber der Linke hat so viele Falten wie ein 90 jähriger Mensch, nicht rissig aber so Falten am alten Gummi und ich glaub ich habe somit meinen Kandidaten gefunden.

Werde im Herbst dann kurz vorm Einwintern die beiden Spurstangenköpfe erneuern und sollte das Knarren/Knarzen immer noch nicht weg sein, kommen im Frühjahr beim TÜV (Pickerl in Ö) die Traggelenke Neu, beidseits, weils dann eh schon egal ist wegen Spur/Sturzeinstellung.

Halte Euch natürlich auf dem Laufenden:-)

Zitat von Simsonlord

Das erste klingt für mich wie Blähungen und das 2. Metallisch (als ob die zwischenhülse im domlager fehlt).

🤪 Werd mit ihr mal einen Allergietest machen🤣🙈

Die Hülsen wurden mit erneuert letztes ja beim Tausch der Domlager (mit Gummitrick) und neuem AP Gewinde FW.

Mein Augenmerk liegt immer mehr auf den Spurstangenköpfen. Kostet nicht die Welt und ist eigentlich schnell gemacht. Beim nächsten Schlechtwetter werd ich mich in der kleinen Garage bissl abmühen. (Eine Miethebebühne in meiner Nähe wäre Gold wert🥺)

Ich wieder.. ich liebe es ja Fehler einzugrenzen.. ich habe einen uralten Thread im Motor-Talk Forum von 2009 gefunden, wo jemand auch so ein Geräusch identifizieren wollte und hat ein Soundfile hochgeladen. Ich hänge beide mal hier rein, seines und meines. Und ich finde die klingen mehr als ähnlich. Bei ihm wars dann ein Spurstangenkopf:-)

Knarrgeräusche 

Werd mir mal die Spurstangenköpfe zu Herzen nehmen...

Zitat von Benno

Unser Schwarzer knarzt auch

Beim Einfedern immer weniger

Beim Lenken auch besser werdend

Ich lerne hier mit

Werde irgendwann. Auch die Manschetten öffnen. 1 Tropfen Öl aus Gelenk schadet selten

Ps meist ist die Servo irgendwann undicht und dann gut geölt 😥 bei uns ist aber bei beide NOCH trocken

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Beim Einfedern knarzt bei meinem Cab gar nix, eben nur beim Lenken im Stand oder beim Einlenken beim Parken nach rechts (bei laufenden oder abgestellten Motor). Lenkgetriebe ist außen furz trocken, auch die beiden Manschetten. War nochmal unten in der Garage.. also die Manschette am Lenkgetriebe runterschieben ist aber auch eine Kunst, wenn die Halteschelle draufsitzt mhm...

Heute bin ich meinem Knarzgeräusch mal etwas näher gekommen. (Danke PHÖNIX auch für die tollen Tips!)

Ich habe während eine andere Person im Auto saß und gelenkt hat erst unten links beim Reifen bzw. bei der Aufhängung alles abgetastet ob ich es fühle wo es knarzt.

Querlenkergummis, Stabigummis, Traggelenk alles unauffällig. Als ich dann den Spurkopf berührte und mit der Hand leicht an der Spurstange ankam, fühlte ich es an der Hand, nicht aber am Spurkopf. Je weiter ich dann Richtung Lenkgetriebe kam spürte ich es mehr. Wenn die Person im Auto dann nach links lenkte, war es so gut wie weg. Nur immer nach Rechts lenkend war es gut zu hören. Bin dann auf die rechte Seite (Beifahrer) und griff wieder alles ab und mein Griff zur Spurstand war dann das Ziel. Dort spürte ich es genau so, wie es sich in den Videos anhört, füge ich als Link bei.

Liege ich richtig in meiner Annahme, dass es das innere Spurstangengelenk ist oder eben beide inneren?
Cabrio fährt und lenkt sich normal, es hakelt nichts, nur wie oben schon beschrieben beim Einlenken, oder Reversieren oder eben Ein/Ausparken.

Ich werde denmächst dann mal die Manschette auf der Beifahrerseite vom Lenkgetriebe runterziehen und mir da mal ein Bild zu machen....

Bitte drückt mir die Daumen, dass es nicht das Lenkgetriebe ist...

..was mir auch auch gefallen ist; ist das normal, dass es auf der Beifahrerseite die Mansche so strange zusammendrückt beim Rechts lenken?

Infos was ich bisher schon getauscht hatte und davor schon dieses Knarzen war:
- Domlager mit Gummitrick (inkl. Hülse)

- AP Gewindefahrwerk

- Neue Bremsscheiben und Klötze...

Google Drive

hab den 2240er drin..

ah ok, nö, der Schlossträger wurde nie gewechselt. Vielleicht bei den Ösi Modellen anders...

Zitat von Sharky

Normalerweise ist das fest mit dem Schlossträger vorstehend links vernietet. Haube auf und du schaust direkt drauf.

Ansonsten kannst du dir hier eins nachfertigen lassen.

https://roettele-racing.de/son…m-fuer-volkswagen-modelle

Nicht immer, ich hab das zb nicht. BJ 1993

Mhm.. ich glaub wir sollten mal einen "Ich höre was, was ich ned find" - Thread mit Ton/Video Aufnahmen machen? ich bin zur Aufnahme bei meinem Knarzen noch nicht gekommen.

Dein Klappern vermute ich auch wo an der Bremse, ja.

Zitat von stahlwerk

Nimm doch einfach den Luftfilterkasten mal raus und guck Dir das an.

So erschließt sich das einem am besten....

Ist ziemlich verbaut zZ bei mir alles, aber hab mich nun eingelesen, Danke. Schlauch ab reicht vorerst, und im Winter bau ich dann den Kasten ab, da ich eh die Drosselklappe reinige und somit mehr abbaue um besser hinzukommen.

Zitat von acki

Blech ab auch gut, weil weniger Hitzestau um den Krümmer.

Ok das kommt dann später ab. Dann schraub ich morgen mal den Warmluftschlauch ab. Das Loch am Luftfilterkasten dann verschließen oder übernimmt das dann die Klappe drin?

(Sorry, wenn ich eher unwissend frage..)

Ok also Kurzfassung: Warmluftschlauch ab und fertig?

Zitat von MyGolf1Cabrio

Du kannst das Blech auch einfach montiert lassen. Wichtig ist nur, dass es quasi außer Betrieb ist und keine Kaltluft mehr durchgesaugt wird.

Wenn man eh am Krümmer dran ist, dann lässt man es natürlich weg.

Also doch drauf lassen und nur den Schlauch ab und somit außer Betrieb setzen? Und das offene Loch am Luftfilterkasten dann einfach verschließen? Reicht das?

Aber verursacht nicht genau dieser Kasten als Abdeckung die Stauwärme? Oder ist es die warme/heisse Luft die von da hinten angesaugt wird und durch den Motor gejagt wird?

Hab vorhin ein paar Fotos mit der Endoskopkamera gemacht wie der bei mir aussieht zZ...
Die unteren Muttern wären ja ein Spaß die zu öffnen *g*

Axh siehe da, Expl.Zeichnung gefunden..Ist an zwei eigenen Klammer die am Krümmer montiert sind, verschraubt. Na dann bin ich (Winterprojekt) gespannt, wie ich die dann aufbekomme ohne den Krümmer runter zu reissen 🙈

Zitat von stahlwerk

Meinst Du die Warmluftführung/Blech/Schlauch vom Abgaskrümmer zum LuFi-Kaden. ?

Kannst getrost weglassen..

Viel besser noch ist/wäre ein LuFi-Unzerteil vom JH/DX. Das lässt zum einen mehr Ansaugluft rein und ist insgesamt viel strömungsgünstiger ( keine Warmluftklappe und innen drin weniger zerklüfftet/glatter ).

Bringt spürbar etwas mehr Leistung....bitte CO danach anpassen/fetter einstellen am LMM !

ja genau, der Blechkasten hinten am Krümmer. Ich will den nur abmachen..Ist dieser mit den Krümmerschrauben am Kopf montiert oder nur mit den beiden eigenen Schrauben am Krümmer selbst? Ich will mir ned unbedingt eine weitere Baustelle aufreissen (Krümmer is noch dicht), aber eben mal diesen Kasten und mal den Wärmeschlauch abmontieren.

Anderen Luftfilterunterkasten will ich erstmal nicht montieren, sondern mal bei dem jetzigen bleiben. Nur was mach ich dann mit dem offenem Loch vom Wärmeschlauch dann? Offen lassen? Zumachen?

Zitat von dancer

Das sind genau die Erfahrungen, die ich auch gerade mache.

Um die Ansaugbrücke auszubauen, habe ich Fotos von der "dunklen Seite" Seite gemacht. Man sieht sehr schön die 3 Befestigungsschauben auf der Beifahrerseite. Auf der anderen Seite gibt dementsprechend auch 3.

was mich irritiert ist die Schraube in der Mitte. Hier sieht es so aus, als wäre der Krümmer über der Schraube montiert. Kann das sein?

zum Thema Blech. Ja Katastrophe, ganz versteckt gibt es auch nochmals 2 Schrauben. Von oben werde ich die nur mit viel Glück treffen. Brauchen wir das Ding wirklich für ein Schön-Wetter-Fahrzeug?

Hab mir jetzt die das Konstrukt Hosenbein/Krümmer von unten angesehen. Drei Schrauben lassen sich mit einer Verlängerung sicher schnell lösen. Hab natürlich keine Verlängerung, also bestellt. Wie hast Du die Schraube vorne, links gelöst? Da ist die Achse im Weg.

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zum Thema Ansaugblech (weils mir grad wo untergekommen ist): Ist dieses Blech extra verschraubt oder mit den Krümmerschrauben am Kopf? Überleg nun auch, dass ich das bei unseren Sommertemperaturen raus haue...

Zitat von stahlwerk

Der Klopfsensor bekommt laut VW Angaben max. 20Nm. Besser sind gar 17 bis 18Nm.

Due BERU UXT2 kannst verwenden...besser wären die von mir oft empfohlenen BOSCH W6DC bzw das Gegenpendant von NGK ( siehe Vergleichstabellen dazu im web ) anstatt dem 7er Wärmewert.

Das sog. "Sägen" kann viele Ursachen haben....wurde hier im Forum schon x-mal diskutiert/angesprochen.

Wenn mir was "spanisch" vorkommt an einem Auto, schaue ich alles nacheinander in Ruhe an. Zuerst die Dinge/Teile, die augenscheinlich defekt sind. Danach schauen/suchen von günstig zu teuer, je nach Symptomen....in der Reihenfolge und im Zweifelsfalle neu einstellen/korrigieren und zuletzt halt Ausrausch/Neuteile !

Was oft sehr vernachlässigt wird, ist die Zündung....das erlebe ich nur zu oft.

Sieht ja oft alles gut aus, ist aber oft nicht so, weil Überalterung. Hier bringt ein Austausch auf Neuteile von V-Finger samt V-Kappe, Zündkabel und Zündspule oft deutlich Besserung .

Was hier jeder machen möchte, ist natürlich seine eigene Sache/Entscheidung.

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Kann ich zustimmen: mit den BOSCH W6DC läuft auch es bei meinem Cabrio viel ruhiger. Und seit dem Winter mit neuen VF, Zündkabel und Verteilerdeckel und neuen Masse und Pluskabeln (größerer Querschnitt) fast so ruhig wie ein Neuwagen👍🏻

Zitat von Stricki

Worin unterscheiden sich denn denn die Beiden Kappen und woher weiß ich welche die richtige ist? Mal steht da passt und mal steht da passt nicht.

hab auch beide in der Garage und hab dann die rote genommen. Falls es mit dieser Probleme gegeben hätte, hätte ich dann die mit der Abschirmung genommen,.. läuft aber... Was genau schirmt die schwarze ab und hat mehr Vorteile zur normal roten?